"Admiral Nakhimov" (fra 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", fra 6.2.1950 - "STZh -4", fra 30.10.1950 - "TsL -53")
Lagt ned den 18. oktober 1913 på Russud -fabrikken. 18. marts 1914 inkluderet på listerne over Sortehavsflåden. Lanceret den 25. oktober 1915. Byggeriet blev suspenderet i marts 1918.
I januar 1920, under evakueringen af de hvide fra Nikolaev, i en ufærdig tilstand, blev han ført til Odessa. Under evakueringen fra Odessa i februar 1920 forsøgte de hvide at tage krydseren til Sevastopol. Men han var frosset ned i isen, og uden hjælp fra isbrydere var dette ikke muligt. Efter erobringen af Odessa af Den Røde Hær blev "Admiral Nakhimov" i slutningen af 1920 overført til Nikolaev på "Naval" -værket. I 1923 begyndte færdiggørelsen af krydstogteren i henhold til det oprindelige projekt.
Efter ordre fra det revolutionære militærråd i republikken den 7. december 1922 fik krydstogteren "Admiral Nakhimov" et nyt navn "Chervona Ukraine". Den 29. oktober 1924 godkendte Sovjetunionens Arbejds- og Forsvarsråds rapport fra den øverste regeringskommission om tildeling af midler til færdiggørelse, eftersyn og renovering og modernisering af en række skibe, herunder krydserne Chervona Ukraine og Svetlana. Begge krydsere blev afsluttet i henhold til det indledende projekt, men med styrkelse af luftværn og torpedobevæbning.
I slutningen af april 1926 gennemførte "Chervona Ukraine" med succes fabrikstesten af mekanismer og fortøjningstest. Skibet blev bragt ind i kajen for at inspicere og male undervandsdelen af skroget. Den 13. juni 1926 blev krydstogten præsenteret til havprøver. Gennemsnitshastigheden for fem løb var 29,82 knob, den højeste hastighed opnået under testene nærmede sig kravene i de originale designspecifikationer (30 knob). Den 7. december blev godkendelsestest med succes gennemført, og anlægget begyndte at fjerne mindre bemærkninger fra udvælgelseskomitéen.
Den 21. marts 1927 trådte krydstogteren Chervona Ukraina i tjeneste og blev inkluderet i Separate Destroyer Division of the Black Sea Naval Forces (MSCHM) - dette var navnet på Sortehavsflåden indtil 1935. I samme 1927 deltog krydstogteren i efterårets manøvrer af MSChM. I tre år, inden slagskibet "Parizhskaya Kommuna" og krydstogteren "Profintern" ankom fra Østersøen, var "Chervona Ukraine" det største skib i MSFM. Det husede hovedkvarteret for Separate Destroyer Division (divisionschef Yu. V. Sheltinga). På krydstogten hævede chefen for MChM V. M. Orlov flaget.
12. september 1927 under flag for chefen for MChM V. M. Orlovs krydser forlod Sevastopol. Abeam of Yalta, skibet ramte epicentret for Krim -jordskælvet og blev ikke beskadiget.
Sådan beskrev N. G. Kuznetsov, der dengang var vagtchef på krydstogteren, denne begivenhed: en slags tung genstand.
- Stop bilen! - kommanderede Nesvitsky.
- Hvad er der sket? - chefen for flåden V. M. Orlov, der var på broen, vendte sig til ham.
"Chervona Ukraine" kort efter idriftsættelse
Ingen kunne give et svar. Ekstern og intern inspektion af krydstogteren viste, at der ikke var nogen skade, mekanismerne fungerede fuldt ud, de fungerede normalt, kun af en eller anden grund var forbindelsen til basen tabt. Snart kom nyheden: et jordskælv på Krim. Dens epicenter lå lige i det område, hvor vores krydstogter befandt sig (NG Kuznetsov. Om aftenen. Voenizdat 1989, s. 50).
Den 13. september kom skibet til Sotsji's vej, chefen for flådestyrkerne i den røde hær R. A. Muklevich ankom til det, og skibet satte kursen mod Sevastopol.14.-22. September deltog "Chervona Ukraine" i MSFM's manøvrer.
Fra den 27. maj til den 7. juni 1928 drog "Chervona Ukraine" (kommandør NN Nesvitsky) med destroyerne "Petrovsky", "Shaumyan" og "Frunze" til Istanbul som svar på besøg af en detachering af tyrkiske skibe til Sevastopol. Natten til 3. juni opstod der brand på en krydstogt stationeret i Istanbul i det agterste fyrrum. Kedlen blev fjernet, og der blev sat et låg på røret for at stoppe luftadgang til ilden. I et stykke tid blev skibet afbrudt, brandpumperne stoppede. For at bekæmpe ilden havde besætningen kun brandslukkere og en håndpumpe. Snart blev kedlen i en anden afdeling tændt, og ilden blev slukket. Om eftermiddagen den 3. juni forlod løsrivelsen Istanbul og eskorterede yachten Izmir, hvorpå padishahen i Afghanistan, Amannula Khan, vendte tilbage fra Tyrkiet. Løsningen eskorterede yachten til Batumi, hvor padishahen gik i land.
Den 24.-25. Juli 1929 foretog krydstogteren et krydstogt fra Sevastopol til Sochi langs kysten af Krim og Kaukasus. Om bord var generalsekretæren for CPSU's centraludvalg (b) IV Stalin, formanden for Central Control Commission for CPSU (b), folkekommissær for RCI GK Ordzhonikidze, ledsaget af chefen for MChM VM Orlov. Under marchen så de øvelserne på flådens forskellige kræfter, deltog i en koncert med skibeamatørforestillinger. Til minde om denne passage skrev JV Stalin en registrering i skibets log: “Jeg var på krydstogtskibet Chervona Ukraine. Jeg deltog i en amatøraften … Vidunderlige mennesker, modige kulturelle kammerater, klar til alt af hensyn til vores fælles sag …"
"Chervona Ukraine" i Sevastopol, 1927-1929 Skibet er udstyret med en lærredshangar, og flykranernes fok fungerer som rammen af dets tag.
"Chervona Ukraine", 1927-1929
Den 9. marts 1930 blev der efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 014 dannet en brigade (fra 1932 - division) af krydsere MSCHM, som omfattede krydstogten Chervona Ukraina, slagskibet Parizhskaya Kommuna og krydstogten Profintern, der ankommet fra Østersøen, samt Nikolaev "Røde Kaukasus". Denne enhed blev kommanderet af Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Fra den 2. oktober til den 16. oktober 1930 foretog en del af en praktisk detachering af MSChM (detachement commander Yu. V. Sheltinga, krydstogtskommandør PA Evdokimov) med destroyerne Nezamozhnik og Shaumyan et krydstogt langs ruten Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Piræus (11-14.10) -Sevastopol. Under overgangen blev der praktiseret taktiske øvelser for at afvise angreb fra ubåde, destroyere, torpedobåde, navigatører modtog rig øvelse i studiet af Middelhavsteatret og Sortehavets stræder.
IV Stalin og GK Ordzhonikidze blandt sømændene på krydstogteren "Chervona Ukraine" på vej fra Sevastopol til Sochi. Juni 1929
Inden overgangen fra Østersøen til "Profin-terna" og "Røde Kaukasus" blev taget i brug, var partner til "Chervona Ukrainy" den gamle "Komintern" (i forgrunden)
"Chervona Ukraine", slutningen af 1920'erne
På dækket af "Chervona Ukrainy" under en rejse til udlandet, juni 1930
"Chervona Ukraina" i Messina, oktober 1930. På styrbord side er destroyerne "Shaumyan" og "Nezamozhnik"
Den 10.-13. Oktober 1931 deltog krydstogteren i efterårets manøvrer af MSChM.
Fra 26. august til 6. september 1932 med krydstogteren "Profintern" foretog tre destroyere og tre kanonbåde et krydstogt til Azovhavet.
Fra november 1933 til september 1936 blev krydstogteren kommanderet af N. G. Kuznetsov, senere folkekommissær for flåden, admiral for Sovjetunionens flåde.
24. oktober 1933 forlod "Chervona Ukraine" med krydstogteren "Profintern" Sevastopol og eskorterede den tyrkiske damper "Izmir", hvorpå den sovjetiske regeringsdelegation ledet af folkekommissær K. E. Voroshilov for at fejre 10 -årsdagen for Den Tyrkiske Republik. På vejen blev skibene fanget i en voldsom storm. Om morgenen den 26. oktober ankom de til Istanbul, og efter 6 timer gik krydserne tilbage, og den 27. oktober ankom de til Sevastopol. Den 9. november tog begge krydsere under den generelle kommando af stabschefen for MSChM KI Dushenov igen til Istanbul, og den 11. november sluttede de sig til eskorten af Izmir -damperen med den tilbagevendende delegation. Den 12. november ankom løsrivelsen til Odessa. Som den bedste krydstogt i RKKF blev "Chervona Ukraine" tildelt Challenge Red Banner og certifikatet fra Komsomols centralkomité. I 1933 blev chefen for krydstogtskibet N. G. Kuznetsov tildelt et diplom fra USSR's centrale forretningsudvalg og et personligt guldur.
Efter at cruiser -divisionen blev dannet ved Sortehavet i 1930, modtog Chervona Ukraina særpræg på skorstene
"Chervona Ukraine", begyndelsen af 1930'erne
"Chervona Ukraine", 1935. Den flyvende båd Dornier "Val" flyver over krydstogtskibet
"Chervona Ukraine", 1937-1938
I 1934, da han forlod Sevastopol -bugten til efterårsmanøvrer, sår han bomgarn på skruerne, kunne ikke deltage i et træningskamp og modtog ikke førstepladsen i flådestyrkerne, som han skulle modtage i slutningen af Akademi år.
I 1934-1935. Chervona Ukraina gennemgik modernisering i Sevmorzavod.
I sommeren 1935 var krydstogtskibet under flaget af brigadekommandanten Yu. F. Ralla, gik fra Sevastopol til Istanbul og leverede liget af den afdøde tyrkiske ambassadør til Sovjetunionen Vasif Chinar til sit hjemland. På vejen tilbage passerede krydseren Bosporus om natten, hvilket store skibe normalt ikke gjorde.
I juli 1935 leverede krydstogten Folkekommissær for tungindustrien G. K. Ordzhonidze sammen med sin kone og ledsagende folkekommissær for sundhed hos RSFSR G. N. Kaminsky fra Sochi til Yalta. Til denne kampagne blev chefen for skibet N. G. Kuznetsov tildelt en GAZ-A personbil. I samme 1935 indtog krydstogteren "Chervona Ukraine" førstepladsen i alle former for kamptræning, kommandanten blev tildelt Røde Stjernes Orden.
I marts 1937 foretog "Chervona Ukraine" og "Krasny Kavkaz" en rundtur langs Sortehavets bred. Den 5. marts skibene skiltes med den tyrkiske kampcruiser Yavuz (tidligere Geben), eskorteret af tre destroyere.
22. juni 1939 blev "Chervona Ukraine" inkluderet i Sortehavsflådens dannede eskadrille. Fra 26. august 1939 til 1. maj 1941 gennemgik krydstogteren en større eftersyn ved Sevmorzavod.
Fra den 13. til den 17. maj 1941 sejlede "Chervona Ukraine" under flag af vicefolkekommissær for flåden viceadmiral GI Levchenko langs ruten Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Fra 14. til 18. juni deltog hun i flådemanøvrer - den sidste før krigen.
Starten på den store patriotiske krig "Chervona Ukraine" (kommandørkaptajn 1. rang NE Basisty) mødtes i flådenes hovedbase - Sevastopol. Skibet, halvanden måned før krigen, kom ud af reparation, begyndte lige at skyde, så det blev opført i 2. linje.
"Chervona Ukraina" i Sevastopol, 1939. Foto fra krydstogtskibet "Krasny Kavkaz"
På den allerførste dag i krigen begyndte flåden at oprette defensive minefelter nær dens baser. Den 22. juni blev 90 miner af forhindringer lastet på skibet fra en pram, der nærmede sig. 23. juni kl. 13.33 forlod "Chervona Ukraine" under flag for chefen for brigaden for krydsere Kaptajn 1. rang SG Gorshkov sammen med krydstogteren "Krasny Kavkaz" fra hovedbasen. 16.20 nærmede skibene sig til minefeltområdet, og klokken 19.15 vendte de tilbage til Sevastopol.
Den 24. juni, efter at have modtaget miner, gik krydstogteren "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" klokken 8.40 til søs under brigadechefens flag. Efter at have afsluttet indstillingen af afspærringen, tog krydserne til basen klokken 11.38. Mens de var ved Inkerman -linjeføringen, fandt de et slæbebåd med en flydende kran, der kom mod krydserne fra basen. Klokken 12:52, i en afstand af 40 m fra stammen, eksploderede en flydende kran og sank, slæbebåden SP-2 blev beskadiget af eksplosionen. Krydserne stoppede deres fremskridt og arbejdede fuldt tilbage. 13.06, efter at have modtaget semaforen for OVR-kommandanten: "Følg basen, der holder til nordkanten af In-Kerman-linjeføringen", kom skibene ind på vejstationen.
Fartøjschefen, F. S. Oktyabrsky, skrev senere: „Hvorfor var det nødvendigt at lægge minefelter fra de første dage af krigen? Hvem var de imod? Fjenden er jo landbaseret, han har hovedsageligt luftfarts- og torpedobåde til søs, som miner ikke er til hinder for. Og på trods af at minerne vil hindre os mere end fjenden, tvang de os til at plante miner, hvor vores skibe døde mere end fjenden. Vi har kun tre destroyere omkommet på deres miner."
Naval War Council besluttede at omplacere krydsningsbrigaden. Natten til 5. juli flyttede "Chervona Ukraina" sammen med krydseren "Krasny Kavkaz" og tre destroyere fra Sevastopol til Novorossiysk - en ny base.
Luftspaning opdagede en koncentration af fjendtlige transporter i området Constanta - Sulin. For at imødegå en mulig landing blev der den 13. august dannet tre detacheringer af skibe. "Chervona Ukraine" med tre destroyere var inkluderet i den 3. afdeling.
Den 5. august begyndte forsvaret af Odessa, Sortehavsflådens skibe ydede støtte til tropperne og leverede forstærkninger, ammunition og daglig beskydning af fjendens positioner. I første omgang blev disse opgaver udført af destroyere og kanonbåde i Novik-klassen.
"Chervona Ukraine" nær Odessa, 1941
Den 20. august 1941 iværksatte fjenden en offensiv nær Odessa, og Røde Hærs enheder blev tvunget til at trække sig tilbage til nye linjer. Derefter blev nye destroyere og gamle krydsere sendt til Odessa.
Den 27. august forlod Chervona Ukraine Novorossiysk og ankom til Sevastopol om morgenen den 28. august. Efter at have taget ombord den 6. afdeling af frivillige søfolk, bestående af 720 mennesker, samme dag klokken 20.45 forlod skibet til Odessa. Krydstogteren fløj under flag af viceadmiral G. I. Levchenko, vicefolkets kommissær for flåden, der var også medlem af flådens militærråd, kontreadmiral N. M. Kulakov og brigadekommandør S. G. Gorshkov. Den 29. august, klokken 7.10, ankom krydstogteren til Odessa. Efter at have taget de frivillige af land og sendt en korrektionspost til kysten, gik skibet ud til vejstationen. "Chervona Ukraina" blev ledsaget af to små jægere, der leverede sit anti-ubådsforsvar og også havde til opgave at dække krydstogteren med røgskærme fra fjendtlige batterier. Fra en afstand på 70 kbt åbnede krydstogteren ild med otte-kanons volleys på fjendtlige positioner i landsbyens område. Ilyinka. Det 6-tommer batteri forsøgte at dække krydstogtskibet, men da hun var færdig med at skyde, kom hun ud af ilden. Samme dag skød krydseren på området med. Sverdlovo, der skyder med en hastighed på 12 knob, skiftevis med begge sider. To fjendtlige batterier, der forsøgte at skyde mod Chervona Ukraine, blev undertrykt af artilleriet fra lederen Tasjkent og ødelæggeren Smyshleny. Den 30. august affyrede skibet fire gange og blev to gange affyret af et fjendtligt batteri. Den 29. og 30. august blev der affyret uden indblanding fra fjenden, så krydstogteren kunne stå med sine køretøjer låst i flere timer for at skyde mod fjenden under rolige forhold. 31. august åbnede skibets artilleri ild fem gange og støttede dele af den østlige forsvarssektor. Under affyringen begyndte skaller at falde nær skibet, hvilket resulterede i, at krydstogteren blev tvunget til at trække sig tilbage fra skydezonen. Fjendens batteri affyrede fra området i landsbyen Novaya Dofinovka.
Den dag kl. 16.20 blev krydstogteren, der stod med sine køretøjer blokeret, angrebet af en gruppe fjendtlige fly. Krydseren stoppede ild på kysten og gav et træk, mens han drejede til venstre. Luftfartøjsskytter satte et forhæng foran flyene, som tabte bomber, der faldt 2 kilobyte kort efter agterstaven.
Den 1. september, klokken 10.00, kom krydstogteren ind på stillingen på trækket på 20 knob og affyrede mod landsbyen. Vizirka og Sverdlovka. På samme tid blev han selv beskudt, men ændrede ikke kurs, for ikke at slå målene på hans våben ned. Derefter, fra en afstand på 62 kbt, åbnede han ild mod batteriet, der affyrede mod skibene, otte minutter senere blev det stille. 11.56 blev krydseren angrebet af syv Ju-88 bombefly, angrebet blev frastødt uden tab. 13.45 begyndte fjendens batteri fra Novaya Dofinovka at beskyde havnen, hvor transporterne blev losset. Krydseren sammen med destroyeren "Soobrazitelny" åbnede ild mod den, og klokken 13:56 blev batteriet ødelagt, en stærk eksplosion blev observeret på dens position. Under operationen nær Odessa indtog krydstogteren 842 130 mm, 236 100 mm og 452 45 mm skaller.
"Chervona Ukraine" affyrer sin hovedkaliber mod kystmål
Den 2-3 september flyttede krydstogteren fra Odessa til hovedbasen og den 4. september til Novorossiysk. Den 17. september, klokken 13.20, forlod Chervona Ukraina Novorossiysk og vogtede transporterne Armenien og Ukraine, der var på vej med tropper til Odessa. Den 18. september, klokken 11.08, afleverede krydstogteren transporterne til to destroyere, og han kom selv ind på hovedbasen. På skibet begyndte de at installere en demagnetiseringsenhed, så han deltog ikke i landingen ved Grigorievka.
Den 29. september besluttede det øverste kommandohovedkvarter at evakuere OOP og på bekostning af dets tropper styrke forsvaret af Krim. Den 2. oktober kl. 16.00 forlod krydstogten Sevastopol til Tendra for at evakuere dele af Tendrovsky -kampområdet. Efter at have taget ombord den 2. bataljon i det 2. marineregiment, leverede skibet kl. 12.53 den 3. september det til Sevastopol. Den 6. oktober sejlede krydstogteren til Tendra igen. Dog blev dele af Tendrovsky -kampområdet ikke underrettet om skibets afgang, og han vendte tilbage til hovedbasen den 7. oktober.
13. oktober kl. 16.30 "Chervona Ukraine" under flagskadronchefen kontreadmiral L. A. Vladimirsky med krydstogteren "Krasny Kavkaz" tilbage
Sevastopol til Odessa for at deltage i den sidste evakuering af OOP. Om morgenen den 14. oktober ankom skibene til Odessa og anker. L. A. Vladimirsky tillod ikke krydserne at komme ind i havnen, da de under luftangreb blev frataget muligheden for at manøvrere. Den 15. oktober blev kommandoposten for OOP -kommandanten, kontreadmiral G. V. Zhukov, indsat på krydseren. Om natten den 16. oktober begyndte bagvagtsbataljoner at ankomme til havnen og laste på skibe og transporter. Omkring 7.00 skiftede taskforcen, ledet af chefen for Primorsky -hæren, generalmajor I. E. Petrov, der stod for tilbagetrækning af tropper, til en krydser. Klokken 5.28 modtog 1164 krigere og chefer fra den 25. Chapaevskaya- og 2. kavaleridivision, cruiseren vejede anker og gik sammen med andre skibe ind i ledsagelsen af transporter. Da han øgede hastigheden, brød han ud af campingvognen og ankom til Sevastopol om eftermiddagen.
Natten den 30. til 31. oktober deltog krydstogteren i evakueringen af Tendrovsky kampområdet. Efter at have accepteret en bataljon af marinesoldater (700 mennesker), leverede han den til Sevastopol.
Den 30. oktober nåede tyske tropper de fjerne tilgange til Sevastopol, og byens heroiske forsvar begyndte. Den 1. november blev "Chervona Ukraina" inkluderet i skibsunderstøttelsesafdelingen fra Sevastopol garnisonen, detachementschefen - stabschefen for eskadronen, kaptajn 1. rang V. A. Andreev. Skibet blev forankret ved Sovtorgflot molen (placeret ved siden af Grafskaya) ved anker og fortøjet med to tønder og pullerter.
Den 5. november blev kaptajn 1. rang N. E. Basisty udnævnt til chef for Light Forces Detachment of the Black Sea Fleet. Den nye chef for krydstogteren, kaptajn 2. rang N. A. Zaruba, blev forsinket, N. E. Basisty overlod sagerne til overofficeren V. A. Parkhomenko og d. 7. november forlod han Poti.
Den 7. november i Sevastopol modtog man et direktiv fra den øverste øverstkommanderende nr. 1882, underskrevet af den øverste øverstkommanderende Stalin, chefen for generalstaben for den røde hær marskal Shaposhnikov og folkekommissær for Marineadmiral Kuznetsov. Direktivet sagde:”Sortehavsflådens hovedopgave er at overveje det aktive forsvar af Sevastopol og Kerch -halvøen med alle midler; Sevastopol må under ingen omstændigheder overgive sig og forsvare det med al din magt; behold alle tre gamle krydsere og gamle destroyere i Sevastopol, fra denne sammensætning for at danne en manøvrerbar løsrivelse …"
Den 8. november var krydstogteren Chervona Ukraina det første af Sortehavsflådens skibe, der åbnede ild mod de tyske tropper, der gik frem på Sevastopol i nærheden af gården Mekenzia. På denne dag affyrede krydstogteren 230 skaller. Den 9. og 10. november affyrede skibets artilleri mod koncentrationen af fjendtlige tropper på de sydøstlige tilgange til Sevastopol og brugte henholdsvis 48 og 100 skaller.
"Chervona Ukraine" affyrer sin hovedkaliber mod kystmål
På agterbroen "Chervony Ukrainy"
Den 11. november indledte tyske tropper det første angreb på Sevastopol. På denne dag affyrede krydstogteren mod Kadykovka-Varnutka-området med 682 130 mm granater. Som følge heraf blev tre batterier tavse, 18 køretøjer og pansrede mandskabsvogne, 4 kampvogne blev ødelagt. Slid på tønder på 130 mm kanoner har nået grænsen.
Den 12. november, efter at have modtaget en ansøgning fra korpset, åbnede krydstogteren klokken 9.00 ild mod en koncentration af tyske tropper nær Balaklava og lavede 8 tre-kanons volleys. Den tyske kommando led store tab som følge af flådeartilleriild og kastede luftfart mod skibene. 11.45 dukkede et luftrekognitionsfly op over Sevastopol, en "kampalarm" blev spillet på skibet. Få minutter senere foretog fjendtlige bombefly et massivt raid på hovedbasen. Flyene gav hovedskuddet til de skibe, der var stationeret i bugten.
"Chervona Ukraina" i perioden fra 12.00 til 12.15 blev angrebet af tre grupper af fly (i alt 23 fly). Det første af ni bombefly blev frastødt af skibets luftværnskanoner, et fly blev skudt ned. Den blev efterfulgt af den anden, som formåede at nøjagtigt smide bomber på krydseren, og dykkerbombeflyene gennemførte strejken.
Klokken 12.08 eksploderede en højeksplosiv bombe på 100 kg i en afstand på 5-7 m fra styrbord side i en vinkel på 92-100 sh. Få sekunder senere eksploderede en anden bombe af samme slags i området omkring det fjerde torpedorør på venstre talje. Eksplosionen rev torpedorøret af fundamentet og kastede det over bord. Der opstod brand på dækket.
Tre minutter senere eksploderede en tidsbombe på 500 kg på jorden i umiddelbar nærhed af skibets styrbord side i området 9-12 sp. Eksplosionen brækkede ankerkæden på det højre anker og perlinien, viklet på tønden. Krydseren blev presset mod kajen med næsen. Burst agter fortøjningslinje fra babord side. 12.12 eksploderede den samme bombe under bunden af skibet på venstre side i området 48-54 skud. Fra eksplosionerne vibrerede skibets skrog. Krydseren begyndte at rulle til venstre side, en trim viste sig på buen. I lokalerne slukkede lysene i kort tid, men nødbelysningen blev tændt.
Fra kampstationerne ved GKP og chefen for BCh-5 blev der modtaget rapporter om, hvad der skete i skibets lokaler og de foranstaltninger, der blev truffet. Da kommunikationen med individuelle kampposter og kommandoposter blev afbrudt, blev der også brugt budbringere. Kampen for overlevelsesevne på kampposter blev udviklet på initiativ af postkommandørerne selv.
Som et resultat af en bombeeksplosion i vandet i området 9-12 sp. Blev rum fra 0 til 15 sp. Oversvømmet. Det nederste dæk er deformeret og revet nogle steder. Beklædning af styrbord side i en længde fra 0 til 25 shp. og i højden fra vandlinjen til prognosedækket er det gennemboret af talrige fragmenter. Ved 49 shp. fra side til side blev sømmen på det øverste dækgulv delt, et hul på ca. 150 mm bredt viste sig; for 48 shp. en revne dukkede op på det nederste dækplanke; foring af siderne sprængte og en kileformet revne gik under rustningsbæltet; trim blev især udtalt fra 49 shp. mod stammen og var 1 m. Øvre dæk op til 10 sk. gik under vandet.
På det øverste dæk, i området med det 4. torpedorør fra eksplosionen af en luftbombe, blev der dannet et hul med et areal på 4 m2. I værkstedets område beskadigede splinter reserveolietanke, tre tønder med røgblanding og benzin. Spildt benzin, maling på overbygninger, træ fra det knuste dæk og brændstofslanger brændte. I området af sygdomsrummet (92-100 shp) på 23 steder gennemborede bombefragmenter siden over rustningsbæltet. Madrasser og sengetøj stod i brand på hospitalet. En mur af ild over dækket steg op til broen.
130 mm kanoner # 2, 3, 4 sidder fast; 6, 11, 12, alle tre 100 mm luftværnskanoner og fire 45 mm kanoner var ude af drift, 14 sejlere blev dræbt, 90 blev såret.
Bekæmpelse af ilden i taljen blev udført af to beredskabsteam. Slæbebåden "Komsomolets" deltog i bekæmpelsen af ilden. Små brande blev elimineret efter 6 minutter. Tønder med røg og benzin, torpedos brændende sprænghoved blev kastet over bord. Heldigvis detonerede torpedoer ikke (det er uklart, mod hvem krydseren kunne bruge sine 12 torpedoer, hvis fjendens skibe ikke forlod deres baser.
GKP modtog en ordre om at slukke ilden i taljen hurtigere for at oversvømme torpedokælderen. Kommandanten beordrede også oversvømmelse af de vigtigste artillerikældre. De blev oversvømmet langsomt, da trykket i brandledningen var lavt. Føreren af BCh-5 anmodede skibschefen om tilladelse til ikke at oversvømme artillerikældrene på venstre side, især den ottende kælder, hvis tilstand var
kontrolleret af kommandanten i lastrummet. Branden truede ikke kældrene i skibets forstævn. Men kommandanten bekræftede sin ordre. Dette førte til tab af en del af opdriftsreserven og tab af al den vigtigste batteriammunition.
Efter eksplosionen hældtes fyringsolie med vand ind i 2., 3., 4. og 5. fyrrum gennem gulvet i den anden bund efter eksplosionen. Den lancerede lænser og brandpumpe kunne ikke klare dræning, og den hydrauliske turbine blev beskadiget. Da vandstanden nåede ovnen i driftskedlen nr. 4, måtte den tages ud af drift. Kommandøren for BCh-5 beordrede til hurtigst muligt at fyre kedlen nr. 11 op.
Smøreolie hældte ind i 2. maskinrum gennem ventilationsakslen, batteribelysningen var ude af drift. Det 3. maskinrum var fyldt med røg, så personalet tog gasmasker på. Vand blev leveret til det 4. maskinrum i cirkulationspumpens område, indtagelsesstedet kunne ikke fastslås på grund af den store røg. Der blev startet en lænsepumpe til dræning, og en hydraulisk turbine blev periodisk startet.
På grund af krænkelsen af isoleringen i stævnekvartalerne og det venstre agterste fjerdedel af det elektriske kredsløb, måtte møllegeneratorer nr. 1 og nr. 2 standses. Turbinegeneratorer # 3 og # 4 blev forbundet til styrbords bagagerum for at tilvejebringe agterrum.
For at rette rullen blev fem krængningsrum på styrbord side oversvømmet. Men dette gav ikke de ønskede resultater. Skibet havde en lille trim på stævnen og en rulle til babord side på 3, 5-4 °. I alt modtog han omkring 3300 tons vand.
Fotografier af Sevastopol havn den 12. november 1941 taget af et tysk rekognoseringsfly før (over) og efter (under) angrebet. På det øverste billede angiver pilen krydstogteren "Chervona Ukraine"
Kraftværket var i følgende tilstand. Kedler fra 5. til 10. var i oversvømmede rum, fire bue kedler blev afbrudt fra det generelle system på grund af et brud i kroppen på 49 shp. med mulig beskadigelse af de enkelte rørledninger. Den 4. kedel blev hurtigt taget ud, og klokken 13.05 blev det 2. fyrrum oversvømmet langs den nuværende vandlinje. På grund af et fald i trykket af levende damp i hjælpestrømmen, med 12.40, blev turbinegeneratorer nr. 3 og nr. 4 og alle driftshjælpemekanismer standset. For den videre kamp for skibets overlevelsesevne forblev fire kedler brugbare, placeret til hæksten på 69 shp., Og to kedler i stævnen. 12.50 blev kedel # 1 taget i drift, hovedkondensatoren # 3 blev klargjort til drift. Da kedel nr. 11 blev tilsluttet hjælpelinjen, trods dens forcering, faldt damptrykket i ledningen. Derefter blev afsnittet af hovedlinjen på styrbord side, der gik fra det 6. fyrrum til stævnen, slukket. Damptrykket i hovedledningen steg, turbinegeneratorer # 3 og # 4 blev startet op.
Da lænsepumperne blev tilsluttet brandnettet, viste det sig, at trykket i den ikke steg over 3 kg / cm2. Dette indikerede, at det var beskadiget i stævnen. Afbrydelse af den beskadigede sektion op til 6. kedelrum gjorde det muligt at hæve trykket til 15 kg / cm2 med 13.30. Det var nu muligt at genbruge de stationære midler til at tømme rumene. Vandmøllen og lænsepumpen blev startet op for at dræne det 4. maskinrum, vandet begyndte at aftage.
Omkring klokken 14.30 nærmede en dykkerbåd og et redningsskib "Merkur" skibet. Dykkerne undersøgte krydstogterens undersøiske del, og redderen deltog i dræning af rum (kapaciteten på dens afvandingspumper er 1200 t / t).
Efter at have undersøgt styrbord side, rapporterede dykkerne, at krydstogteren havde en bue på op til 20 shp. ligger på jorden. I bunden er der et hul fra 5 til 9 shp. med revne kanter, der passerer til babord side, med et areal på ca. 10 m2. Fra 9 til 40 shp. der er granathuller i forskellige størrelser. Stammen er brudt. Skibets venstre kindben læner sig mod kajen.
Sprækker i huden på styrbord side for 49 shp. med en bredde på cirka 150 mm går ned fra rustningsbæltet. I nærheden af kølen bliver denne revne til et hul med flossede kanter, der strækker sig til babord side. Kølestrengeren er brudt. I det væsentlige brød skibet i to ved 49 shp. Størrelsen af hullet nær kølen er op til 8 m2, dets kanter er bøjet udad. Kommandøren for BCh-5 beordrede at lægge et gips på hende, som skulle have været monteret fra tre almindelige bløde plastre. Kun en af dem, 5x5 m i størrelse, viste sig at være intakt. Men denne patch kunne heller ikke installeres, da podkilny ender, bragt fra agterenden længere end 55 shp. gik ikke, blev de forhindret af hullets revne kanter.
Dykkerne blev beordret til at inspicere havnesiden, men det tyske luftangreb, der var begyndt, tvang dem til at stoppe med at arbejde. Redderen "Merkur" forlod for at hjælpe destroyeren "Merciless" beskadiget af eksplosionen.
Da det ikke var muligt at udjævne rullen ved at oversvømme valseafdelingerne, besluttede chefen for BC-5 at udjævne rullen ved at dræne vand fra den sjette torpedokælder ind i det 6. kedelrum og fra det ottende artillerikammer til det fjerde maskinrum, saltvandskedelvand fra sidekamrene i det 7. kedelrum sænker babord side i lastrummet, og fjern alt vand fra lastrummet overbord ved hjælp af hydrauliske møller. Men skibets position er ikke ændret. Krydseren holdt en rulle på 4 ° til babord side.
Omkring kl. 16 rapporterede skibschefen, skibets tilstand katastrofalt og forsøgte at undgå tab af personale under mulige gentagne luftangreb, dette til flådechefen og modtog tilladelse: at tage holdet med personlige ejendele til dækning, og efterlade luftværnsbataljonen og nødpartier på skibet. Artilleriafdelingen på bagsiden fra flådens hovedkvarter modtog en ordre om at fjerne våben fra skibet og losse ammunition.
Føreren af BC-5, der mente, at ikke alle muligheder var udtømt i kampen for skibets overlevelsesevne, henvendte sig til skibsføreren med en anmodning om at lade alle officererne i BC-5, skibet hold -gruppe, nogle af elektrikerne, maskinister og kedeloperatører. Kommandanten fik lov til at forlade omkring 50% af BCh-5. Denne beslutning krænkede enhver organisation i kampen for usynlighed. Mange luger og døre, som blev lukket af alarm, da holdet forlod, forblev åbne og måtte lægges ned igen. Et reduceret vagtbesætning blev efterladt på kampstationerne. Holdet forberedte sig på at gå i land, kommandanten og kommissæren gik for at inspicere stedet for den fremtidige kanton.
16.30 ankom flådens flagskibsmaskiningeniør og chefen for EPRON til skibet for at kontrollere dets tilstand og løse spørgsmålet om yderligere handlinger for at hjælpe personalet i kampen for overlevelsesevne. På dette tidspunkt er det øverste dæk op til 18 shp. var allerede i vandet. Rullen til babord side var 4,5 °. Skibet modtog omkring 3500 tons vand.
Det blev besluttet at fortsætte kampen for krydstogtens usynlighed til det sidste mulige, for hvilket hele personalet i BCh-5 skulle returneres til skibet og placeres på kampposter i henhold til skemaet; at styrke kampen mod spredning af vand ved hjælp af alle tilgængelige midler på skibet. Redningsteamet bør vælge mellem to tilgængelige motorpumper med en kapacitet på 60 og 300 t / t blandt de tilgængelige tilgængelige. Om morgenen den 13. november skal du forberede North Dock til at modtage skibet. For at gøre buen flydende, start fire 225 tons pontoner. Dykkere fortsætter med at undersøge krydstogtens undersøiske del og dens position på jorden. I ekstreme tilfælde, hvis skibet mister sin opdrift, lander det ved kajen på jorden. Krydstogteren lænede sig faktisk ikke på en flad platform, men på kindbenet på kajen og en lille afsats på jordens skråning.
Om krydstogtens tilstand og beslutningen om at kæmpe for dens usynlighed rapporterede flagskibsmaskiningeniøren til flådechefen og bad om ordrer til at returnere besætningen til skibet. Beslutningen blev godkendt, og kommandanten, militærkommissæren og det meste af personalet i BCh-5 vendte tilbage til skibet.
Det lykkedes nødpartierne i nogen tid at standse vandstrømmen ind i spirkabinen og Lenins kabine. Et forsøg på at blokere adgangen for vand fra det 2. fyrrum til det første var uden held, da døren mellem dem viste sig at være deformeret. Kampen med vand i stævnen blev kompliceret af mangel på energi og autonome dræningsmidler, der var ikke nok slanger.
Hovedopmærksomheden i kampen mod spredevandet var nu koncentreret i området 65-69 sp. og værelser placeret på siden af agterenden fra den. En bærbar hydraulisk turbine blev lanceret for at tømme kompressorrummet. Fra tid til anden blev det 4. maskinrum drænet af en lænsepumpe, og det 6. fyrrum blev drænet af en bærbar hydraulisk turbine.
På grund af nye razziaer fra fjendtlige fly (16.09-17.50) og eksplosioner af dybdeladninger ved rydning af fairway fra bundminer blev dykkerarbejde udført periodisk, og med mørkets begyndelse blev det stoppet.
Kl. 17.00 i driftskedlen nr. 11 nåede saltindholdet 900 ° B. På trods af driften af to fordampere var kedelvandets strømningshastighed høj, og det var ikke muligt at fastslå stedet for lækagen. I stedet for kedel nr. 11 blev kedel nr. 13 tilsluttet klokken 17.30, og kedel nr. 14 blev fyret op. Efterfølgende arbejdede disse kedler skiftevis og fodrede med saltvand.
Ved 18.00 steg rullen til 5 °, buen sank endnu en meter. Panserbæltet i venstre side gik i vandet. I den midterste del nærmede vandet sig til vinduerne. Vandet i næseoverskrifterne kom. Observationen af skibets ydre tilstand blev kompliceret af det efterfølgende mørke. Det var vigtigt at have mekanismer i aktion for at bekæmpe det indgående vand, og derfor var indsatsen fokuseret på at holde kedler og pumper i drift.
19.30 ankom arbejdere for at demontere artilleriet, og snart nærmede en kran og en pram sig, og en del af BCh-2-personalet vendte tilbage for at aflæse ammunitionen. Der blev leveret elektricitet til elevatoren i kælder nr. 8.
Ved 21 -tiden kom der nye , rapporterer: 1. fyrrum var oversvømmet, såvel som besætningskvartererne - spiret og chaufførerne. Der kommer vand til værelserne i minekompressoren, den tredje gruppe elevatorer, 6. kedelrum, i elektrikerens cockpit. Dækket på 49 splines nærmer sig vandet, rullen har nået 6 °, vandet taget er omkring 4000 tons.
Skibets position blev forværret, skibets kapacitet til at bekæmpe vand faldt, og en anmodning om hjælp blev sendt til EPRON redningsteam. Ved 24.00 kom redderen "Merkur", og fra ham til at dræne lokalerne for 65-69 sh. bevæbnet med to slanger. Det var en rydningszone i kampen for at lokalisere spredningen af vand. De bageste rum blev drænet med skibsmidler.
Værelserne i stævnrummet blev fortsat oversvømmet. Vand dukkede op i det fælles dæk på babord side, rummet til baugturbinegeneratorerne blev oversvømmet. Rullen til venstre Borg nåede 6,5 °. Små ændringer i krydstogtens position, der fandt sted i løbet af de 12 timer i kampen for usænkelighed, indikerede, at den lå fast med en del af skroget på jorden og hvilede kindbenet mod kajen. Dette gjorde det muligt at håbe, at trods vandstrømmen ville skibet være i stand til at blive ved med at synke med de tilgængelige midler og i løbet af denne tid at forberede kajen. Kedler i 6. og 7. kedelrum og en turbogenerator opererede skiftevis på skibet, hvilket sikrede driften af hjælpemekanismer.
Skibets tilstand begyndte imidlertid at ændre sig dramatisk. Klokken 13 om morgenen den 13. november nåede rullen 8 °, skibets dybgang steg. Vandet spredte sig gennem lokalerne. Redderen havde ikke tid til at pumpe det ud. I fjerde maskinrum blev modtageren udsat på grund af rullen ved lænsepumpen. Det 6. fyrrum begyndte at oversvømme, som ved 2.00 oversvømmede langs den nuværende vandlinje. Havnesiden af det fælles dæk var i vandet. 3.00 havde rullen nået 11 °. Vandet på det øverste dæk nærmede sig hullet i området ved det fjerde torpedorør og hældte derefter ind i skibets værksted og ind i 2. maskinrum. 3.30 steg rullen til 15 °.
Føreren af BCh-5 rapporterede til skibsføreren om en mulig hurtig stigning i rullen og et fuldstændigt tab af opdrift. Kaptajn 2. rang IA Zaruba gav ordren: "Alt personale bør forlade skibet." Ændringerne i situationen på skibet fandt sted i et endnu mere accelererende tempo. Rullen til babord side steg til 25 ° -30 °. Klokken 04.00 rapporterede vagtchefen ved BCH-5, at de fleste mekanismer var stoppet. Holdet gik til den flydende kran, pram og langbåd på en organiseret måde. Rullen har nået 40 °. På redderen "Mercury", på grund af umuligheden af at fjerne slangerne, måtte de skæres af.
Skibet, der havde mistet stabilitet og opdrift, gled mellem 4.10 og 4.20 langs jordens skråning og styrtede i vandet med en rulle på 50-55 ° til venstre i en dybde på 13-16 m. Kun masterne ovenfor projektørbroen, højre kant af taljen og en del af den midterste skorsten. I det fjerde maskinrum, der ikke havde tid til at forlade kampposten, blev holdlederen og fire maskinister dræbt.
En række omstændigheder påvirkede Chervona Ukrainis død. Skibet indtog den samme affyringsposition i flere dage. Krydstogteren "Røde Krim" ankom til Sevastopol den 9. november. Efter at være blevet angrebet af fly, ændrede han position samme dag. Den 10. november, efter at have afsluttet to skud mod fjendtlige batterier, flyttede skibet fra Severnaya til Yuzhny Bay til køleskabet. At være i dybden af Yuzhnaya-bugten var "Krasny Krym" beskyttet mod fjendtlige fly ikke kun af luftfartsartilleri, men også af de høje stejle bredder af bugten. "Chervona Ukraina" under sit ophold i hovedbasen forblev på ét sted - helt åbent fra siden af Northern Bay.
Kommanderskiftet fandt sted midt i kampene ekstremt hastigt. N. E. Basisty modtog skibet under dets reparationer og kunne grundigt studere dets struktur. Den nye kommandør havde ikke tid til fuldt ud at sætte sig ind i krydserens struktur og var ikke klar til at lede kampen for skibets overlevelsesevne, desuden negligerede han udtalelsen fra chefen for BCh-5.
Allerede fire timer efter at have modtaget skade, da skibet beholdt omkring halvdelen af dets opdrift og havde en rulle på kun 4 °, hvilket overtrådte kravene i skibscharteret og traditionerne for den russiske flåde, NA Zaruba, midt i besætningens kamp for overlevelsesevne, forlod skibet og tog af sted med kommissæren for at inspicere kasernen, hvor besætningen skulle indkvarteres. Det meste af besætningens afgang fra kampstillinger, og derefter dets tilbagevenden skabte en pause i kampen for skibets overlevelsesevne og havde utvivlsomt en moralsk indflydelse på sejlerne.
Hverken kommandanten eller navigatoren kendte den sande bundprofil ved krydstogtens ankerplads i håb om, at der på dette sted er endda jord og en dybde på 7-8 m, og i værste fald ville skibet lande på jorden.
Ikke desto mindre fortsatte kampen om skibet i yderligere 11 timer.
Skylden for krydstogtens død ligger på flådens kommando. Det leverede ikke et pålideligt luftforsvar for flådens hovedbase, tyske bombefly opererede ustraffet over bugten, bortset fra krydstogtskibet den dag modtog destroyerne "Merciless" og "Perfect" store skader. Der blev ikke givet ordre til at ændre skydepositionen. Flådechefen, uden personligt at ankomme til det beskadigede skib og uden at lytte til flagskibets rapport, gav kommandoen om at forlade krydstogteren.
Den 19. november 1941 blev krydstogteren Chervona Ukraine ved ordre nr. 00436 udelukket fra flåden.
Flådechefen beordrede senest den 20. november 1941 at fjerne bevæbningen fra skibet til bemanding af kystartilleri. Denne opgave blev overdraget til EP-RON. For at fjerne kanoner og losse ammunition blev der organiseret hold fra personalet på BC-5 skibet og dykkere. Dækartilleriet blev fjernet på 10 dage. Aflæsning af ammunition blev kompliceret af skibets rulning. Dykkeren måtte bære projektilet på sine hænder til det øverste dæk, derefter overgav han det til en anden dykker, som lagde projektilet i en særlig pose, og det blev løftet til overfladen.
Den 25. november blev ni 130 mm kanoner, et koaksialt 100 mm mount, små kaliber kanoner, et torpedorør og 4.000 skaller, mad og uniformer fjernet fra skibet. Efter den 10. december blev arbejdet med krydstogten afbrudt.
Den 27. december 1941 var fire to-kanons kystforsvarsbatterier nr. 113, 114, 115 og 116 (senere modtog de numrene 702, 703, 704 og 705), der deltog i forsvaret af Sevastopol, udstyret med kanoner og krydstogtens personale.
130 mm kanon fra krydstogteren "Chervona Ukraine", installeret nær landsbyen Dergachi
I februar 1942 blev krydstogteamet på 50 mennesker omdannet under kommando af kaptajn 2. rang I. A. Zaruba. Et projekt blev udviklet for at løfte krydseren. Det blev besluttet at løfte skibet ved at blæse de intakte rum med luft. Til dette skulle rumene forsegles, og skakter skulle installeres over deres indgangslem. Arbejdet begyndte i slutningen af marts. Det var dog ikke muligt at løfte krydstogten. Årsagen var manglen på de nødvendige midler til stigningen i Sevastopol. Og det ville næppe have været muligt at genoprette krydstogteren under kontinuerlig bombardement og beskydning. Redningsgruppen og holdene på krydserne "Chervona Ukraine" og "Krasny Kavkaz" indtil den 15. maj 1942 formåede at fjerne yderligere tre kanoner, skaller og en propel. To 100 mm installationer blev transporteret til Poti og monteret på Krasny Kavkaz-krydstogteren.
De vendte tilbage til opgaven med at løfte krydseren igen efter frigørelsen af Sevastopol. Baseret på dykkerundersøgelsen blev der udarbejdet en plan, som sørgede for opstigningen i tre trin: at dreje skibet på jorden til en lige position, løfte, pumpe vand og komme ind i kajen. I liftprojektet blev skibet anset for at være i to dele med et snit på 49-50 shp., Men løftet som helhed. Løftearbejde begyndte først den 16. januar 1946, de blev langvarige og udført periodisk. Den 29. april blev skibet rettet (restrullen til babord side var 4 °), og den 3. november 1947 blev det hævet og placeret i den nordlige bugt på en tallerken mellem den nordlige mole og Nakhimov -bugten.
Forsænket Chervona Ukraine
[center] [center] Den første fase af løft af krydstogtskibet - placering på en jævn køl
Anden fase af løft af krydstogten "Chervona Ukraine"
Den tredje fase af løft af "Chervona Ukrainy" - at sætte skibet i kajen
Den 8. februar 1948 blev skibet rejst en anden gang og bragt ind i kajen for at reparere huller. Det var ikke nødvendigt at gendanne det som en kamp. Den 11. april 1949 blev den tidligere krydser under det nye navn STZh-4 overført til Sortehavsflådens træningsafdeling til brug som en træningsstation til skadekontrol. Den 30. oktober 1950 blev det reorganiseret til et målskib TsL-53, og den 10. maj 1952, efter at det var landet på jorden i Bakai Spit-området til brug som mål for kampøvelser ved flådeflyvning, blev det ekskluderet fra søværnets lister.
I Sevastopol, på kyststøtten ved Grafskaya molen, blev der installeret en mindeplade af rød granit, hvorpå der står: "Her, kæmpende mod fjenden, den 12. november 1941 blev krydstogteren" Chervona Ukraine "dræbt. Og skibets silhuet er udskåret.
Kommandører: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), til 2 s. AI Zayats (5.9.1936 -?), Til 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), til 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" ved kajen. Visning af skaden i sagen
