Autobahn haner
Liebherr var oprindeligt et fredeligt selskab. I 1949 præsenterede dets grundlægger, Hans Liebherr den første udvikling-den hurtigt opførte tårnkran TK 10. Sådant udstyr var meget efterspurgt i det krigshærgede Tyskland og blev med tiden en af hovedkilderne til virksomhedens indtægt. Senere dukkede gravemaskiner op i produktsortimentet, og i 1954 organiserede Liebherr uventet produktionen af køleskabe. I 1977, da den første LTM 1025 kran med hjul dukkede op, producerede det tyske firma allerede mange entreprenørmaskiner og flymateriel. Men det var LTM 1025, der blev udgangspunktet for den militære karriere for Liebherr -udstyr: de første militære kraner blev oprettet på basis af denne maskine. Siden 1977 har virksomheden samlet omkring 800 kraner med en løftekapacitet fra 10 til 500 tons til militæret i forskellige lande. Dette er selvfølgelig ikke meget: i 2017 lancerede Liebherr for eksempel sin 50.000. hjullæsser.
1984 var præget af den vigtigste begivenhed for virksomheden: implementering af egen produktion af dieselmotorer til entreprenørmateriel. Nu er Liebherrs erfaring inden for motorbygning kommet til nytte for KamAZ. Den nyeste K5-traktor, der er samlet fra forskellige udenlandske komponenter, er udstyret med en sekscylindret KamAZ-910-motor-en kopi af en motor fra Tyskland. Tyskerne med indenlandske ingeniører konverterede 12-liters D946 til behovene hos langtrækkere og lokaliseret produktion i Rusland. Forresten, uden Liebherr -motorer, ville KamAZs fabriksteam ikke have opnået så stor succes ved Dakar -rallyet. Nu tillader det tyske selskabs kompetence uafhængigt at udvikle og producere dieselmotorer, hvis arbejdsmængde når 100 liter, antallet af cylindre er op til 20, og kapaciteten overstiger 6000 liter. med.
I ansøgningen til militærindustrien er de mest interessante kraner på hjul leveret til NATO -landenes hære. Så siden 2002 har franskmændene kørt 50 Liebherr LTM 1055-3.1-maskiner med et 6x6x6-hjularrangement-en firehjulsdrevet tre-akslet kran med alle styrbare hjul. Fem biler forlod Frankrig med pansrede kabiner. Kranens løftekapacitet er 50 tons, mens dens egen egenvægt ikke overstiger 36 tons. Da militærproduktion ikke er en profil for Liebherr, viste bilen til den franske hær sig kun at være en khaki-malet civil kran med teleskopbom. LTM 1055-3.1. Dette er et vejkøretøj, der ikke er tilpasset ujævnt terræn. Kranen har en latterlig frihøjde og dæk uden udviklede knaster. Et særpræg er det fuldt styrbare chassis: baghjulene, afhængigt af hastigheden, drejer enten synkront med forhjulene eller i antifase. Men dette er kun en af styringens funktionsmåder, resten vil blive diskuteret nedenfor. Styring af baghjul gjorde det muligt for den civile kran at manøvrere i smalle europæiske gader samt lastbiler, og det franske militær fik denne evne som en bonus.
For seks år siden forsynede Liebherr den schweiziske hær med 4 tre-akslede LTM 1055-3.2 kraner med en løftekapacitet på 55 tons. Sammen med kontrakten om konstruktion af maskiner udviklede tyskerne et sæt udstyr til kraner til hurtig montering af midlertidige broer. I øvrigt er det i Schweiz i byen Bühle, at hovedkvarteret for Liebherr har haft base siden 1983. Derfor betragter nogle mennesker fejlagtigt virksomheden som oprindeligt schweizisk.
71 kran til Bundeswehr
Siden 2017 har Liebherr opfyldt en stor Bundeswehr -ordre på 71 panserkraner med en samlet værdi på 150 millioner euro. Det er let at beregne, at omkostningerne ved hvert køretøj i gennemsnit overstiger 2 millioner euro, hvilket er cirka tre gange billigere end hovedkampvognen Leopard 2. Selskabet planlægger at færdiggøre levering af kraner til hæren inden december 2021. Af den samlede ordre er 38 biler samlet i G-LTM 1090-4.2-versionen, som kun adskiller sig fra den civile forfader i keramiske rustningspaneler, en kabine øget med 250 mm og maleri. Rustningsbeskyttelsen i fører- og kranførerkabinen blev udviklet af Rheinmetall (der er ingen åbne data i pressen om hvilke kalibre denne rustning sparer).
G-LTM har fire aksler (tre af dem kører) med alle styrehjul. Fra den civile version arvede kranen et komplekst styresystem med fem driftstilstande. På de to forreste aksler styres hjulene af det sædvanlige mekaniske drev, og det tredje og fjerde hjulpar er udstyret med elektrohydraulik. Ved første øjekast blev et lignende system implementeret på den indenlandske ZIL-134, men vores missilbærer havde kun det første og fjerde hjulpar styret. Og så alt på én gang, og endda ifølge fem algoritmer. Det er ikke helt klart, hvorfor den militære kran har brug for sådanne vanskeligheder, men Bundeswehr nægtede ikke dette. I overensstemmelse med algoritmen i det første program styres baghjulene på offentlige veje og afhænger af kranens hastighed. Alt er enkelt her: Jo hurtigere bilen kører, jo mindre styring. Når en bestemt hastighed er indstillet, bliver baghjulene strengt lige under alle manøvrer. Det andet program er påkrævet for en minimumsradius på 10,2 meter, hvilket er mindre end for nogle personbiler. Baghjulene drejer i antifase til forhjulene. Det tredje program er "Lateral motion" - alle hjul drejes i samme retning og tillader kranen at bevæge sig diagonalt. Det fjerde arbejdsprogram hjælper med at undgå skridning: hertil drejer de bageste hjulpar synkront i antifase med de forreste, men i mindre vinkler. Endelig tillader den femte algoritme uafhængig kontrol af bagakselhjulene med separate knapper.
G-LTM er udstyret med en 449 hk 6-cylindret dieselmotor. med. og er i stand til at løfte en last på 36,6 tons med en teleskopisk bom. Sammen med kranen fik Bundeswehrs militær to proprietære Liebherr -teknologier: VarioBase og VarioBallast, designet til at arbejde i trange bymiljøer. Den første teknologi gør det muligt at forlænge støttebenene til forskellige afstande uafhængigt af hinanden. VarioBallast er bevægelsen af kranens ballast ved hjælp af hydrauliske cylindre: jo længere den bevæger sig, desto større vægt kan kranen løfte. På den ene side tillader dette brug af mindre massiv ballast, og på den anden side hæmmer det ikke trafikken i smalle baner.
Den anden del af kontrakten med Bundeswehr består af 33 pansrede kraner Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Dette køretøj adskiller sig allerede fra sine civile kolleger i dets evne til at evakuere udstyr, der vejer op til 16 tons i en halvt nedsænket tilstand. Til dette bruges en særlig logi i akterenden, hvorpå de evakuerede hjulkøretøjer er fastgjort. Det er også muligt at slæbe på en stiv stang. To spil er monteret på kranen: Rotzler TR 200 (kraft - 200 kN, reblængde - 75 m) og Rotzler TR 80 (henholdsvis 80 kN og 49 m), som kan bruges samtidigt. Den maksimale vægt af lasten løftet af kranens teleskopbom er begrænset til 20 tons. G-BKF giver operatøren mulighed for at bruge kranen og spil på samme tid, hvilket i høj grad udvider maskinens funktionalitet. For eksempel kan en maskine frigøre et fastklemt køretøj ved samtidig at løfte og trække det. Kranføreren kan fjernstyre udstyrets betjening fra en fjernbetjening, der kommunikerer med maskinen via Bluetooth.
På trods af den eksterne lighed med den førnævnte G-LTM er evakueringskranen bygget på en firehjulstræk MAN-platform med en 544-hestes D946T-dieselmotor. Maskinstyringsalgoritmer er bygget op omkring fem programmer i fuldstændig analogi med resten af Liebherr -teknologien. Affjedringen af hver aksel er afhængig af evnen til individuelt at ændre højden: bilen kan endda rulle frem / tilbage, venstre / højre og også sænke sig på maven som indenlandske BMD'er. Kranen er også udstyret med aftagelig keramisk rustning fra Rheinmetall, som beskytter førerkabinen, kranføreren og en del af udstyret.
På trods af at producenten positionerer militære kraner som terrængående køretøjer, er dette ikke helt rigtigt. Det eneste du skal gøre er at se på layoutet, de generøse udhæng foran og bag og de tandløse vejdæk. Liebherr gad ikke specielt udvikle en militær kran fra bunden, men tilpassede ganske enkelt serielt civilt udstyr til Bundeswehr og udstyrede den med lokal rustning. På maskiner, der skal arbejde under kugler og tåle detonation af lette IED'er, er der ikke engang et centraliseret hjulopblæsningssystem. Liebherr G-BKF og G-LTM er udstyret med skudsikre skær, der gør det muligt at komme ud af ilden i tilfælde af et dækbrud. Og problemet med at regulere dæktrykket blev løst på en original måde: Chaufføren stopper før off-road, stiger ud af bilen og bløder luft fra hvert hjul, og på en hård vej pumper han hvert hjul individuelt op ved hjælp af en indbygget kompressor. På trods af det imponerende teknologiske niveau er terræn terræn strengt kontraindiceret til Liebherr pansrede kampkraner - glatte tyske autobahns er bedre.
