Traditionen med massivt at male fly sorte optrådte under Anden Verdenskrig. Det blev antaget, at dette ville gøre det svært for fjenden at opdage om natten, det gælder både natbombefly og dem, der skulle bekæmpe dem - natkæmpere.
US Air Force bombefly A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow natjager
Det ser ud til, at den massive brug af radarstationer (radarer), all-weather fighters-interceptors, anti-aircraft missile systems (SAM) i efterkrigstiden burde have gjort denne camouflage irrelevant. Men i dag flyver "sorte fugle". Dette skyldes ikke kun ønsket om at gøre flyet diskret visuelt om natten, men også brugen af særlige varmebestandige materialer eller materialer, der absorberer radiofrekvent stråling.
Det er bemærkelsesværdigt, at fly malet på denne måde som regel blev skabt inden for rammerne af "sorte" dvs. hemmelige programmer. Og er stadig indhyllet i en aura af hemmeligheder og sagn.
Lockheed U-2 betragtes med rette som et så legendarisk fly. Dens designer er den ikke mindre legendariske Clarence Johnson.
I 1955 tog den første forekomst af Lockheeds nye rekognosceringsfly, Lockheed U-2, start, design og byggede i strengeste hemmelighed ved de såkaldte Skunk Works. Han havde høje flyveegenskaber, som sikrede ham evnen til at flyve i stor højde og med en lang rækkevidde, som var resultatet af perfekte motorer og et vellykket layout af flyet. Pratt-Whitney J57-motoren med et redesignet brændstofforsyningssystem blev brugt som kraftværk, flyets vinge med et stort billedformat (som et svævefly) gjorde det muligt at øge flyvningsområdet.
U-2 er designet til at operere i højder over 20 km, hvor detektering og aflytning var usandsynlig, og var udstyret med et stort antal dataindsamlingsenheder. Rekognosceringsflyvninger over landene i Østeuropa begyndte den 20. juni, og den første flyvning over Sovjetunionen blev udført den 4. juli 1956.
Det faktum, at U-2 rekognoseringsflyet var påviseligt og sårbart, blev demonstreret den 1. maj 1960, da dette fly under en regelmæssig flyvning over Sovjetunionen blev skudt ned af et luft-til-luft-missil. Dette var den sidste U-2 flyvning over Sovjetunionen. I alt blev der udført 24 rekognosceringsflyvninger med U-2-fly over Sovjetunionens område. Ikke desto mindre fortsatte flyvninger i andre regioner, det var U-2, der opdagede forberedelsen af affyringspositioner til ballistiske missiler i Cuba. Moderne ændringer af "U-2S" udstyret med radar, der ser ud, er stadig i drift hos det amerikanske luftvåben. De forventes at blive taget ud af drift i 2023.
Satellitbillede af Google Earth: U-2 på en flyveplads i De Forenede Arabiske Emirater
Det er pålideligt kendt omkring 7 skudt U-2 ned. En hver over Sovjetunionen og Cuba, resten over Kina. Alle blev ødelagt af sovjetfremstillede luftforsvarssystemer S-75.
Der er udviklet et særligt forhold til luftforsvarssystemet S-75 U-2
Sårbarheden ved U-2 tvang udviklingen af den næste generations rekognosceringskraft til at blive fremskyndet. Garantien for dens "uforgængelighed" skulle være en høj hastighed, så den kunne unddrage luftfartøjsmissiler og aflytningsposter. Clarence Johnson stod for udviklingen. Prototypen på A -12 -flyet, der blev brugt af CIA, flyet til luftvåbnet fik navnet Lockheed SR -71 "Blackbird", hvilket bogstaveligt betyder "Blackbird".
På det tidspunkt var SR -71 det hurtigste fly i verden - omkring 3300 km / t og havde et af de højeste lofter med en maksimal højde på 28,5 km. Det var oprindeligt planlagt at bruge det til rekognoscering over Sovjetunionens og Cuba's område, men planerne måtte ændres på grund af en begivenhed, der fandt sted den 1. maj 1960, da forgængeren til Titanium Goose U-2 blev skudt ned af et sovjetisk anti-fly missilsystem. USA besluttede ikke at risikere dyre fly og brugte satellitter til rekognoscering i Sovjetunionen og Cuba og sendte SR-71 til Nordkorea og Nordvietnam.
Blackbirds 'kameraer, der var i stand til at skyde inden for en radius på 150 km, tillod amerikansk militær efterretning at fotografere kystzonen på Kola -halvøen uden at krænke sovjetisk luftrum. Men når den ikke meget smidige SR-71 stadig gik for langt. Den 27. maj 1987 kom SR -71 ind i sovjetisk luftrum i den arktiske region. Kommandoen for det sovjetiske luftvåben sendte en MiG-31 jager-interceptor til at opsnappe.
Fighter-interceptor MiG-31
Med en hastighed på 3000 km / t og en praktisk loftshøjde på 20,6 km kørte det sovjetiske fly med succes Sortefuglen i neutralt farvand. Kort før denne hændelse opsnappede to MiG -31 -fly også SR -71, men denne gang på neutralt område. Derefter svigtede den amerikanske efterretningsofficer missionen og fløj til basen.
Nogle eksperter mener, at det var MiG -31, der fik luftvåbnet til at opgive SR -71. Det er svært at sige, hvor sandsynlig denne version er, men der er grund til at tro det. Det kunne også have forårsaget afgang af SR-71 og det sovjetiske luftfartøjer missilsystem C-200, som let kunne nå "Blackbird" i maksimal højde. Af de 32 fly, der blev bygget, gik 12 tabt i forskellige ulykker. Luftvåbnet stoppede med at bruge SR-71 i 1998. på grund af de uoverkommeligt høje driftsomkostninger. I nogen tid fortsatte flyvningerne i NASA's interesse.
Launcher SAM S-200
Det næste "sorte" fly i alle henseender var Lockheed F-117 "Night Hawk", der foretog sin første flyvning i 1981. og bygget i en mængde på 64 eksemplarer, hvis eksistens blev benægtet i lang tid. Flyets design er baseret på stealth -teknologi. Selve flyet er bygget i henhold til den "flyvende vinge" aerodynamiske konfiguration med en V-formet hale. En vinge med et stort fej (67, 5 °) med en skarp forkant, en vingeprofil skitseret med lige linjer, en facetteret skrog dannet af flade trapezformede og trekantede paneler er placeret på en sådan måde i forhold til hinanden for at reflektere elektromagnetiske bølger væk fra radarfjenden. De flade luftindtag placeret over vingen på begge sider af flykroppen har langsgående skillevægge lavet af radioabsorberende materialer. Flyet har ikke eksterne suspensioner, alle våben er placeret inde i flykroppen.
Det skal bemærkes, at på trods af sådanne radikale beslutninger lykkedes det ikke designerne at nå det endelige mål - at bygge et fly, der er usårligt for fjenden. For det første var F-117 på grund af den forværrede aerodynamik dårligt beskyttet mod angreb fra fjendtlige krigere, hvis de kunne have opdaget det. For det andet kunne de ideer, der blev indarbejdet i designet, kun reducere synligheden til en vis grænse og gav heller ikke en meget lav RCS for radarsystemer, hvor modtageren og senderen blev adskilt på forskellige punkter. Som følge heraf kunne de sovjetiske luftfartøjssystemer S-200 og S-300 skyde mod det med store chancer for at ramme, og de ældre moderniserede S-125'er, selvom de ikke garanterede nederlag, kunne også udgøre en trussel. Især under angrebene på Jugoslavien blev F-117 skudt ned ved hjælp af C-125-komplekset. Lav flyvepræstation og sårbarhed blev til sidst årsagen til, at den blev taget ud af drift i 2008.
Den dyreste i verden i dag er den "sorte" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikansk heavy stealth strategisk bombefly udviklet af Northrop Grumman. Designet til at bryde igennem tæt luftforsvar og levere konventionelle eller atomvåben.
Satellitbillede af Google Earth: B-2 på Andersen flyvebase
For at sikre stealth bruges stealth-teknologier i vid udstrækning: flyet er dækket af radioabsorberende materialer, der er skabt i henhold til det "flyvende vinge" aerodynamiske system, og motorernes jetstråler screenes. Den nøjagtige værdi af RCS for B-2 rapporteres ikke, ifølge forskellige skøn er det en værdi fra 0, 0014 til 0, 1 m².
Total bygget fra 1989 til 1999: 21 fly. Enhed kostede $ 2,1 milliarder (1997). (~ $ 10 milliarder i 2012 sammenlignelige priser) En af dem styrtede i 2008 på Andersen flybase, øen Guam.
[centrum]
Nedbrudt B-2
Det første tilfælde af kampbrug fandt sted under NATO -operationen i Jugoslavien i 1999. Mere end 600 præcisionsbomber (JDAM) blev tabt på målet. Samtidig lavede B-2 en non-stop flyvning fra Whiteman Air Force Base i stk. Missouri til Kosovo og tilbage.
I de efterfølgende år blev B-2 brugt i krigene i Irak og Afghanistan. Med tankning i luften lavede B-2 en af sine længste kampmissioner, startede fra Whiteman Air Force Base i Missouri, gennemførte en kampmission og vendte tilbage til sin hjemmebase.
Under Operation Iraqi Freedom i 2003 fløj B-2'er kampmissioner fra Diego Garcia Atoll. 22 sortier blev foretaget fra disse positioner. 27 sortier blev foretaget fra Whiteman flybase. I løbet af 49 sorteringer blev mere end 300 tons ammunition tabt.
Varigheden af sortierne var over 30 timer. Under en af sortierne forblev B-2 i luften uden at lande i 50 timer.
19. marts 2011 under den militære operation Odyssey. Dawn,”blev tre amerikanske luftvåben B-2’ere løftet fra Whiteman Air Force Base, Missouri. Sammen med to B-1B bombefly fra South Dakota blev de sendt til Libyen. Under hele operationen ødelagde B-2 45 og B-1B 105 målene, blandt dem våbendepoter, luftforsvarsfaciliteter, kommando- og kontrolposter, faciliteter til servicering af luftfart og andet militært udstyr.
[centrum]
Google Earth -satellitbillede: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoksalt nok er den "ældste" U-2 og den dyreste V-2 i drift i dag. Resten kan ses på luftfartsmuseer og flyvebase -mindesmærker i USA.
