Den ukrainske produktion af pansrede kampvogne står konstant over for økonomiske, teknologiske eller organisatoriske problemer, hvilket fører til meget ubehagelige konsekvenser. Lige nu kan du se et par almindelige historier af denne art. På samme tid udvikler to skandaløse situationer sig på én gang-de er forbundet med produktionen af BTR-4 pansrede mandskabsvogne og Dozor-B pansrede køretøjer.
BTR-4 og gebyrer
BTR-4 pansrede mandskabsvogn har tidligere været gentagne gange hovedpersonen i ubehagelige historier, og nu er det igen i centrum for en skandale. I de seneste dage har der fundet en udveksling af synspunkter og anklager sted, hvor Ukroboronprom -bekymringen, Forsvarsministeriet og en række andre organisationer deltog. Sammen forsøger de at finde synderne i den aktuelle situation. Denne proces er dog mere som at flytte ansvar til hinanden.
Den 14. august meddelte Ukroboronprom State Corporation problemer med produktionen af BTR-4 og deres konsekvenser. Kharkiv Design Bureau for Maskinteknik opkaldt efter A. A. Morozov blev tvunget til at skifte til en to-dages arbejdsuge, da forsvarsministeriet traf en række tvivlsomme beslutninger.
Bekymringen påpeger, at ministeriet stoppede finansieringen af produktionen af BTR-4 på grund af umuligheden af at producere den nødvendige mængde udstyr. Produktionstakten er utilstrækkelig på grund af Lozivsky Kovalsko-mekaniske fabriks manglende evne til at levere de nødvendige pansrede skrog. Samtidig bemærkes det, at efter forsvarsministeriets instruktioner kun LKMZ kan producere skrog af stålkvalitet "71".
På grund af kontraktnedbrydningen kræver forsvarsministeriet, at KMDB betaler en bøde på 82, 3 millioner hryvnias (ca. 220 millioner rubler). Derudover stoppede militæret uden at forklare årsagerne til at finansiere arbejdet med oprettelse og modernisering af pansrede kampvogne. Manglende ordrer og bøder kan helt blokere KMDB's arbejde.
Den 15. august offentliggjorde militærafdelingen sit svar på Ukroboronproms anklager, hvori det kaldte dem ubegrundede. Ministeriet mindede om, at statens forsvarsordre siden 2014 indeholder midler til køb af køretøjer fra familien BTR-4; kontrakter for dette udstyr giver en forskudsbetaling på 70-80 procent. Samtidig blev overholdelsen af fristerne for de fleste af kontrakterne forstyrret.
Den sidste kontrakt blev underskrevet i 2017 og måtte opsiges. I to år modtog KMDB den fastsatte finansiering, men overlod kun kunden 7 pansrede køretøjer. Et par flere produkter er i produktion, men omkring halvdelen blev ikke engang lagt. Med alt dette købte KMDB ikke eller modtog ikke en væsentlig del af de nødvendige komponenter og samlinger. Især leveres skrogene i utilstrækkelige mængder på grund af, at KMDB ikke betaler LKMZ til tiden.
I de seneste måneder har forsvarsministeriet afholdt flere møder, hvor det forsøgte at finde veje ud af denne situation. Alle disse foranstaltninger mislykkedes, og den 15. august sendte ministeriet en tilsvarende appel til Ukraines øverste ledelse.
Den 15. august sendte LKMZ sit brev til Ukraines præsident. Den oplyste, at KMDB skylder anlægget ca. UAH 75 millioner i forskud eller betaling for færdige produkter. I dette tilfælde taler vi kun om allerede fremstillede kasser.
LKMZ berørte emnet rustning. På insisteren fra Ukroboronprom bruges finsk MiiluxProtection 500-stål nu i konstruktionen af BTR-4. Fabrikken hævder, at sådanne råvarer er beregnet til fremstilling af pengeskabe og pengetransportkøretøjer, og blev købt gennem en mellemmand firma i Polen. Pansrede køretøjer af sådant materiale opfylder ikke kravene, men de tillader opbygning af korruptionsordninger. Således viser et hus fremstillet af finsk stål at være omkring 1 million UAH dyrere end et karosseri fremstillet af egne råvarer.
Gensidig bevægelse
Den 16. august reagerede Ukroboronprom State Corporation på ministeriet og offentliggjorde interessante oplysninger om produktion af pansrede skrog. Bekymringen anklagede Lozovskoy smedning og mekanisk bedrageri. LKMZ hævder, at brugen af finsk fremstillet stål til konstruktion af pansrede skrog fører til en stigning i produktets omkostninger med 1 million UAH. KMDB for den samme bygning kræver dog 400 tusinde mindre end LKMZ. Masseproduktion vil spare millioner. Alt dette kaldes et tegn på uretfærdig konkurrence.
Også "Ukroboronprom" mindede om umuligheden af at samle skrogene. Forsvarsministeriets 85. militære repræsentation blokerede midlertidigt brugen af importerede rustninger, der blev brugt på BTR-4. Desuden løser selv tilstedeværelsen af sådant stål ikke alle problemerne. I november sidste år meddelte det 85. repræsentationskontor KMDB, at Lozovskoy -anlægget kun kan producere 1, 45 pansrede skrog om måneden.
Sådanne ting kan indikere tilstedeværelsen af en sammensværgelse mellem det 85. repræsentationskontor og LKMZ, der har til formål at udvikle budgetmidler. Derudover angav Ukroboronprom, at det finske MiiluxProtection 500 -stål aktivt bruges til konstruktion af udenlandske pansrede køretøjer og opfylder standarderne. De påpegede også LKMZs evne til at producere det krævede antal bygninger af høj kvalitet.
Opstyret omkring BTR-4
Således stod produktionen af pansrede mandskabsvogne BTR -4 - allerede ikke den enkleste og mest succesrige - over for nye organisatoriske og økonomiske problemer. Deltagerne i produktionen og kunden udveksler forskellige anklager og forsøger at finde synderen i afbrydelsen af produktionsprogrammet samt at identificere korruptionsordninger, der fører til unødvendige udgifter.
Kort før den aktuelle udveksling af udsagn stoppede konstruktionen af BTR-4 faktisk. Frigivelse af udstyr blev udført inden for rammerne af 2017 -kontrakten, som omfattede levering af 45 pansrede køretøjer. Heraf modtog kunden kun syv på to år. En vis mængde udstyr forbliver ufærdig, og samling af en anden er umulig på grund af manglen på enheder, inkl. pansrede skrog.
Hvad der derefter vil ske, er uklart. For at genoptage samlingen af pansrede mandskabsvogne er det nødvendigt at sikre finansiering, løse organisatoriske problemer og forene entreprenører. Alt dette kan være ekstremt udfordrende, især i det nuværende miljø. Tilsyneladende vil historien med BTR-4 i den nærmeste fremtid blive videreført, og det er usandsynligt, at det bliver en lykkelig slutning. Uanset den videre udvikling af situationen standses produktionen af BTR-4 midlertidigt.
Erstatning til "Dozor"
Næsten samtidigt med begivenhederne omkring BTR-4 udvikler en lige så interessant situation sig med produktionen af Dozor-B pansrede køretøjer. I begyndelsen af august rapporterede Radio Liberty, at der ikke var planer om at købe sådanne pansrede biler i statsforsvarsordren for 2018 og 2019. Samtidig modtager hæren polskfremstillede Oncilla-maskiner.
Denne situation ser ekstremt interessant ud, da den polske Oncilla pansrede bil er en modificeret version af Dozora-B, skabt med deltagelse af ukrainske virksomheder. Den grundlæggende pansrede bil blev oprettet i midten af det sidste årti, og derefter tog det flere år at organisere masseproduktion. Først i 2016 modtog hæren et dusin pansrede biler, hvorefter deres konstruktion stoppede.
I 2013 skabte KMDB og det polske firma Mista en modificeret version af Dozor-B-maskinen ved navn Oncilla. Snart startede Polen sin serieproduktion på egen hånd. Næsten den første kunde af de polske pansrede biler var den ukrainske hær. Det rapporteres, at de første Oncilla -maskiner allerede er taget i brug, og der kan komme nye.
Den polske version af Dozora-B har nogle forskelle fra basisvognen. Den bruger en mere kraftfuld motor på 210 hestekræfter, et redesignet skrog og forbedret ergonomi til interne rum. Andet kampudstyr tilbydes. Oncilla har også en højere byggekvalitet.
Sandsynligvis var valget af hæren påvirket af de pansrede bilers tekniske egenskaber. Andre faktorer kan dog ikke udelukkes, inkl. økonomisk og korruption. Uanset de reelle forudsætninger ser den nuværende situation imidlertid mærkelig ud. Dozor-B pansrede bil blev først vist for 15 år siden, og derefter sat i serier i lang tid og uden held. I de senere år talte de konstant om den forestående masseproduktion af sådant udstyr, men de samlede kun et dusin indenlandske pansrede biler, hvorefter de gik over til at købe deres importerede version.
Hvem er skylden, og hvad skal man gøre
På bare et par uger blev nye ubehagelige detaljer om konstruktionen af ukrainske pansrede køretøjer kendt. Frigivelse af den ene prøve viste sig at være umulig, og det blev besluttet at erstatte den anden med importeret udstyr. En lignende situation med BTR-4 og Dozor-B rejser legitime spørgsmål, og svarene på dem er indlysende.
Hovedårsagen er manglen på klare og klare planer for udvikling af pansrede våben og udstyr under hensyntagen til forsvarsministeriets økonomiske og organisatoriske kapacitet samt branchens teknologiske potentiale. Der høres regelmæssigt høje udsagn om visse hensigter med produktion af udstyr, men de trin, der er nødvendige for deres implementering, tages ikke.
Data om køb af komponenter fra tredjelande, herunder gennem forskellige formidlere, kan indikere tilstedeværelsen af et samspil af korrupt karakter. Overprisen kombineret med forsvarsministeriets begrænsede økonomiske muligheder påvirker på kendt måde produktionen af udstyr, oprustningen af hæren og forsvarsvirksomhedernes tilstand.
Som et resultat står Ukraine over for karakteristiske problemer. Det kan midlertidigt ikke producere de nødvendige pansrede mandskabsvogne, og i produktionen af pansrede biler skal det stole på udenlandske leverandører. Efter al sandsynlighed vil den nuværende situation udvikle sig, men det optimistiske scenario ser ikke det mest sandsynlige ud.
