Hvis vi betragter tilstanden i vores hær, våben og militært udstyr i forbindelse med en stor krig, det vil sige en krig med en talrig, velbevæbnet og erfaren fjende, bliver det hurtigt klart, at vi ikke er klar til ret mange sider af denne hypotetiske krig.
Jeg vil ikke sige, at dette er et yndet emne for læsere af militær analyse. Jeg bedømmer dette ud fra erfaringerne fra mine tidligere artikler, som berørte et lignende problem (har vi f.eks. Patroner nok til håndvåben eller hvad er den bedste måde at kæmpe i sumpe og ufremkommeligt mudder). Ikke alle kan lide denne form for ræsonnement. Militære spørgsmål er imidlertid langt fra personlig smag. Efter min mening er det bedre at være en ubehagelig forfatter for læserne end at blive besejret senere. Derudover er der for nylig begyndt at blive skrevet mere om dette emne.
Her er endnu et øjeblik, hvor den russiske hær ikke er klar til en stor krig - kampe om floder. Dette betyder ikke små floder, men store vandveje, såsom Dnepr, Don, Volga og så videre. Af det mest sandsynlige operationsteater er naturligvis førstepladsen i øjeblikket besat af Dnepr og Don, især den første. Hvad angår aktuelle begivenheder, vil jeg understrege, at vi med alle mulige politiske vendinger har ret til teoretisk at overveje dette operationsteater, studere betingelserne for at udføre fjendtligheder om det, stille spørgsmål og søge svar på dem.
Nå, hvis det ikke kommer til nytte. Men personligt overbeviste en lang undersøgelse af oplevelsen fra Anden Verdenskrig mig om, at de mest utrolige muligheder skulle overvejes, så jeg senere ikke ville være helt uforberedt på dem. For teoretikernes fejl vil i tilfælde af krig generøst blive betalt i blod.
Så store floder. Her er de mest almindelige flodopgaver, at dømme efter oplevelsen fra Anden Verdenskrig og delvist Vietnamkrigen.
Tvinger (i to versioner: i offensiven og på tilbagetog), transport og brandstøtte til de enheder, der har krydset, holder og udvider brohovedet, overfører store formationer over floden med vejledning af krydsninger, kæmper på fairway (hovedsageligt en gennembrud langs floden med landing og støtte af overfaldsstyrken), brug af floden til at omgå, omslutte og omringe fjenden (hovedsageligt for at forhindre ham i at trække sig tilbage over floden).
Nu er den russiske hær mest forberedt kun på krydsninger. Ja, der er øvelser til at guide pontonovergange. Men de er stort set betinget og udføres praktisk talt uden at tage hensyn til fjendens modstand eller med en efterligning af denne modstand.
En gennemgang af det tilgængelige udstyr (flydende transportører PTS-2, PTS-3 og de nyeste PTS-4, selvkørende færger PMM-2, PMM-2M og PDP) viser helt klart, at de alle er specialiserede til transport af tunge udstyr: tanke, biler og specialiseret til motorisering af krydsninger og mekanisering af bygning af midlertidige broer samt til krydsning af tungt udstyr. Til infanteriet er der amfibiske pansrede mandskabsvogne og infanterikampe. Tidligere var der også en meget god amfibietank PT-76, som har kæmpet ret godt og nu stadig er i tjeneste med en række lande.
Det ser ud til at være nok, hvis vi kun husker opgaven med at tvinge floden under forhold med temmelig svag fjendemodstand og den hurtigste overførsel af tropper med tungt udstyr over floden.
Under betingelserne for en stor krig med en erfaren modstander, der fuldstændig forstår betydningen af en stor flod som en vigtig linje, er det usandsynligt, at der vil være sådanne drivhusforhold for en passage. Hvis du sætter dig selv i fjendens sko, hvad kan du så modsætte dig sådan en mekaniseret krydsning? Først luftangreb. Kun få F-35B'er med guidede bomber og andre præcisionsvåben er ganske i stand til at forstyrre en sådan overgang. I samme rolle vil helikoptere og angrebsdroner klare sig godt, især hvis fjenden har en høj kyst med bakker. For det andet kan du angive det punkt, hvor selvkørende færger med tanke vil nærme sig kysten, vente, indtil de svømmer 50-100 meter til kysten, og dække dette sted med en volley fra MLRS. For det tredje vil selv guerillaerne, hvis de har nok morterer og RPG'er, godt kunne afvise et forsøg på at krydse færger med tanke. Alt dette gælder ikke kun for færger, men også for flydende pansrede mandskabsvogne og infanterikampe.
Derfor sandsynligvis vil krydset, der ser meget cool ud på øvelserne, under betingelserne for en rigtig og stor krig, simpelthen ikke fungere. Situationen med krydsning af en stor flod vender tilbage til en typisk situation under den store patriotiske krig. Det vil først være nødvendigt at krydse over med relativt små infanterideafdelinger, så hemmeligt som muligt, for at gribe et brohoved med tilstrækkelig bredde og dybde til at sikre overfartsstedet, og først derefter starte selvkørende færger og bygge en pontonbro. Inden overfarten etableres, vil der være genstridige kampe på brohovedet, hvor det vil være nødvendigt at overføre forstærkninger, levere ammunition og mad over floden og tage de sårede ud. Til dette transportarbejde, som er meget svært og farligt, findes der ikke noget passende.
BTR og BMP til transportrollen og i sig selv er ikke særlig egnede. Desuden er det upraktisk at bruge pansrede køretøjer som et improviseret flodfartøj. Hvert stykke pansrede køretøjer, det vil sige hver kanon og maskingevær, på brohovedet er meget værdifuldt, og deres tilbagetrækning fra slaget vil betydeligt svække de kræfter, der er optaget af at vedligeholde og udvide brohovedet.
Selv når der kører selvkørende færger, og der bygges en pontonbro, er der stadig et stort behov for hjælpekøretøjer, da kapaciteten ved enhver midlertidig overfart er meget begrænset og ikke kan rumme hele godstrafikken. Men jo flere kræfter og udstyr der er koncentreret om brohovedet, jo mere last skal de levere og så hurtigt som muligt. Endelig kæmpes der også en kamp om overfarten, fjenden vil uden tvivl forsøge at ødelægge pontonbroen med artilleriild eller luftangreb. Hvis det lykkedes ham, kan soldaterne på brohovedet her blive besejret uden hjælpekøretøjer.
Vi har brug for et fuldgyldigt flodskib, hurtigt nok, tilstrækkeligt søværdigt (i stand til at sejle i høje bølger og gå til flodmundinger, flodmundinger og operere langs havkysten), tilstrækkeligt godt bevæbnet og samtidig velegnet til transportoperationer.
Blandt prototyperne til en mulig løsning ville jeg i første omgang sætte en meget genial nazistisk idé - en pram af Siebel -klasse (Siebelfähre). Det blev designet af luftfartsingeniør Fritz Siebel til landingskampagnen i Storbritannien. Dette fartøj blev bygget af to bropontoner forbundet med stålbjælker for at danne en katamaran. Oven på bjælkerne blev der bygget en platform til at rumme våben eller last samt en overbygning til en bro. Prammen var udstyret med fire motorer. På trods af sin uhøjtidelighed havde prammen gode egenskaber: en forskydning på op til 170 tons, en bæreevne på op til 100 tons, en hastighed på 11 knob (20 km / t) og en krydsning på op til 300 sømil. Fire Flak 8,8 cm kunne installeres på den, hvilket gjorde det til et kraftigt flydende batteri, der kan sammenlignes i ildkraft med en destroyer. Siebel-klassen pram blev adskilt i dele og kunne transporteres med lastbiler eller med jernbane og derefter samles og sættes i gang.
Den anden meget gode idé er allerede indenlandsk: Ladoga -udbuddet. Sådanne bud blev bygget til forsendelse langs Ladoga under blokaden af Leningrad. Det var den enkleste selvkørende pram 10,5 meter lang og 3,6 meter bred, udstyret med en ZIS-5 motor. Hendes hastighed var 5 knob (9 km / t), men efter en lille opgradering steg hastigheden til 12 knob (22, 2 km / t). Styringen var styrestang, nogle gange var rattet installeret. Navigationsudstyr var begrænset til et redningsbådskompas. Tilbuddene var undertiden bevæbnet med et let eller tungt maskingevær, men dets største fordel var et rummeligt rum på omkring 30 kubikmeter. meter, der rummer 12-15 tons last og op til 75 personer. Det var meget enkelt i designet, samlet fra sektioner, og der var et tilfælde, hvor et sådant udbud blev bygget på bare tre dage. Det var noget lignende en jernbåd, der ikke desto mindre havde en fænomenal sødygtighed og med succes sejlede i den mest stormfulde og farlige del af Ladoga, herunder under vanskelige isforhold. Sådanne skibe deltog i slaget ved Stalingrad og i offensiven til Krim.
I et land med et stort antal floder er flodstyrkernes svaghed og det næsten fuldstændige fravær af flodkrigsskibe simpelthen forbløffende fantastisk. Men du skal gøre noget ved det. I betragtning af vores generelle svaghed ved at producere noget, vil jeg foreslå at starte med det enkleste og mest nyttige - med et bud.
For det første vil ikke kun et skibsbygnings- eller skibsreparationsanlæg klare konstruktionen af en sådan jernbåd, men ethvert værksted generelt, hvor du kan skære metal og svejse skroget på denne selvkørende pram. Herunder et improviseret værksted. 118 Ladoga -udbud blev bygget på denne måde i et hurtigt oprettet værksted på den uudstyrede bred ved Ladogasøen.
For det andet, for at udstyre budet, kan du tage en mere kraftfuld motor. Hvis den originale model havde en 73 hk motor, så har den nu udbredte dieselmotor KamAZ-740.63-400 en effekt på 400 hk.
For det tredje, til lastning og losning af varer, er det tilrådeligt at installere en hydraulisk manipulator af de samme typer, der nu er meget udbredt til at udstyre lastbiler.
For det fjerde, øm bevæbning. Det er bedst at tage "Cliff" eller "Kord" tunge maskingeværer. Selvom udbuddet generelt er beregnet til godstransport, kan det bruges til amfibiske operationer, hvor det kan være nødvendigt at skyde mod mål i land.
Generelt opnås et relativt lille flodskib, som kan bruges på næsten enhver flod og på næsten enhver sø (undtagen de mindste og med sumpede kyster), hvor der er tilstrækkelig dybde til det, og der er plads til en lastbil, der transporterer en jernbåd over land. Udbudets sider er høje nok, hvilket giver det en god sødygtighed og gør det muligt at bruge det i kystvandet ved Azov-, Sorte- og Østersøhavet. Generelt er Sorte- og Østersøhavet de mest optimale havområder for skibe af denne type. En vigtig fordel ved udbuddet i forhold til særlige flodskibe med større forskydning er, at udbuddet ikke har brug for udstyrede baser og bagvand til overvintring. Det er nok at trække det i land med et spil og skjule det i en hangar eller lige under en lærredshimmel.
Endelig kan udbuddet (og efter min mening) også have civil brug - som et lille, men allestedsnærværende fartøj, der er egnet til godstransport langs floder, søer, til vejoperationer. Bud kan produceres i store partier (straks med et tårn til et maskingevær) og have dem på alle floder, så de i tilfælde af krig kan mobiliseres til hæren.
