I anden halvdel af 1943, efter fejlen i sommeroffensiven på østfronten, blev Tyskland tvunget til at gå over til strategisk forsvar. I lyset af det stadigt stigende pres i øst og en stigning i bombningen af britiske og amerikanske fly blev det ganske indlysende, at rigets militære industri, selv under hensyntagen til væksten i produktionsmængderne, ikke har tid til at imødekomme frontens behov. Selvom tysk luftværnsartilleri med rette blev betragtet som det bedste i anden verdenskrig, manglede tropperne stærkt luftværnsdækning. Denne situation blev yderligere forværret i 1944 efter de allieredes landinger i Normandiet. Efter at have mistet luftoverlegenheden blev Luftwaffe -kommandoen tvunget til at sende et betydeligt antal erfarne jagerpiloter til eskadriller, der var specialiseret i at opfange britiske og amerikanske tunge bombefly, hvis armada metodisk ødelagde tyske byer og industrielle virksomheder. Problemet med beskyttelse mod ødelæggende luftangreb blev forværret af manglen på benzin til luftfart. Selv med fly, der kunne serviceres, havde tyske jagere ikke altid noget at tanke op. Manglen på brændstof førte til en radikal reduktion i flyvetimer på luftfartsskoler, hvilket ikke kun kunne påvirke niveauet for flyveuddannelse af unge piloter negativt. Som følger af erindringerne om de tyske soldater, der overlevede i kødkværnen under Anden Verdenskrig, udviklede de i 1944 det såkaldte "tyske look", da frontlinjens soldater, selv uden at være i frontlinjen, kiggede ængsteligt på himlen i forventning om angreb fra angrebsfly. Efter at have mistet effektivt jagerdæksel krævede de tyske grundstyrker hurtigere ildværnspistoler, og i den nuværende situation gik forskellige ersatz-luftværnskanoner og -systemer fanget i de besatte lande i aktion.
SS-tropperne og Wehrmacht havde ud over 20 mm luftværnskanoner, der blev produceret i Schweiz og Tyskland, et betydeligt antal fangede installationer samt 20 mm luftværnskanoner, konverteret fra flykanoner. Et typisk eksempel på det tyske luftværnssystem, der blev oprettet i anden halvdel af krigen, var den tredobbeltmonterede installation, der brugte MG.151 / 20 20 mm flykanonen. Dette våben med automatik, der arbejder på brugen af rekylen af en bevægelig tønde, som bolten sidder fast i under skuddet, blev skabt af designerne af Mauser Werke-virksomheden på grundlag af 15 mm MG.151 / 15 flymaskinpistol. På grund af stigningen i kaliber til 20 mm blev ikke kun tønden, der er blevet kortere, men også kammeret ændret. Jeg var også nødt til at bruge en mere kraftfuld bagfjederbuffer, ny båndmodtager og sear.
Til affyring fra MG.151 / 20 blev der brugt 20x82 mm ammunition. Projektilvægt: fra 105 til 115 g. Starthastighed: 700-750 m / s. Udover panserbrydende brand, panserbrydende brandspor, fragmentering-brandspor, inkluderede ammunitionslasten også et højeksplosivt projektil indeholdende 25 g RDX-baserede sprængstoffer. Når et 20 mm højeksplosivt projektil ramte Il-2 panserskrog, ville det i de fleste tilfælde gå i stykker. Hittet af et højeksplosivt projektil i køl eller fly på et sovjetisk angrebsfly forårsagede som regel ødelæggelsen af disse strukturelle elementer, hvilket betød afslutning af kontrolleret flyvning. Ammunitionskapaciteten på 151/20-kanonen, når der blev affyret mod luftmål, var oprindeligt udstyret med et patronbælte, som kun indeholdt 20% af rustningsgennembrudende skud: 2 højeksplosive, 2 fragmenterings-brændende sporstoffer og 1 rustningspiercing eller panserbrydende sporstof. Men mod slutningen af krigen, på grund af manglen på specielle skaller, begyndte andelen af billigere panserbrydende sporskaller i båndet at være 50%. Et panserbrydende sporprojektil i en afstand af 300 m, når det blev ramt i en vinkel på 60 °, kunne trænge igennem 12 mm rustning.
MG.151 / 20 blev produceret i motorpistolversioner, i synkrone og vingeversioner samt til brug i defensive tårninstallationer. Pistolens masse var 42 kg, brandhastigheden var 750 rds / min. Produktionen af MG.151 / 20 flypistolen begyndte i 1940 og fortsatte indtil krigens slutning. Det blev i vid udstrækning brugt som hovedbevæbning for Bf 109 og Fw 190 krigere med forskellige modifikationer samt jagerbombere, natkæmpere og angrebsfly og blev installeret i mekaniserede og manuelle tårne på bombefly. I den ikke-mekaniserede tårnversion var MG 151/20 pistolen udstyret med to håndtag med en aftrækker og et rammesyn placeret på beslaget.
I første halvdel af 1944 havde Luftwaffe omkring 7.000 MG.151 / 20 kanoner og mere end 5 millioner skaller til dem. De første 20 mm MG.151 / 20 kanoner tilpasset luftfartsbrand var tårne demonteret fra beskadigede bombefly. Sådanne installationer blev brugt til at levere luftforsvar til feltflyvepladser. Tårn MG.151 / 20 blev monteret på improviserede understøtninger i form af træstammer eller rør begravet i jorden. Nogle gange blev et pansret skjold placeret på en flypistol, der blev brugt som en luftværnspistol.
Imidlertid kunne synkron- og vingeversionerne, som var en del af strejkevåbnene fra jagerfly og angrebsfly, ikke installeres på luftværns tårne uden alvorlig revision. Ikke -krævede 20 mm flykanoner blev konverteret til terrænbrug i våbenfabrikker og store værksteder. De vigtigste ændringer blev foretaget i genindlæsningsenheden og aftrækkeren. De eksisterende elektriske affyringssystemer og pneumatiske omladningsmekanismer blev udskiftet med mekaniske dele, der sikrer kontinuerlig brand, når de er monteret på luftværnsinstallationer. At dømme efter de eksemplarer, der er bevaret i museumsudstillinger og taget på fotografier fra Anden Verdenskrig, blev flere versioner af enkeltløbne og to luftværnskanoner skabt ved hjælp af MG.151 / 20 flykanoner.
Den mest almindelige luftværnskanon med 20 mm MG.151 / 20 kanoner var en vandret monteret installation på en piedestalstøtte kendt som 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 eller Fla. SL.151 / 3. Masseproduktion af denne installation begyndte i foråret 1944, og den havde strukturelt og eksternt meget tilfælles med ZPU, der brugte 15 mm MG.151 / 15 maskingeværer.
På en roterende sokkelstøtte under kanonerne blev der fastgjort tre skalkasser. Den forreste boks indeholdt et bånd med 400 runder, to sider - hver 250. Denne funktion ved opbevaring af ammunition var forbundet med besværet med at udstyre frontboksen i sammenligning med sidens. Nogle luftværnskanoner havde flamfangere, der reducerede næsens flamme, der blindede skytten.
Sigtet med den byggede installation mod målet var ikke mekaniseret. Skytten, lænet mod skulderstøtterne, måtte gøre en betydelig indsats for at rette pistolen, hvis masse med ammunition oversteg 200 kg. Selvom designerne forsøgte at balancere pistolerne i det vandrette plan, var den vinkelformede sigthastighed lille, og inertien ved rotation på pullerten var meget betydelig. Ikke desto mindre udgjorde en luftværnskanon med en hastighed på mere end 2000 rds / min for fly, der flyver i lav højde, en alvorlig fare. Den store fordel ved "tre-tønderne", der havde en båndindføring i sammenligning med den 20 mm firdobbelte MZA 2, 0 cm Flakvierling 38, var evnen til at skyde i lange udbrud af længere varighed. Til dette var det kun nødvendigt med en skytte, mens en besætning på otte skulle betjene den firdoble magasinindlæsning.
Det nøjagtige antal byggede installationer 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 modtaget af tropperne er nu umuligt at fastslå, men at dømme efter antallet af fotografier, hvor de er fanget, blev disse luftværnskanoner frigivet en del. Tre-tønde 20 mm luftværnskanoner blev monteret både permanent til luftforsvar til objekter og på forskellige rustninger, auto- og jernbaneudstyr, herunder pansrede luftforsvarstog med dem.
Halvsporede pansrede mandskabsvogne fra SdKfz 251-familien blev oftest brugt som pansret chassis til at rumme 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20. Dette køretøj blev skabt i 1938 af Hanomag på basis af Sd Kfz 11 artilleritraktoren, og blev produceret i serier indtil marts 1945.
Oprindeligt blev luftværnskanoner placeret på pansrede mandskabsvogne med en åben bagplatform. Med god udsigt var skytten kun beskyttet mod kugler og granater af et pansret skjold foran. Fra oktober 1944 til februar 1945 formåede den tyske industri at producere cirka 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21 med indbyggede kanoninstallationer. Besætningen på en åben top ZSU i en cirkel var dækket med rustning med en tykkelse på 8 til 14, 5 mm. Selve pistolmonteringen blev placeret i en pansret kasse.
Om nødvendigt kunne skytten skyde ikke kun mod luft, men også mod jordmål. Ifølge amerikanske rapporter om kampene blev Sd. Kfz.251 / 21 på vestfronten meget ofte brugt til at støtte landstyrker. Med hensyn til de samlede egenskaber kan Sd. Kfz.251 / 21 selvkørende luftværnskanoner betragtes som en af de mest succesrige tyske prøver på et halvsporet chassis. Denne ZSU, med en relativt lav pris og ikke dårlige indikatorer på mobilitet og manøvredygtighed, havde acceptabel ildkraft. Ikke desto mindre havde tyskerne ikke tid til at bygge mange anti-fly selvkørende kanoner af denne type. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 dukkede op for sent og havde ikke en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb. Også i en række kilder nævnes det, at de indbyggede 20 mm installationer blev monteret på de tre-akslede rekognoscering pansrede køretøjer M8 Greyhound fanget fra amerikanerne. Det er imidlertid usandsynligt, at mange af disse ZSU blev frigivet.
Efter Italiens overgivelse i september 1943 stod en betydelig del af den italienske hærs udstyr og våben til rådighed for Wehrmacht. Generelt svarede de italienske 20 mm luftværnskanoner fuldt ud til de daværende krav til luftfartøjskanoner af lille kaliber og blev derfor brugt i tyske luftværnsenheder på niveau med installationer af egen produktion.
I 1935, som en del af kommissoriet udstedt af den tekniske afdeling i det italienske forsvarsministerium, skabte Breda Meccanica Bresciana, baseret på den franske 13, 2 mm Hotchkiss 1930le 1930 maskingevær, en universel 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/65 modello 35 installation, også kendt som Breda Modèle 35. som brugte patronen "Long Soloturn" - 20x138 mm. Den samme ammunition blev brugt i tyske højhastighedsgeværer: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 og 2,0 cm Flakvierling 38.
I den italienske hær blev 20 mm "Breda" brugt som en let antitank- og luftværnskanon. Et panserbrydende projektil, der vejer 120 g, accelererer i en 1300 mm lang tønde (65 kaliber) til en hastighed på 840 m / s i en afstand af 200 meter, kunne trænge igennem 30 mm homogent rustning, når det blev ramt i en ret vinkel.
Maden, som i den franske maskingevær, kom fra en stiv bælteclips til 12 skaller. Klippet blev fodret fra venstre side, og da patronerne blev brugt, passerede det gennem modtageren og faldt ud til højre. Brandhastighed - 500 rds / min. Et veltrænet mandskab kunne udvikle en kamphastighed på op til 150 rds / min. Installationsvægt - ca. 340 kg. Lodrette styringsvinkler: fra -10 ° til + 80 °. Ved adskillelse af hjuldrevet var det muligt at skyde i en 360 ° sektor.
Den alsidige Breda Modèle 35 er meget udbredt. Fra september 1942 havde de italienske væbnede styrker omkring 3.000 sådanne installationer. De blev aktivt brugt i fjendtligheder i Nordafrika og Sicilien. Meget ofte blev italienske 20 mm luftværnskanoner monteret på forskellige køretøjer. Til objektets luftforsvar og flådestyrkerne blev der produceret mere end 200 enheder på en stationær roterende vogn. Den samme installation blev efterfølgende placeret på jernbaneplatforme.
De 20 mm Breda-geværer, der blev fanget i Italien, blev brugt i Wehrmacht under betegnelsen Breda 2,0 cm FlaK-282 (i). Produktionen af disse luftværnskanoner fortsatte efter september 1943 i de nordlige områder i Italien kontrolleret af tyskerne; i alt havde nazisterne mindst 2.000 sådanne luftværnskanoner til deres rådighed. Ud over de væbnede styrker i Nazityskland blev den italienske 20 mm MZA aktivt brugt af den finske hær.
Efter at Italien gik ind i krigen, stod hæren og flåden over for en akut mangel på MZA. De 20 mm Breda Modèle 35-overfaldsgeværer blev ikke produceret i tilstrækkelige mængder. På baggrund af dette blev det besluttet yderligere at købe for de italienske væbnede styrker 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/77 kanon fremstillet af Scotti til udenlandske kunder. Denne 20 mm luftværnspistol blev skabt i fællesskab af Scotti og Isotta Fraschini med bistand fra schweiziske Oerlikon i 1936. I den italienske flåde blev dette våben kaldt 20 mm / 70 Scotti Mod. 1939/1941.
Mængden af installationen på en stativ med hjul i affyringsposition efter adskillelse af hjulkørsel var 285 kg. Ved montering af stativet på jorden var der mulighed for en cirkulær brand. Lodrette styringsvinkler: fra -10 ° til + 85 °. Produkter fra firmaerne "Breda" og "Scotty" affyrede med den samme ammunition og var praktisk talt ens i ballistiske egenskaber. Den første version af den 20 mm luftværnspistol "Scotty" blev fyldt med hårde tape-klip i 12 runder. Senere var der varianter med en 20-ladet tromle og med bæltefremføring. Installationen med båndindføring og en kasse til 50 skaller havde en brandhastighed på 600 rds / min og kunne producere op til 200 rds / min.
Ud over installationer på en stativmaskine med hjul blev der monteret et antal Scoti luftværnskanoner på piedestalvogne. Pistolen på en piedestallvogn var udstyret med et modbalanceringssystem, som gjorde det muligt at udføre vandret og lodret vejledning manuelt uden overdreven fysisk anstrengelse.
I Milano, på fabrikken i Isotta Fraschini, som også producerede dyre biler, blev der samlet mere end 500 20 mm Scotti-angrebsgeværer. Indtil september 1944 brugte den italienske hær dem aktivt i fjendtligheder. I efteråret 1944 erobrede tyske tropper omkring to hundrede MZA Cannone-Mitragliera da 20/77 og brugte dem under betegnelsen 2,0 cm Flak Scotti (i).
Ud over deres egne og italienske 20 mm luftværnskanoner havde tyskerne et betydeligt antal prøver taget i andre lande. Blandt dem står en meget vellykket dansk 20 mm luftværnspistol M1935 Madsen på en universalmaskine med aftagelig hjulrejse fra hinanden.
Der var også en mulighed på en korsformet luftværnspistolvogn med hjultræk. En lille kaliber dansk kanon, der var kammeret til en 20x120 mm patron, i henhold til princippet om automatisk drift, gentog Madsens infanteri maskingevær af en riffelkaliber med et kort tønnslag og en svingende bolt. Den luftkølede tønde var udstyret med en mundingsbremse. Mad blev udført fra æskemagasiner til 15 eller tromlemagasiner til 30 skaller. 20 mm automatisk kanon på en universel maskine, i anden halvdel af 30'erne var populær blandt udenlandske købere og blev eksporteret i vid udstrækning. Ildåben af de 20 mm M1935 Madsen-installationer fandt sted under den sovjet-finske vinterkrig.
Luftværnspistolen på en universalmaskine havde en rekordlav masse for sin kaliber, dens vægt i en kampstilling var kun 278 kg. Brandhastighed - 500 rds / min. Kamphastighed - op til 120 skud / min. Den effektive skydebane ved luftmål var op til 1500 m. Ammunitionsbelastningen omfattede skud med et rustningspiercing (154 g), panserbrydende spor (146 g), fragmentering (127 g) projektil. Ifølge referencedataene kunne et panserbrydende projektil med en starthastighed på 730 m / s i en afstand på 500 m langs normalen trænge igennem 28 mm rustning.
Efter besættelsen af Danmark, Norge og Holland stod flere hundrede 20 mm Madsen luftværnskanoner til rådighed for nazisterne. Besættelsesmyndighederne fortsatte produktionen af luftværnskanoner og ammunition til dem hos danske virksomheder. For at spare penge opgav tyskerne imidlertid produktionen af temmelig komplekse universelle hjulstativmaskiner og installerede 20 mm M1935 Madsen-slaggeværer på svivler, som igen var fastgjort til krigsskibs dæk, baserne på forskellige mobile platforme eller på de betonede stationære positioner ved Atlanterhavsmuren. … Oprindeligt blev 20 mm Madsenas brugt af de ungarske og rumænske hære på østfronten. Efter at dele af den Røde Hær kom ind på Tysklands område, blev imidlertid alle tyske reserver mobiliseret, og danskfremstillede installationer med ammunition ikke-standard til Wehrmacht begyndte at blive brugt mod sovjetisk luftfart.
