I artiklen "TV" Panther ":" Fireogtredive "af Wehrmacht?" Beløbet forbruges af kriegsmarinen. Som du ved lancerede tyskerne en ubegrænset ubådskrig, og ubådene i den æra brugte dieselmotorer. Men ifølge mange læsere er manglen på dieselolie i Det Tredje Rige ikke mere end en myte, der skal skjule Karl Maybachs protektionistiske politik, der på alle måder promoverede sine produkter (benzinmotorer og transmissioner) i landets væbnede styrker. Men faktisk var der meget diesel i Tyskland, og der kunne være endnu mere takket være den udbredte introduktion af teknologier til produktion af syntetiske flydende brændstoffer.
Uden i det mindste at udfordre Maybach -virksomhedens kraftige lobbyvirksomhed, lad os prøve at forstå, hvor meget dieselolie der var i Tyskland, om det var nok til landets behov, og om det fascistiske Tyskland, hvis hun følte et sådant behov, hurtigt kunne øge produktion af dieselolie.
Flydende brændstofbalance i Det Tredje Rige
Lad os til at begynde med besvare et simpelt spørgsmål: var der overhovedet nok flydende brændstof i Tyskland? For at gøre dette skal du overveje flere tabeller, og den første af dem er afsat til den samlede forsyning af brændstof i Tyskland.
Den første kolonne er import af brændstof, som forventes at falde, men i modsætning hertil vokser produktionen af syntetisk brændstof (syntetisk produktion). Selv kamptrofæer (Booty -kolonne) tages i betragtning. Som du kan se fra tabellen, bragte invasionen af Polen intet til Tyskland, men erobringen af Frankrig i 1940 tilføjede 745 tusinde tons brændstof til brændstofbalancen i Det Tredje Rige og invasionen af Sovjetunionen - yderligere 112 tusinde tons. den olie, de havde eksproprieret fra deres overgivne allierede. Således den samlede forsyning af flydende brændstof i perioden 1938-1943. voksede, selvom den ikke var særlig stabil.
Yderligere … Åh, denne tyske statistik!
Her er en anden tabel, der er meget kendt på Internettet. Det opsummerer brændstofbalancen, men ikke for alle typer brændstof, men kun for luftfartsbenzin (luftsprit), motorbensin (motorbensin) og dieselolie (dieselolie).
Og hvad ser vi? Først og fremmest er vi interesseret i den sidste kolonne i tabellen, hvor der er 2 kolonner: "Total cons", hvilket i dette tilfælde betyder "det samlede forbrug af alle typer brændstof, der er anført i tabellen" og "Total prod. ", det vil sige deres samlede produktion, hvor der i øvrigt også er" ekspropriationer ", det vil sige trofæer. Og jeg må sige, at disse data indikerer en ekstremt anspændt situation med flydende brændstof i Nazityskland i 1940-1942.
Så, 1940. I alt blev 4 513 tusinde tons hentet fra alle kilder (vi gentager - vi taler ikke om hele aggregatet af flydende brændstof, men kun om luftfart og automobil benzin og diesel), men 4 006 tusinde tons var brugt. ville - balancen observeres, men hvis vi glemmer, at der i 1940 blev beslaglagt 745 tusinde tons brændstof i Frankrig. Sandt nok ved vi ikke, hvor meget det var brændstoffet i de tre ovennævnte kategorier, det er f.eks. Muligt, at noget af det "franske" brændstof var fyringsolie, men ikke desto mindre skal det forstås, at tyskeren i 1940 industrien bragte enten brændstofbalancen meget tæt på nul, og sandsynligvis - fungerede negativt.
Hvad angår 1941 og 1942. her er minuset allerede ganske indlysende. Med angrebet på Sovjetunionen mistede Tyskland naturligvis sine forsyninger af sovjetisk olie, som i øvrigt blev kompenseret til en vis grad af beslaglæggelsen af 112 tusinde tons brændstof, hovedsageligt i Sovjetunionen. Ikke desto mindre reddede selv dette beslag ikke Tyskland fra en negativ balance, og ved udgangen af 1941 blev reserverne af benzin og dieselolie næsten halveret - fra 1.535 tusinde tons til 797 tusinde tons.
I 1942 formåede Tyskland på en eller anden måde at få enderne til at mødes: 4.988 tusinde tons blev produceret, 5.034 tusinde tons brugt. I alt var et minus på 46 tusinde tons - det ser ikke så meget ud, men et minus er der et minus. Men i 1943 var det som om der var overflod: mens der blev hentet 5 858 tusinde tons benzin og diesel fra alle kilder, var forbruget kun 5 220 tusinde tons. Brændstofkrisen i Tyskland er blevet overvundet, og landet, under klog ledelse af den store Fuhrer, marcherer med tillid ind i en lys fascistisk fremtid.
Ifølge dataene i tabellen er den vigtigste kilde til Tysklands "brændstofvelstand" desuden ikke andet end dieselolie. Faktisk er balancen mellem luftfart og motorbensin positiv, men det er ikke klart, hvor meget. Faktum er, at dataene i tysk statistik, hvordan man udtrykker det … Traditionelt set unøjagtige. Lad os for eksempel tage benzin til luftfart: det er angivet, at dets forsyning udgjorde 1.917 tusinde tons og forbrug - 1.825 tusinde tons, hvilket giver en positiv balance på 92 tusinde tons. I Tyskland. Men ifølge tabellen steg de fra 324 tusinde tons til 440 tusinde tons, det vil sige, at stigningen ikke var 92, men 116 tusinde tons … Og hvilket af tallene er korrekt?
Her vil jeg gerne bemærke et vigtigt træk ved de "punktlige og pedantiske" tyskere - ved at arbejde med deres statistiske data, bør du konstant kontrollere dem med de enkleste aritmetiske operationer. Når alt kommer til alt, hvor kunne der eksempelvis have været en fejl med resterne? Det er muligt, at tal fra forskellige kilder blev inkluderet i tabellen, det vil sige, data om brændstofrester blev indsamlet af en struktur og produktion og forbrug - af en anden (eller andre). Som et resultat omskrev tyskerne ærligt de præsenterede data i balancen, og det faktum, at de ikke er enige med hinanden - ja, hvem bekymrer sig?
Men tilbage til dieselbrændstof: hvis du tror på dataene i tabellen, oversteg produktionen af dieselolie i 1943 dramatisk forbruget af denne type brændstof: 1.793 tusinde tons blev produceret, og der blev kun brugt 1 307 tusinde tons. Overskuddet var 486 tusinde tons.! Det ser ud til at være et glimrende resultat … Hvis du bare ikke læser noten til den samme tabel. Og vær ikke opmærksom på, at forbruget af dieselolie i 1943 på en eller anden måde er meget mistænkeligt lavere end forbruget i 1941 og 1942.
Lad os se på en anden tabel, hvor produktion og brændstofforbrug er planlagt månedligt, og på samme tid - saldoen vises for hver måned.
Hvad ser vi der? Ja, faktisk ingenting, fordi tabellerne af uklare årsager ignorerede så vigtige oplysninger som totalerne. Men hvis vi ikke er for dovne og genberegner forbruget af dieselolie i 1943, ser vi følgende. For det første indeholder tabellen ikke data om forbrug i 4. kvartal 1943. For det andet den samlede mængde brændstofforbrug i de første 9 måneder. 1943 er … 1 307 tusinde tons! Med andre ord blev det gigantiske overskud af dieselolie i 1943 kun opnået på grund af, at der ikke blev taget hensyn til det årlige forbrug af dieselolie, men kun for tre fjerdedele ud af fire.
Men hvordan skal man forstå, hvor meget brændstof tyskerne brugte i 4. kvartal 1943 for at balancere balancen? Det er meget simpelt - selvom ovenstående tabel ikke indeholder data om forbrug, indeholder det data om resterne af dieselolie i begyndelsen og slutningen af 1943. Ved at lave enkle beregninger finder vi, at mængden af dieselolie steg med 106 tusinde ton. på produktion af dieselolie i de to tabeller ovenfor er lidt forskellige - summen af den månedlige produktion giver 1.904 tusinde tons, og ikke 1.793 tusinde tons, og hvis dataene i den "gullige" tabel er korrekte, så er forbruget på dieselolie i 1943 var ikke 1.307, og 1.798 þús. T.
Interessant nok eksisterer det samme problem med motorbensin - der er ingen data for 4. kvartal 1943 om produktion og forbrug. Men resterne viser stadig sin vækst i 1943.
Vi vender tilbage til den generelle balance mellem dieselbrændstof lidt senere, men foreløbig bemærker vi, at under hensyntagen til alt det ovenstående viser saldoen for de tre typer brændstof i Det Tredje Rige i 1943 sig stadig at være positiv: luftfartens benzinbeholdninger steg med 116 tusinde tons, benzin - med 126 tusinde tons og dieselolie som nævnt ovenfor - med 106 tusinde tons. Således giver det samlede overskud for disse tre typer brændstof 345 tusinde tons. Det ser ud til, at vi kan sige, at problemerne med brændstof i Tyskland er blevet overvundet, men …
Men dette er, hvis vi ikke tænker på, hvorfor Det Tredje Rige formåede at gå ind i et overskud i benzin og dieselolie. Men hvis vi graver dybere, vil vi se, at for det første er dette overskud i vid udstrækning leveret af italiensk trofæbrændstof (140.000 tons, selvom det måske ikke alle vedrører luftfart og auto -benzin og dieselolie), og vigtigst af alt, regimet af den mest alvorlige økonomi af disse brændstoffer i den civile sektor.
Hvad sparede Det Tredje Rige på?
Selvfølgelig i den civile sektor - der var trods alt ikke andet. Se følgende tabel
Fra denne tabel ser vi, at mængden af forbrug af flydende brændstof i den civile sektor er reduceret fra 1.879 tusinde tons i 1940 til 868 tusinde tons i 1943. Desuden er forbruget af dieselolie reduceret fra 1.028 tusinde tons til alle kun 570 tusinde tons. Hvad betyder det?
Hvis Tyskland ikke havde været i stand til drastisk at reducere forbruget af diesel fra den civile sektor, og det ville have været i 1942-1943 på niveauet 1940-1941, så havde Det Tredje Rige ventet på et "dieselkollaps" - allerede i 1942 ville dieselbrændstofreserverne være fuldstændig opbrugt, og produktionen ville på ingen måde dække forbruget. Det vil sige, at en række industrier, der brugte dieselolie, simpelthen ville stå op - ja, ellers skulle tyske ubåde sættes på vent og derved alvorligt begrænse ubådskrig.
Men hvordan lykkedes det Tyskland at opnå så imponerende besparelser i flydende brændstof generelt og især diesel i den civile sektor? Svaret er meget enkelt og kan ses fra ovenstående tabel - på grund af den "generelle forgasning" af civile industrier, herunder den massive overførsel af transport til gasbrændstof. Den civile sektors forbrug af gas steg fra 226 tusinde tons (i form af flydende brændstof) til 645 tusinde tons. Tusinde tons i 1940 til 1.513 tusinde tons i 1943
Med andre ord er det "brændstofvelbefindende", der angiveligt blev opnået i Tyskland i 1943, rent imaginært, en positiv brændstofbalance blev kun opnået takket være den strengeste brændstoføkonomi i den civile sektor og dens generelle forgasning. Men dette var ikke nok, og i 1943 begyndte der at blive brugt gas som brændstof til militære behov (den sidste linje i tabellen, 75 tusinde tons).
Således ser vi, at der aldrig var en overflod af flydende brændstoffer i det tredje rige. Måske blev noget lignende observeret i begyndelsen af 1944, men derefter vendte de allierede endelig deres opmærksomhed mod tyske fabrikker, der producerer syntetisk brændstof og begyndte at bombe dem, hvorefter brændstofproduktionen faldt dramatisk, og Hitlers væbnede styrker begyndte at opleve en permanent mangel på brændstof…
Kan Tyskland øge brændstofproduktionen? Naturligvis ikke, for hvis jeg kunne, ville det helt sikkert stige - både den militære og civile sektor havde tydeligvis brug for det. Det skal forstås, at overførsel af en væsentlig del af den civile sektor fra flydende brændstof til gas er en temmelig dyr virksomhed, som du ikke bare kan gå til - kun en åbenbar mangel på flydende brændstof kan tvinge tyskerne til at gøre dette. Og brugen af gasbrændstof direkte i de væbnede styrker taler om alt, men ikke om tilstrækkeligheden af flydende brændstofreserver.
Ikke desto mindre, både i 1942 og i 1943, gik tyske skibe til søs, fly fløj, tanke og biler bevægede sig regelmæssigt på og af veje. Med andre ord, selvom brændstofsituationen var ret spændt, førte den stadig ikke til sammenbrud. Men hvis vi ser på dynamikken i produktion og forbrug af dieselolie, vil vi se, at Tyskland i 1940-1941, selv uden "dieselisering" af tanktropper, næppe kunne tilfredsstille den eksisterende efterspørgsel efter dieselolie. I begyndelsen af 1941 var dens reserver 296 tusinde tons og i begyndelsen af 1944 - allerede kun 244 tusinde tons. inden for rammerne af de eksisterende mængder dieselproduktion. … Det var også umuligt at øge den samlede produktion af flydende brændstof i Tredje Rige - hvis det var muligt, så havde Tyskland gjort det. Således var den eneste kilde til at øge produktionen af dieselolie dens produktion i stedet for en vis mængde luftfart eller motorbensin. Når alt kommer til alt, hvis tyskerne fra 1942 f.eks. Ville begynde at overføre deres tanke til dieselmotorer, ville de ikke længere have brug for benzin i sådanne mængder. Og hvis det i stedet for denne benzin var muligt at producere en tilsvarende mængde dieselbrændstof, så ville der selvfølgelig ikke være sket mangel på dieselolie under "dieseliseringen" af "Panzerwaffe".
Således var spørgsmålet "Var der mangel på dieselolie i Det Tredje Rige, der forhindrede overførsel af tanktropper fra benzinmotorer til diesels?" går ud på spørgsmålet "Kan Tyskland frivilligt ændre strukturen i syntetisk brændstofproduktion?" Sig, at reducere produktionen af motorbensin med 100 tusinde tons i 1943, men samtidig at øge produktionen af dieselolie med de samme 100 tusinde tons eller deromkring?
Ifølge forfatteren havde Tredje Rige ikke en sådan mulighed.
En lille lyrisk digression. Forfatteren til denne artikel er desværre ikke en kemiker og har aldrig arbejdet i brændstofindustrien. Han forsøgte ærligt at forstå spørgsmålet, men da han ikke var professionel, kunne han naturligvis begå nogle fejl i sin begrundelse. Mange læsere har gentagne gange bemærket, at kommentarer i artikler til "VO" i en række tilfælde viser sig at være mere professionelle end artiklerne selv, og forfatteren vil være oprigtigt taknemmelig for enhver konstruktiv kritik af den begrundelse, der vil blive præsenteret nedenfor.
Tekniske egenskaber ved fremstilling af syntetiske brændstoffer i Det Tredje Rige
Hvad er forskellen mellem diesel og benzin? Selvfølgelig den kemiske sammensætning. Dieselbrændstof er en kemisk forbindelse af tunge kulbrinter, og benzin er let. Ved produktion af benzin og diesel bruges normalt et mineral - olie, og dette gøres på følgende måde. Olien gennemgår den såkaldte atmosfæriske destillation, som følge heraf er den opdelt i flere fraktioner. Massefraktionen af disse fraktioner afhænger af oliens kemiske sammensætning.
Med andre ord vil vi ved at destillere et ton indenlandsk vestsibirisk olie modtage ca. 200 kg benzinfraktioner, det vil sige råmaterialer, der er egnede til fremstilling af forskellige typer benzin, 95 kg petroleumfraktion, ca. 190 kg en brøkdel, der bruges til fremstilling af dieselolie, og næsten et halvt ton brøkdel, hvorfra det vil være muligt at producere fyringsolie i fremtiden. Det vil sige, at når vi råder over et ton olie, har vi ingen magt til at beslutte, om vi skal lave et ton benzin eller et ton dieselolie fra det - hvor meget vil der opnås ved at destillere det, så meget vil vise sig, og parallelt med det brændstof, vi har brug for, vil der dannes en vis mængde benzin, dieselolie og fyringsolie. Og hvis vi for eksempel ikke har brug for 190 kg råvarer til dieselolie, men dobbelt så meget, kan vi ikke få det fra det ton olie, vi har - vi bliver nødt til at destillere det andet ton.
Som du ved, var tyskerne i mangel af tilstrækkelig mængde fossile råvarer tvunget til at producere syntetisk brændstof. På det tidspunkt var to forskellige teknologier til fremstilling af syntetiske brændstoffer kendt og meget udbredt i Tyskland (men der var andre): dette er Bergius -metoden, også kaldet hydrogenering
Og Fischer-Tropsch-metoden
Selv et overblik over synteseskemaet for disse metoder viser, at de var meget forskellige. Ikke desto mindre var det fælles mellem begge disse metoder, at der som følge af arbejdet med kul blev opnået en bestemt analog (ikke en kopi!) Af naturlig olie, det vil sige en bestemt væske (i tilfælde af Bergius -metoden, det kaldes undertiden olie) indeholdende forskellige fraktioner af kulbrinter … Denne væske blev efterfølgende underkastet en proces, der lignede destillation af naturlig olie, hvorunder den ligesom olie blev opdelt i fraktioner, hvorfra det efterfølgende var muligt at fremstille benzin, dieselolie, fyringsolie osv.
Og hvis vi ser på de statistiske data om produktion af forskellige typer brændstof ved hjælp af metoderne fra Bergius og Fischer-Tropsch, vil vi se, at andelen af dieselolie er ekstremt lille: ifølge tabellen nedenfor i 1. kvartal af 1944 blev der produceret i alt 1.482 tusinde tons "kunstigt" brændstof. Metode, herunder luftfartsbenzin 503 tusinde tons (33, 9%), motorbensin 315 tusinde tons (21, 3%) og kun 200 tusinde tons dieselbrændstof (13, 5%).
Var det muligt at ændre denne struktur ved på en eller anden måde at kontrollere kemiske processer på en sådan måde, at det øger udbyttet af fraktioner, der er egnede til fremstilling af dieselolie på bekostning af benzinfraktioner? Dette er stærkt tvivlsomt, eftersom mængden af sådanne fraktioner i sidste ende direkte vil afhænge af den kemiske sammensætning af det kul, der anvendes som råmateriale ved produktion af syntetisk brændstof. Ikke desto mindre stødte forfatteren på referencer, der kan tolkes på en sådan måde, at det var muligt for Fischer-Tropsch-metoden. Dette synes at blive bekræftet af ovenstående statistik - andelen af dieselolie i den samlede produktion af syntetisk brændstof produceret ved Fischer -Tropsch -metoden er så meget som 20,4%, og ikke omkring 16% som i tilfælde af hydrogenering.
Men problemet er, at på trods af at Tyskland i 1939 havde lige mange fabrikker, der opererede efter Bergius -metoden og ifølge Fischer -Tropsch -metoden (7 anlæg hver), var produktionsmængderne helt uforlignelige - for eksempel i 1. kvartal 1944. Ved hydrogenering blev der opnået 945 tusinde tons brændstof, og ifølge Fischer-Tropsch-kun 127 tusinde tons. Følgelig, selvom Fischer-Tropsch-metoden tillader at øge produktionen af dieselbrændstof pr. Ton forbrugte råvarer, det kunne stadig ikke hjælpe Til Det Tredje Rige at forsyne Wehrmacht med en tilstrækkelig mængde dieselolie til "dieselisering" af Panzerwaffe - naturligvis inden for rammerne af de fabrikker, der er til rådighed for Tyskland.
Det er muligt, at hvis Tyskland havde investeret i opførelsen af et stort antal fabrikker, der opererede efter Fischer-Tropsch-metoden allerede før krigen og i de første år, kunne de have sikret overførsel af tankstyrkerne fra Wehrmacht og SS til dieselolie. Men tilsyneladende i 1942, under udviklingen af TV "Panther" -tanken og under hensyntagen til den eksisterende struktur for syntetisk brændstofproduktion, havde det tredje rige virkelig ikke mulighed for at sikre overførsel af sine tanksoldater til diesel, simpelthen på grund af mangel på diesel …
