Kubinka tager imod gæster
I januar 1943 var Wehrmacht uheldig: tyskerne mistede flere af de nyeste Tiger -kampvogne. Og ikke bare tabt, men givet til Den Røde Hær som et trofæ. Guderian beskyldte på sin måde Hitler for dette. I bogen Memoirs of a Soldier kommenterer han tabet af tigre nær Leningrad:
”I september 1942 gik tigeren ind i slaget. Selv fra oplevelsen af Første Verdenskrig vidste man, at man ved at oprette nye typer våben skulle være tålmodig og vente på deres masseproduktion og derefter straks bruge dem i store mængder. Da han vidste dette, ønskede Hitler ikke desto mindre at se sit vigtigste trumfkort i aktion så hurtigt som muligt. De nye kampvogne fik dog en absolut sekundær opgave: et lokalt angreb i vanskeligt terræn i de sumpede skove nær St. Petersborg. Tunge kampvogne kunne kun bevæge sig i en søjle ad gangen ad smalle lysninger og faldt i brand fra antitankpistoler placeret langs dem. Som et resultat - tab, der kunne have været undgået, for tidlig afklassificering af ny teknologi og, som følge heraf, umuligheden af at fange fjenden uventet i fremtiden”.
På det tidspunkt opererede den 502. tunge tankbataljon nær Leningrad. I slutningen af januar 1943 havde han uigenkaldeligt mistet seks Tiger -kampvogne. Denne liste omfattede en tank med tårn nummer 100, som besætningen efterlod den røde hærs soldater i fuld funktionsdygtig stand. Det skete den 18. januar nær Arbejderlandsby nr. 5 i Leningrad -regionen. Tankmandskabet vidste ikke, at bosættelsen allerede var besat af sovjetiske tropper og opførte sig i nærheden som hjemme. Og da larvegiganten gled af vejen, kom tankskibene roligt ud og forsøgte at vurdere situationen. De blev straks affyret og skyndte sig tilbage og efterlod "Tiger" som et trofæ. Det flygtende mandskab forklarede kommandoen, at tankens motor var gået fejl. Sovjetiske tankmænd trak sværvægteren ud af sneens fangenskab, bragte ham ind og kørte ham til Polyana banegård. Øjenvidner hævder, at tyskerne fra Sinyavinsky -højderne kontinuerligt og uden held skød mod den tabte bil. Sovjetiske ingeniører undersøgte "Tiger" i Kubinka, og derefter blev den fra 22. juni 1943 udstillet på en udstilling med trofæer i Moskva i Gorky Central Park for kultur og fritid. Bilen vendte derefter tilbage til Kubinka, og i 1947 gik den til skrot, da meget af den kom ud af tanken på 56 tons.
Men tank nummer 100 var ikke den eneste tank fanget af Sovjetunionen. I området ved den samme omtalte arbejderboplads nr. 5 opgav tyskerne endnu en "Tiger" med tårn nummer 121, som virkelig var ude af drift. Denne bil var bestemt til at blive skudt på den videnskabelige og testende pansrede rækkevidde af GBTU i den røde hær. Efter henrettelsen blev tanken sendt til sommerudstillingen med fanget udstyr i Moskva og derefter bortskaffet. Historikeren Yuri Pasholok hævder, at en tredje tank også blev evakueret fra slagmarken. Han var i en beklagelig tilstand og blev brugt som donor af reservedele og rustningsprøver til undersøgelse på TsNII-48.
Baseret på resultaterne af undersøgelsen af den første tank nr. 100 og andre trofæer i "Bulletin of Tank Industry" på teststedet blev der trukket meget interessante konklusioner. Tyske tankbyggere blev især anklaget for plagiat. Kontrolmekanismen for "Tiger" blev stjålet fra den franske "Somua" og udsigtsprismerne - fra amerikanerne. Blandt ulemperne blev også tårnets ubalance med en kanon og en tung maske forlænget fremhævet, hvilket alvorligt forhindrede den manuelle tårnrotation med en rulle på 5 grader. "Tiger" blev fanget i storhedstiden for det tredje rigs teknologiske kraft, hvilket fremgår af sammensætningen af krom -molybdænpanseren: kulstof - 0,46%, silicium - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikkel - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, svovl - 0, 014-0, 025%, chrom - 2, 4–2, 5%og molybdæn - 0, 45– 0,50 %. Brinell hårdhed 241-302 - rustning med medium hårdhed. Alt relateret til våben var især positivt i "Tiger". Sovjetiske ingeniører identificerede en enhedsammunition, der øger skydehastigheden, en elektrisk udløser for skytten, hvilket forbedrer nøjagtigheden og et kikkertsyn, som generelt var det bedste i verden på det tidspunkt.
Sigtbarheden fra tanken blev vurderet separat. Uden for synet af "Tiger" var: 6 meter for chaufføren, 9 meter gennem spejlobservationsanordningen, 11 meter gennem åbningerne i tårnet og 16 meter gennem 6 slots i kommandantens kuppel. Ifølge testerne sikrede designet af Tiger's visningsanordninger sikkerheden for observatøren og et tilfredsstillende syn. Efter Kubinkas ingeniører var Maybach HL210 Tiger -motoren også vellykket. I forhold til sin forgænger, HL-120, har den nye motor formået at øge litereffekten betydeligt. For at gøre dette blev kompressionsforholdet øget til 7,5, hvilket skabte problemer med at arbejde på 74. benzin. Til gengæld blev der brugt intern afkøling af delene med natrium for at reducere den øgede belastning på ventilerne fra detonation. Ydermere blev forbrændingskammerets påfyldningsforhold forøget i motoren, for hvilken diameteren af indsugningsventilhovedet blev forøget til 0,6 af cylinderdiameteren, og selve ventilhovedet fik en velstrømlinet tulipanform. Hver tre cylindre af motoren havde to dobbelte karburatorer, hvilket også er af stor betydning for at øge effekten. Stempelbevægelsens hastighed viste sig at være en rekord for motorens klasse - mere end 16 m / s.
Demonter til en skrue og skyd
Tigerens transmission gjorde et uudsletteligt indtryk på sovjetiske ingeniører. Gearkassen "Adler" havde 8 gear til fremad og rejse og 4 til at flytte tilbage. Det automatiske hydrauliske servodrev forenklede i høj grad gigantens køreoplevelse. Faktisk kunne ethvert medlem af besætningen erstatte chaufføren, det var så let at køre "Tiger". For at skifte gear var det nok at flytte håndtaget uden at klemme pedalerne i hovedkoblingen. Servodrevet slukkede automatisk, uden at føreren deltog, hovedkoblingen og det tidligere aktiverede gear, synkroniserede vinkelhastighederne på gearkoblingerne, der skulle kobles til, tændte for et nyt gear og bragte derefter hovedkoblingen gnidningsløst i funktion. I dette tilfælde kan der ved frigivelse af hydraulisk udstyr foretages gearskift og slukning af hovedkoblingen mekanisk. Limousine og meget mere! Sovjetiske ingeniører giver denne enhed et stort navn for den bedste kørsel sammen med selve gearkassen. Samtidig blev denne mekanisme mere set som en kuriositet og forstod ikke helt, hvorfor en så kompleks teknik blev installeret i en tank. Måske var det eneste, der fortjente opmærksomhed, jet -smøresystemet, som leverer olie til det sted, hvor gearene går i indgreb, når sumpen er tør.
Drejemekanismen for "Tiger" (den, som tyskerne lånte fra den franske "Somua") er af planeten. Lad os dvæle ved konklusionerne fra indenlandske ingeniører uden at gå ind i enhedens kompleksitet.
Styremekanismen, i sammenligning med sidekoblingerne, reducerer belastningen på motoren og effekttabet i friktionselementerne i styremekanismen, takket være hvilken tanken har en god styring. Tanken kan dreje med enhver radius, inklusive den, der ligger inde i dens spor. Ulempen var tilstedeværelsen af to frihedsgrader i transmissionen, som ved kørsel i en lige linje reducerede køretøjets permeabilitet på forhindringer og under vanskelige vejforhold. Kort sagt ændrede "Tiger" uafhængigt bevægelsesretningen, hvis der var en heterogen grund under sporene. Denne mangel blev elimineret på "King Tiger" - han gik strengt lige, omend ikke langt. Som et resultat bemærkede sovjetiske tankbyggere elegancen ved designet til tankdrejemekanismen, tvivlede på dens hensigtsmæssighed og besluttede at forlade det som et monument for den teutoniske ingeniørskole.
Lad os gå videre til Tigerens chassis. På trods af kompleksiteten og massiviteten af det forskudte arrangement af skøjtebanerne angiver Bulletin of Tank Industry, at tyskerne ikke havde noget andet valg. Med en tankmasse på 56 tons var det kun sådan en ordning, der gjorde det muligt at installere bilen på ekstern gummistøddæmpning. I alle andre ordninger ville gummidækket ikke modstå gigantiske belastninger.
For bil nr. 121 ventede som nævnt ovenfor en anden skæbne. Alt udstyr blev fjernet fra tanken og placeret ved Kubinka -bevisområdet som et mål. Måske var testene af rustningens beskyttelse af tanken på det tidspunkt for den Røde Hær meget vigtigere end nuancerne i designet. Baseret på resultaterne af den rækkevidde, der blev affyret i maj 1943, blev der udgivet en rapport, der meget detaljeret beskriver styrker og svagheder ved den nye tyske tank. Militæret tog "tiger" -truslen så alvorligt, at de endda tog to fly med til test, LaGG-3 og Il-2, som arbejdede på tanken med en 37 mm kanon. Bevingede køretøjer skød på tigerens tag og dykkede i en vinkel på 35-40 ° fra en afstand på mere end 500 meter. Sortimentet af ødelæggelsesmidler omfattede granater, miner (anti-tracked TMD-B og rutineret springmine fra anlæg # 627), fem anti-tank kanoner, tre anti-tank kanoner, fire tank kanoner, to anti-fly kanoner og fire store kaliber feltpistoler. Ser vi fremad, er det værd at nævne, at tre af de fire feltpistoler på 107 mm, 122 mm og 152 mm kaliber savnede målet. 152 mm ML-20 kanon-haubits ramte målet forgæves ti gange forgæves, M-30 122 mm-haubits femten gange, og 107 mm M-60-divisionskanonen affyrede syv runder forbi Tiger, hvorefter den tabte installationen af åbneren … Arsenalet indeholdt både indenlandske og Lendleigh artilleristykker. Artilleriild begyndte på tigeren den 25. april og sluttede seks dage senere.
Vi startede med en 45 mm pistol af T-70 tanken. Pistolen gennemborede sidepanseret 62 mm tykt fra 350 meter med et sub-kaliber projektil. Men dette sårbare punkt skulle stadig findes på det tyske slagtekroppe: normalt faldt skallerne i rustningens 82 mm tykkelse (det øvre sideark) og efterlod kun buler. Og kun fra 200 meter, det vil sige point-blank, var T-70 i stand til at ramme den tykke del af Tigers side. Antitank 45 mm-kanonen fra 1942-modellen var også i stand til kun at ramme tanken på siden og kun med et sub-kaliber projektil (snudehastighed 1070 m / s). Tavlens nederste lag tog sin vej fra 500 meter, toppen - fra 350 meter. Med en mere seriøs kaliber, 57 mm (ZIS-2), forsøgte de at gennembore frontpladerne. Det viste sig at være forgæves, men kanonen trængte ind i siderne af skroget og tårnet fra 800-1000 meter. Og når skallen med succes ramte kommandantens kuppel, gennemborede og rev skulderremmen af. Af en eller anden grund blev den engelske 57 mm kanon ikke ramt i panden på "Tiger", men skallerne trygt ramte siden fra 1000 meter. Sovjetiske testere noterede hver for sig den legering af høj kvalitet, hvorfra briterne lavede panserbrydende skaller. Også meget værdsat var de M-61 panserbrydende sporskaller med en bundsikring fra ammunitionslasten fra den amerikanske M4A2-tank.
Disse 75 mm skaller faldt ikke sammen, selv når de gennemborede gennem siden af en tysk tank. Først nu slog de den fra en afstand på kun 400-650 meter. En reel fiasko med vidtrækkende konsekvenser var affyringen fra 76 mm F-34-kanonen: ud af 10 skud, ikke et eneste nederlag. Hverken standard panserbrydende skaller eller oplevet kumulativ ammunition klarede sig. På samme tid var skallenes stål ikke til nogen nytte; da man ramte "Tiger", smuldrede ammunitionen simpelthen. Og den tyske rustning bulede kun (brød ikke af) på bagsiden af arket. Den 76 mm K-3 luftværnskanon var kun i stand til at trænge igennem 82-mm siden af tanktårnet fra 0,5 kilometer. Den gode nyhed kom med en 52-K 85mm luftværnspistol. Denne pistol trængte trygt ind i siden af tanken fra 1000 meter, frontalt fra 500 meter. Hvis M-30-haubitsen med sit 122 mm-projektil ikke ramte tigeren, så gennemborede en lignende A-19-kanon med et femogtyve kilo projektil ikke kun den tyske bil, men brød også igennem rustningsstykker. Så blev ideen om at installere et mirakelvåben på en tung sovjetisk tank født.
Nu om let artilleri. KB-30-granaten, der blev kastet mod tigeren bag T-34, trængte ikke ind i rustningen, selv en gang ud af tre gentagelser. Men hvis granaten blev lænet tæt på sidepansret, brændte den fuldstændigt gennem "Tiger" og efterlod 20-25 mm huller. Forholdene må jeg sige er meget specifikke og langt fra virkeligheden. Derfor kunne en håndgranat kun bruges mod taget af en tank, hvor rustningstykkelsen ikke oversteg 28 mm.
I det næste forsøg blev den tyske tank trukket af den indenlandske KV-1 for at undersøge arten af ødelæggelsen af TMD-B-minen. Alt gik godt: larven blev revet sammen med tandkanten på det højre drivhjul. Så var der en springgeværmine fra fabrikken # 627, som blev lagt under bunden af "Tiger" og blev sprængt i luften. 28 mm rustning blev succesfuldt ramt med dannelsen af et imponerende hul 27x35 mm. Fejlene i anti-tank rifler af kaliber fra 14, 5 mm til 20 mm var ganske forventede. Men Blum 43P-riflen med en panserbrydende kugle med en starthastighed på 1500 m / s gennemborede tankens nedre sideplade fra 100 meter. Det var kun nødvendigt under kampforhold for at kunne ramme "Tiger" med et sådant våben. Endelig luftfart. For flyvende udstyr var den tyske sværvægt ikke et svært mål: 37-mm-kanonen trængte med succes ind i tankens tynde tag fra en afstand på en halv kilometer.
Efter at have vist sig at være en hård møtrik til indenlandske kampvogne og artilleri, indledte tigeren (en af de få) store ændringer i sovjetisk tankbygning, som til sidst blev en del af den store sejr.
