For 60 år siden foretog den sovjetiske passagerskib Tu-104 sin første almindelige flyvning

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Den 17. juni 1955 foretog Tu-104 jetpassagerflyet sin første flyvning i Sovjetunionen. Dette fly afgjorde stort set den videre udvikling af passagerflyvning på planeten, og selve oprettelsen blev en vigtig milepæl i verdensflyvningens historie. Omkring et år senere, den 15. september 1956 (for præcis 60 år siden) foretog Aeroflot Tu -104 passagerfly sin første faste flyvning på ruten Moskva - Omsk - Irkutsk. Sådan begyndte historien om indenlandsk jetpassagertransport.

De første jetpassagerskibe Tu -104 begyndte at komme ind i den civile flåde i maj 1956, og allerede den 15. september blev den første regulære flyvning på ruten Moskva - Omsk - Irkutsk udført. Foringen i denne flyvning blev piloteret af piloten E. P. Barabash. På 7 timer og 10 minutter, med en mellemliggende overførsel i Omsk, lykkedes det flyet at nå Irkutsk, der dækkede en afstand på 4570 kilometer. Den 12. oktober 1956 foretog pilot B. P. Bugaev den første internationale flyvning på en Tu-104 på ruten Moskva-Prag, og snart kom Tu-104-fly ind på linjerne, der forbandt Moskva med Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Paris og Rom.

I disse år var det umuligt at forestille sig, at et land, der lige havde genopbygget fra ruinerne efter den store patriotiske krig, ville være i stand til at gøre et sådant teknologisk spring foran de vestlige lande i udviklingen. I perioden fra 1956, da flyvninger med det britiske passagerfly De Havilland DH-106 Comet på grund af en række flyulykker blev indstillet, og indtil oktober 1958, da det amerikanske jetfly Boeing 707 blev taget i kommerciel drift, blev Sovjetiske Tu-104 passagerfly forblev det eneste opererende jetpassagerfly i verden. I september 1957 fløj Tu-104 til New York fra Vnukovo lufthavn, der, som den vestlige presse skrev, "bekræftede Sovjetunionens prioritet i udviklingen af jetfly."

Historien om Tu-104 jetflyet

I 1953 kom OKB's ledelse, ledet af AN Tupolev, baseret på den positive erfaring med at designe, teste og starte serieproduktion af Tu-16 jetbombere, med et forslag til USSR's ledelse om at oprette et passagerfly på grundlaget for den serielle Tu -16 udstyret med turbojet motorer - turbojet motor. Snart forberedte Tupolev selv og præsenterede sit forslag for CPSU's centraludvalg. I rapporten var statsledelsens opmærksomhed fokuseret på fordelene ved en modifikationsmetode til designet af det første sovjetiske passagerfly. Af de operationelle aspekter skilte de nye elementer sig ud: høj cruising-flyvehastighed (den skulle være tre gange højere end flyvehastigheden for Aeroflots hovedpassagerfly i de år Li-2 og Il-12); evnen til at flyve i store højder uden at støde og ryste høj passagerkapacitet og bæreevne med tilstrækkelig høj komfort. For første gang i Sovjetunionen handlede talen om udviklingen af et massefly af "liner" -klassen til den civile luftflåde, som kunne gøre højhastigheds-lufttransport til et massivt transportmiddel.

På samme tid burde en betydelig økonomisk gevinst efter Tupolev Design Bureau's mening have været givet netop ved en modifikationsmetode til oprettelse af et passagerfly på basis af Tu-16 langdistance jetbomber, mestret af den sovjetiske industri og lanceret i serier. Samtidig skulle den fuldt ud bruge den akkumulerede erfaring med konstruktion, forfining og betjening af prototypebomberen, som skulle sikre sikkerheden og høj driftssikkerhed, som er så vigtige for civile luftfartøjsfly. Omkostningerne ved at sende linjen til masseproduktion blev også reduceret betydeligt, på grund af dette blev omkostningerne reduceret og maskinens økonomiske egenskaber steg. Problemerne med at forberede jord- og flypersonale til et nyt passagerfly blev også lettet, primært på grund af brugen af specialister, der allerede var blevet uddannet i luftvåbnet på militærfly, der lignede design, drift og flyveegenskaber.

Selv før den officielle beslutning om konstruktion af flyet begyndte Tupolev Design Bureau arbejdet med dets design. Dekret fra Ministerrådet i USSR nr. 1172-516 om oprettelse af et langdistancepassagerhøjhastighedsfly til Tu-16P (betegnelse af Tupolev Design Bureau er fly "104", derefter vedtaget som et officielt- Tu-104, hvorefter de fire i den officielle betegnelse for Tupolev-passagerfly altid stod sidste ciffer).

Det nye passagerfly var et lavvinget to-motoret turbojet med motorer placeret ved roden af en fejet vinge og en enfins hale. Ved oprettelsen af Tu-104 besluttede designerne af Tupolev Design Bureau at forlade en del af designet af Tu-16 jetbomberen. Især blev vingen, halen, landingsudstyr, cockpitlayout og flyve- og navigationsinstrumenter lånt fra kampflyet. På samme tid blev skroget og luftindtagene i motoren redesignet til passagerforingen, idet de havde opnået større rummelighed. Designerne på Design Bureau har skabt nye enheder til klimaanlæg, skyggeløs indvendig belysning, elektriske apparater til opvarmning og madlavning, radioudstyr til passagerkabiner.

Under arbejdet med oprettelsen af Tu-104-passagerflyet lagde designerne særlig vægt på at sikre designens høje pålidelighed samt øge ressourcen til flyets ramme og især dets trykhytte. Ved at vide om de problemer, som briterne stod overfor med passageren "Comet", under implementeringen af programmet til oprettelse af et sovjetisk jetfly, for første gang i hjemlig praksis, undergik dets svævefly cykliske tests i det nye specialbyggede vandkraftværk bassin af TsAGI. Ved at udføre disse tests fik designerne af Tupolev Design Bureau mulighed for at identificere svagheder i flykonstruktionen, udføre de nødvendige ændringer og sikre den nødvendige holdbarhed af flyrammen.

Samtidig med dette blev søgningen efter rationelle layoutordninger til placering af passagerkabiner, bryggers og køkkener udført for Tu-104-flyene. Der blev arbejdet med design af komfortable passagersæder, skygge-fri belysning af linerkabiner, farverne på flyets interiør og materialer til beklædning og polstring af skillevægge og sæder blev valgt. Det indre af et passagerfly blev oprindeligt designet med den forudsætning, at en følelse af sikkerhed og komfort kan sikres ved at skabe et "hjemmemiljø" inde i flyet (implementering af "salon - hjem" -ideen). Derfor var der en vis overbelastning af flyets indre med elementer af den traditionelle kejserlige stil, samt fragmenteringen af det samlede volumen og individuelle detaljer, brugen af strukturer og former for vognarkitektur, rigelig valnød og guldfinish. Imidlertid var alle disse overskridelser og funktioner i interiøret kun iboende i det første prototype -fly. Senere, allerede i serielle Tu-104'er, blev kabinen indvendigt meget mere "demokratisk" og nærmede sig de almindeligt anerkendte verdensstandarder i disse år.

Arbejdet med projektet med det første sovjetiske jetpassagerfly forløb i rekordfart: i december 1954 godkendte statskommissionen layoutet af det fremtidige passagerfly, og i marts 1955 var den første prototype af Tu-104 helt klar ved Kharkov luftfartsanlæg. Det eksperimentelle passagerfly blev straks overført til Zhukovskaya flyvetest og udviklingsbase, hvor processen med at forberede flyet til en række flyvningstest begyndte.

Den 17. juni 1955 udførte besætningen på testpilot Yu. T. Alasheev den første flyvning på et nyt fly. Som et resultat af tests, der varede indtil 12. oktober samme år, blev Tu-104 passagerfly anerkendt som fuldt egnet til masseproduktion og efterfølgende sejladsoperationer. Den 22. marts 1956 fløj et eksperimentelt Tu-104 fly med sovjetiske diplomater om bord til London, hvor den første sekretær for CPSU Central Committee, NS Khrushchev, var stationeret. Det nyeste sovjetiske jetpassagerfly blev værdsat af udenlandske eksperter, der bemærkede, at Sovjetunionen klarede opgaven med at udvikle et jetpassagerfly glimrende. Det blev klart for hele verdenssamfundet, at luftfartsindustrien i Sovjetunionen ikke kun er rettet mod den konstante fornyelse af sin flåde af kampfly, men også på oprettelsen af førsteklasses passagerfly.

Produktionen af Tu-104 passagerfly blev indstillet 5 år efter starten på serieproduktionen af flyet. I begyndelsen til midten af 1960'erne begyndte arbejdet i Sovjetunionen med oprettelsen af anden generations passagerfly, der er udstyret med mere moderne og effektive turbofanmotorer. På det tidspunkt var den førstefødte inden for sovjetisk jet civil luftfart blevet forældet. På trods af dette fortsatte flyet med at operere og udførte regelmæssige passagerfly indtil 1979. I løbet af produktionen blev Tu-104 flyet gentagne gange opgraderet. Over tid blev flymotorerne udskiftet med mere pålidelige og kraftfulde, ændringer af passagerflyet med et øget antal passagersæder blev frigivet, radio- og flyteknisk udstyr blev konstant opdateret. I alt tre serielle flyfabrikker (nr. 135 i Kharkov, nr. 22 i Kazan og nr. 166 i Omsk) samlede mere end 200 fly i Tu-104, Tu-104A og Tu-104B modifikationer, som adskilte sig fra hver andre i antallet af transporterede passagerer (henholdsvis 50, 70 og 100) samt nogle strukturelle elementer og udstyr.

I perioden fra 1957 til 1960 lykkedes det Tu-104-flyet at sætte 26 verdensrekorder for bæreevne og flyvehastighed, mere end på noget andet passagerfly i denne klasse. Det legendariske fly var i drift indtil slutningen af 1970'erne, hvorefter det endelig blev trukket tilbage fra Aeroflots almindelige flyvninger. Den sidste flyvning af Tu-104 passagerflyet blev foretaget den 11. november 1986, da et af flyene, der forblev i luftdygtighed, efter at have taget afsted fra Kola-halvøen, med succes landede i Ulyanovsk, hvor flyet indtog en hæderlig plads i lokalt museum for civil luftfart.

Sammen med andre sovjetiske jetpassagerfly fra den første generation Il-18 blev Tu-104-passagerflyet i lang tid det største passagerfly i Aeroflot-selskabet. F.eks. Udførte Tu-104-flyet i 1960 en tredjedel af al passagertransport i Sovjetunionen. I alt over 23 års drift transporterede flåden af Tu-104 passagerfly omkring 100.000.000 passagerer, efter at have brugt 2.000.000 flyvetimer i luften og gennemført omkring 600.000 flyvninger.

På basis af Tu-104-flyet blev der udviklet et nyt passagerfly til de lokale flyselskaber Tu-124, der tilhørte overgangsgenerationen af passagerfly. Især har han allerede modtaget by-pass turbojet-motorer. Denne bil modtog imidlertid ikke den nødvendige popularitet og blev afbrudt. Samtidig blev oplevelsen med at oprette jetpassagerfly Tu-104 og Tu-124 efterfølgende brugt af specialister fra Tupolev Design Bureau til at oprette Tu-134-passagerflyet, et meget vellykket passagerfly, der har været i drift siden 1963 til den nuværende dag.