Sebastien Roblin fra The National Interest mener, at Sverige i dag er hjemsted for de mest effektive dieselelektriske ubåde. Disse både er stille, udstyret med moderne kraftfulde motorer, billige og dødbringende.
Sverige (Ja, Sverige) laver nogle af verdens bedste ubåde
Dette er en dristig erklæring, men den har en temmelig solid platform nedenunder. Hvad er Roblins argumenter (i øvrigt en meget objektiv forfatter), og hvorfor kan du lytte til dem?
Måske er en udflugt til historien nødvendig. Traditionelt set har ubåde i de sidste årtier været af to typer: dieselelektriske, som skulle overflade hvert par dage for at genoplade deres batterier ved hjælp af dieselmotorer; og atomare, der stille og roligt kunne summe under vand i flere måneder uden at dukke op, takket være deres atomreaktorer.
Ulempen ved atomvariet er naturligvis, at de koster mange gange mere end lignende dieselubåde og kræver et atomkraftværk, som måske ikke er besværet værd for et land, der kun er interesseret i at beskytte sine kystvande. Ja, en atom -sub er ikke til andenverdenslande. Få i verden har råd til disse skibe. Og måske er dette sandt.
En dieselubåd kan også køre stille og roligt. Endda muligvis mere støjsvag end en atomkraft (slukker motorerne og kører på batterier). Det er kun et spørgsmål om tid. Men for lande, der ikke har enorme militære budgetter, er spørgsmålet om at bygge en atomubåd eller 5-6 dieselubåde slet ikke det værd.
Flerværdig neutralitet
Altså Sverige. Et neutralt land, som det var, men det har en ganske anstændig flåde. Og ubåde, som ser ret normale ud, især hvis du læser Roblin.
”Et sådant land var Sverige, som befandt sig i et travlt område overfor russiske flådebaser ved Østersøen. Selvom Sverige ikke er et NATO -medlem, har Moskva gjort det klart, at det kan tage skridt til at "fjerne truslen", som Putin udtrykte det, hvis Stockholm beslutter at slutte sig til eller støtte alliancen."
Hvad kan du forvente? Svenskerne synes at være neutrale. Det er rigtigt. Det i den sidste krig forhindrede dem ikke i at forsyne Tyskland med jernmalm og smede Wehrmacht og Kriegsmarine i ordets egentlige betydning.
Det er ganske forståeligt, at Putins forståelse af en sådan "neutralitet" kan afvige noget fra Roblinskys. Og det er normalt, bare hvis det er helt klart og forståeligt, hvilken side Sverige vil være på i tilfælde af noget.
Horder af russiske både
Kom videre.
"Efter en ubåd i sovjetisk whiskyklasse (projekt 613 både) gik på grund kun seks miles fra den svenske flådebase i 1981, åbnede svenske skibe ild mod påståede sovjetiske ubåde flere gange i løbet af resten af 1980. -x år".
Ja, hændelsen den 27. oktober 1981 ved Sveriges kyst med den sovjetiske dieselelektriske ubåd C-363 vakte opsigt. Ubåden fra projekt 613 viste sig at ligge på sten få kilometer fra den svenske flådebase Karlskrona.
Det er klart, at hvis du gik glip af det en gang, så det andet - det kan ende meget trist. Og de russere, der har mistet kursen, befinder sig muligvis ikke på klipperne, men i siden af et skib. Derfor skød de mod dem i enhver skygge. I tilfælde af.
Spørgsmålet er, hvem der ser sjovere ud - vores, strandede næsten på en svensk flådebase eller svenskerne, der gysede i tredive år fra hvert stænk?
Vi fortsætter med at studere Roblin.
"For nylig foretog Rusland et simuleret atomangreb på Sverige, og det er sandsynligt, at mindst én ubåd kom ind i svensk territorialfarvand i 2014."
Det er hvad jeg forstår! Dette er omfanget. "Øvelser, der simulerer et atomangreb på Sverige" - det lyder som en sang. Desuden sådan en begravelse Valhalliansk. For i dette tilfælde er den, der ikke vil have en "morgen", svenskerne. Bare fordi alt er så overfyldt med dem …
Nå, om penetrationen af "mindst en ubåd i 2014" - Zadornov og Zhvanetsky bifalder derfra. Hvis du omhyggeligt studerer sammensætningen af den baltiske flåde, kan du forstå en meget ubehagelig ting: vi (siden 2012) har en ubåd i dens sammensætning.
Og besætningen har bestemt andet at gøre end at "gå ind i svensk territorialfarvand." Simpelthen fordi materialet skal beskyttes, så der er noget at træne mandskaberne til de både, der endelig bygges til Østersøen.
Dette er politikken og den historiske baggrund. Generelt viser det sig, at vi ikke efterlod svenskerne andet valg end at bygge deres egne ubåde for at forsvare sig mod horder af sovjetiske og russiske både.
Svensk svar
Tilbage i 1960'erne begyndte Sverige udviklingen af en opgraderet version af Stirling -motoren med en lukket varmekonverteringscyklus, der først blev udviklet i 1818.
Generelt blev den først brugt til at drive en bil i 1970'erne. Og så tilpassede det svenske skibsbygningsfirma Kockums med succes Stirling -motoren til brug på den svenske ubåd A14 "Nacken" i 1988.
Da denne enhed forbrænder dieselolie ved hjælp af flydende ilt, der er lagret i kryogene tanke (uden eksternt luftindtag), kan en båd med en sådan motor sikkert krydse under vandet ved lave hastigheder i flere uger uden at skulle flyde til overfladen.
I slutningen af 1990'erne byggede Kockums tre ubåde i Gotlandsklasse, de første kamp ubåde designet med luftuafhængige fremdriftssystemer.
Gotland blev berømt for at synke det amerikanske hangarskip Ronald Reagan under militærøvelsen i 2005. Den amerikanske flåde leasede båden til at tjene som en modstander for den amerikanske flådes overfladeskibe. Det viste sig mere end …
Jeg kunne godt lide tanken om en ny type både, og andre fulgte svenskerne. Stirlings teknologi blev vedtaget af japanerne og kineserne. Og tyskerne og franskmændene har udviklet VNEU AIP baseret på brændselsceller og dampturbiner. Dyrere, men mere udstødning.
Sverige konverterede i mellemtiden sine fire vintage dieselelektriske Västergötlands ubåde fra slutningen af 1980'erne til at bruge Stirling-motorer.
AIP-genudstyr inkluderede at skære ubådene i to og øge skroglængden fra otteogfyrre til tres meter
To af disse ubåde blev omdøbt til Södermanland, og de to andre blev solgt til Singapore.
De sidste både i Östergötland -klassen, moderniseret i henhold til Södermanland -projektet, har gennemgået en interessant ændring i kølesystemerne. Nu kan disse både fungere effektivt ikke kun i det kolde vand i Østersøen eller Nordsøen, men også i de varmere farvande i de sydlige hav.
Men enhver ubåds liv er desværre ikke så holdbart. Sverige agter at pensionere sine Södermanland -både hurtigst muligt. Fra 1990'erne dansede Kockums omkring konceptet for den næste generations AIP -ubåd, betegnet A26, til at erstatte Gotland -klassen, men stod over for mange tilbageslag.
Fjordene vrimler med russere
Stockholm annullerede købet af A-26 i 2014, og sagen blev endelig afgjort. Og russiske ubåde fortsatte med at dukke op i fjordene og skærene, og der skulle gøres noget ved dette. Svenskerne forsøgte at få tegningerne fra det tyske firma Thyssen-Krupp, og ikke på en særlig smuk måde. Men hvor er svenskerne, og hvor er raider -anfaldene og bortførelserne? Virkede ikke.
Og tiden gik. Kockums blev opkøbt af det svenske firma Saab. Arbejdet blev genoptaget. Og i juni 2015 meddelte den svenske forsvarsminister Stan Tolgfors, at Stockholm ville købe to ubåde A26 til en pris på 959 millioner dollars hver.
I øvrigt billigt. Mindre end 20% af omkostningerne ved en atomubåd i amerikansk Virginia -klasse.
A26 forsøgte også at finde købere i udlandet. På forskellige tidspunkter var projektet interesseret i Australien, Indien, Holland, Norge og Polen, men indtil videre uden held (på grund af konkurrence fra franske og tyske ubådsproducenter AIP).
Kockums hævder, at A26 er den næste generation af ubåde med hensyn til akustisk stealth (takket være ny "spøgelsesteknologi", der inkluderer lydabsorberende dæmpningsplader, fleksible gummibeslag og udstyrsunderlag, et mindre reflekterende skrog med en lavere magnetisk signatur af ubåd) … Formentlig vil A26 -skroget også være usædvanligt modstandsdygtigt over for undervandseksplosioner.
Hagesegl
Det svenske firma har præsenteret en konceptkunst, der skildrer en ubåd med et "hagesegl", X-formet hale "finner" for større manøvredygtighed i de baltiske farvande, der vrimler med sten.
De fire Stirling -motorer vil sandsynligvis give mulighed for en højere vedvarende ubådsejlhastighed på 6 til 10 knob.
Kockums fremhævede de nye designs modularitet, hvilket skulle reducere omkostningerne ved at udvikle specialiserede muligheder, f.eks. En konfiguration, der kan rumme op til atten Tomahawk-landbaserede krydstogtsraketter i et lodret affyringssystem. Denne funktion kan være i smagen af Polen, som gerne vil have ubåde udstyret med krydsermissiler. Bare i tilfælde (til forsvar mod horder af russiske ubåde).
En anden vigtig funktion er en særlig multifunktionel portal til indsættelse af undervandsbiler og svømmere, som er meget efterspurgt efter moderne ubåde. Placeret mellem torpedorørene i buen, kan portalen også bruges til at starte AUV-6 undervandsdrone. Sandt nok kan AUV-6 lanceres fra et 533 mm torpedorør.
Kockums tilbyder i øjeblikket ordrer til tre forskellige versioner af A-26. Ubåde i A-26-klassen kan blive de bedste ikke-nukleare ubåde i vores tid.
Svensk havpatrulje
Mens de designede A-26, skabte svenskerne tre forskellige køretøjer som en del af projektet.
Den lille A-26 bør operere i kystvandet i Østersøen og Nordsøen (hvor chancerne for at overleve atomubåden ikke er så store).
Stor A-26 er beregnet til operationer i den oceaniske zone i det samme Nordatlanten.
Den tredje version af ubåden er en eksportversion af havets ubåd.
Den store model, beregnet til den svenske service, vil have en længde på 63 meter og en forskydning på omkring 2.000 tons. Ubådens rækkevidde med en hastighed på 10 knob vil være 6.500 sømil, patruljens varighed er 30 dage. Ubådens besætning skal være 17-35 sejlere.
En sådan rækkevidde bringer utvetydigt båden til havet, som tidligere var utilgængelig for de samme "Gotlands", som ikke kunne deltage i patruljer ved Atlanterhavet på grund af manglende autonomi.
Et andet spørgsmål - hvad har svenskerne generelt glemt under Atlanterhavets overflade?
Lille (eller "pelagisk") version - 51 meter lang, overfladeforskydning er på omkring 1000 tons. Med en hastighed på 10 knob er en lille ubåds krydserækkevidde 4000 sømil, patruljens varighed er 20 dage. Besætningen på den lille A-26 består af 17-26 personer.
Båden er virkelig interessant for det meget vanskelige terræn i Østersøen.
Det er tid til at begynde at tænke
Bevæbning (mere præcist dens sammensætning) er stadig ikke afsløret. Men alligevel er det klart, at det vil være en kombination af 533 mm og 400 mm torpedorør. Måske, ligesom på Gotlands, 4 x 533 mm og 2 x 400 mm, fordi du fra en 400 mm enhed kan starte to anti-ubådstorpedoer på én gang på to forskellige mål med kabelstyring.
De to første A26 skal stå færdige mellem 2022 og 2024. Og så vil det være muligt at vurdere, om de vil være i stand til at opfylde deres driftsparametre. Samlet set gør fremskridtene i AIP-ubåde det muligt for lande rundt om i verden at erhverve dygtige korte og mellemstore ubåde til en overkommelig pris.
Hvis svenskerne formår at realisere deres planer og få ved udgangen præcis de både, som Kockums taler om, så kan dette i høj grad ændre situationen i Østersøen.
En ubåd, der er i stand til at transportere krydsermissiler, overvåges med interesse i Polen. Holland er interesseret i både på dette niveau. Måske Norge.
Og selvom den svenske A-26 ikke bliver den bedste ikke-nukleare ubåd i dag, vil det være en god ny generation ubåd. Med VNEU, som Rusland aldrig har været i stand til at oprette.
Sådanne både i NATO -lejren (Holland, Norge, Polen) i den nærmeste fremtid vil skabe en meget ubehagelig række problemer for den russiske flåde i Østersøen. Fra opdagelsesproblemer til modforanstaltninger.
Lad mig minde dig om, at Baltic Fleet i dag har en dieselelektrisk ubåd, og den anden er i fremtiden.
Det er tid til at begynde at tænke, for svenskerne kan få noget meget anstændigt. Det virkede jo før?
