I 1942 kom DUKW -amfibietransportøren ind i forsyningen af den amerikanske hær. Denne maskine fungerede godt under anden verdenskrig og blev brugt af flere lande. I begyndelsen af halvtredserne var denne prøve forældet og krævede udskiftning. Resultatet af det efterfølgende designarbejde var flere prototyper. Erfarne padder XM-158 Drake har den største historiske og tekniske interesse.
Behov og forslag
Den eksisterende DUKW padde med en egenvægt på 6, 2 tons kunne tage 2250 kg last om bord. Bilen holdt godt på vandet og udviklede en hastighed på omkring 8-10 km / t. I slutningen af firserne var den amerikanske hær imidlertid ikke længere tilfreds med sådanne egenskaber. I første omgang blev dette problem løst ved at omarbejde skroget og en mere kraftfuld motor. Den resulterende padde XM-147 Superand kunne tage 4 tons last, og på vand accelererede den til 10-12 km / t. Dette blev dog anset for utilstrækkeligt, hvorfor XM-147 ikke gik til tropperne.
I midten af halvtredserne foreslog General Motors Canada (GMC), der tidligere havde oprettet DUKW og den moderniserede version, et nyt projekt til en amfibisk transportør. Det foreslog at radikalt revidere det eksisterende design og introducere et helt sæt nye tekniske løsninger. Alt dette gjorde det muligt at hæve bæreevnen op til 8 tons og øge mobiliteten.
Den nye prøve modtog arbejdsbetegnelsen GMC XM-158 (i nogle kilder er der en fejlagtig stavning af XM-157). Navnet Drake ("Drake") blev også brugt - det var en hentydning til kaldenavnet på serien DUKW, som blev kaldt "And" ved konsonans.
For at øge bæreevnen krævede den lovende "Drake" et helt sæt innovationer. GMC udviklede et bådskrog praktisk talt fra bunden, skabte en ny version af kraftværket og transmissionen samt et chassis og en propelgruppe, der opfylder de nye krav. Som et resultat havde Drake kun minimal ekstern lighed med sine forgængere, men skulle samtidig vise fordele frem for dem.
Design funktioner
XM-158 padden blev bygget på basis af et nyt bådskrog med karakteristiske konturer. Karosseriet var fremstillet af stål- og aluminiumsdele, der blev forbundet med svejsning og nitte; alle sømme blev forseglet med en særlig pasta. Skroget modtog en buet nedre frontdel, over hvilken et næsten vandret "dæk" var placeret. Der var lodrette sider med forstærkning og et lodret hækark. I siderne var der nicher til hjul. Den centrale del af bunden dannede en tunnel til enhederne.
Layoutet på XM-158 lignede tidligere padder. Kraftværket blev placeret foran skroget. Forskellige transmissionsenheder var placeret ved siden af motoren, under førerhusgulvet og under lastområdet. Bag motorrummet var besætningen og kontrolposten placeret. Næsten hele resten af kroppen blev givet under "sidekroppen". Bag den var der en lille platform til forskellige enheder.
Beregninger har vist, at "Drake" har brug for et øget kraftværk. Dette problem blev løst ved hjælp af to dieselmotorer GMC-302-55 med hver en kapacitet på 145 hk. med deres egne transmissioner. Effektstrømmene blev ikke kombineret, hvilket forenklede designet. Hver motor blev parret med Alissons egen 12-trins automatgear. Bag den var en overførselsetui med to gear, samt et to-trins kraftudtag.
Den venstre motor drev hjulene på den første og tredje aksel, den højre - den anden og fjerde. Motorerne var også ansvarlige for driften af to propeller. På en god vej blev det foreslået kun at bruge den rigtige motor og have et 8x4 hjularrangement. På blødt underlag skal den venstre motor også startes og få formlen 8x8. Begge motorer, der kørte to propeller, skulle arbejde på vandet.
Det særlige kraftværk blev kendetegnet ved et højt brændstofforbrug - cirka 90 liter pr. 100 km. Skroget rummede fire tanke med en samlet kapacitet på 636 liter, kombineret til et fælles brændstofsystem.
Chassiset omfattede fire aksler med uafhængig luftaffjedring af hjul. En forstærket gummicylinder med trykluft blev brugt som et elastisk element. Ved at ændre trykket i cylinderen var det muligt at justere frihøjden og affjedringsstivheden. Desuden tillod denne affjedring hjulene at blive trukket op, når de kørte på vandet, hvilket reducerede trækkraften lidt. Chassiset omfattede otte enkelte hjul i størrelse 14,75-20.
En blok med to propeller blev placeret under skrogets akter. På land rejste han sig og beskyttede skruerne mod skader. På vandet blev blokken sænket til driftspositionen. Der var ikke noget separat rat. Kontrol af vandet blev udført ved hjælp af de forreste drejelige hjul og på grund af forskellen i ændringen i de to propellers omdrejninger. Et bølgereflekterende skjold blev tilvejebragt på skrogets næse.
Cockpit til XM-158 lignede den for tidligere køretøjer. Foran var chaufføren og kommandanten dækket af en skrånende forrude med et smalt tag og sideglas. Chaufføren var til venstre og havde al den nødvendige kontrol. Rorstationen huser et rat, pedaler til styring af to motorer og et helt sæt håndtag fra alle transmissioner og propelbetjeninger.
Hoveddelen af "dækket" var besat af et fladt lastområde. I gulvbelægningen var der tilvejebragt luger for adgang til maskinens indvendige enheder. En platform på cirka 7 m lang og mindre end 2 m bred kunne tage op til 8 tons last (på land). Bæreevnen ved kørsel på vand blev reduceret i henhold til vejrforholdene.
Foran cockpittet og bag "dækket" var der talrige beslag til forskelligt udstyr. Amfibiet bar et forankringsværktøj, reservedele og tilbehør og forskellige ejendele. I hæksten blev vinsjen ifølge DUKW -modellen beholdt. Ved hjælp af ekstra buer kunne bilen være udstyret med en aftagelig markise for at beskytte mandskab og last.
Oprindeligt havde XM-158 Drake-transportøren ikke sin egen bevæbning. Senere, efter at være blevet adopteret af hæren, kunne han få et maskingevær til selvforsvar. Besætningen og landingsstyrken skulle også have personlige våben.
Amfibiens samlede længde var 12,8 m - næsten 3,5 m mere end DUKW. Bredde - 3,05 m, højde langs det rudimentære tag - 3,3 m. Vægten blev bestemt til 14 tons. Med en maksimal belastning på 8 tons nåede den samlede vægt 22 tons. På motorvejen accelererede padden til 70 km / t, på vand - op til 14 km / t. Butikken over land er 700 km.
Drake fiasko
I 1956 byggede GMC en prototype af en ny amfibietransportør. Nogle kilder nævner, at Drake -bilen forblev i ét eksemplar. Ifølge andre materialer blev flere sådanne prototyper bygget. På en eller anden måde var antallet af Drakes minimalt, men tilstrækkeligt til test.
Under testene bekræftede prototypen (prøver) de vigtigste køreegenskaber. Bilen kørte hurtigt over land, både langs motorvejen og over ujævnt terræn, og overvandt forskellige forhindringer. Sammenligninger med den serielle amfibiske DUKW viste klart fordelene ved den nye model. "Drake" overvandt med succes forhindringer, hvorpå den lettere, men mindre kraftfulde "And" simpelthen sad fast.
Nyttelastegenskaberne blev fuldt ud bekræftet, og i denne henseende var XM-158 foran alle eksisterende amerikanskfremstillede padder. Hun transporterede lige så meget gods som to Super Duck eller fire DUKW -produktioner.
Imidlertid passede ikke alle funktionerne i den nye XM-158 til hæren. Først og fremmest kritiserede de det alt for komplekse kraftværk og transmission samt ekstremt ubelejlige kontrolsystemer. Så manglen på en mekanisk forbindelse mellem motorerne tillod ikke hastighedssynkronisering. Dette var ikke et problem på land, men gjorde det svært at bevæge sig på vandet. Forskellen i omsætning gjorde det svært at opretholde kursen; chaufføren skulle konstant styre og overvåge motorernes funktion. Styringen af kraftværket og transmissionen i alle tilstande blev hæmmet af førerhusets ergonomi: ved siden af føreren var der et helt batteri håndtag til forskellige formål.
Således havde den resulterende padde temmelig høje egenskaber og var bedre end lignende designs. Omkostningerne ved dette var imidlertid et alt for komplekst og dyrt design af nøglenheder samt forskellige driftsmæssige vanskeligheder. Sandsynligvis kunne GMC -designerne have fjernet deres udvikling af de identificerede problemer, men det var for svært. Faktisk var en radikal revision af kraftværket og transmissionen påkrævet, hvilket kunne påvirke andre systemer.
En sådan revision af projektet blev anset for upassende. Den amfibiske XM-158 Drake trådte ikke i tjeneste med USA. Den ufærdige bil med mange problemer blev ikke tilbudt udenlandske kunder. Således blev prototypen (eller prototyperne) efterladt alene.
Efter testene
Ifølge forskellige kilder blev den erfarne "Drake" i fremtiden brugt som en platform til test af nye løsninger. Det blev senere solgt til et kommercielt selskab. I flere år tog en unik bil turister et sted på vestkysten af USA. Tilsyneladende udarbejdede hun i denne rolle resterne af ressourcen, hvorefter hun gik til genbrug. I modsætning til XM-147 Super Duck har ingen XM-158-prøve overlevet.
I halvtredserne foretog GMC to forsøg på at oprette en amfibisk transportør for at erstatte den forældede DUKW, som ingen af dem lykkedes. XM-158 Drake-projektet stoppede på grund af designens overdrevne kompleksitet og uhensigtsmæssigheden af dets forbedring. Den amerikanske hær blev imidlertid ikke efterladt uden padder. Parallelt med GMC udviklede andre virksomheder nye prøver, og deres projekter viste sig at være mere succesrige.
