Så amerikanerne havde ret: det er jo et layout. Som, som vi er lovet, skulle flyve i 2023. Men vi vil se og tale om det i 2023. Det er klart for nu: en mock-up, der ikke vil flyve i den nærmeste fremtid, fordi dette klart er forbundet med visse problemer.
Dog først ting først.
Hvad kan du sige om prototypen i lyset af de glade udsagn fra eksperter og analytikere?
Det første er et enkeltmotorfly. Dette er i sig selv godt, da det indikerer, at udviklingen er i gang i tarmene på Sukhoi Design Bureau, der er beregninger i gang, og der bliver skabt nyt udstyr. Dette er bravo og bifald til medarbejderne i Sukhoi Design Bureau, personligt synes jeg, at dette er den mest glædelige information fra alt, hvad der blev dumpet i nyhedsmedierne.
Resten er allerede mindre glad, for alle disse "som troet", "muligvis", "måske", "sandsynligvis" og så videre i en ubestemt tilbagegang - alt dette bør overvejes, når modellen / prototypen endelig bliver til et fly og kommer fra jorden. Indtil dette øjeblik er jeg ked af det - bravura spåkone på kaffegrumsen.
Jeg er enig i, at vi i dag ikke har nogen lighed i dette. Hr. Rogozin er ved at flyve til Saturn til akkompagnement af sine sange i et genanvendeligt rumskib samlet i månens kredsløb. I ord. Men faktisk kan han indtil nu, bortset fra at arbejde som minibusters på linjen "Earth-ISS", ikke tilbyde mere.
Men tilbage til emnet, det vil sige til prototypen, som hidtil har været kaldt Checkmate. Senere vil vi selvfølgelig se, hvem der er i skak, og hvem der er skakmat, alt har sin tid.
Så hvad har vi af løfterne og meddelelserne?
1. Flyet vil tilhøre femte generation.
Dette er helt normalt, hvem, undskyld mig, har brug for en fjerde i dag, og den har den. Og verdensmarkedet for fjerde generations militærfly er mildt sagt tilsidesat. Og der, inklusive de russiske fly fra det samme Sukhoi Design Bureau, føler sig ganske trygge.
2. Maskinen kan blive verdens førende inden for pris / ydelsesforhold på grund af dets modulære design.
Det er et spørgsmål om tid. Dette er værd at tale om i 2025, hvor flyet virkelig er klar til at komme ind på markedet.
3. Skakmat forventes at være efterspurgt fra oversøiske købere. I de næste 15 år er det planlagt at frigive 300 krigere. Omkostningerne ved nyheden vil være $ 25-30 millioner.
Planer er gode, når du har noget at planlægge. Det vil sige, se afsnit 2. Prisen på militært udstyr er lavere end for amerikanske og europæiske producenter med en minimumskvalitet på "ikke værre" - dette er et "trick" for russiske producenter. Derfor har vores udstyr altid været brugt og vil være efterspurgt blandt de lande, der ønsker godt udstyr, men er spændte på penge.
Og prisen på $ 30 millioner er ret heftig.
4. Russiske analytikere forventer, at denne maskine vil være i stand til at konkurrere med F-35.
Alvorlig påstand om at vinde. De nuværende omkostninger ved F-35 er omkring 80 millioner dollars. Prisen på $ 30 millioner er ja, den kan flytte den 35. til side. Medmindre vi glemmer, at F-35 har korte eller lodrette start- og landingsmuligheder.
Derudover skal du ikke glemme, at de ikke helt falder sammen med flyene, når vi taler om markedet. Dem, der ikke har råd til Checkmate, vil købe F-35. Alle slags Italien, Japan, Norge og så videre. Dem, der ikke får lov til at købe et russisk fly. Og dem er der mange af.
Hvad angår resten … Nå, lad os sige det sådan: i betragtning af den hastighed, hvormed F-35'er produceres i USA (til dato er der blevet fremstillet mere end 665 enheder på tidspunktet for starten af Checkmate-salg, nogle potentielle købere kan faktisk forblive. Der er lande, der er fokuseret på russisk teknologi, som er givet på kredit, og lånet kan senere tilgives.
Så der er ingen tvivl om, at markedet for Checkmate, hvis det virkelig koster $ 30 millioner, er ganske muligt.
”Ideen blev født fra økonomien. Efter vores mening er der mange enkeltmotorfly på markedet nu … Men der er ingen femtegenerations enkeltmotorfly til en acceptabel, økonomisk begrundet pris, der ville være inden for de fleste kunder i militær multifunktionel fly,”sagde generaldirektør for United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logisk og fornuftig. Hvis der er et krav, skal det være opfyldt. Faktisk er enkeltmotorfly, omend mindre pålidelige og ihærdige, men mere økonomiske og billigere (drømmen for dem med små budgetter) nu repræsenteret af meget gamle modeller. Lad naturligvis undergå modernisering, men stadig: F-16, der begyndte i 1975, og Saab JAS 39 "Gripen", som blev født i 1997.
En ny jagerfly af femte generation med alt, hvad det indebærer, og til prisen på F-16D Block 52 er et godt tilbud. Især for dem, der har et valg i en sådan situation, hvilket fly man skal tage - russisk eller amerikansk.
Hvis ikke et lille "men", der kan dræbe ideen i opløbet.
Og at dræbe hende, efterlade flyet uden købere, er meget simpelt: du kan ikke købe det selv. Som det var tilfældet med de mest unikke og "uden at have" Armata-tanken og det samme Su-57-fly.
Faktisk er dette det vigtigste ubelejlige spørgsmål. Hvorfor skete det?
Lad os huske, hvordan det var.
Den hype, der blev organiseret omkring "Armata", kan måske sammenlignes med forfatningens ændringer. Alt, hvad der kunne fortælle, hvilken enestående, mægtig, fantastisk og usårlig tank det var. Selv strygejern og kaffemaskiner.
I indsatsen "ARMY-2016" blev tanken kun vist for udenlandske delegationer i hemmelighed. De indrømmede ikke deres egne til showene. Som jeg forstår det, så vi frem til ordrerne.
Og der var en komplet zilch. Der var ingen ordrer. Udenlandske potentielle købere kiggede, tænkte, stillede spørgsmål. Og de så først og fremmest, hvor mange T-14’ere den russiske hær ville bestille.
Og så begyndte mærkelige bevægelser. Vi bestilte … 20 tanke. Dette er ikke en mængde, du skal være enig. Dette er til paraden og ikke mere. Potentielle kunder kunne ikke lide dette.
Og da årbogen The Military Balance i februar 2020 skrev, at de planlagte leverancer af en betydelig mængde T-14 ikke var begyndt, og ved udgangen af 2019 ikke en eneste T-14 var kommet i drift, blev problemet faktisk fjernet fra dagsordenen. Især. Den totale modernisering af T-72B3 og T-80BVM begyndte i Rusland.
En mærkelig position fra udlændinge synspunkt: vi har den bedste tank, "uden sidestykke i verden", køb den! Og vi er efter dig, vi har disse tanke …
Generelt blev T-14 "Armata" i stedet for at "ikke have nogen analoger i verden" "uden ordrer i verden."
Nummer to. Su-57.
Omtrent det samme: de blev tilbudt alle, ingen reagerede. Her var indianerne, der kom ud af fællesprojektet af femte generations fighter FGFA, selvfølgelig meget dårlige til det, og endda med kritik.
Men udenlandske observatører og eksperter roste generelt flyet højt og lagde mærke til dets positive aspekter, især elektronisk fyld og våben. Men fraværet af "netop den" motor satte faktisk en stopper for flyet. At bruge flyet, der foreslås som femte generation med en motor fra det foregående, er på en eller anden måde ikke særlig godt.
Omkostningerne er 35 millioner dollars - men dette er også Su -35, som er kendt, testet og verificeret. Og Su-30MKI, som er efterspurgt og respekteret.
Og vigtigst af alt - hvor er Su -57 i det russiske luftvåben?
Men nej. Og undskyldningerne lød omtrent i stil med "Armata". Vi skrev om det, hvilket så mærkeligt ud. Su-57 tilbydes til eksport, men vi vil ikke købe os selv, fordi vi har Su-35, hvilket ikke er værre.
Beklager, så markedet er ikke erobret. Så markedet er "hældt".
Hvordan fungerer amerikanerne i denne sag? Det er simpelt. Vi ser på statistikken for F-35.
United States Air Force: 231 fly.
Marine Corps: 106 fly.
US Navy: 30 fly.
I alt: Amerikanske militærstrukturer har bestilt og modtaget i øjeblikket 367 fly. Og de forsøger aktivt at udnytte dem. Er dette en normal reklame eller ej? Jeg synes ret.
Hvor mange F-35 har USA solgt til andre lande? 166 for i dag, og omkring 180 flere er bestilt.
Godt eller dårligt Lightning 2 er ikke så vigtigt. Det er vigtigt, at processen er veletableret. Med den gamle, men moderniserede F-16 er alt omtrent det samme. De udnytter det selv og sælger det til alle, der ikke har penge til den 35. Det er simpelt. Men vigtigst af alt udnytter de sig selv.
I Checkmates tilfælde kan alt blive præcis det samme: et fly, der ikke drives af fremstillingslandet, kan igen ikke interessere nogen. Det ser generelt tvivlsomt ud. “Køb det nyeste og fantastiske fly fra os! Sandt nok har vi ikke rigtig brug for det selv, det er dyrt og alt det, og vigtigst af alt - vi har ikke noget værre” - ja, det er en meget tvivlsom markedsføring.
Og den største snublesten for denne Checkmate er motoren. Flyet, der er placeret som femte generation, med den fjerde motor er også halvdårlig. Ja, AL-41F1 er en meget god motor. Men for virkelig at flytte F-35 med et marketingprogram som USA, har du brug for noget mere interessant for køberen.
Selvom udstillingen er i gang, vil der blive givet udtryk for hundredvis af ekspertudtalelser, vi vil følge dem, især amerikanernes mening. Men alle de meninger, der vil blive udtrykt, er kun ord. Ord, der i sidste ende kræver bekræftelse.
Og alt dette kan kun bekræftes ved praksis. Det vil sige med fly.
Dette er hentet fra Rostec -webstedet. Jeg spekulerer på, hvor Rostekhov -specialisterne fik informationen om LTH? Anslået? Okay, men igen, beregninger - beregninger, men indtil det flyver - det er ikke andet end ord.
Vi ved, hvordan … Lad os generelt se, hvordan begivenhederne vil forløbe. Og hvornår der vil være en rigtig motor til dette fly. Det er klart, at den samme AL-41F1 fungerer "midlertidigt" uden valgmuligheder.
Men hvis de i vores strukturer virkelig ønsker at sælge rigtige femte generations fly til rigtige penge, burde det virkelig være rigtige fly.
Og alligevel bør du ikke glemme dig selv. Ellers kan denne Checkmate nemt gentage stien til T-14 "Armata" og Su-57.
