På et tidligt tidspunkt i implementeringen af Minuteman -programmet var det planlagt at oprette og tage i brug interkontinentale ballistiske missiler (ICBM'er) af denne familie af to baseringstyper - stationær mine og mobil jernbane. Det amerikanske luftvåbnets strategiske luftkommando forventede at indsætte 50 til 150 missiler fra den generelle gruppe af ICBM'er i Minuteman-klasse på jernbanebasen. Repræsentanterne for den strategiske luftfartskommando sendte den tilsvarende anmodning og de foreløbige udviklede taktiske og tekniske krav til det amerikanske luftvåbens hovedkvarter den 12. februar 1959. Desuden stod der i dokumentet, at det første sådanne kampjernbanemissilsystem (BZHRK) med interkontinentale ballistiske missiler af "Minuteman" -typen skulle tage kamptjeneste senest i januar 1963.
Den 12. oktober 1959 annoncerede det amerikanske militær for første gang offentligt en plan for implementering af BZHRK -programmet med et interkontinentalt ballistisk missil "Minuteman" I (programmet modtog symbolet "Mobile Minuteman"), ifølge hvilken anvendelsen af jernbanenettet skulle øge uskadeligheden af "Minuteman" fra et atomangreb fra Sovjetunionen. I artiklen "Amerikanske missiler" Minuteman "taler om afslutningen på æra af bombefly" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), der blev offentliggjort i avisen Toledo Blade fra 28.11.1960, hed det især: "Embedsmænd hævder, at fjenden for at neutralisere parken Jernbanebaserede minutemans bliver nødt til at affyre mere end 10.000 missiler mod det amerikanske jernbanenet, og flere tusinde flere vil være nødvendige for at deaktivere siloaffyringsramperne såvel som resten af den amerikanske missilkapacitet. Men mange missiler vil stadig overleve angrebet og være i stand til at gengælde."
BETJENING STOR STJERNE
For at fastslå den teknologiske gennemførlighed og militære gennemførlighed af at implementere ICBM'er i Minuteman-klasse på basis af et mobilt jernbaneopskydningskompleks beordrede US Air Force Strategic Aviation Command en række udviklings- og testarbejde, som blev kombineret til et program med kodenavnet Operation Big Star (Operation Big Star). Det generelle tilsyn med testene blev udført af hovedkvarteret for Strategic Air Command, hvorfra der blev tildelt særlige grupper, placeret på US Air Force Base Hill, Utah, og direkte på de eksperimentelle prototype tog selv, og den person, der er ansvarlig for den direkte test og undersøgelse af alle de nødvendige spørgsmål blev overdraget til US Air Force's Ballistic Missile Research Division.
Som en del af disse tests, der fandt sted fra 20. juni til 27. august 1960, var flere såkaldte eksperimentelle tog fra Minuteman Mobility Test Train involveret, som gik på "patrulje" fra US Air Force Hill Hill … Testene blev udført på jernbaner i det vestlige og centrale USA.
Hovedformålet med testene er undersøgelse af specialister om forskellige spørgsmål relateret til den lovende mulighed for at oprette og vedtage et kampjernbanemissilsystem med Minuteman ICBM'er:
- graden af mobilitet for BZHRK og muligheden for spredning af dem langs de brugte jernbaner
- det amerikanske jernbanenets tekniske kapacitet til at levere kamppatruljning af sådan en BZHRK
- Problemer med at sikre pålidelig og anti-jamming kontrol og kommunikation med sådan en BZHRK som en del af dens kamppatrulje;
- mulige negative virkninger på raketten og affyringsudstyret på BZHRK på grund af vibrationer og andre påvirkninger
- særegenhederne ved menneskelig opfattelse af en sådan metode til bekæmpelse af pligt, niveauet af fysisk og psyko-følelsesmæssig stress på personalet i BZHRK osv.
I første omgang var det planlagt at involvere seks særligt udstyrede "tunge" tog i testene, men som følge heraf deltog kun fire eksperimentelle tog - prototypen BZHRK - i "Big Star" -operationen, der udførte testkørsler langs 21 sektioner af jernbanenettet i dets nordvestlige og midtvestlige sektioner:
- det første tog, der omfattede 11 enheder rullende materiel (et lokomotiv og vogne med udstyr og personale), forlod Hill Air Force Base den 21. juni 1960 og kørte på jernbanerne, der drives af Union Pacific, Western Pacific og Denver & Rio Grande. Den samlede distance, som toget tilbagelagde, var 1.100 miles (ca. 1.800 km);
- det andet eksperimentelle tog - prototypen på BZHRK, hvis chef blev udnævnt til oberst Carlton W. Hansen, omfattede også 11 enheder rullende materiel, afgik også fra Hill -basen og lagde det samme område som det første tog, og samtidig tids interval. Togets "kampbesætning" omfattede både militærpersonale fra den strategiske luftfartskommando (31 personer under kommando af oberst Lucion N. Powell) og 11 civilt personale - ingeniører, teknikere og specialister i drift af jernbanetransport og logistik. I 10 dages "rejse" dækkede toget 2300 miles, det vil sige omkring 3760 km;
- det tredje tog forlod Hill -basen den næste måned, den 26. juli, og inkluderede i modsætning til tidligere tog 13 enheder rullende materiel, herunder en ekstra platformbil, hvor den tredje etape af raketten udviklet af Hercules Powder Company var placeret, samt den første "præ-prototype» Platforme-en ICBM-affyringsrampe, der havde en længde på 24 m og var udstyret med specielle stødabsorberende enheder. På "præ-prototypen" blev der installeret en mock-up af et ICBM i form af stålrum fyldt med sand og beton. Det var planlagt, at toget skulle foretage en 14 -dages "rejse" på jernbanerne - ruter for syv amerikanske selskaber, hvis samlede varighed vil være 3 tusind miles (ca. 4900 km). Opereret af et mandskab på 35 tropper fra US Air Force Strategic Air Command og US Air Force's Ballistic Missile Research Division, plus 13 civile specialister;
- Det fjerde eksperimentelle tog, under kommando af oberstløjtnant James F. Lambert, blev testet i august 1960.
Efter afslutningen af testen af det fjerde eksperimentelle tog - prototypen BZHRK med Minuteman -missilet - blev målene for Operation Big Star efter US Air Force -kommandoens mening generelt opnået, og derfor blev det besluttet ikke at bruge de resterende to tog - det femte og sjette.
PROJEKT GODKENDT
Baseret på testresultaterne besluttede US Air Force Strategic Aviation Command at oprette en mobil strategisk missilfløj. Det er med sikkerhed kendt, at den 13. december 1960 i en hangar i et af Boeing Airplane Co. der var allerede en "færdiglavet model i fuld størrelse af Minuteman-rakettoget." Det er også kendt, at planen for implementeringen af Mobile Minuteman -programmet, annonceret den 12. oktober 1959, indeholdt oplysninger om Pentagons hensigt om at bygge et BZHRK -forsamlingsanlæg i den vestlige del af Hill Air Force Base, hvor Ogden Ordnance Depot var tidligere lokaliseret.
Ifølge oplysninger tilgængelige i udenlandske kilder skulle et missiltog med tre Minuteman I ICBM'er i basisversionen indeholde 10 vogne til forskellige formål, herunder fem til at rumme (levende) personale, udføre kampopgaver og udføre forskellige vedligeholdelsesarbejder. kompleks. Ifølge testresultaterne blev det afsløret, at for at servicere et rakettog med fem interkontinentale ballistiske missiler kræves der ikke 30-40 mennesker, men 25-30. Den egentlige kampbesætning på to betjente var indkvarteret i en af bilerne i et særligt udstyret afsnit, og deres kampposter (steder) blev adskilt fra hinanden af en skillevæg lavet af skudsikkert glas. Med en ammunitionsbelastning på fem raketter skulle antallet af biler være mindst 15, herunder seks biler til placering af missiler og forskellige affyringsudstyr, tre til placering af kommunikationsudstyr, telemetri og forskelligt generelt teknisk udstyr, to til ekstra missiler (om nødvendigt) og to biler - til boliger, en spisestue og personalerum. På baggrund af testresultaterne blev det fremover besluttet at inkludere ambulance-, hospitals- og godsvogne i rakettoget, en bil til transport af vand og brændstof.
Transport-lanceringsbilen eller jernbanens mobile løfteraket til BZHRK med et interkontinentalt ballistisk missil af Minuteman-typen var i sidste ende designet til et missil (i den indledende fase blev en mulighed for to missiler også overvejet), strukturelt burde det have inkluderet: en elektrohydraulisk løfteindretning til overførsel af ICBM'er i lodret position og et kraftdrev til det; affyringsrampe med en gasreflektor; dæmpningssystem til at reducere stød og vibrationer på raketten under transport, lodret positionering og opsendelse; samt et ydre beskyttende skallegeme - for at beskytte raketten mod forskellige ydre påvirkninger og maskere bilens sande formål. I forberedelsesprocessen blev en væsentlig del af taget på bilen - affyringsrampen - smidt væk, og resten blev hængslet bag enden af bilen. Foldbare hydrauliske understøtninger skulle sikre bilens stabilitet ved affyring.
Bilerne til bopæl for personale, til udførelse af kampopgaver og til udførelse af forskellige arbejder med vedligeholdelse af komplekset, specialisterne i logistikområdet på Hill Air Force-basen måtte genudstyre fra de tilgængelige jernbanevogne i de amerikanske grundstyrker og transport- og lanceringsbiler skulle produceres på Base Defense Depot Ogden Utah (DDOU), også kendt som Utah General Depot. Sidstnævnte blev udført på basis af en standard godsvognsplatformsvogn, der ikke blev forlænget med mere end 4 m og havde et forstærket chassis, faldsider og et aftageligt tag til at løfte raketten til affyringspositionen.
Oprindeligt var det planlagt at overføre den lovende BZHRK med Minuteman I ICBM til US Air Force Strategic Aviation Command i sommeren 1962. Til dette formål blev den 1. december 1960 officielt dannet den 4062. strategiske missilvinge (mobil), hvor det var planlagt at omfatte tre eskadroner med kampbanemissilsystemer, hver 10 missiltog. Desuden skulle hvert tog i første omgang bære tre ICBM'er af Minuteman I -typen og derefter endda fem missiler. Som et resultat, med det samlede antal Minuteman I interkontinentale ballistiske missiler, der grupperede 600 missiler, måtte silostyrere (siloer) rumme 450 missiler og tog - 150 missiler (30 tog med fem missiler hver).
KENNEDY LUKKER PROGRAM
Det amerikanske militær og repræsentanter for det militær-industrielle kompleks annoncerede aktivt ideen om et missiltog med Minuteman. Især specielt til pressen og VIP-personer i 1960 i Boeing-selskabets hangar i 1960 blev der samlet en mock-up af et kampjernbanekompleks med Minuteman I ICBM'er, men det hjalp ikke på nogen måde.
Den 28. marts (ifølge andre kilder, 18. marts), 1961, meddelte USA's præsident John F. Kennedy beslutningen om i stedet for tre missileskadroner med mobile kampjernbanemissilsystemer at alarmere et antal missileskadroner, der ligner hinanden i antal missiler, med ICBM'er indsat i stærkt beskyttede siloer. Faktisk var det en beslutning om at lukke programmet for oprettelse af en BZHRK, en af årsagerne hertil var de for høje omkostninger ved den praktiske implementering af et sådant program.
Den 19. maj 1961 "udsatte Pentagon -ledelsen" den endelige overvejelse af den videre skæbne for BZHRK -programmet med Minuteman ICBM'er, og den 7. december 1961 meddelte forsvarsminister Robert McNamara beslutningen om at lukke programmet på grund af dets høje pris (yderligere 1. december). Endelig den 20. februar 1962 opløste US Air Force Strategic Aviation Command den 4062. strategiske missilfløj.
Imidlertid blev prototyperne af missiltog, der allerede blev oprettet, ikke sendt til skrot, de fandt mere effektiv brug - som et middel til levering af ICBM'er fra Minuteman -familien fra produktionsanlæg til steder, hvor positioneringsområderne for gruppering af disse interkontinentale ballistiske missiler blev indsat. Den første ICBM "Minuteman", samlet på en virksomhed i Utah, blev sendt i juli 1962 til placeringen af siloer fra fabrik nr. 77's område på et transportlæssende køretøj specielt udviklet inden for rammerne af Minuteman-programmet, som var leveret til det udpegede område på det oprettede som en del af BZHRK -programmet, en platformbil med en længde på 85 fod (25, 91 m).
Sådan endte det første amerikanske forsøg på at oprette en BZHRK grusomt, som de på det tidspunkt havde brugt omkring $ 100 millioner dollars på. De vigtigste årsager til at opgive dette foretagende, ifølge amerikanske kilder, var:
- de høje omkostninger ved opbevaring og vedligeholdelse af ICBM'er på jernbanestartplatforme (ifølge beregninger af amerikanske specialister ville det rullende materiel i en BZHRK kombineret med det nødvendige specialudstyr og ammunition til seks missiler koste budgettet 11,2 millioner dollars, mens den gennemsnitlige pris for en ICBM i varianten med siloer var omkring $ 1,5 mio.
- en længere periode sammenlignet med silobaserede missiler, forberedelse af missiler til opsendelse (herunder på grund af at koordinaterne for missilskydningsstedet ikke var kendt på forhånd), samt en række andre.
Men i 1980'erne trådte amerikanerne igen på den samme rive - de forsøgte at oprette en ny BZHRK, som var planlagt at omfatte en mere kraftfuld ICBM af MX -typen ("Piskiper"). Og igen endte det hele med ingenting.
