Besøget på det franske skib blev en rigtig "informationsbombe", der sprængte nyhedsrummet - flådeeksperter, analytikere og almindelige mennesker var enige om, at Mistrals opkald til Skt. Petersborg var tidsbestemt til at falde sammen med en ny runde mellem russisk -franske forhold. I den nærmeste fremtid forventes køb af et fransk helikopterbærer til den russiske flådes behov.
En Mistral for den russiske flåde? Hvor berettiget er køb af et skib af denne klasse? Hvordan vil fransk teknologi slå rod i russiske forhold? I hvilken konflikt er det muligt at bruge en universel amfibisk overfaldshelikopterbærer med et dock -kamera?
Måske skal meningen med Mistral -aftalen søges dybere? Adgang til moderne vestlige teknologier, som den indenlandske skibsbygning har så meget brug for. De nyeste byggematerialer og unikke layoutløsninger, modulopbygget design, unik elektronik og nye standarder for personaleboliger. Lyder overbevisende … Eller som altid blev sejlernes interesser ofret til målene med Big Politics?
Der er stadig ikke noget klart svar - historien med købet af Mistrals er blevet rig grund til tvister og spekulationer. Estimaterne varierer fra vulgære russofobiske vittigheder i stil med "russere, tør snavset af dine bastsko og træd på dækket af en demokratisk fransk båd." Hvad ville du gøre uden fransk hjælp? Du er ikke i stand til at bygge et skib på dette niveau på egen hånd.
Ifølge den modsatte opfattelse købte "admiralerne sig" udenlandske biler "for hver en milliard euro." Absolut ubrugelige skibe - "lyserøde elefanter", der ikke passer ind i konceptet med at bruge den russiske flåde.
Forsvarsministeriet tilføjer brændstof til tvisternes brand og fremsætter med jævne mellemrum uventede udsagn: "husholdningsdiesel er ikke egnet til franske diesler", "Fransk landingsudstyr skal købes med et fransk skib - vores både passer ikke ind i Mistrals dockingkammer.
Hvem ville tvivle på, at skibet, skabt i henhold til NATO -standarder, er dårligt kompatibelt med den russiske flådes infrastruktur. Det vil være særligt interessant, når Zenit-9-kampinformations- og kontrolsystemet fejler i det mest afgørende øjeblik. Hvis han bare ville nægte! - oversøisk elektronik er i stand til at "flette" alle de oplysninger, der er gemt i dens hukommelse, på satellitten: eskadrillens kamporden, antallet, typen og placeringen af skibe og fly, data om driften af skibssystemer, oplysninger om kampskader, planer og opgaver for eskadrillen (alt dette er gemt i hukommelsen til BIUS).
Jeg overdriver imidlertid unødigt - ødelæggende "bogmærker" er ekstremt sjældne: der er næppe få tilfælde i maritim historie, hvor udenlandsk teknologi bar sådanne "overraskelser". Franskmændene er ærlige og ansvarlige fyre, der bekymrer sig om deres ry. En god halvdel af verden er bevæbnet med franske våben. Alligevel…
Tusinder af publikationer er allerede blevet skrevet om situationen omkring de russiske Mistrals, og det nytter ikke noget at starte endnu en ineffektiv, men ukuelig strid, gentage forfærdelige sandheder og foretage tvivlsomme vurderinger. I dag vil jeg gerne tale om enklere og mere oplagte ting.
Den begivenhed, der vil blive diskuteret, fandt sted direkte under besøget af Mistral i Skt. Petersborg: Det franske skib "parkerede" med succes på volten af løjtnant Schmidt - lige overfor linjeføring af linjer 16-17 på øen Vasilievsky. Her befandt franskmanden sig i selskab med den sovjetiske ubåd S-189 (dieselelektrisk ubåd pr. 613, flydende museum siden 2010). Panoramaet med Mistral fortøjet og ubåden stående ved siden af ramte alle fotokronikerne om besøget af det franske helikopterbærer i Rusland.
Se nærmere på Mistral, og vend nu blikket mod C-189. Tilbage til Mistral - og til ubåden. Jeg ved ikke, hvilke følelser dette billede vil fremkalde hos læseren, men hver gang jeg ser på helikopterbæreren og dieselen, kommer den samme tanke til mig: C-189 er bare en splint på baggrund af den lyserøde elefant. En kolossal kontrast i størrelse og pris, mens ubåden ikke er så enkel, som den ser ud ved første øjekast.
Hvad er Mistral? En enorm lavhastigheds "færge" med en samlet forskydning på 21.000 tons, bygget i henhold til standarderne for civil skibsbygning. Strengt taget er "Mistral" kontraindiceret i "røg fra havslag" - den har hverken den korrekte hastighed eller våben eller rustningsbeskyttelse. Minimal brandkontakt med fjenden er ødelæggende for et stort skib. Den franske amfibiske overfaldsdok er bare et køretøj, der er i stand til at levere en bataljon marinesoldater sammen med deres udstyr og lette pansrede køretøjer til den anden ende af jorden. Fantasier om at udstyre Mistral med krydstogtemissiler og S-400 luftfartøjsmissilsystemet ser simpelthen latterligt ud-skibet er IKKE beregnet til krigsførelse i havet. Mistrals hovedfunktion er transport af udstyr og personale fra de væbnede styrker.
Hvad er S-189? Tidligere sovjetisk dieselelektrisk ubåd fra projekt 613 ("Whisky", ifølge NATO-klassificering).
Hvad er Project 613? Den mest massive serie af ubåde fra USSR Navy - 215 byggede skibe + 21 flere både blev samlet i Kina fra sovjetiske komponenter. Enkel som en spand, billig som en kinesisk båndoptager og allestedsnærværende, ligesom luftmolekyler - "Whisky" er blevet en rigtig "svøbe" af havet.
Fremragende stamtavle - Sovjetisk "Whisky" var en dyb modernisering af det tyske projekt XXI "Electrobot", de mest avancerede ubåde, der var i tjeneste med Kriegsmarine. Overfladeforskydning ~ 1000 tons, undervands ~ 1350 tons. Overfladehastighed 18 knob, nedsænket - 13 knob. Den maksimale nedsænkningsdybde er 200 meter. Autonomi 30 dage. Besætning ~ 50 personer.
Bådens bevæbning: 4 sløjfe og 2 agtertorpedorør, 12 torpedoer (standard). Indtil midten af 50'erne blev der installeret 57 og 25 mm luftfartøjsartilleri på både. Siden 1960 har nogle af bådene været udstyret med P-5 anti-skibskompleks (fire krydsermissiler i ydre containere, et atom- eller konventionelt sprænghoved, der vejer 1000 kg).
Se igen på Mistral og den gamle sovjetiske ubåd. Om nødvendigt vil en flok sådanne ubåde håndtere Mistralen som en hjælpeløs kalv. Den lyserøde elefant er fuldstændig forsvarsløs mod angreb fra under vandet. Efterfølgende vil selv ødelæggelsen af 10 fjendtlige ubåde ikke genvinde tabet af helikopterbæreren og udstyret om bord, helikoptere og hundredvis af marinesoldater. Ubåden er det dødeligste og mest effektive flådevåben (endnu et kig på dimensionerne af C-189).
I modsætning til Mistral, der kun udgør en trussel mod sig selv, udgør selv den mindste og ældste ubåd en reel fare for ethvert fjendtligt overfladeskib.
"Whisky" og S -189 - passerede scenen. I øjeblikket er der dukket op meget mere formidable og sofistikerede både af lignende formål (ikke-nukleare ubåde med en lille forskydning-mindre end 2000 tons): det lovende russiske projekt 677 Lada, fransk-spanske Scorpene-både, den legendariske tyske Type 209 og Type 212, i tjeneste med 14 lande i verden …
Hvis budgettet tillader det, kan du lave en større indsats-sovjetisk-russiske dieselelektriske ubåde "Varshavyanka" (cirka 2 gange større end "Whisky-613"), japanske ubåde "Soryu" med en luftuafhængig Stirling-motor osv. usynlige havmordere.
Hvad angår mine elskede atomdrevne skibe, er alt ganske indlysende her - den atomare undervandsmorder har en høj pris (kan sammenlignes med omkostningerne ved Mistral), samtidig har den helt fantastiske muligheder. Atomkraftsubben er ideel til søkrig og terrorisering af fjendtlig kommunikation.
Ultimate stealth giver båden mulighed for at "nå" ethvert havmål og komme igennem, hvor de sædvanlige skibe ikke kommer ind. Båden er i stand til at åbne ild med krydstogtsraketter mod mål i dybden af kontinentet, udføre skjult minedrift af kommunikation, i hemmelighed levere en specialstyrkesgruppe til fjendens kyst, sørge for skjult overvågning af fjendens kyst, installere spionudstyr i det territoriale farvande i en anden stat, foretager en bundundersøgelse på jagt efter genstande (vrag af fjendtligt udstyr, søgning efter spor af et skibsvrag, oceanografisk forskning i søværnets interesse osv.). Endelig er det bådene, der er blevet betroet den hæderlige "ære" at være menneskehedens gravere - en strategisk ubådskrydser kan ødelægge livet på hele kontinentet (en eksotisk og usandsynlig mulighed, dog anvendes sådanne strategiske atomvåben kun om ubåde - en kendsgerning, der beviser den største hemmelighedskrise og bekæmpelsesstabilitet af ubåde atomdrevne skibe).
Atombåden er i stand til at operere i ethvert hjørne af verdenshavene, en atomreaktors slukkelige flamme gør det muligt at bevæge sig selv under den mange meter lange skal af den arktiske is og giver atomubåden fuldstændig uafhængighed af vejrforholdene på havets overflade.
Dette aksiom er blevet bevist mere end én gang af historien:
Under forhold, hvor budgettet og branchens muligheder er begrænsede, er det at foretrække at bygge både for at påføre fjenden maksimal skade. Nukleare "gedder" med enestående kampmuligheder er af særlig værdi. Båden har ingen lighed med hensyn til omkostninger / skader.
Nogle gange, som et bevis på ubådsflådens impotens, nævner de eksemplet på "Slaget ved Atlanterhavet". 783 tyske ubåde vendte ikke tilbage til baserne, 28 tusinde sømænd låst i deres "stålkister". Frygteligt, ikke sandt?
I samme tid sank tyske ubåde 2.789 skibe og de allieredes skibe med en samlet tonnage på mere end 14 MILLION tons !! Allieret personaletab oversteg 60 tusinde mennesker.
Pogromen på flådebasen Scapa Flow, det væltede angreb hangarskib "Ark Royal", det eksploderede slagskib "Barham", krydstogteren "Edinburgh" med et læs guld - små onde fisk "bid" alle, der mødtes på deres vej.
Og disse er spinkle ufuldkomne "bækken", der brugte 90% af tiden på overfladen! Med fuldstændig dominans af den allierede luftfart i luften, med regelmæssig bombning af baserne, med hundredvis af ubåde mod ubåde og fregatter smidt for at neutralisere "undervands -truslen" og den afkodede Enigma -kode - selv under sådanne ugunstige forhold er det allestedsnærværende både fortsatte med at synke skibe og skibe i partier allierede.
Endnu engang om "Pink Elephant" og ubåde
Nu er det værd at gå tilbage til vores tid og igen tage et kig på skibet "Mistral". Som nævnt ovenfor er den universelle amfibiske helikopterdock ikke andet end et køretøj. Færge. Selvkørende pram til levering af ekspeditionsstyrker. Men hvad er en marinebataljon? 500 mennesker og flere dusin pansrede mandskabsvogne - disse styrker er nok til at bilægge punkt "koloniale" konflikter. Gennemførelse af politiets særlige operationer i tredjelandes lande, der pacificerede optøjer af vilde i hovedstaden i det næste "Zimbabwe". Praktisk, behageligt "kolonialt" skib. Alt. Til andre opgaver er Mistral ikke egnet.
Ved alvorlige konflikter på udenlandske kyster (invasion af Irak osv.) Kræves en helt anden styrke og midler: hundredvis af tanklandingsskibe, ro-ro-skibe og containerskibe. Fremadgående luftbaser og havne, destroyere og ubåde med tusindvis af taktiske krydstogtraketter, snesevis af søtankskibe, tusindvis af pansrede køretøjer og en hær med en million mennesker (sammenlign dette med kapaciteten i Mistrals lokaler) er nødvendige.
De der. tilstedeværelsen af selv fire (endda fyrre) "Mistrals" giver ikke grundlag for "global dominans" og udførelse af operationer langt fra hjemmets kyster - dette kræver en gigantisk flåde på mange hundrede moderne krigsskibe + en skibskommando med sin højhastighedshastighed containerskibe.
Det er ganske indlysende, at med en akut mangel på flådepersonalet ligner et forsøg på at "styrke" flåden ved hjælp af amfibiske overfaldshelikopterbærere fra Mistral-klassen en misbrug af midler. Den anden sandsynlige version er, at sømændenes interesser lå på tiendepladsen efter enhver udenrigspolitisk interesse i Rusland.
Set fra de nuværende økonomiske og geopolitiske forhold er det indlysende, at den mest realistiske og effektive måde at styrke den indenlandske flåde er at udvikle, genopbygge og modernisere ubådskomponenten i den russiske flåde.
Et lille fotogalleri. Mistral
Stålkiste. Ubåd S-189
S-189 båden blev søsat i 1954. Hun gik regelmæssigt på kamppatruljer, deltog i kampuddannelse af flåden og test af nye typer våben. Indtil 1988 gennemgik tusinder af sejlere, formænd og officerer en dykkerskole på den. Efter at have tjent næsten 35 år blev hun nedlagt i 1990. I 1999 sank båden lige ved molen i Kupecheskaya havn i Kronstadt og sank til jorden på grund af tab af opdrift.
I 2005 blev S-189 ubåden rejst og restaureret på bekostning af en forretningsmand og tidligere ubåd Andrei Artyushin. Den 18. marts 2010 blev et privat museum for ubådsflåden åbnet nær løjtnant Schmidt-dæmningen i Skt. Petersborg, hvor C-189 spiller rollen som hovedudstillingen
Ubådens indre kan i sammenligning med Mistral forårsage rædsel og forvirring: "Råtner de levende i en stålkiste her?" Desværre er det ekstremt tætte layout en hyldest til bådens kampmuligheder og sikkerhed: jo mindre dimensioner (og derfor arealet af den befugtede overflade), jo mindre støj udsender ubåden, når den bevæger sig. En lille båd kræver et mindre kraftfuldt (og derfor mere støjsvagt) kraftværk, mindre størrelser giver et fald i magnetfeltet og andre afdækningsfaktorer. I sidste ende er dette ikke et underholdningskrydstogt - dette skib er lavet til krig, hvor det er vigtigt at fuldføre opgaven og vende sikkert tilbage til deres hjemmebase. Alt andet betyder lidt.
Det er værd at bemærke, at S-189 dieselelektrisk ubåd blev bygget for 60 år siden-moderne ubåde har et langt højere komfortniveau ved at rumme personale.
