Debatten om, hvor langt de militærpolitiske ambitioner i Kina, den fremvoksende supermagt strækker sig, bliver konstant drevet af både strømmen af rigtige nyheder og semi-fantastiske "lækager" om det himmelske imperiums militære megaprojekter. For nylig er temaet for hangarskibets flåde kommet til udtryk. Agter den røde drage virkelig at kæmpe for oceanernes dominans med Amerika, eller er vi vidne til øvelser inden for bluffing?
I januar i år rapporterede en avis i Hong Kong med henvisning til Wang Ming, partilederen i Kinas Liaoning -provins, at Kina var begyndt at bygge sit andet hangarskib ud af fire planlagte. Skibet bliver bygget på et værft i Dalian og bliver søsat om seks år. Et særligt højdepunkt i denne nyhed er, at det nye hangarskib vil blive rent hjemmelavet, kinesisk, i modsætning til den første Kina-oplevelse på dette område.
Alle husker sikkert historien om den ufærdige tunge luftfartøjsbærende krydser fra Project 1143.6, som først blev kaldt "Riga", derefter "Varyag", men på grund af Sovjetunionens sammenbrud kom den aldrig i drift. Når det var i ejerskabet af Ukraine, blev skibet i en tilstand på 67% parat solgt til et kinesisk selskab, angiveligt for at skabe en flydende forlystelsespark. USA troede ikke på versionen om underholdning og overtalte kraftigt Tyrkiet til ikke at lade det halvfabrikata gennem Bosporus, dog næsten to år efter at have forladt Nikolaev, sejlede Varyag til kysten af Mellemriget.
Indisk let hangarskib
Slip fri for kæden
Og så skete det forudsigelige: Kina færdiggjorde skibet, dog ikke i TAKR -formatet, men i form af et hangarskib, og i september 2012, under navnet "Liaoning", vedtog det det til Folkets Befrielseshærs flådetjeneste. Følgende var rapporter om den vellykkede landing af Shenyang J-15-jageren på Liaoning-dækket, hvilket var et tegn på Kinas erhvervelse af fastvingede luftfartøjsbaserede fly. I december sidste år gennemførte PLA -flåden øvelser i Det Sydkinesiske Hav med deltagelse af en "hangarskibsslaggruppe" og endda konstrueret til at komme i tæt kontakt med de amerikanske flådeskibe, hvilket næsten forårsagede en konflikt.
Nu oplyses det, at Kina har til hensigt at have fire hangarskibe til operationer både i kysthavet og i det åbne hav inden 2020. Det betyder, at vi snart kan forvente meddelelser om lægning af nye hangarskibe, som sandsynligvis generelt vil gentage designet af Varyag-Liaoning.
For at forstå, hvorfor Kina overhovedet har brug for hangarskibe, er det værd at dvæle lidt ved, hvordan militærstrategerne i Kina ser positionen for deres historisk rent kontinentale land i forhold til det omkringliggende stillehavsrum. Dette rum er fra deres synspunkt opdelt i to dele. Det første er kysthavene, der er afgrænset af den "første kæde af øer", hvor der er en stærk militær tilstedeværelse af store stater, primært USA, men også Rusland og Japan. Dette er en kæde af øgrupper, der strækker sig fra spidsen af Kamchatka gennem de japanske øer til Filippinerne og Malaysia.
Og selvfølgelig er der i denne kæde den største hovedpine i Kina - Taiwan, en militær konflikt, som man ikke kan udelukke fra scenarierne. Med hensyn til denne kystzone har Kina en doktrin, der normalt kaldes A2 / AD: "anti-invasion / lukning af zonen."Det betyder, at PLA om nødvendigt skal kunne modvirke fjendtlige fjendtlige handlinger inden for den "første linje" og i strædet mellem øgrupperne.
Dette omfatter modvirkning mod hangarskibets strejkegrupper i den amerikanske flåde. Men for at kæmpe på deres kyster er det slet ikke nødvendigt at have hangarskibe - zonen er perfekt skudt af kystmidler. Især venter Kina særlige forhåbninger på det landbaserede ballistiske anti-skibsmissil Dong Feng-21D, der præsenteres som en "dræber af hangarskibe".
En anden ting er, at Kina med sine voksende ambitioner ikke gerne vil være låst inde bag "den første kæde af øer", og kinesiske admiraler drømmer om at få sig handlefrihed i det åbne hav. For at forhindre, at disse ønsker ser ubegrundede ud, passerede sidste år en gruppe på fem kinesiske skibe La Perouse -strædet (mellem Hokkaido og Sakhalin), derefter rundede Japan fra vest og vendte tilbage til deres kyster og passerede nord for Okinawa. Denne kampagne blev præsenteret af det kinesiske lederskab som brud på blokaden af den "første kæde af øer."
Utætheder eller fan art?
Mens kineserne mestrer sovjetiske teknologier og forsigtigt stikker næsen uden for den "første kæde af øer", diskuteres mystiske billeder med hieroglyffer på websteder og fora, der er dedikeret til militærtekniske emner. De viser angiveligt de kommende megaprojekter i Kina inden for hangarskibsfartøjer. Kinas voksende militære og økonomiske magt fascinerer hele verden så meget, at billeder, der mere ligner fankunst af computerspilelskere, ikke efterlader nogen ligeglade.
Særligt imponerende er katamaran hangarskibet med to dæk, hvorfra to fly kan starte på én gang. Udover multifunktionelle krigere, der mindede om vores Su-27'er, var der et sted på dækkene til helikoptere og et fly fra systemet til tidlig varsling.
Et andet begreb af denne art er en hangarskibubåd: en kæmpe, tilsyneladende, et fladt skib, som udover et sæt missiler med atomsprænghoveder og anti-skibsmissiler også har en vandtæt hangar til 40 fly. Når båden er på overfladen, åbner hangarportene, og fly kan tage på mission. Desuden vil den enorme ubåd angiveligt være i stand til at tjene som base for ubåde af standardstørrelser.
Det ser ud til, at det var drømmen om at gå ud over "øens kæde", der også gav anledning til ideen om en cyklopisk flydende base, som næppe kan kaldes et skib. Det ligner en langstrakt parallelepiped lanceret i vandet, på hvis øverste kant der er en landingsbane med en længde på 1000 m. Banens bredde er 200 m, strukturens højde er 35. Ud over funktionen på en flyveplads kunne basen tjene som havdok samt blive et sted for indsættelsesenheder i Marine Corps.
Det vil sige, at ideen er baseret på ønsket om at trække denne konstruktion med slæbebåde et sted langt ude til havs og at arrangere en magtfuld højborg omgivet af farvande, der ville overgå ethvert amerikansk hangarskib i sin størrelse og udstyr.
Alle disse fantastiske "projekter" gør et meget mærkeligt indtryk både ved deres åbenlyse uoverensstemmelse med niveauet for moderne kinesiske teknologier og generelt ved deres ingeniørkonsistens og militære hensigtsmæssighed. Derfor er det svært at sige, om vi har at gøre med virkelige lækager af designprojekter, den "sorte PR" fra Kina -regeringen eller simpelthen med den øgede computerfærdighed hos den kinesiske befolkning, der har mestret 3D -modelleringsprogrammer.
Springbræt mod katapult
Så hvem og hvorfor forsøger Kina at indhente sit hangarskibsprogram? Det første motiv, der kommer til at tænke på, er rivalisering med USA. Imidlertid udvikler Kina sandsynligvis ikke meget ved at udvikle temaet hangarskibe på grundlag af projekter med et indeks på 1143."Liaoning" er kun i stand til at tage 22 fly om bord, hvilket naturligvis er meget lille sammenlignet med eksempelvis atomgiganterne i Nimitz -klassen, der kan rumme 50 flere fly.
Når designerne af det sovjetiske hangarskib, der ikke løste problemet med at oprette en dampkatapult for at accelerere fly i starten, kom med en slags springbræt. Efter at have fejet over det syntes jageren at blive kastet opad, hvilket skabte en højde for at opnå den nødvendige hastighed. En sådan start er imidlertid forbundet med alvorlige begrænsninger i flyets vægt og derfor på deres oprustning.
Sandt nok udelukker militæranalytikere ikke, at katapulten stadig vil blive brugt i de nye versioner af kinesiske hangarskibe, og et lettere fly vil træde i stedet for J-15, muligvis baseret på (formodentlig) 5. generation J-31 fighter. Men så længe alle disse forbedringer finder sted, vil det amerikanske militær-industrielle kompleks heller ikke stå stille.
De største hangarskibe i verden
Sidste efterår blev det første amerikanske hangarskib, Gerald R. Ford, døbt fra en ny klasse med samme navn, som skal erstatte Nimitz -klassen. Han vil kunne tage ombord op til 90 fly, men selv dette er ikke det vigtigste. Gerald R. Ford inkorporerer mange af de nyeste teknologier, der væsentligt forbedrer dets energieffektivitet og kampkapacitet.
Hvis kineserne måske "vokser" til en dampkatapult, opgav de det på det nye amerikanske skib som legemliggørelsen af gårsdagens teknologier. Nu bruger de elektromagnetiske katapulter baseret på en lineær elektrisk motor. De tillader kampfly at accelerere mere jævnt og undgå for tunge belastninger på flyets struktur.
Walking light
Selvom man undgår direkte sammenligninger af det kinesiske hangarskib af et forældet design med de nyeste amerikanske, er det imidlertid umuligt ikke at lægge mærke til forskellen i taktikken ved brug af skibe af denne type i Kina og USA. Amerikanske hangarskibe følger altid i midten af hangarskibets strejkegruppe (AUG), som nødvendigvis omfatter krigsskibe, der dækker hangarskibet fra luften, fører anti-ubådskrig og har kraftfulde anti-skibsvåben.
Under øvelserne i det sydkinesiske hav omkring Liaoning forsøgte de også at skabe noget som en AUG, men det var mærkbart anderledes end det amerikanske. Og ikke kun efter antallet og kraften af krigsskibe, men også ved fuldstændig fravær af en så vigtig komponent som støttefartøjer - flydende baser, tankskibe med brændstof, skibe med ammunition. Det er allerede klart heraf, at det kinesiske hangarskib i det mindste for nu ikke kan tjene som et redskab til "projektion af magt" ved havområder, og der er simpelthen ingen mening i at komme ud af den "første kæde af øer".
Der er en anden magt, som Kina længe har haft et vanskeligt forhold til. Dette er Indien. Mens Indien er Kinas nabo på land snarere end til søs, overvåges dets flådeplaner sikkert nøje i Mellemriget. I dag har Indien allerede to hangarskibe. En af dem kaldes "Vikramaditya" - ligesom "Liaoning" er det et sovjetbygget skib. Det blev oprindeligt navngivet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (projekt 1143.4) og blev solgt til Indien af Rusland i 2004. Det andet hangarskib er meget ældre: det blev bygget af det britiske selskab Vickers-Armstrong tilbage i 1959 og solgt til Indien i 1987. Det er planlagt til at blive afskrevet i 2017.
Samtidig har Indien lanceret et program til at bygge en ny klasse hangarskibe, allerede på egen hånd. Denne klasse, kaldet Vikrant, vil (fra i dag) omfatte to skibe, Vikrant og Vishai. Den første af dem blev lanceret sidste år, selvom skibets accept af drift på grund af økonomiske vanskeligheder er udskudt til 2018. Skibet har et "springbræt", der er karakteristisk for sovjetiske designs, designet til at betjene 12 russiskfremstillede MiG-29K-krigere. Hangarskibet vil også kunne tage ombord på otte lette lokalt fremstillede HAL Tejas-krigere og ti Ka-31- eller Westland Sea King-helikoptere.
Vestlige militæreksperter er enige om, at det kinesiske hangarskibsprogram mere er en politisk hensigtserklæring end et vigtigt skridt i den militære udvikling, og at flyførende skibe fra Kina ikke for alvor vil kunne konkurrere med de amerikanske flådestyrker. Kina er i stand til at løse sikkerhedsspørgsmål i nærliggende farvande på grundlag af landbaser, men PLA -flåden er endnu ikke i stand til for alvor at erklære sig i det åbne hav. Men hvis vi betragter hangarskibe som en uundværlig egenskab af en stormagt, så kan den symbolske betydning af Kinas planer forstås. Ja, og Indien skal ikke halte bagefter.
