En af de vigtigste resultater for den sovjetiske forsvarsindustri betragtes fortjent som kampjernbanemissilsystemet (BZHRK) "Molodets". Et specielt tog kunne køre langs landets jernbanenet og, efter at have modtaget en ordre, lancere flere ICBM'er. Af en eller anden grund varede den fulde drift af Molodets ikke længe, og i 2000'erne blev alle komplekser af denne type nedlagt. Ikke desto mindre forblev BZHRK "Molodets" i historien om russiske militære anliggender som et af de mest interessante og vovede projekter.
Det skal bemærkes, at Molodets -komplekset var verdens første serielle repræsentant i sin klasse. Selve tanken om at transportere og affyre missiler fra specialudstyrede tog dukkede op i slutningen af halvtredserne. Desuden blev ideen om BZHRK ikke kun dannet, men også udarbejdet inden for rammerne af eksperimenter. Den første BZHRK i verden kunne være det amerikanske system med Minuteman I -missilet.
Mobil minuteman
Den første testlancering af interkontinentale missiler LGM-30A Minuteman I fandt sted den 1. februar 1961. Omkring to år før denne begivenhed begyndte specialister fra den strategiske kommando fra det amerikanske luftvåben, Boeing og en række andre beslægtede organisationer at undersøge overlevelsen af strategiske missiler. Allerede i midten af halvtredserne blev det klart, at i tilfælde af en atomkrig ville siloaffyringsramperne blive målet for det første strejke, hvilket resulterede i, at nogle af missilerne ville blive deaktiveret. Tabet af nogle af "land" -raketterne kunne kompenseres ved hjælp af ubådsvåben. Ikke desto mindre var det påkrævet at sikre den garanterede bevarelse af den maksimalt mulige del af landbaserede missiler.
Layoutet af Mobile Minuteman -komplekset i en konfiguration med 5 løfteraketter
I løbet af brainstorming og udarbejdelse af flere originale ideer kom amerikanske ingeniører til den konklusion, at der er store muligheder for missilsystemer baseret på jernbanetog. På det tidspunkt kørte flere jernbanenet i USA med en samlet sporlængde på titusindvis af miles. Dette ville give missilsystemer mulighed for konstant at ændre deres position, undgå en mulig strejke og også i et vist omfang kunne øge deres rækkevidde ved at affyre missiler fra forskellige regioner i landet.
Valget af en raket til et lovende kompleks tog ikke lang tid. På det tidspunkt fortsatte udviklingen af LGM-30A-raketten, som havde acceptable dimensioner og vægt. Den samlede længde af dette produkt var 16,4 m, affyringsvægten var 29,7 tons. Med sådanne parametre kunne en raket med et affyringsapparat transporteres i en særlig jernbanevogn. På trods af den relativt lille størrelse skulle raketten have en temmelig høj rækkevidde. Tre etaper med fastbrændstofmotorer lovede en rækkevidde på op til 9000-9200 km. Missilets kampudstyr blev foreslået udført i form af en termonuklear ladning. Til brug med en mobil jernbaneplatform krævede raketten et nyt styresystem, som skulle udvikles i den nærmeste fremtid.
Foto af layoutet på BZHRK Mobile Minuteman i pressen
Den 12. februar 1959 fandt den officielle start af projektet kaldet Mobile Minuteman (mobil "Minuteman") sted. Militæret krævede i betragtning af den geopolitiske situation, at alt arbejde skulle udføres hurtigst muligt. Det nye "rakettog" skulle tages i brug senest i januar 1963. På mindre end tre år var det således påkrævet at udføre hele forskningskomplekset, udvikle enhederne i affyringsrampen og toget som helhed og derefter teste det nye våbensystem og opsætte dets produktion.
Ifølge rapporter skulle Mobile Minuteman BZHRK have inkluderet 10 vogne, hvoraf halvdelen blev givet til boligkvarterer og arbejdspladser. For eksempel skulle kommandoposten for komplekset udstyres med to arbejdspladser til officerer, der var ansvarlige for affyring af missiler. Af sikkerhedsmæssige årsager blev det foreslået at opdele beregningsstedet med skudsikkert glas. Resten af bilerne skulle rumme tre missilaffyringsramper og specialudstyr.
Den foreløbige version af Mobile Minuteman -projektet forestillede brug af en bil med en løfteraket forklædt som et standard køleskab. Ifølge beregninger skulle den samlede vægt af en sådan bil med en raket have nået 127 tons, hvilket krævede brug af ekstra hjulsæt, hvilket reducerer belastningen på sporet. Det var planlagt at placere et sæt specialudstyr inde i vognen for at sikre transport og opsendelse af raketten. For at dæmpe vibrationer under bevægelse skulle bilen bære et system med hydrauliske spjæld. Ved hjælp af hydrauliske donkraft blev det foreslået at løfte raketten til en lodret position, inden den blev lanceret og installeret den på en lille affyringsplade placeret direkte i bilen. På grund af fraværet af en transport- og affyringscontainer var det påkrævet at sørge for beskyttelse af bilens interne enheder mod raketmotorens flamme.
Forberedelse til lancering, tegning. Prescott Evening Courier Avis
Den amerikanske militærafdelings planer var en seriel konstruktion i fuld skala af jernbanemissilsystemer. Den 4062. strategiske missilvinge (regiment), der blev dannet efter ordre fra 1. december 1960, skulle operere sådant udstyr. Denne enhed skulle stationeres på Hill Air Force Base (Ogden, Utah). Den 4062. fløj bestod af tre eskadriller, som hver var planlagt til at overføre 10 Mobile Minuteman BZHRK'er. Det var således muligt at implementere op til 90 Minuteman-1 ICBM'er i en jernbaneversion ad gangen. Ifølge nogle rapporter var det over tid planlagt at øge deres antal til 150 og efterlade 450 missiler af samme type i silo -affyringsramper.
Operation Big Star
Oprettelsen af et lovende kampjernbanemissilsystem var forbundet med en række specifikke problemer og opgaver, der skulle løses hurtigst muligt. For at teste de foreslåede ideer i 1960 begyndte Air Force Strategic Command og Boeing en række tests kaldet "Operation Big Star" (ifølge andre kilder, Bright Star). Som en del af dette arbejde var det planlagt at bygge flere prototype tog og udføre deres søforsøg på amerikanske jernbaner.
I alt var det planlagt at gennemføre seks testfaser ved hjælp af tog af forskellige typer. Derudover blev der kørt prototype tog på forskellige jernbaner i USA. Således var det på få måneder muligt at gennemføre hele rækken af nødvendige undersøgelser, kontrollere de eksisterende forslag og foretage justeringer af det foreløbige udkast. En interessant kendsgerning er, at de ikke lagde en særlig hemmelighed for Operation Big Star. Alle testede tog rejste rundt i landet uden forklædning, og provinspressen rapporterede konstant om "rakettogets" besøg i denne eller den by.
Erfaren tog på forsøg 20. juni 1960
Det første testpersonale blev dannet på Hill AFB i midten af juni 1960. Et tog på 14 biler til forskellige formål, herunder en bil med en prototype -affyringsrampe, tog afsted den 21. juni. Indtil den 27. juni dækkede toget omkring 1.100 miles på jernbanerne i Union Pacific, Western Pacific og Denver & Rio Grande -netværket.
Det andet tog med en ændret sammensætning tog afsted i begyndelsen af juli samme år. Denne rejse varede omkring 10 dage, i løbet af hvilken 2300 miles var tilbagelagt. Den nøjagtige rute er ukendt, men der er oplysninger om sammensætningen af besætningen på dette "rakettog". I den anden fase af testen deltog 31 militære og 11 civile specialister.
Den 26. juli afgik det tredje testtog (13 biler) fra Hill -basen, som omfattede en opdateret prototype -bil til affyringsrampen. For at teste vibrationsdæmpningssystemet blev en masse- og størrelsesimulator af en LGM-30A-raket, der var lavet af metal og fyldt med sand, lastet ind i bilen. Desuden blev en platform med en container, hvori der var en raketmotor med fast drivkraft, tilsluttet toget. På denne måde var det planlagt at kontrollere effekten af vibrationer og andre belastninger på drivmidlet. På to uger dækkede det tredje tog omkring 3000 miles på vejene i syv netværk. Togets besætning bestod af 35 militære og 13 civile specialister.
I august fandt den sidste prøvekørsel til landets jernbanenet sted. Med hensyn til togets varighed og sammensætning lignede de fjerde forsøg det tredje. I dem, som et par dage tidligere, blev vibrationsdæmpningssystemet og effekten af de opståede belastninger på fastbrændstofladningen samt driften af forskellige kommunikations- og kontrolsystemer kontrolleret.
Ruten for en af de sidste testflyvninger. Prescott Evening Courier avislayout
Den 27. august 1960 vendte Mobile Minuteman -prototypetoget BZHRK tilbage til Hill -basen. Under fire flyvninger var det muligt at fuldføre hele testprogrammet, hvorfor specialisterne i stedet for at udføre to ekstra besøg kunne fokusere på andet forsknings- og udviklingsarbejde.
Slutningen af projektet
Den 13. december 1960 gennemførte Boeing samlingen af en mock-up i fuld størrelse af et lovende "rakettog". Layoutet skulle vises til militæret og få godkendelse til konstruktion af en fuldgyldig prototype med alle de nødvendige systemer. Således allerede i 1961 kunne Mobile Minuteman-projektet gå ind på scenen af fuldgyldige havforsøg og testlanceringer. Det lovende BZHRK's tekniske udseende på dette tidspunkt havde undergået nogle ændringer i sammenligning med de tidligere versioner, men det var baseret på de tidligere ideer vedrørende kompleksets generelle arkitektur, våben og anvendelsesteknikker.
Beregning af komplekset på arbejdet. Foto af Spokane Daily Chronicle
Den 14. december modtog man imidlertid en ordre om at suspendere alt arbejde. Under testene blev det klart, at det nye missilsystem i den foreslåede form har både fordele og ulemper. Desuden påvirkede den aktive udvikling af missilteknologi og atomkræfter generelt udviklingen af lovende projekter. Den officielle årsag til at stoppe projektet var dets høje omkostninger. I næsten to år "spiste" Mobile Minuteman -projektet flere titalls millioner dollars, og yderligere arbejde skulle have ført til ekstraudgifter. Som et resultat blev projektet anset for dyrt og blev stoppet.
Det andet slag mod udviklingen af den amerikanske BZHRK var ordre fra den amerikanske præsident John F. Kennedy den 28. marts 1961. I overensstemmelse med dette dokument skulle de strategiske atomstyrker ikke forstærkes med en ny fløj bevæbnet med "rakettog", men med en enhed med silobaserede missiler.
Det sidste dokument om Mobile Minuteman -projektets skæbne var en ordre fra forsvarsminister Robert McNamara. Den 7. december 1961 beordrede chefen for militærafdelingen endelig at stoppe alt arbejde på et kampjernbanemissilsystem med en særlig version af LGM-30A Minuteman I-raketten. Senere blev disse våben kun brugt med silo-affyringsramper.
Udviklingen af et foreløbigt design, test og efterfølgende arbejde gjorde det muligt at fastslå de positive og negative træk ved det oprindelige forslag. Fordelene ved Mobile Minuteman -komplekset blev tilskrevet den højeste mobilitet af løfteraketter, der var i stand til at bevæge sig langs mange eksisterende jernbaner, og en høj sandsynlighed for overlevelse i tilfælde af en atomkonflikt. Desuden blev fraværet af behovet for at udvikle en helt ny raket betragtet som et plus. Som en del af den nye BZHRK skulle den bruge en ændring af LGM-30A-produktet med et opdateret styresystem, der er i stand til at affyre et missil mod et bestemt mål fra hvor som helst i USA.
Ikke desto mindre var der også nok ulemper. Den vigtigste er de høje omkostninger ved udvikling og konstruktion af komplekserne. Det var denne fejl, der i sidste ende førte til lukning af projektet. Store vanskeligheder var forbundet med forberedelsen af raketten til opsendelse. Efter at have nået startpositionen var det påkrævet at starte en kompleks og lang forberedelsesprocedure. Især var det nødvendigt at bestemme togets koordinater med høj nøjagtighed og indføre et opdateret flyprogram i rakettens elektronik, hvilket alvorligt forhindrede kamparbejde i en reel konflikt.
Et prototype rakettog er ankommet til Spokane, Washington. Foto af avisen Spokane Daily Chronicles
Driften af serielle "rakettog" kunne være forbundet med nogle logistiske og juridiske vanskeligheder. Bilens relativt store vægt (127 tons) med affyringsrampen pålagde visse begrænsninger for valget af ruten, som skulle tages under hensyntagen til jernbanesporets tilstand. På grund af manglen på et enkelt selskab, der vedligeholder og driver alle landets jernbaner, kan der desuden opstå visse vanskeligheder med adgangen til BZHRK til nogle netværk eller overgangen fra et netværk til et andet.
Som et resultat af sammenligning kunne fordelene ved et lovende missilsystem ikke opveje de eksisterende ulemper. Militæret anså Mobile Minuteman BZHRK for dyrt og mangler derfor fordele i forhold til eksisterende minesystemer. Projektet blev lukket, men ideen gik ikke tabt i arkiverne. I slutningen af tresserne begyndte de at lave deres egen BZHRK i Sovjetunionen, og i midten af firserne dukkede et andet lignende projekt for amerikansk udvikling op.
