Ja, mange eksperter i dag siger, at Sveriges ubåde uden atomvåben er de bedste i verden. Den mest støjsvage, den dødeligste. I stand til at løse alle problemerne med Sveriges forsvar mod … I øvrigt er det værd at overveje mere detaljeret, hvem disse mirakuløse ubåde er fra, og hvordan de vil beskytte svenskerne.
Men først en lille udflugt til historien.
I årtier blev ubåde produceret i kun to varianter: traditionelle dieselelektriske ubåde, der skulle stige til overfladen hver dag eller to for at genoplade batterierne med dieselmotorer og atomubåde, der stille og roligt kunne være under vandet. I flere måneder tak til sine atomreaktorer.
Ulemperne ved atomubåde er naturligvis, at de koster mange gange mere end dieselubåde og kræver, at værtslandet har atomkraftteknologi og uddannet personale. Plus den temmelig store størrelse af atomubåde, hvilket ikke er særlig bekvemt, når det kommer til forsvaret af f.eks. Sveriges eller Finlands kyst. Skerries, robust relief, lavvandede dybder og så videre.
Generelt, som en forsvarer for lavt kystnære kystområder, er atomubåden ikke særlig god. Men den dieselelektriske ser meget mere interessant ud. Det er mere støjsvagt end atomisk (når det kører på batterier) og meget billigere.
Men i små farvande er udholdenheden af en atomubåd ikke så vigtig som stealthen i en dieselelektrisk ubåd.
Sverige. Et land beliggende i en temmelig livlig region ved Østersøen, hvor flere regionale magters interesser krydser hinanden på én gang, herunder medlemmer af NATO -blokken. Sverige er ikke selv medlem af denne blok, men på et tidspunkt blev det givet svenskerne for at forstå, hvad der ville ske, hvis landet forlader neutraliteten og beslutter sig for at slutte sig til NATO.
Det ser ud til at hjælpe indtil videre.
Svenskerne lever med minder om den sovjetiske ubåd S-363, der i 1981 sad på sten nær den svenske militærbase i Karlskrona. Båden fik derefter tilnavnet "svenske Komsomolets". Og de svenske skibe, der var imponerede over, hvor vores kom under vand, kæmpede længe mod sovjetiske ubåde. Ofte ubrugelig spild af ammunition.
I 2014 oplevede Sverige igen et anfald af paranoia, da det svenske militær forsøgte at finde en russisk ubåd i kystfarvande, der simulerede et atomangreb mod Sverige. Bådene blev naturligvis ikke fundet, men bare hvis de var meget stødte.
Men truslen i svenske hjerner eksisterer stadig, og derfor skal noget beskyttes mod det.
Og arbejdet begyndte at koge i takt med chokarbejderne ved kapitalistisk arbejdskraft.
Tilbage i 1960'erne begyndte Sverige at udvikle en opgraderet version af Stirling-motoren, en varmekonverteringsmotor med lukket kredsløb, der blev oprettet tilbage i 1818.
Generelt debuterede motoren som en bilmotor engang i 1970'erne, og derefter tilpassede den svenske skibsbygger Kockums med succes Stirling -motoren til Nekken -ubåden til den svenske flåde i 1988. Og de byggede tre både i denne serie.
Da Stirling -motoren forbrænder dieselolie ved hjælp af ilt, der er lagret i flydende form i tanke frem for at blive taget fra atmosfæren, kan båden sikkert navigere under vandet i flere uger uden at skulle flyde til overfladen. Desuden gør det det meget stille. Og hurtigere end elmotorer.
I slutningen af 1990'erne byggede Kockums tre ubåde i Gotlandsklasse, de første operationelle ubåde, der oprindeligt var designet med luftuafhængige fremdriftssystemer.
Den første båd i serien, Gotland, blev berømt for at sænke det amerikanske hangarskip Ronald Reagan under militærøvelsen i 2005. Gotland blev forpagtet af den amerikanske flåde og tjente som en "modstander" i øvelsen. Det viste sig, at dieselelektriske ubåde med et luftuafhængigt kraftværk er en meget farlig fjende.
Stirlings teknologi i den svenske version var licenseret i japanske og kinesiske ubåde, og Tyskland og Frankrig gik f.eks. Deres egne veje og udviklede dyrere ubåde på VNEU på brændselsceller og dampturbiner.
Svenskerne besluttede i mellemtiden endda at tjene penge på både. Og de gjorde det på en meget original måde: De tog fire gamle ubåde i Westergotland-klasse og konverterede dem til installation af en Stirling-motor.
For at gøre dette skulle bådene skæres og forlænges med 12 meter! Fra 48 til 60. To både fungerer stadig som Södermanland-klassen, og to blev solgt til Singapore og tjente der som både i Archer-klasse.
Generelt er "Södermanlands" mere et eksperiment end et seriøst arbejde. Bådene er ret gamle og skulle fjernes fra flåden inden 2022.
Og for at erstatte dem skulle klasse A26 både komme. Både af en ny generation og endda et nyt koncept.
Men det lykkedes ikke. Bådene svigtede stædigt. Det er muligt, at det var et spørgsmål om konkurrence. Tyskerne byggede selv gladeligt dieselubåde og handlede dem over hele verden. Og firmaet "Kockums", et svensk skibsbygningsfirma, tilhørte dog den tyske koncern "Thyssen-Krupp".
Der var en interessekonflikt, og den svenske militærafdeling nægtede at erhverve både fra de tyske svenskere eller de svenske tyskere. Kun fra deres egne.
Her dukkede den "egen" bekymring SAAB i tide, som modtog ordren på ubåde. På en næsten obligatorisk måde.
I SAAB var herrerne pragmatiske og ville ikke skændes med nogen. Derfor købte de uden videre Kockums fra Thyssen-Krupp.
Og i 2016 blev der underskrevet en kontrakt om opførelse af to A26 ubåde af SAAB for den svenske flåde. Kontraktprisen er ganske imponerende: $ 959 millioner, hvilket kun er 20% af omkostningerne ved en atomubåd i Virginia-klasse.
SAAB forsøgte at sælge både til andre lande: Australien, Indien, Holland, Norge og Polen, men ak, franskmændene og tyskerne tog meget tæt kontrol over det dieselelektriske ubådsmarked med VNEU og ønskede ikke at give det til svenskerne.
Kockums hævder, at A26 vil opnå nye niveauer af akustisk stealth med den nye Ghost-teknologi, som vil give båden ægte næsten absolut stealth. Teknologien omfatter akustiske dæmpningsplader, fleksible gummibeslag til udstyr, et skrog med reduceret bølgerefleksion og et nyt demagnetiseringssystem for at reducere ubådens magnetiske signatur.
Det antages, at A26 -skroget også vil være meget modstandsdygtigt over for undervandseksplosioner.
Båden vil have X-formede hale "finner" for større manøvredygtighed i de stenede farvande i Østersøen, og god bevæbning fra fire 533 mm torpedorør, der vil affyre tunge skibstorpedoer fra det velkendte firma "Bofors" og to 400 mm rør, som vil bruge trådstyrede torpedoer.
Fire Stirling -motorer leverer en undersøisk krydshastighed på 6 til 10 knob.
Producenter understreger, at bådens modulopbygning giver mulighed for forskellige ændringer. For eksempel kan du konfigurere en båd til at blive placeret i atten lodrette affyringssiloer af Tomahawk -krydsermissiler.
Polakker, der længe har drømt om en båd med krydsermissiler om bord, er meget interesserede i denne situation. Og svenskerne, for hvem "truslen" konstant er til stede i skæret i form af russiske ubåde, har også virkelig brug for det.
Lad der faktisk kun være en ubåd for hele den baltiske flåde.
En anden vigtig funktion er en særlig "multifunktionel" portal til indsættelse af specialstyrker og undervandskøretøjer, som er meget efterspurgt efter moderne ubåde. Placeret mellem torpedorørene i buen, kan portalen også bruges til at modtage AUV-6 undervandsdrone, som kan lanceres fra torpedorør.
Nogle amerikanske militære publikationer som The National Interest og Drive roser de svenske både direkte i ivrig rivalisering. At ophøje deres muligheder til himlen.
Måske er dette gjort med et hint i vores retning. Alligevel ved de, hvad vi læser.
Faktisk kan du rose alt, og hvordan du vil. Der ville være et ønske. På den ene side er det nu bare værd at vente på, at bådene i A26 -projektet bliver realiseret i metal. Og så vil alt være klart: Hvis potentielle købere som Polen, Holland, Norge, det vil sige dem, der har meget lyst, men få penge, skynder sig at købe, betyder det, at de er “flydende”.
Nej - ja, der er tyskere og franskmænd på markedet, der er nogen at købe hos, hvis det er nødvendigt.
Et andet spørgsmål er, at hvis de svenske både virkelig har stor succes (og det kan de meget vel også være), kan dette yderligere påvirke magtbalancen i Østersøen.
Ak, den baltiske flåde, der tæller hele halvanden "Varshavyanka" (en under reparation) og uden svenskerne, er i positionen som de svageste med hensyn til ubådskrig.
Tyskland - 6 ubåde, alle 6 med VNEU.
Sverige - 5 ubåde, alle med VNEU.
Holland - 4 ubåde.
Polen - 2 ubåde.
Norge - 6 ubåde.
Ja, sjældenheder fra 60'erne i tysk konstruktion, som er i tjeneste hos den polske flåde - dette er udelukkende til statistik.
Men selv uden de polske ruiner er der 11 både med VNEU og 10 almindelige både mod os. Bare 21 gange mere end DKBF.
Der er noget at tænke over.
I tilfælde af at svenskerne råder over tre nyeste ubåde, vil det yderligere forværre kløften mellem flåderne. Og hvis de begynder at sælge deres både til alle, der kan betale, så bliver sagen endnu mere ubehagelig.
Selvom svenske både ikke er så luksuriøse, som de prøver at vise. Under alle omstændigheder, tre ubåde, endda fremragende dem, er dette ikke nok til, at Sverige alene kan løse nogle af sine opgaver, undtagen beskyttelse af dens kyst. I virkeligheden er det tilfælde, hvor kvantitet kan kompensere for kvalitet.
