I dag kan du på Internettet og i forskellige medier finde et ret stort antal referencer til underjordiske bådprojekter, mange betragter dem som avisænder og henviser til kategorien "nyheder fra britiske forskere", men sådanne projekter eksisterede. Mange af dem forblev i form af papirdokumenter og tegninger. Desuden blev projekter af sådanne mekanismer i Nazityskland endda patenteret før Anden Verdenskrig.
I ingeniørernes og science fiction-forfatteres fantasi var underjordiske både selvkørende mekanismer, der var i stand til at bevæge sig under jorden og gøre deres egen vej. I løbet af det 20. århundrede blev ideen om at bygge en underjordisk båd behandlet i mange lande i verden, projekter af forskellige grader af realisme og skala blev født, især bemærkelsesværdige værker i denne retning var i Sovjetunionen og Tyskland. Samtidig skal det bemærkes, at underjordiske både ikke gik videre end projekter og fantastiske værker af forskellige forfattere.
De fleste af de i øjeblikket kendte projekter og eksperimentelle modeller af "underjordiske både" var specifikke versioner af et tunnelboringskompleks (TPK eller tunnelskjold). Hovedsageligt blev de tilpasset til militær brug, herunder at føre en underjordisk krig, som aktivt erklærede sig selv under Første Verdenskrig og sandsynligvis satte sit præg på hovedet på designere og ingeniører i første halvdel af det 20. århundrede. Lange perioder med skyttegravskrig på Vestfronten og en høj tæthed af tropper fra de modsatte sider førte til, at modstandernes positioner var godt beskyttet og forberedt med hensyn til befæstninger. Jordangreb fra sådanne befæstninger blev til en rigtig kødkværn, der tog et stort antal menneskeliv væk. Under disse forhold blomstrede ideen om en underjordisk krig som en variant af at bryde ind i et velforberedt fjendtligt forsvar. Kun briterne i 1916 organiserede 33 separate mineselskaber (tunnel) med et samlet antal 25 tusinde mennesker til at føre en underjordisk krig. En underjordisk krig blev ført på østfronten, hovedsageligt i de områder, hvor fjenden var i stand til at skabe stærke befæstede områder.
Naturligvis resulterede oplevelsen af Første Verdenskrig derefter i en række forskellige projekter inden for videnskab og teknologi. Inklusive modeller af underjordiske både var disse projekter dog næsten dømt til at mislykkes fra begyndelsen. For det første ødelagde Anden Verdenskrig alle ideer om den fremtidige konflikt, der havde overlevet siden Første Verdenskrig, det var en krig med motorer, hurtige gennembrud og dybe omringningsoperationer, i en sådan krig var der klodset lavhastighedsmekanismer og under jorden både kunne simpelthen ikke være hurtige. kunne bruges ekstremt begrænset. For det andet var den største hindring i deres oprettelse problemet med at forsyne "både" med enorm effekt (snesevis af MW) og store energireserver, som var nødvendige for ødelæggelse af sten. Og i fremtiden, for eksempel i tilfælde af installation af en atomreaktor med den nødvendige kraft på en underjordisk båd, opstod uundgåeligt en anden uhåndterlig opgave - dens afkøling.
Treblevs underjordiske bådprojekt
Måske den første, der tænkte på projektet med en underjordisk båd, var den russiske opfinder Pyotr Rasskazov, dette skete i begyndelsen af det 20. århundrede. Imidlertid offentliggjorde han sine ideer og tanker i et af de engelske blade. Hvad der skete med Rasskazov efter revolutionen i 1917 i Rusland er ukendt, ingeniøren forsvandt sammen med sin udvikling. Ideen om at oprette et lignende apparat blev vendt tilbage i Sovjetunionen allerede før starten af Anden Verdenskrig. En maskine, der kunne bevæge sig under jorden, blev udviklet af ingeniør Alexander Treblev.
Treblev lånte princippet om driften af sin metro fra muldvarpe. Desuden gik den sovjetiske opfinder meget grundigt ind på projektet. Inden han begyndte at oprette en underjordisk båd, brugte han røntgenstråler til at studere dyrets adfærd i det øjeblik, hvor det gravede underjordiske gange. Ingeniøren var mest opmærksom på bevægelserne i muldvarpens hoved og poter. Først efter at have foretaget de relevante observationer begyndte Alexander Treblev at inkorporere sit projekt i metal.
I sin form lignede Trebelevs underjordiske båd mest af alt en kapsel, på hvis bue der var en særlig boremaskine. Installationen havde også en snegl og to par bagdåser. Stikkene i "bådens" hæk skulle ifølge Treblevs plan tjene som poter på en muldvarp. Denne enhed kan betjenes både udefra og indefra. Kontrol af den underjordiske ubåd fra overfladen var planlagt til at blive udført ved hjælp af et specielt kabel. Gennem den skulle den underjordiske maskine modtage den nødvendige strømforsyning til drift. Prøven udviklet af Alexander Treblev var ret levedygtig, den kunne bevæge sig med en hastighed på 10 meter i timen, men projektet havde brug for mange forbedringer. En betydelig mængde midler var nødvendig for at fjerne dem, så designeren opgav i sidste ende sin udvikling. Der er en version, at Treblevs projekt kort før starten på krigen med Nazityskland skulle afsluttes med direkte fokus på militær brug af sådan en underjordisk båd, men krigens udbrud skubbede dette semi-fantastiske projekt langt til hylden.
Slangen af Midgard og underjordiske både til Operation Sea Lion
Parallelt med Sovjetunionen blev oprettelsen af underjordiske både undrende i Tyskland. For eksempel patenterede den tyske ingeniør Horner von Werner et undervandskøretøj under betegnelsen Subterrine. Hans bil skulle bevæge sig under jorden med en hastighed på op til 7 km / t og bære 5 personer og op til flere hundrede kilo sprængstof. Projektet, der blev patenteret i 1933, gik hurtigt på hylden. Men han blev husket igen allerede i 1940. Projektet fik øje på grev Klaus von Stauffenberg, der informerede Wehrmacht -kommandoen om den usædvanlige maskine. På dette tidspunkt udviklede Tyskland for alvor en plan for invasionen af De Britiske Øer - den berømte Operation Sea Lion. Hendes plan blev godkendt den 16. juli 1940. Ifølge den udviklede plan skulle Hitlers tropper krydse Den Engelske Kanal og lande mellem Dover og Portsmouth i 25 (senere 40) divisioner. Målet for brohovedangrebet var London. Operationens startdato blev konstant udskudt, og efter Tysklands nederlag i luftslaget om Storbritannien beordrede Hitler den 9. januar 1941, at operationen skulle aflyses.
Det var for denne operation, at det tyske militær måske havde brug for underjordiske ubåde, der kunne passere under Den Engelske Kanal og deltage i sabotageoperationer i Storbritannien og ramte vigtige forsvarsmål. Von Werner fik endda penge til gennemførelsen af sit projekt, men alt gik i stå på scenen af tegninger og laboratorieforsøg. Derudover regnede Tysklands militære ledelse med sejr over Storbritannien i en luftkrig, så von Werner -projektet falmede hurtigt i baggrunden og blev derefter lukket.
Operation Sea Lion Plan
Samtidig var von Werner ikke den eneste tysker, der seriøst overvejede muligheden for at bygge en underjordisk båd. Et andet projekt tilhørte ingeniøren Ritter, der ønskede at bringe et endnu mere ambitiøst projekt til livs - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), navnet var en reference til et gammelt mytisk væsen. Ifølge legenden var det en slange, der omgav hele Jorden. Det projekt, som Ritter foreslog i sommeren 1934, skulle bruges til at ødelægge befæstningen af den franske Maginot -linje samt angreb på strategiske objekter i Frankrig, Belgien, Storbritannien, herunder havne og flådebaser.
Ritters design antog anstændig alsidighed, bortset fra at han ikke kunne flyve. Den bil, han forestillede, skulle bevæge sig frit på jorden, såvel som under jorden og under vand. Designeren håbede, at hans underjordiske båd ville kunne bevæge sig i hårdt underlag med en hastighed på op til 2 km / t, i blødt underlag, sort jord - op til 10 km / t. På jorden skulle hans skabelse nå en hastighed på 30 km / t. Enhedens dimensioner så også imponerende ud. Ritter drømte om at skabe et rigtigt underjordisk tog med sporvogne. Den maksimale længde var op til 500 meter (den kunne variere afhængigt af antallet af anvendte rum). Derfor fik projektet sit navn "Midgards slange". Ifølge beregningerne foretaget af ingeniøren nåede vægten af hans kolossus flere titusinder af tons. I teorien ville et besætning på 30 skulle klare ledelsen.
Bevægelsen af den usædvanlige maskine under jorden skulle være forsynet med 4 hovedbor med en diameter på 1,5 meter hver. Borene skulle drives af 9 elmotorer med en samlet kapacitet på 9 tusinde hk. Forfatteren af projektet leverede tre sæt bor til forskellige typer sten. Chassiset til dette køretøj blev sporet. Banerne blev drevet af 14 elmotorer med en samlet effekt på næsten 20 tusinde hk. Den elektriske strøm til motorerne skulle genereres af 4 dieselelektriske generatorer med en kapacitet på 10 tusinde hk. Specielt til dem blev der leveret brændstoftanke med en kapacitet på 960 m3 om bord.
Da projektet i første omgang blev betragtet som et militært, blev der overvejet et ret kraftigt våben. "Serpent of Midgard" skulle transportere op til tusind 250 kg miner, tusinde 10 kg miner og 12 koaksial MG. Specielt til den underjordiske båd blev der også designet specifikke våben - underjordiske torpedoer Fafnir 6 meter lange (opkaldt efter dragen i skandinavisk mytologi), specielle Mjolnir -skaller (Thors Hammer) til sprængning af klipper og letter bevægelsen af "båden" og endda en rekognosceringstorpedo med mikrofoner og et periskop - Alberich.
I alt foreslog Ritter at bygge op til 20 "underjordiske ubåde" til en værdi af 30 millioner mark hver. Hans projekt "The Serpent of Midgagrda" trak en bølge af kritik fra eksperter, da designmæssige begrundelser for projektet var ekstremt svage. Allerede den 28. februar 1935 blev den returneret til Ritter til revision, så er hans projekts skæbne tabt. Snake of Midgard-projektet er forblevet absolut papirbaseret. Dette er ikke overraskende i betragtning af projektets omfang og fantasiflugt fra dets forfatter.
