De nuværende statsprogrammer til udvikling af våben, designet til lange perioder, giver mulighed for massivt køb af forskellige modeller til alle typer tropper. Et særligt sted i disse programmer indtages ved køb af kamp- og kamptræningsfly til luftvåbenet og søflyvningen. I de senere år er der opnået meget bemærkelsesværdige resultater i denne retning, og der er skabt et fundament for yderligere modernisering.
Tal og optegnelser
Ifølge åbne data modtog de russiske væbnede styrker i perioden fra 2010 til 2020 mindst 525-530 trænings- og kampfly af nybyggeri - uden at tælle militær transport og passagerer eller udstyr af andre klasser. Dette er flere gange højere end den samlede mængde forsyninger i de to foregående årtier. Hovedparten af flyet, mere end 490 enheder, blev bygget og leveret inden for rammerne af statsprogrammet for 2011-2020.
Generelt demonstrerede dynamikken i leverancer af luftfartsudstyr alle fordelene ved at udarbejde klare indkøbsprogrammer og øge midlerne til dette område. Så i 2010 overførte hæren kun 16 nye fly, og i de næste 2011 - 19 enheder. Allerede i 2012 steg mængden af leverancer til 29 enheder, og i 2013 modtog hæren mere end 60 fly. 2014 og 2015 blev rekord i denne henseende - 101 og 89 enheder. henholdsvis.
Efterfølgende var der et gradvist fald i den samlede mængde byggeri og forsyninger. I 2016 leverede industrien 70 fly. I de næste to år forblev mængderne på niveau med 50 enheder, og i 2019 kun 20. Sidste år var der igen en lille stigning.
En sådan forsyningsdynamik er ganske forståelig. I de første år af det sidste årti afsluttede luftfartsindustrien igangværende kontrakter, der ikke i sig selv var store i volumen. De sidste leverancer til disse ordrer blev udført efter starten på 2020 -statsprogrammet. I 2011 blev nye store kontrakter underskrevet, og på bare et par år fik fabrikkerne den krævede produktionshastighed. Dette forklarer rekorden i midten af årtiet.
Vækst i udbudsmængder i 2013-16 tilladt at opfylde hoveddelen af de nuværende krav til luftvåben og søflyvning, som følge heraf begyndte produktionshastigheden at falde og gradvist vendte tilbage til niveauet 2011-12. Ny vækst forventes dog snart. I 2020 afgav forsvarsministeriet flere nye ordrer på dette eller det udstyr. Følgelig vil disse parters fly blive inkluderet i statistikken allerede i 2021 eller senere.
Det skal erindres, at nye kamp- og træningsfly produceres ikke kun til vores egen hærs behov. Batcher af snesevis af maskiner overdrages regelmæssigt til udenlandske kunder. Ifølge forskellige kilder er den samlede mængde udenlandske ordrer i den undersøgte periode imidlertid ringere end leverancer til flyvevåbnet og flåden. Således er vores industris potentiale meget højere end det, der kræves for at opfylde hærens krav. Fordelene ved en sådan reserve af produktionskapacitet er indlysende.
MiG i dynamik
I 2010-2020. en specifik situation blev observeret med udbuddet af MiG -krigere. Sådanne fly forbliver i drift, men deres antal er lille og ringere end udstyret fra en anden producent. Derudover er der stadig ingen store ordrer på konstruktion af nye maskiner. Som et resultat heraf modtog hæren i løbet af de sidste 10 år mindre end 50 enheder. MiG-29 og MiG-35 med forskellige ændringer. Denne kendsgerning er især interessant i lyset af, at der i 2009 blev opfyldt en kontrakt for 34 MiG-29SMT og MiG-29UB fly.
Fra 2010 til 2012 kom det nye MiG -fly ikke ind i hæren. Først i 2013 blev der leveret to MiG-29K- og MiG-29KUB-enheder. Et år senere modtog søflyvning et andet par kamptræningskøretøjer samt otte MiG-29K'er. Den sidste levering af "K" -modifikationen fandt sted i 2015 - 10 enheder. For at opdatere grupperingen af luftfartsselskabsbaserede jagerfly blev der således bygget 20 enkeltsædet og 4 kamptræningsfly.
I samme 2015 kom tre nye MiG-29SMT og et par MiG-29UB i drift. I 2016 blev 11 SMT -biler accepteret, og forsyningerne stoppede igen i flere år. Alene i 2019 leverede industrien en MiG-35S og en MiG-35UB. I 2020 blev yderligere tre MiG-35S og en UB afsluttet. Det forventes, at konstruktionen af MiG -udstyr fortsætter, men tempoet vil indtil nu være begrænset.
Sukhoi registrerer
Hovedparten af leverancerne af nye kampfly faldt på Su-mærkeudstyr. I 2010-2020. Luftvåbnet og flåden modtog mere end 370 fly af seks typer. Samtidig blev nogle modeller produceret i et ret stort parti, mens andre blev inkluderet i statistikker i minimale mængder. F.eks. Har luftvåbnet indtil nu kun modtaget en seriel Su-57, og konstruktionen af Su-27SM blev afsluttet tilbage i 2011 på grund af udseendet af nyere ændringer.
I 2010-11. hæren afleverede kun fire Su-30M2-krigere. I 2013 blev tre nye maskiner vedtaget, og i 2014-16. deres flåde er steget med 13 enheder. Efter at have modtaget 20 af disse fly, indskrænkede kunden deres produktion.
I 2012 modtog luftvåbnet det første par af den nyeste Su-30SM, og i løbet af de næste par år voksede produktionstempoet for sådanne maskiner. Maksimum blev nået i 2015 - 27 enheder. Den sidste Su-30SM blev leveret i 2018 og fuldførte en serie på 114 enheder. I forsyningsstrukturen i det sidste årti er det Su-30SM, der er den mest massive jagerfly.
I samme 2012 blev de to første serielle Su-35S leveret til de væbnede styrker. I det næste 2013 passerede de otte og satte derefter en rekord - 24 enheder. I 2015-16. leverancer blev reduceret til 12 enheder. om året, og fra 2017 til 2020 blev 10 biler afleveret. I alt blev næsten hundrede af disse krigere bygget og overdraget til kunden, hvilket på kendt måde påvirkede luftvåbnets kampevne.
Produktionen af Su-34 bombefly indtager en særlig plads i programmet for modernisering af frontlinjen luftfart. Det blev lanceret i slutningen af de to tusinde år, men det var kun inden for rammerne af statsprogrammet 2020, at det nåede en høj leveringsrate. Så i 2010 afleverede hæren kun fire sådanne køretøjer ud over de tre tidligere overførte. I 2011 blev der leveret 6 enheder. Året efter blev 14 fly sat i drift, og i 2014-17. modtaget 16-18. I 2018 blev 12 enheder færdige; det samme beløb udkom i alt i 2019-2020. I alt i løbet af den undersøgte periode erhvervede luftvåbnet 126 Su-34 bombefly og næsten alle i perioden med det tidligere statsprogram.
Faglig retning
Yak-130 kamptræningsflyene er af særlig betydning for luftvåbnet og søflyvningen. Den første levering af serieudstyr af denne type fandt sted i 2009. Derefter fortsatte produktionen og tog fart. 2011 til 2015 hæren underskrev flere store kontrakter for Yak-130, hvorefter mere end 105 enheder blev leveret til flyvevåbnet og flåden. teknologi.
Inden den fulde lancering af statsprogrammet -2020 var konstruktionstakten for træningsfly lav - 6 enheder. bestået i 2010 og kun 3 i 2011. Dog allerede i 2012-13. Luftvåbnet afleverede henholdsvis 15 og 18 fly. Toppen fandt sted i 2014, hvor 20 køretøjer blev taget i drift. Efterfølgende varierede de årlige leverancer fra 6 til 14 enheder. i år. I forbindelse med udførelsen af eksisterende kontrakter i 2019 blev de nye Yak-130'er ikke leveret til kunden, men i 2020 overførte hæren 4 enheder. næste ordre.
Nye ordrer
På grund af kompetent planlægning og en kraftig stigning i finansieringen i 2010-2020. formået at væsentligt opdatere flåden af kampfly i luftvåbnet og flåden. Imidlertid er ikke alle hastende opgaver på dette område løst, og nye udviklingsforanstaltninger vil blive taget allerede inden for rammerne af det nuværende statsprogram for 2018-2025.
Først og fremmest er det nødvendigt at fortsætte produktionen af moderne luftfartsteknologi, både med det formål at øge troppernes kampkapacitet og gradvis udskiftning af forældede og nedlagte køretøjer. Sidste år blev der rapporteret om snart at blive underskrevet nye kontrakter for jagerfly og træningsfly af alle større typer. Leveringer af disse ordrer kan begynde allerede i 2021 og løse nogle af de eksisterende problemer. Der er information om planer for snesevis af fly af forskellige typer.
Det er let at se det i 2010-2020. kampfly blev kun bygget til taktisk luftfart, mens langdistancefly blev udelukkende opdateret ved at modernisere den tilgængelige flåde. I den nærmeste fremtid vil situationen begynde at ændre sig. Det første Tu-160M-bombefly af en ny konstruktion forventes at blive leveret i år, og i fremtiden vil antallet af sådanne køretøjer vokse. Senere, i midten af årtiet, forventes det at starte produktionen af fundamentalt nye PAK DA -bombefly.
Vigtig periode
Således perioden 2010-2020. var af stor betydning for restaurering og modernisering af russisk militær luftfart. Årlige leverancer af udstyr i forhold til tidligere perioder er vokset betydeligt. Kvantitativ og kvalitativ vækst blev observeret. Derudover har de seneste statsbevæbningsprogrammer haft en positiv indvirkning på luftfartsindustriens og beslægtede industriers tilstand.
Efter 2020 stopper processen med at modernisere Luftvåbnets og Søværnets kampflyvning ikke. Nye kontrakter er planlagt og indgået i de næste par år. En vigtig og ansvarlig periode erstattes af en anden - med lignende mål og mål. Samtidig vil nye faser af oprustning og modernisering blive bygget på det fundament, der er lagt i den seneste tid.
