I den første del af historien blev vi bekendt med historien om militær og civil luftfarts ornitologi. I sidste ende vil vi være opmærksomme på teknikkerne til at forhindre flykollisioner med fugle, som desværre stadig er langt fra perfekte.
Sandsynligvis den mest økonomiske måde at beskytte fly mod uskyldige fugle er regelmæssigt at tage sig af flyvepladsen. Målet er at skabe et udseende, der ikke tiltrækker fugle. Derfor er der ingen lossepladser i nærheden, og alt husholdningsaffald må kun opbevares i uigennemsigtige poser for ikke at tiltrække for meget opmærksomhed til den vågne fugls øjne. Desuden bør alle overfladiske vandområder også elimineres - de kan blive et levested for de farligste, tunge og klodsede vandfugle. Naturligvis slås græsset nær landingsbanen regelmæssigt (for at alle vagtler ikke skal rede) eller erstattes med en lavkløver med lucerne. Fraværet af højt græs hjælper også med at undgå spredning af små gnavere, som jages af rovfugle. Det er også at foretrække at fælde alle træer og buske i en afstand på 150-200 meter fra taxaer og landingsbaner.
Dette er et af direktiverne fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), som koordinerer overholdelse af luftfartssikkerhed. Ydermere er det vanskeligere. I selskaber, der respekterer sig selv, undersøger eksperter floraen efter honningplanter, som tiltrækker insekter, som igen er en fødekilde for fugle. Ofte giver alle ovenstående teknikker ikke en håndgribelig effekt - fugleflokke flyver fortsat i skoler på tværs af landingsbanen. Vi skal omhyggeligt undersøge territoriet i en afstand af flere kilometer fra lufthavnene. Således var det i Tomsk muligt at undertrykke de dødbringende flyvninger af duehold på tværs af landingsbanen i den lokale lufthavn. Det viste sig, at hundredvis af duer fløj for at fodre fra den nærmeste landsby til gården. Det var nødvendigt at isolere alt tilgængeligt foder fra fugle, hvilket var løsningen på problemet. Det er i øvrigt umuligt at tage lufthavne ud af vildmarken fra alle bosættelser - fugle betragter landsbyerne som en fremragende madbase og bliver ikke distraheret endnu en gang af flybasen.
Passive forsvarsmetoder ved flyvepladsen og lufthavne er naturligvis absolut utilstrækkelige og skal bruges sammen med aktive afskrækkelsesmetoder. Det er vigtigt at huske, at kun i Rusland er hver tiende fugleart opført i den røde bog. Dette gør det nødvendigt at udvikle særlige tilgange til aktiv beskyttelse af luftruter.
En af de tidligste måder at skræmme fugle på var bioakustiske enheder, der udsendte alarmer og råb fra rovfugle til fjerede ubudne gæster. De første i denne forretning var amerikanerne, da de i 1954 spredte uønskede flokke af stære med registrerede fugleopkald af nød. Et moderne eksempel er den udenlandske installation Bird Gard, som har en lang række anvendelsesmuligheder - fra industrier, der er giftige for fugle og landbrugsjord, til store lufttransportcentre. Blandt de indenlandske analoger er installationerne "Biozvuk MS" og "Berkut". De generelle krav til brugen af en sådan teknik er afstanden fra folks opholdssteder - de udsendte lyde er meget høje (mere end 120 dB) og kan forstyrre den mentale balance mellem indbyggerne i en lille landsby. I en afstand af 100 meter kan en sådan lyd få en person til at kaste op. "Biozvuk MS" -systemet og en mindre kraftfuld ændring af MM er blevet leveret til det russiske forsvarsministerium siden 2017. Det er klart, at Khmeimim -flybasen er blevet et af de vigtigste mål for brugen af bioakustiske skræmmere. For det første, om vinteren, er fuglens aktivitet der, hvis den falder, ubetydelig, derfor er faren for at møde fugle praktisk talt året rundt. Og for det andet er Mellemøsten en af de vigtigste trækruter for fugle af forskellige sorter og kaliber. Bioakustiske systemproducenter minder om, at kun paniksignaler til fugle ikke er nok. Kræver mindst mere og støj propankanoner, fra tid til anden efterligner våbenskud. Robotsystemet "Airport Birdstrike Prevention System" fra sydkoreanske ingeniører, der er i stand til autonomt at patruljere i nærheden af lufthavnen og militærbasen, er blevet en rigtig højteknologisk. I tilfælde af påvisning af en fjedret ubuden gæst ved indbygget radar skræmmer maskinen ham af med et akustisk våben (kender "sproget" for 13 fuglearter) og bestråler ham med en laser.
Fugle er dog langt fra altid klar til at reagere tilstrækkeligt på lydstimuleringer. Så i slutningen af 80'erne i Sovjetunionen besluttede militære og civile flyvere at udføre et eksperiment og afgøre, hvor hurtigt måger tilpasser sig bioakustiske afstødningsmidler. Til teststedet valgte de et losseplads nær Pulkovo lufthavn, der var som et tæppe af sne fra fodring af måger. De tændte skræmmesignaler. Det viste sig, at hver gang reagerede et mindre antal fugle på stimulansen. Overraskende nok er selv kyllinger, der bor på gårde nær helipads, med tiden blevet fuldstændig ligeglade med de roterende vingemaskiner, der flyver direkte over dem. Derfor kan alle tricks i bioakustik kun være effektive mod ikke-skræmte prøver.
På et tidspunkt nåede Sovjetunionens luftvåben med sådanne beskyttende flyvesystemer en blindgyde. Hvert år mistede hæren op til 250 motorer og flere fly med piloter fra kollisioner med fugle. Her er, hvad generalmajor Viktor Litvinov, chef for Air Force Meteorological Service, sagde i begyndelsen af 1980'erne:
”Hovedårsagen til, at vi endnu ikke har opnået tilfredsstillende resultater, tror jeg, er den menneskelige faktor. Nogle embedsmænd er endnu ikke blevet gennemsyret af en ansvarsfølelse for løsningen af en vigtig statsopgave. De tilskriver fuglekollisioner et naturligt fænomen og betragter det som en dødelig uundgåelighed. Derfor reduceres arbejdet for ikke-personale ornitologiske kommissioner i luftfartsenheder ofte til opfyldelse af opgaver, der er tildelt meteorologiske enheder. Forebyggende arbejde med at forhindre fuglestrejker er ikke altid målrettet. Manglen på pålidelige metoder til at regulere antallet og adfærden af fugle på flyvepladsernes områder påvirker også. Tekniske midler til at opdage og afvise fugle opfylder ikke moderne standarder. Et andet problem. Rådene for ministre i Unionen og autonome republikker, lokale sovjetiske organer forhindrer ikke, som foreskrevet, oprettelse af industri- og husholdningsaffald, frugt- og bærplantager, der forårsager ophobning af fugle på de områder, der støder op til flyvepladserne.
Resultatet af en sådan kritik var dekretet fra USSR -regeringen, som direkte erklærede behovet for at udvikle et sæt foranstaltninger til bekæmpelse af fugle i nærheden af flyobjekter. Men det skete et par år før landets sammenbrud …
Fyrværkeri, kemi og balloner
For at øge effekten af at skræmme væk, bruges der yderligere pyrotekniske midler af typen "Khalzan" raketaffyr med patronen PDOP-26 (patron til skræk væk fra fugle). Enheden skaber et rigtigt show på himlen med pop op til 50 decibel, gnister og orange røg. Forgængerne for støjgaskanoner var hårdmetalinstallationer, hvor acetylen eksploderede. Over tid indså de, at det er meget sikrere og mere bekvemt at eksplodere den færdige gas end at syntetisere den fra hårdmetal og vand. Men under alle omstændigheder nyder sådanne systemer lidt brug for civile lufthavne på grund af deres eksplosion og brandfare. Siden slutningen af 80'erne er laseremittere kommet ind i verdenspraksis, der er i stand til at skabe en ubehagelig situation hos fugle i en afstand på op til 2 km. Pionererne i denne forretning var også amerikanerne, der testede apparaterne på fuglene i Mississippi -dalen.
Banal forgiftning af dyr er blevet en kardinal måde at bekæmpe fugle på. Denne praksis er ikke lovlig i alle lande. Så Italien, Østrig, Portugal og flere andre EU -lande anvender ikke kemisk eksponering for fugle. Avicider (fuglegifte) er også forbudt i USA. I Rusland bruges sådanne stoffer ikke i luftfartssektoren, men til beskyttelse af landbrugsmarker. Avitrol blev det vigtigste lægemiddel. Han og dets derivater i de mindste koncentrationer forårsager ufrivillige kramper hos dyr ledsaget af skrig af fuglerror. Dette er meget godt til at skræmme resten af brødrene ud. Alphachloralosis er en sovepille til fugle, der bruges på flyvepladser. Synet af kammerater, der sover i vilkårlige stillinger, forårsager panik i resten af fuglene, mistanke om massiv og dødelig forgiftning af territoriet. Som følge heraf trækker vingede luftrumsovertrædere sig tilbage i lang tid. I øvrigt er teknikken med at hænge ligene af fugle for alle at se også en effektiv afskrækkelse. Ulempen ved at bruge kemikalier er en betydelig procentdel af dødelighed samt forvitring af gift fra flyvepladser.
Fugle har meget skarpe øjne. Forskere besluttede at vende denne ejendom imod dem. Et lyst billede af en rovfugls øje eller simpelthen kontrasterende cirkler på boldene er blevet et nyt middel til at bekæmpe fugle. Men kun for første gang. Fra de sovjetiske militære meteorologers erindringer:
”Jeg husker sådan en innovation som“kugleøjet”. Japanerne tilbød Sovjetunionen at købe et effektivt middel til at bekæmpe fugle hos dem. I landingsbanens område blev en oppustelig ballon med billedet af et høgeøje løftet op i luften på et kabel. Fuglene måtte tro, at det var et rovdyrsøje, blive bange og flyve væk. Vi testede ballonen på en af flyvepladserne og fandt ud af, at den virkelig virker. Luftvåbnet købte et stort parti balloner af japanerne, som de fordelte blandt alle foreningerne. Snart blev det imidlertid klart, at fuglene vænner sig til tilstedeværelsen af "kugleøjet" og til sidst begynder at ignorere det. Brugen af den japanske innovation er naturligvis visnet, og hver flyveplads-meteorolog, der respekterer sig selv, har balloner uden krav på sin dacha.
Det er umuligt at sige mere præcist om effektiviteten af visuelle kampmidler …
Blandt de mange andre metoder til beskyttelse af fly (net, rangler, radiostyrede fuglemodeller, spejlkugler, fugleskræmsel og radarer) skiller tamme rovfugle og falkeordre sig ud i deres effektivitet. På det genetiske niveau indpoder de frygt hos de fleste fugle. For første gang trådte falke og høge i tjeneste i de vigtigste lufthavne og militærbaser i verden i 60'erne, men de kom til Sovjetunionen først i slutningen af 80'erne. Naboerne i den socialistiske lejr fra Tjekkoslovakiet hjalp til, som skabte en metode til træning af de centralasiatiske Saker Falcons. Sovjetunionen formåede imidlertid ikke at etablere praksis med udbredt brug af bevingede rovdyr i luftfartens interesse. Måske fungerede falke kun effektivt i Kreml og drev fredelige fugle væk fra velplejede landskaber og blomsterbed. Nu bruger de fleste af de store lufthavne i Rusland de dyre tjenester fra en ornitologisk tjeneste, hvor falke og høge spiller hovedrollerne. Dette er heller ikke et universalmiddel: dyr bliver syge, fælder, bliver trætte, kræver særlig pleje og træning. Desuden er nogle fugle bemærkelsesværdige for deres frygtløshed (for eksempel måger), og så snart rovdyret sidder på "operatørens" hånd, vender de straks tilbage til deres gamle sted.
Konfrontationen mellem flyet og fuglene er langt fra det sidste. Med hvert nyt trin i en person finder fugle måder at tilpasse sig og vende tilbage til deres sædvanlige levested. Og manden, da han var overflødig i luften, forblev sådan.
