Hvert år den 19. marts fejrer Rusland ubådsdagens dag. Denne professionelle ferie fejres af alt militærpersonale, veteraner samt civilt personale fra ubådstyrkerne i den russiske flåde. På trods af at de første ubåde optrådte i den russiske flåde i begyndelsen af det 20. århundrede, fandt de deres professionelle ferie først i 1996.
Ubådsflåde. Start
Den 19. marts (6. marts, gammel stil), 1906, efter dekret fra den russiske kejser Nicholas II, blev ubåde officielt optaget på listen over skibsklasser i den russiske flåde. Det samme dekret, der blev underskrevet personligt af kejseren, omfattede de første 20 ubåde bygget på det tidspunkt i den indenlandske flåde. Således blev vores land en af de første stater, der erhvervede sin egen ubådsflåde. Præcis 90 år senere, i 1996, blev datoen 19. marts valgt for at etablere en årlig professionel ferie i landet - Submarinerens dag.
Således er historien om den russiske ubådsflåde officielt 114 år gammel. Den første base af den russiske ubådsflåde i 1906 var flådebasen Libava, der i dag ligger på Letlands område. Efter ordre fra Naval Department i det russiske imperium blev de nye skibe ikke kun tildelt en uafhængig klasse, men modtog også et navn. I de år blev de kaldt "skjulte skibe", dette navn afspejler også godt arten af brugen af kamp ubåde.
På samme tid var ideen om at bygge ubåde ikke ny og dukkede først op i 1600 -tallet i Holland. I Rusland blev tanken om at bygge sådanne skibe i 1700'erne taget op af Peter I. Naturligvis var al den udvikling i disse år meget primitiv på grund af landenes utilstrækkelige industrielle udvikling. 1800 -tallet var et gennembrud for ubådsflåden. I Rusland stammer interessante udviklinger, der førte til oprettelsen af fuldgyldige ubåde, tilbage til denne tid.
I 1834, i Skt. Petersborg, ved faciliteterne i Alexandrovsky Foundry, var det ifølge projektet fra militæringeniøren KASchilder muligt at bygge en ubåd, som designeren var bevæbnet med raketskydere (båden havde tre løfteraketter på hver side). Faktisk var Schilders udvikling prototypen på fremtidens strejkeubåde med lodret opsendelse af missiler af forskellige klasser. Ubåden blev drevet af 4 specielle slag, hvis design lignede formen på benene på en almindelig and. Padlerne var placeret parvis på hver side af båden, uden for det robuste skrog. Strukturen blev sat i gang af sømænd-roere. Samtidig var en sådan båds undervandshastighed alvorligt begrænset og oversteg ikke 0,5 km / t, og dette med en enorm indsats fra besætningens side. I fremtiden håbede militæringeniøren at udstyre båden med en elektrisk motor, men fremskridt på dette område i disse år var så langsom, at ideen aldrig blev realiseret.
Kun et halvt århundrede senere opnåede den russiske opfinder S. K. Dzhevetsky håndgribelig succes i denne retning. I 1884 lykkedes det ham at installere en elmotor om bord på en ubåd i sit eget design. Det var en lille motor med en kapacitet på kun 1 hk. med., men selve beslutningen var et gennembrud. Udover elmotoren brugte Drzewiecki også en helt ny strømkilde til sin tid - et opbevaringsbatteri. Drzewieckis båd blev testet i Neva, hvor den kunne gå mod floden med en hastighed på op til 4 knob. Denne ubåd blev den første ubåd i verden, der modtog et elektrisk fremdriftssystem.
Den første kamp ubåd blev bygget på det berømte baltiske skibsværft i 1903-1904. Det var Dolphin -ubåden, udstyret med en benzinmotor og en elektrisk motor. Forfatteren til projektet med denne ubåd var I. G. Bubnov. På trods af de uundgåelige problemer med driften af et nyt fartøj til flåden, praktiserede de sejlere, der tjente på Dolphin, med dedikation og entusiasme teknikkerne og reglerne for den daglige drift af sådanne krigsskibe samt teknikkerne til kampbrug af ubåde.
De mest-indenlandske ubåde
De mest bekæmpede ubåde i historien om den russiske ubådsflåde anses med rette for at være ubåden af typen "Sh", de kaldes også "Gedde". Bådene blev de mest massive og et af de mest berømte ubådsprojekter under den store patriotiske krig. 44 sådanne ubåde deltog i krigen, 31 af dem døde af forskellige årsager. Mange årtier efter krigens afslutning fortsætter søgemaskiner med at finde dette projekts døde skibe i farvandet i Østersøen og Sortehavet. Ubåde med en undervandsforskydning på mere end 700 tons fortsatte deres tjeneste efter afslutningen af Anden Verdenskrig. I alt blev 86 skibe af dette projekt af flere serier bygget i Sovjetunionen, som havde alvorlige forskelle. "Gedde" tjente i alle flåder, og den sidste af dem forlod flåden først i slutningen af 1950'erne.
De mest massive ubåde i den indenlandske flåde er Project 613 ubåde, ifølge NATO -kodifikation "Whisky". "Whisky" blev masseproduceret i Sovjetunionen fra 1951 til 1957. I løbet af denne tid blev 215 dieselelektriske både overført til den sovjetiske flåde, som blev udviklet under indflydelse af de seneste tyske ubådsprojekter i slutningen af Anden Verdenskrig. Bådene viste sig at være meget succesrige og forblev i drift i flere årtier. Ubåde fra projekt 613 havde en undervandsforskydning på omkring 1350 tons, en god undervandshastighed - 13 knob og en god autonomi - 30 dage. I løbet af hele serviceperioden mistede den sovjetiske flåde kun to både af dette projekt. Efterfølgende overførte Sovjetunionen 43 både til venlige lande, og yderligere 21 ubåde ifølge dette projekt blev bygget i Kina til den kinesiske flåde.
Historiens hurtigste ubåd blev bygget i vores land. Vi taler om ubåden K-162 (derefter K-222). Atombåden, bygget ifølge Project 661 Anchar, fik tilnavnet "Guldfisk". Dette skyldtes i høj grad de høje omkostninger ved at bygge ubåden, der var lavet af titanium. Båden blev bygget i en enkelt kopi, senere blev de erfaringer, designerne fik, brugt til at oprette 2. og 3. generation SSGN'er, og hovedarbejdet var rettet mod at reducere omkostningerne og reducere støj fra båden. Indtil nu er det "Golden Fish", der har verdensrekord for undervandshastighed. Ved forsøg i 1971 viste ubåden en undervandshastighed på 44,7 knob (næsten 83 km / t).
De største ubåde i historien blev også oprettet i vores land. Vi taler om atomubåde fra Project 941 "Shark" ifølge NATO -kodifikationen "Typhoon". Ubådens forskydning af bådene i dette projekt var ikke mindre end 48 tusinde tons, hvilket praktisk talt kan sammenlignes med forskydningen af det eneste russiske hangarskib "Admiral Kuznetsov". Det er værd at bemærke, at hajerne er dobbelt så store som moderne russiske atomdrevne strategiske både i Borey-projektet med hensyn til forskydning under vand og 18 gange de dieselelektriske ubåde fra Project 677 Lada.
Submariner er et modigt erhverv
Service på en ubåd er altid forbundet med en risiko, der eksisterer selv i fredstid og stiger mange gange under fjendtligheder. Ubåde fra den sovjetiske flåde bestod testerne af den store patriotiske krig med ære. Af militær fortjeneste blev omkring tusind ubåde nomineret til regeringspriser, tyve ubåde blev Sovjetunionens helte.
I kampene med aggressorerne led den sovjetiske flåde alvorlige tab. I alt deltog mere end 260 ubåde fra forskellige klasser og projekter i den store patriotiske krig. På samme tid mistede Sovjetunionens ubådsflåde i løbet af Anden Verdenskrig 109 ubåde af forskellige årsager af kamp og ikke-kampform. 3474 ubåde vendte ikke tilbage til deres hjemmebaser fra kampagnerne. Sådanne data er offentliggjort i bogen "Martyrology of the omkomme ubåde i den russiske flåde" af Vladimir Boyko.
Sømandens erhverv forbliver farligt, selv i fredstid. Vi har alle hørt om de katastrofer, der er sket i vores flåde i løbet af de sidste årtier. Dette er forliset af atomubåden "Komsomolets" fra USSR-flåden den 7. april 1989, som kostede 42 ubåde livet, og den atomdrevne ubåd "Kursk" forliste den 12. august 2000, som krævede 118 besætningsmedlemmers liv. Disse katastrofer efterlod ar ikke kun i sømændenes hjerter, men også hos almindelige borgere i vores land.
Det er ikke tilfældigt, at ubåde altid har været betragtet som repræsentanter for et af de mest modige, heroiske og samtidig romantiske erhverv. Disse mennesker kendetegnes ved mod, mod, mod og uselvisk hengivenhed til militær pligt. Det er disse kvaliteter, der forklarer folks kærlighed og anerkendelse af ubåde, der, der kaster sig ud i Verdenshavets dyb, er som astronauter, der tager afsted på deres næste flyvning uden for Jorden. Både ubåde og astronauter arbejder i miljøer, der er usædvanlige og aggressive for mennesker.
Den 19. marts lykønsker Voennoye Obozreniye alle borgere, der er direkte involveret i dette heroiske erhverv, især veteranens ubåde i vores flåde, med deres professionelle ferie. Kom altid hjem igen!
