Hærsportsprojektil
I de tidligere dele af historien, dedikeret til KamAZ-4310-familien, blev der talt om Mustang-familien og dens sammenligning med udenlandske kolleger.
Men i KAMAZ-serien af terrængående køretøjer er der maskiner, der er svære at finde analoger i verden.
Meget få sådanne lastbiler blev produceret - kun 15 eksemplarer. Og de var beregnet til en usædvanlig mission om nødlevering af militære forsyninger og personale til svært tilgængelige områder.
Bilen fik navnet KamAZ-4911 "Extreme" og var udstyret med en otte-cylindret YMZ-7E846 motor med en kapacitet på 730 hk. med. med et gigantisk drejningsmoment på 2.700 Nm.
Med en totalvægt på 15,6 tons havde KamAZ et rekordforhold mellem vægt og vægt på 46,7 liter. med. pr. ton. Motoren blev flyttet til midten af akselafstanden, hvilket forbedrede akselvægtsfordelingen og langrendsevnen, og gjorde det også muligt at undgå at nikke, når man hopper på trampoliner.
Sådanne layoutløsninger gav sportsrødder i den 4911. bil. Faktisk er en ekstrem to-akslet lastbil i stand til 180 km / t og acceleration til 100 km / t på 16 sekunder blevet frigivet til FIA-homologering.
I begyndelsen af 2000'erne krævede FIA, at de lastbiler, der deltog i rally -razziaerne, var baseret på produktionsbiler.
Betinget, selvfølgelig, ellers ville ingen have deltaget i Dakar -løbet i så fald. For foryngelse, det vil sige for at opfylde kravene, var det tilladt at frigive kun 15 biler fra samlebåndet, hvilket blev udført i Naberezhnye Chelny. 99% af bilerne var kopier af de berømte "Dakar" KamAZ -lastbiler i begyndelsen af 2000'erne, som blev rigtige symboler for russisk motorsport.
I 2021 vandt KamAZ-Master-teamet Dakar rally-marathon for attende gang, som denne gang fandt sted i Saudi-Arabien. For ærlighedens skyld skal det bemærkes, at lastbilløbet, eller som de også kaldes, camions i de senere år har fundet sted uden store intriger.
Der er et KamAZ-Master fabriksteam med et imponerende budget, og der er flere amatørløbere, der forsøger blot at konkurrere med fyrene fra Naberezhnye Chelny. For ni år siden kom det hviderussiske MAZ -anlæg ind i rally -raidene, men i øjeblikket kan Minsk -beboere ikke konkurrere på lige fod med KamAZ - enten vil udstyret mislykkes, eller også er oplevelsen ikke nok.
Kamaz -folk formår at vinde både i antal og dygtighed. Sammenlign, MAZ bragte to biler til Dakar-2021 og KamAZ-Master fire biler på én gang! Som et resultat vandt piloterne fra Naberezhnye Chelny hele podiet.
Men tilbage til hovedpersonen - den ekstreme KamAZ -4911.
Bilen blev kendetegnet ved en række ikke-trivielle designløsninger. For eksempel er der ud over bladfjedre installeret såkaldte hydropneumatiske fjedre i affjedringen-med indbyggede støddæmperventiler. Fjederbenene til højhastigheds-KamAZ blev lånt fra BMD.
Alt dette giver en temmelig stor lastbil mulighed for at tage ujævnt terræn med høj hastighed og løfte fra jorden med halvanden til to meter i højden. I fuld overensstemmelse med reglerne for verdens motorsport og sund fornuft er førerhuset udstyret med sikkerhedsbuer.
Den "store" camions temmelig store appetit er designet til at tilfredsstille to brændstoftanke på 450 liter hver.
For en sådan rekordteknik i Naberezhnye Chelny i 2003 bad de om mere end fire millioner rubler. Til sammenligning var gennemsnitslønnen for en arbejder på et KamAZ -samlebånd omkring 5 tusind rubler. Ifølge publikationen "Autoreview" blev en bil 4911 ud af femten samlet købt af Emirati -sheiken, og en mere gik til oliemændene.
Ministeriet for nødsituationer og lufthavnstjenester viste interesse - de håbede, at der ville komme en fremragende brandbil ud af højhastighedsbilen. Det vides ikke, hvor mange producerede biler der nu er på farten, men de fleste af dem er i den russiske hær. Et par lastbiler med beskyttende grønne og sandede farver kan ses på nyhedsopslag fra løbene på træningsbanerne i Bronnitsy og i Kubinka på Army forum.
Rustning til baby KamAZ
Den anden store milepæl i 4310's historie, udover konstante opgraderinger, var rustningsudstyret.
Siden 90'erne i forrige århundrede er "lokal" og "kapsel" booking af lastbiler blevet en almindelig tendens. Erfaringerne fra Afghanistan, Jugoslavien og den tjetjenske republik tvang til at lede efter nye metoder til beskyttelse af personale og besætninger på transportudstyr.
Selvfølgelig ville ingen gøre KamAZ -lastbiler til hjultanke - prioriteten var beskyttelse mod håndvåben, små fragmenter og de mest almindelige improviserede eksplosive anordninger. Samtidig var det vigtigt at vildlede fjenden og forhindre ham i entydigt at identificere beskyttelsesniveauet for kassen og førerhuset på lastbilen.
I løbet af de sidste tredive år har både håndværkere i reparationsbaser og ganske respektable firmaer været engageret i at bestille hær KamAZ -lastbiler.
Lad os starte med de mindste to-akslede maskiner. Moskva-firmaet "Tekhnika" efter ordre fra de interne tropper i 2009 bookede den mindste baby-KamAZ-43501, beregnet til de luftbårne styrker. Bilen modtog det klangfulde navn "Highlander-3958". Cockpittet er udstyret med skjult rustning, som er svært at opdage selv fra 5-10 meter.
Men den pansrede bil signalerer klart dens formål. Udenfor er den pansrede bil afdækket af otte smuthuller langs siderne (en for hver soldat) og to i bagdørene. Kung erklæres eksplosionssikkert, selvom bundens form ikke er V-formet, men sæderne er fastgjort via et stødabsorberende system til loftet.
Den pansrede bils logiske udvikling var overgangen til motorhjelmens layout i "Highlander-K" -modellen. Dette gjorde det muligt for alvor at øge mandskabets eksplosionsbeskyttelse mod at underminere under forhjulene.
Men der er ingen grænser for perfektion - eksperterne påpegede ingeniørerne, at der ikke var kommunikation mellem cockpittet og troppekammeret i kungaen.
Og ganske rigtigt. Hvis chaufføren er skadet, er der ingen måde at straks yde lægehjælp og erstatte jageren på kampstedet. Derfor har yderligere udvikling ført til fremkomsten af pansrede køretøjer (mere præcist, selv pansrede mandskabsvogne) med forenede kommando- og kontrol- og luftbårne afdelinger. Men dette er et emne for en anden historie.
I 2015 modtog Moskva Technika en ordre om modernisering af motorhjelmen Highlander for et af landene i Latinamerika (formodentlig fra Mexico). Eksportkøretøjet blev skabt på den velprøvede platform for den to-akslede KamAZ-43502 og valgfrit udstyret med en 250-hestes Cummins SB6.7 dieselmotor.
Med en egenvægt på 11, 9 tons var nyttelasten kun et ton - resten blev "spist" af rustninger fra 5. beskyttelsesklasse. I 2015 -priser kostede den pansrede bil omkring 9, 5 millioner rubler. I fremtiden blev den ærligt forfærdelige bil adlet til versionen af "Highlander-M" og tilbudt til nationalgarden og militærpolitiet. Det viste sig dog heller ikke særlig æstetisk tiltalende.
Afslutter historien med OKB "Tekhnika", kan man ikke undgå at nævne den nyeste tre-akslede pansrede bil "Highlander-SSN", udviklet til specialenheder i den russiske garde.
Ingeniørerne vendte tilbage til cabover -konfigurationen, tilsyneladende i et forsøg på at øge troppekammeret, designet til 12 krigere. Arkaisk nok på en så formidabel maskine er to maskingevær tårne på taget, pilene i, som er beskyttet meget betinget. Fjernstyrede installationer er nu ved at blive guldstandarden. Men enten tillod det teknologiske niveau af "Technics" ikke at skabe sådan noget, eller også var kunden nærig.
Det skal bemærkes, at motorhjelm biaksiale pansrede køretøjer baseret på KamAZ fremstilles ikke kun på Tekhnika. Men også på KamAZ selv (mere præcist, Remdizel) - Typhoon -K og Typhoonenok -familierne. Og også til JSC Asteys fra Naberezhnye Chelny.
Pansrede køretøjer i sidstnævnte selskab hedder "Patrol". Og i 2017 blev flere hundrede eksemplarer leveret til retshåndhævende myndigheder.
Hovedbrugerne af pansrede køretøjer fra Asteis er den russiske garde og militærpolitiet.
De nyeste modeller af de biaxiale pansrede køretøjer Asteys-7020 blev præsenteret på forummet Army-2020. Og på en af dem blev et fjernstyret skydemodul installeret på forsøgsbasis.
