Bestil frem for alt andet
Den hurtige udvikling af raketter kræves i sovjetiske hærs traktorer i passende format og i stort antal. Minsk Automobile Plant, der udviklede familien til landets første tunge lastbiler MAZ-535/537, formåede kun at samle 15 køretøjer i 1960. Der var mange grunde. Der var mangel på arbejdere og ingeniører og teknikere, udstyr til fremstilling af dele, samt plads til samleproduktionen. MAZ pilotproduktionsværkstedet var ikke helt klar og var kronisk ude af stand til at klare de planlagte mål. Og derfor modtog specialproduktionen i Minsk Automobile Plant i 1960 en ordre på 90 traktorer på én gang. Det faktum, at strategiske produkter var under særlig kontrol i USSR's forsvarsministerium, blev nævnt i de tidligere dele af historien. Men denne plan var endnu ikke endelig. Den 15. januar 1960 forpligter en kommission fra Præsidiet for Ministerrådet i USSR specialproduktionen af MAZ under hensyntagen til den resulterende gæld til at levere allerede 116 biler inden for et år! Det var ikke kun stress for Minsk -fabrikken, men for hele republikken. For at opfylde forsvarsministeriets ordre var det hviderussiske bilværk, Mogilev Electrodvigatel samt de førende virksomheder i hovedstaden i BSSR involveret: traktor, leje, motor, maskinfabrikker og et anlæg med automatiske linjer. Pilotproduktionsværkstedet fik hurtigt tildelt 218 enheder til metalskæring, 25 smedning og presning, 20 termiske, 30 svejsning og 115 enheder laboratorieudstyr samt 15 specialmaskiner. Tidligere for at udvide produktionen modtog Minsk SKB-3 en ordre om udvikling og produktion af 750 specialarmaturer, stativer og 120 kolde matricer. Dette gør det muligt at forstå, hvordan MAZ -535/537 -serien var ny for den indenlandske industri - produktionen af værktøj til samling af traktorer blev organiseret separat. Personalemangel er blevet et væsentligt problem. For at mestre produktionen af komplekst udstyr på så kort tid var det nødvendigt at genopbygge med erfarne ingeniører og teknisk personale. Det var næsten umuligt at finde sådanne specialister uden for Minsk Automobile Plant, så arbejdere blev fjernet fra andre produktionslinjer og overført til de hemmelige slipways på pilotproduktionsværkstedet. Der var mangel på ingeniører og SKB-1, hovedudvikleren af nye specielle MAZ'er, så det blev besluttet at tildele mindst 1000 kvadratmeter afdelingsboliger til at fastholde personale i feltet. For at løse problemet med statens betydning sparede ledelsen af republikken og bilfabrikken ikke ressourcer.
Da svinghjulet i serieproduktionen af tunge MAZ'er snurrede, opstod problemet med at vurdere driften af nyt udstyr. I hæren havde de aldrig stødt på så komplekst udstyr før - på mange måder var selv tanke enklere med hensyn til konstruktive løsninger, så der var mange spørgsmål om betjeningen af flerakslede traktorer. For effektiv interaktion med militæret, der opererer MAZ-535/537, blev der den 2. august 1960 oprettet et biloperationsbureau.
Det er bemærkelsesværdigt, at kun to år efter lanceringen af masseproduktion fra maj til november 1960 blev de første store tests af nye maskiner udført. Tre MAZ-535A-traktorer tilbagelagde 20 tusinde kilometer under tilsyn af statens kommission og MAZ-537 og -537A-lastbiler inden for rammerne af markanalyser på fabrikken-mere end 16 tusind.
I sommeren 1960 modtog fabrikken SKB-1 en hidtil uset tilstrømning af frisk personale: næsten hele produktionen fra bilfakultetet i det hviderussiske polytekniske institut sluttede sig til ingeniører. Det var disse gårsdagens studerende, der i mange år dannede den tekniske konstruktion for personalet i specialproduktionen af Minsk Automobile Plant.
Resultatet af ovenstående arbejde var ikke kun opfyldelsen af forsvarsministeriets ordre, men frigivelse af overplanlagte køretøjer - i stedet for 116 blev 153 traktorer sendt til hæren.
1961 var et vendepunkt for specialproduktionen af MAZ. For det første begyndte arbejdet med det 543. køretøj, der blev kernen i en hel familie af raketbærere, og for det andet vedtog Sovjetunionens regering den 9. februar en beslutning om at overføre produktionen af MAZ-535/537 traktorer til Kurgan Uralselmash. Igen gav Minskers bilen til en tredjepartsproducent og frigjorde ressourcer til en ny model. Endelig var kulminationen på alt det hårde arbejde vedtagelsen af MAZ-535/537 traktorer til oprustning af den sovjetiske hær. Det skete den 16. juli 1962, da mere end 200 køretøjer blev leveret til tropperne. Derefter sluttede Minsk -helte sig til hæren i en bred serie - i 1963 blev der bestilt 360 traktorer på én gang. Anlægget skulle producere mindst en fire-akslet kæmpe om dagen! Derudover returnerede militæret, efter forsøgsoperation, traktorerne til anlægget til modernisering og revision. Så i 1963 blev næsten 150 biler returneret, hvoraf kun 7 blev bragt i korrekt stand. Som et resultat blev et anlæg født i Borisov, som udelukkende beskæftigede sig med forfining af strategiske traktorer og tankvogne under streng vejledning af Minskers.
Traktorer fra Kurgan, ingeniører fra Voronezh
Overførslen af tung MAZ -produktion fra Minsk til Kurgan, som begyndte i 1961, sluttede i 1964, da de første køretøjer kom ud af portene til DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant. Det var en MAZ-537 lastbilstraktor og en 537A ballast 15-ton traktor, derudover udstyret med en hydraulisk skubbar. I denne version kunne maskinen udføre funktionerne som en pusher-traktor og supplere hovedtrækkeren med dens tryk. Det er bemærkelsesværdigt, at alt udstyr, der blev fremstillet på KZKT, blev kaldt MAZ på den gammeldags måde, indtil der blev foretaget alvorlige ændringer. Det nye anlæg producerede også civilt udstyr. Disse var naturligvis lastbilstraktorer, der transporterede en lang række tunge entreprenørmaskiner på sættevogne. Siden 1970 har MAZ-537R-maskinen for olie- og gasledninger under opførelse været produceret med en installeret kraftudtagskasse og en TT-2 demonteringsanhænger, som blev brugt som en del af rørlokomotivet PV-481, i lille serie siden 1970. Sådanne MAZ'er blev imidlertid ikke udbredt i det civile liv. For det første oversteg tankmotorens ressource ikke 1.500 timer, for det andet var forbruget af dieselolie og olie meget højt, og for det tredje var højt kvalificerede reparatører og en omfattende teknisk base påkrævet for at vedligeholde sådant udstyr.
Den førstefødte af sin egen Kurgan-udvikling, der fik navnet KZKT, var 537L 15-tonet ombord ballast traktor. Det dukkede op i 1976 og var formelt beregnet til service på flyvepladser, hvor traktoren skulle trække 200 tons transportfly. På KZKT-537L platform blev 16 ton ballast placeret, for- og bagudhæng blev forlænget, og udstødningssystemet blev også moderniseret for ikke at forurene arbejdsområdet omkring koblingen. På basis af "L" -modellen blev der udviklet en eksperimentel KZKT-537M lastbilstraktor, hvor D-12A-motoren for første gang blev udskiftet med en YMZ-240NM med en kapacitet på 500 hk. med. Det var allerede en bilmotor (og ikke en variant af tanken B-2) med en tilsvarende ressource. I slutningen af 70'erne blev denne 12-cylindrede V-formede motor alligevel installeret på 537L produktionsbiler.
Ud over de ændringer, der blev diskuteret i den foregående artikel, dukkede også en version af KET-T-evakueringstransportøren op i produktionen. Sandt nok blev det produceret på Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172, og blev udviklet på 21 NIIII i midten af 80'erne. Men chassiset på hjul var Kurgan - MAZ -537G. Besætningen på køretøjet består af tre personer: kommandanten, føreren og riggeren, der er ansvarlig for fortøjningen af det beskadigede udstyr og layoutet af rigningsudstyret. Udover det faktum, at KET-T kan evakuere udstyr med en semi-last og på en stiv anhængertræk, er det i stand til at trække fastkørende køretøjer ud med en løfteblok. Rigningsudstyret indeholder en tovalset blok, som gør det muligt at opnå en udtrækskraft på op til 46 tf for fastklemte maskiner. Hvis dette ikke er nok, gør remskiven, afhængigt af konfigurationen, det muligt at trække udstyr ud af mudderfanget med en indsats på op til 80 tf! Den vigtigste "målgruppe" for KET-T-redderen var KrAZ-lastbiler, specielt BAZ-chassis og MAZ-chassis med hjul. Trækket havde yderligere bonusser for gasflammeskæring af metal samt en bomkran designet til halvandet tons last. Endelig kunne besætningen i de mest ekstreme tilfælde foretage rekognoscering for kemisk og radioaktiv forurening af området og endda udføre sprængningsoperationer. Til dette formål har evakueringsbilen et sæt nedrivningsmand # 77.
En anden konstruktionsteknik baseret på MAZ-537G, produceret i Voronezh, var MTP-A4.1 eller teknisk hjælpekøretøj. Hovedopgaven for den gigantiske på hjul udviklet i 1984 ved 21 Scientific Research Institute var teknisk bistand til tunge hjulede køretøjer og et specielt chassis. Et særpræg ved dette sjældne ingeniørkøretøj var en lille glaseret markise. Ud over det faktum, at MTP-A4.1 kunne trække udstyr, der vejer op til 45 tons på en stiv anhængertræk eller i en halvt nedsænket tilstand, havde tre besætningsmedlemmer tilførsel af olier, specialvæsker, brændstof og reservedele til deres bortskaffelse.
Efterfølgende blev alt teknisk udstyr og traktorer fra Kurgan-fabrikken overført til den nye KZKT-7428 base, som er en dyb modernisering af MAZ-535/537-serien. Dette skete i begyndelsen af 90'erne og var allerede forbundet med den russiske hær.
Historien om mange versioner og variationer af MAZ-535/537-temaet kan fortsættes i lang tid, men formatet på dette materiale tillader ikke at omfavne den enorme størrelse. Et ikonisk køretøj kan dog ikke overses - MAZ -545, udviklet i 1969.
Der er stadig ikke noget endelig svar på spørgsmålet om, hvem der var bilens hovedudvikler: Minsk SKB-1 eller Kurgan KZKT? Forskellige kilder giver modstridende data. Uanset hastighed, kraft og kapacitet - sådan kan hovedparametrene for moderniseringen af den klassiske tunge MAZ karakteriseres. En ny turboladet V-38 dieselmotor med en kapacitet på 650 hk blev installeret. sek., hvilket øgede gennemsnitshastigheden ved transport af pansrede køretøjer på motorveje. Tidligere førte besætningerne på tanke støt marcher frem på deres faste steder, men nu har traktoren en anden sæderække til tankskibe - førerhuset er blevet fordoblet. En vigtig nyhed var en 4-trins aksel mekanisk gearkasse med elektrohydraulisk indgreb af friktionsskivebetjeningskoblinger, hvilket giver et bredere momentområde og eliminerer behovet for en overførselskasse. Ud over lastbilstraktoren blev MAZ-545A ballast-traktoren bygget, på mange punkter ligner parametre til forgængeren.
Den 545. traktor fra Kurgan gik ikke i produktion. Meget på grund af "Oplot" -serien af traktorer, der udvikles parallelt i Minsk. Men teknologiske udviklinger blev senere effektivt anvendt på KZKT-7426 og 7427 køretøjer.
