Den 1. februar 1950 nåede MIG -jageren for første gang lydhastigheden
Hastighed er en af nøgleegenskaberne ved et kampfly. Det er i dette tilfælde, at "våbenkapløbet" bliver et løb i ordets egentlige betydning. Den, der er hurtigere, er tættere på sejren.
Kampflyens hastighedsrivalisering har været i gang siden deres begyndelse. Kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig nærmede det første jetfly sig lydens hastighed - cirka 1191 km i timen. I oktober 1947 var amerikanerne de første til at bryde lydbarrieren på et eksperimentelt Bell X-1 jetfly. Et år senere, ødelagt af den nylige krig, indhentede Sovjetunionen velhavende amerikanere - vores eksperimentelle La -176 -jet i et dyk oversteg lydhastigheden for første gang.
Fra nu af opstod opgaven med at bringe ikke kun eksperimentel, men også hær jetfly tættere på lydens hastighed. Det første serielle jetfly i Sovjetunionen var MiG-15 jagerfly, der blev oprettet i 1947 ved designkontoret Mikoyan og Gurevich. To år senere gik kampvognen i masseproduktion, og på et af regeringsmøderne om luftfart beordrede Stalin personligt alt yderligere arbejde med forbedring af jetjagere, der skulle udføres på basis af dette særlige fly. "Vi har en god MiG-15, og der er ingen mening i at skabe nye krigere i den nærmeste fremtid, det er bedre at følge vejen til modernisering af MiG …", sagde lederen af det sovjetiske land dengang.
En af opgaverne med at modernisere MiG var spørgsmålet om at overvinde lydbarrieren. Produktionen MiG-15 nærmede sig kun denne opgave og nåede en maksimal hastighed på 1.042 km / t. Den nye eksperimentelle MiG modtog navnet SI-1 og en fejet vinge placeret i en vinkel på 45 grader i forhold til flyets krop.
Prototypens første flyvning fandt sted den 14. januar 1950 på flyvepladsen nær Moskva i Zhukovsky (denne eksperimentelle flyveplads opererer stadig i dag). Oberstløjtnant Ivan Timofeevich Ivaschenko, Sovjetunionens helt, blev udnævnt til testpilot af det nye fly.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Den første flyvning af Ivan Ivashchenko den 14. januar 1950 på en eksperimentel SI-1 jagerfly var vellykket. Det nye fly overskred hastigheden i de seneste ændringer af den serielle MiG-15 med 40 km / t. Den 1. februar 1950, i den næste flyvning, fremskyndede Ivaschenko i 2200 meters højde flyet til en hastighed over 1100 km / t og nåede lydens hastighed. Derefter demonstrerede den nye bil denne hastighed i en højde over 10 kilometer. Det var en stor succes i "våbenkapløbet", kapløbet om hastigheden og kvaliteten af de nyeste kampfly.
Sådanne succeser skulle dog betales med deres liv, som i en rigtig kamp. Faktum er, at når lydhastigheden er nået, opstår den såkaldte "bølge -krise" - en ændring i luftstrømmen omkring flyet, hvilket fører til udseendet af tidligere ukendte vibrationer og andre effekter på kroppen, vinger og hale af flyet.
På det tidspunkt var disse træk ved "bølgekrisen" ved lydens hastighed endnu ikke blevet undersøgt og grundigt kendt. Den 17. marts 1950 blev testpilot Ivashchenkos fly i et stejlt dyk bogstaveligt talt ødelagt af "krusningseffekten" - flyets haleenhed kunne ikke modstå de tidligere ukendte vibrationer ved nye superhastigheder.
Eksperimentel SI-1 styrtede ned, Ivaschenko døde. På bekostning af sit liv fik han, en rigtig kamppilot, ny viden, der er kritisk for "våbenkapløbet". Den fremtidige MiG-17 modtog en anden haleenhed, et nyt design fra nye materialer.
Allerede i 1951 gik denne mest moderne jagerfly på det tidspunkt i masseproduktion. Flyet modtaget til en høj pris viste sig at være meget vellykket, det var i drift i næsten 20 år, med succes kæmpede mod de nyeste amerikanske fly i himlen i Korea og Vietnam.
Denne jagerfly blev produceret ikke kun i Sovjetunionen, men blev også produceret under licens i Kina, Polen og Tjekkoslovakiet - i alt blev der produceret over 11 tusinde eksemplarer af MiG -17 af alle ændringer. Alt i alt var denne jagerfly i tjeneste med mere end fyrre stater, og i de fleste af disse lande deltog det tilfældigt i fjendtligheder - i dette er MiG -17 enestående blandt alle kampfly i verden.
