Snitbillede af det indre dæk af landgangsfartøjer af type 071 LPD med en dock, der optager omkring to tredjedele af skibets længde
Kinesiske amfibiske kræfter på vej op. Landet investerer kraftigt i nye skibe og køretøjer, der er i stand til at opfylde sine ambitioner om magtprojektion
Kinas amfibiske kapacitet vokser ubønhørligt. Afhængigt af hvilket synspunkt du har, kan du se Kina på forskellige måder med en forsinkelse i opbygningen af dets væbnede styrker og kapaciteter, der står i rimeligt forhold til dets størrelse og økonomiske magt. Enten er dette en simpel genopblussen af hans interesse som global spiller på udkig efter værktøjer til projektion af strøm, eller også er det en ligeværdig konkurrent, der bøjer musklerne, eller også er det en direkte trussel mod naboer med dristige krav til undergrundens område og rigdom.
Uanset årsagerne til væksten i Kinas amfibiekræfter får de hurtigt erfaring. I løbet af de sidste par år har den kinesiske flådes skibe udvidet deres horisont, siden slutningen af 2008 er dets skibe blevet indsat nær kysten af Afrikas Horn, hvor de er involveret i kampen mod pirater, viser han stigende interesse for øvelser inden for hans region og videre. I juli 2013 gennemførte den kinesiske flåde den største række øvelser i fremmed farvand og blev derefter en hovedgæst i den australske flådeparade i september.
Den kinesiske flåde har utrætteligt opbygget sine ubåde og overfladekampflåde i løbet af de sidste to årtier og har også selvsikkert udviklet luftfartøjsbaserede fly til stor ærgrelse for Indien med sine trage hangarskibsprojekter.
Kina gør dog de største fremskridt med at skabe landingsdelen, som ikke går glip af sine mindre ø -naboer. I marts 2013 vakte en taskforce af amfibiske overfaldsskibe fra den kinesiske flåde, under kommando af landingsfartøjet Type 071, opstandelse i regionen, da den red fuld damp rundt om de omstridte Spratly -øer, gennemførte en amfibieoperation og besøgte James Bank nær Malaysia.
I juli 2013 viste satellitbilleder af Jiangnan Groups Changxing Island værft nogle fremskridt i konstruktionen af nogle store dele af det, man oprindeligt troede var et kinesisk hangarskib, men kan meget vel vise sig at være et alsidigt amfibisk overfaldsskib.
Et par måneder senere er det stadig ikke klart, hvad fartøjet er, men det er muligt, at landingshelikoptertransportøren (LHD), som China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) bygger for Tyrkiet. Kina mangler endnu at bygge LHD, og CSOC -embedsmænd, der arbejder med det tyrkiske bud, argumenterede for, at projektet kun er til eksport, men Kina har store interesser på dette område. I slutningen af 2012 meddelte admiral Yin Zhou, at Kina gerne vil have store LHD'er i fremtiden, muligvis omkring 40.000 tons.
Inden dette skib kom til syne, vil grundlaget for den amfibiske komponent i den kinesiske flåde være tre Type 071 dockingskibe i Yuzhao -klassen med en forskydning på 18.500 tons; derudover rapporteres konstruktionen af et fjerde sådant skib.
Et vidnesbyrd om det praktiske ved Kinas tilgang til bemanding af flåden er lægningen af det første type 071-klasse skib under navnet Kunlunshan i juni 2006 og idriftsættelse i november året efter. Hun gennemgik forlængede havforsøg og foretog en forsøgsrejse, inden Jinggangshans og Changbaishans andet og tredje skrog blev nedlagt i henholdsvis 2009 og 2010. Changbaishan blev bemandet i september 2013.
Skibene har en samlet længde på 210 meter med et SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD fremdriftssystem, der roterer to propeller og giver fartøjet mulighed for at nå en maksimal hastighed på 20 knob. Overraskende nok er der indtil nu lidt kendt om deres nøjagtige kapacitet, det er kun med sikkerhed kendt, at besætningen på hvert skib er 120 mennesker.
Hvert skib har en hangar, som omfatter en helikoptergruppe på fire Z-8 helikoptere og to startpuder på flygedækket. Under dækket har skibene en hangar i to niveauer, der kan rumme op til 16 ZBD-05 pansrede angrebskøretøjer. Disse agterste hangarer smelter sammen til en dok, der kan rumme fire hovercraft af type 726 Yuyi-klasse.
Billederne viser også et par tropper og landingsfartøjer til køretøjer (LCVP) i davitter i skibets midtersektion, men der er ingen yderligere oplysninger om disse fartøjers bæreevne eller kapacitet.
Imidlertid beskæftiger Kina sig med oprettelsen af funktioner til dobbelt anvendelse, det vil sige, at skibe, der rekvireres fra handelsflåden, kan være involveret.
En vigtig milepæl i denne proces var lanceringen i havnen i Yantai i august 2012 af Bohai Sea Green Pearl med en forskydning på 36.000 tons. Dens hovedrolle er at tjene som passagerfærge, men samtidig vil den garanteret give mulighed for at bruge den som en strategisk transport for 2.000 militærpersonale, 300 køretøjer (eller "snesevis" af hovedstridsvogne) og andet materiel. Det kan også fungere som en midlertidig kaserne med en helikopterplatform bagud, selvom det uden hangarer vil være begrænset til midlertidig modtagelse af helikoptere.
Det er klart, at tre sådanne skibe er under opførelse, mens flere containerskibe også omdannes til at transportere militær gods.
Arbejdshestene for flådens amfibiekræfter forbliver imidlertid tankhelikopterbærere i Yuting-klassen (LSTH). 10 skibe blev bygget i to partier og opdelt i to underklasser: Type 072 II Yuting I (bestilt mellem 1992 og 2002) og Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Begge typer har stort set de samme dimensioner og officielle ydeevne, men senere versioner har et lidt modificeret over dæk med redesignet rampe og læssesluse og lettere adgang mellem stævnen og agterdæk.
Således inkluderer de deklarerede egenskaber for begge typer en cruising -rækkevidde på 3.000 sømil, en maksimal hastighed på 17 knob og en samlet forskydning på 4.877 tons (3830 tons ubelastet). De har en samlet længde på 120 meter og et dybgang på 3,2 meter, selvom de ligesom LST er designet til at losse deres "indhold" på kysten, som kan bestå af 250 tropper og 10 lette tanke. De kan også losse ved hjælp af fire LCVP -landingsfartøjer eller to mellemstore helikoptere.
De er kun bevæbnet med kanoner, men har tre dobbelte 37 mm / 63 kaliber kanoner ombord for at yde støtte, når de tager kystbrohovedet.
Som det kan forstås ud fra deres betegnelse, stammer de fra de tidligere Type 072 Yukan LST tanklandingsskibe, men med tilføjelse af et stort helikopterdæk (uden hangar) i stedet for en agterkanon og en overbygning over tankdækket. De originale Type 072 -skibe blev bygget mellem 1980 og 1995, og syv af disse skibe er stadig på vagt i den østkinesiske flåde.
Uden flygedæk og med en reduceret nyttelast (4.237 tons bruttotonnage, 200 soldater og 10 lette kampvogne) er Type 072 mindre kraftfulde fartøjer, der snarere demonstrerer processen med at opgradere amfibiske kapaciteter, som den kinesiske flåde foretog.
Den kinesiske flåde har også en betydelig flåde af mellemlandingsfartøjer (LSM). Der er en række forældede fartøjer, såsom de syv Yuliang Type 079, som blev bygget i 1980. Listerne indeholder stadig et par enlige veteraner fra andre klasser, men hovedparten af amfibiekræfterne består af et dusin lidt mindre Wuhu-A Yuhai Type 074-skibe og 10 nyere Yudeng III LSM'er i Yunshu-klassen.
Skibe af Wuhu-A-klassen, 58,4 meter lange, blev bygget i midten af 90'erne og kan transportere to lette tanke og 250 mennesker med en samlet forskydning på 812 tons.
Tværtimod blev Yudeng III-skibene med en længde på 87 meter og en forskydning på op til 1880 tons bygget i 2003-2004. De kan tilbagelægge 1.500 sømil med en hastighed på 14 knob, bære 6 lette tanke eller 12 lastbiler til bildækket lastet gennem bagdøren.
Den kinesiske flåde har traditionelt primært stolet på relativt almindelige amfibiske overfaldsenheder (LCU'er) for at aflaste amfibiske kræfter; nogle af dem har tjent siden 60'erne og 70'erne. Selvfølgelig er der også nye projekter her, for eksempel Type 074A LCU katamaraner i Yubei -klassen med en forskydning på 1219 tons, som kom i drift i 2004 og 2005. Det er noget usædvanligt, at disse 10 fartøjer adskiller sig i positionen af styrehuset og dækkets overbygning på babord side i midten af fartøjet, frem for den traditionelle placering i akterenden.
På nuværende tidspunkt er størstedelen af den kinesiske flådes indsats imidlertid rettet mod moderniseringen og opbygningen af flotillen af amfibiske overfaldsfly (LCAC).
Kinas første landings hovercraft Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl er et nyt eksempel på kommercielt-militært samarbejde. Denne færge foreslås som et strategisk reservefartøj til overførsel af militært udstyr.
Kina har implementeret tre generationer af hovercraft siden 1960'erne med varierende succes, før Type 722II Jinsha II -projektet faktisk viste sig i slutningen af 1980'erne. Flere fartøjer er stadig i drift og tilbyder hurtig levering og løftekapacitet på over 65 tons.
Imidlertid er konstruktionen af en ny klasse af meget mere moderne LCAC - Type 726 Yuyi -klassen, der er identificeret til service i forbindelse med Type 071 LPD, for nylig begyndt, såvel som afslutningen på et langt projekt for opførelsen af ukraineren amfibisk overfaldsskib Zubr.
I øjeblikket kendes få detaljer om Yuyi -klassen, men ud fra billederne og de meget generelle modeller på displayet er det klart, at disse fartøjers design ligner meget konceptet med den amerikanske LCAC med et åbent bildæk / lastområde i midten af platformen mellem fairings af QC-70 gasturbiner, der skaber trækkraft og løft. Disse motorer er lidt større end de amerikanske skibe, hvilket sandsynligvis er en af årsagerne til stigningen i platformens størrelse.
Ligesom de amerikanske LCAC'er er Yuyis styrehus / cockpit også placeret fremad, men på babord side, og ikke som den amerikanske styrbord side. Skibene har en gennemgående passage mellem for- og agterramperne, sidstnævnte placeret mellem to store lukkede propeller.
På trods af nogle ligheder er de kinesiske skibe faktisk lidt større, 33 meter lange og 16,8 meter brede (den amerikanske LCAC måler 26,4 x 14,3 meter), selvom de sandsynligvis har en lidt lavere forskydning på 170 tons (den "amerikanske" 185 tons) og en lignende bæreevne på 60 tons. Det betyder, at de kan bære Army Type 96 MBT. Ifølge statistikker har begge skibe den samme køreydelse med en krydsning på 200 sømil med en hastighed på 40 knob.
Det første fartøj, Yuyi, blev bygget på Ojuxin -værftet og lanceret i 2009, og forsøg ser ud til at være i gang. Der er ingen oplysninger om konstruktion af andre skibe.
I mellemtiden er et kinesisk projekt for at bygge fire Bison hovercraft ved at tage fart, med det første skib leveret i november 2012.
Kina har forhandlet om disse stærkt bevæbnede skibe siden 2005. Deres leverancer skulle give flåden potentiale til at levere tre MBT'er eller 10 pansrede mandskabsvogne og 250 faldskærmstropper, selvom de har en relativt kort krydstogt uden at tanke 300 sømil ved 50 knob (lidt mindre miles ved en maksimal hastighed på 63 knob).
Kinesisk BMP WZ501 moderniseret til amfibieoperationer med en ny, stor vandafviser foran på skroget og en stor påhængsmotor i akterdelen
Lander på kysten
Lad os gå fra landingsfartøjer til amfibiekøretøjer. Den kinesiske hærs kamplære, der utvivlsomt tager hensyn til terrænet i regionen, bestemmer, at mange af de pansrede kampvogne (AFV'er) skal have en vis evne til at flyde, det vil sige, at det sørger for krydsning af søer og floder med stille strømme og endda landing på havkysten.
Derudover har både den kinesiske hær og flåde deres egne amfibiske overfaldsstyrker. Hæren har de største styrker, mindst en amfibisk pansret brigade og to amfibiske mekaniserede divisioner, men marinerne i den kinesiske flåde praler stadig med betydelige kapaciteter fra to amfibiebrigader (1. og 164.), der er indsat i det Sydkinesiske Hav. Og tæt på hovedkvarteret i Zhanjiang. Begge typer tropper har lignende våben, selvom flåden er en lettere komponent og i øjeblikket ikke er i tjeneste hos MBT.
Den kinesiske hær har længe været interesseret i amfibiske pansrede køretøjer, men den nye generation af bæltepansrede kampvogne markerer en kvalitativ ændring i dens kapacitet. Dette gælder især ildkraft og evnen til at arbejde i en bredere vifte af havværdier sammenlignet med ældre maskiner. Dette giver dem mulighed for at blive droppet med LPD i en større afstand fra kysten, hvilket øger taktisk fleksibilitet sammen med landingsfartøjets overlevelsesevne.
De første trin til forbedring af amfibieegenskaberne ved den forældede WZ501 / Type 86 BMP (en kopi af den russiske BMP-1) var at installere en større vandafbøjning og en kraftig påhængsmotor i akterdelen. Det er angivet, at denne motor øgede den maksimale sejlhastighed med 50% til 12 km / t, men bilen har ikke desto mindre flydende begrænsninger med et øget havniveau.
Som følge heraf har den kinesiske industri udviklet en serie af mere specialiserede køretøjer med bedre opdrift og højere sejlhastigheder, så de kan lande mere effektivt, krydse surflinjen og bevæge sig ind i landet.
USA lærte af udviklingen af det nu aflyste EFV Expeditionary Fighting Vehicle, da det var for komplekst og dyrt at foretage. Men intet kan stoppe Kina, og det har udviklet en lignende (hvis ikke dårligere ydeevne) maskine, betegnet ZBD-05.
Det nyeste luftbårne angrebskøretøj, ZBD-05, blev først vist for offentligheden i betydelige antal i 2009. Og et par år før det skabte udseendet af billeder af denne bil, der bevæger sig langs vandoverfladen, tilsyneladende ved høj hastighed, bølger i bogstavelig og overført betydning. Det anslås, at mere end 1000 af disse køretøjer og deres specialiserede supportmuligheder blev fremstillet og taget i brug med hærens og flådens luftbårne styrker.
Bilens nøjagtige egenskaber på vandet er ikke blevet bekræftet, producenten hævder simpelthen, at de er "høje", men forskellige kilder rapporterer flydehastigheder op til 30 eller 45 km / t (16-24 knob). Hvis dette er sandt, er dette betydeligt højere end hastigheden på sine forgængere og udenlandske kolleger.
Der er også udviklet flere muligheder, som gør det muligt for de blandede kræfter at svømme sammen og lande på kysten med standardudstyr, brandstøtte og kommando- og kontroludstyr.
I modsætning til de fleste traditionelle amfibiekøretøjer, som som regel blev konverteret fra eksisterende strukturer, var ZBD-05 specielt designet til affyring af offshore og yderligere hurtig bevægelse til kysten, samtidig med at besætningen og tropperne beskyttedes mod håndvåben og granatstykker. Behovet for et strømlinet skrog betyder, at en maskine af denne type til amfibieoperationer ikke kan udstyres med gitterskærme, men teoretisk set kan de installeres på kysten for yderligere avancement inde i landet.
Selvom det ikke er sandsynligt, at det nøjagtigt rammer målet, mens det overvinder kyststrimlen, er det ikke desto mindre i stand til at undertrykke ild fra en stabiliseret 30 mm dobbelt-foderkanon og et 7,62 mm maskingevær monteret i et to-mands tårn med mekaniske drev. Missilskydere til Red Arrow 73 -missiler er installeret på hver side af tårnet; disse missiler fås med forskellige sprænghoveder og kan angribe forskellige mål på afstande op til 3000 meter.
Besætningen på køretøjet består af en kommandør, en skytte (placeret i tårnet) og en chauffør; det bageste rum rummer ni infanterister. Indstigning og afstigning udføres gennem en el-betjent agter rampe.
På trods af sit specielle design til flydende, har bilen stadig brug for forberedelse til at komme i vandet. Men for besætningen er det relativt enkelt, det er nødvendigt at tænde lænsepumperne og hæve vandafbøjningen. I vandet reducerer føreren trækkraften ved at trække ophængsblokkene og sporene tilbage, så aktiverer de to vandkanoner i akterstykket og betjener maskinen med standardbetjeninger.
Det kinesiske firma North Industries Corporation (NORINCO) har endnu ikke tilbudt ZBD-05 til eksport, men som med andre maskiner designet til at opfylde kravene fra det kinesiske militær, er det usandsynligt, at dette ændrer sig i fremtiden.
I mellemtiden blev der udviklet flere varianter, herunder et artilleribeslag, betegnet ZTD-05. Det har det samme skrog, men et andet tårn med en stabiliseret 105 mm kanon, forbundet til et digitalt kontrolsystem til præcis destruktion af bevægelige mål. Kanonen kan også skyde, mens den flyder, og giver amfibieenhederne relativt stærk personaleunderstøttelse.
Kanonen kan ikke kun affyre traditionel 105 mm ammunition, for eksempel rustningspiercing sub-kaliber ammunition, men også kumulativ anti-tank og anti-bunker ammunition; sidstnævnte rapporteres at være i stand til at slå igennem en 1 meter tyk væg af armeret beton i en rækkevidde på 1.500 meter.
En anden nylig udvikling er et programmerbart antipersonel- / materielprojektil. Derudover kan kanonen skyde et laserstyret GP2-projektil. Dette højpræcisions-projektil med et tandem kumulativt sprænghoved er i stand til at trænge ind i 650 mm stålpanser beskyttet af dynamiske beskyttelsesenheder i en afstand af 5000 meter.
Andre specialiserede varianter af ZBD-05 inkluderer et kontrolrum med et hævet tag og en hjælpekraftenhed til at levere alt kommunikationsudstyr uden at starte hovedmotoren, bevæbnet med kun et 12,7 mm tagmonteret maskingevær.
På grundlag af karosseriet i maskinerne i ZBD -serien blev der udviklet en teknisk version med et dozerblad foran og en teleskopskovl med et hydraulisk drev.
De kinesiske tropper er også bevæbnet med Type 63 let amfibietank, der på mange måder ligner den russiske PT-76 amfibietank (hvem ville tvivle på det), men som et helt tårn blev installeret fra begyndelsen, bevæbnet med en 85 mm kanon, 7,62 mm en koaksial maskingevær og en 12, 7 mm maskingevær monteret på taget.
Mange af disse køretøjer er nu blevet opgraderet til den forbedrede type 63A -standard, som har modtaget mange forbedringer, herunder øget opdrift og et nyt tårn bevæbnet med en 105 mm hovedkanon og samme sekundære bevæbning.
Venezuela har for nylig modtaget et parti Type 63A-tanke og infanterikampvogne WZ501 / Type 86, hvilket indikerer, at Type 63A i øjeblikket er under nedlukning og erstattet af ZTD-05.
Den flydende artillerienhed ZTD-05, bevæbnet med en 105 mm kanon, kommer i land under en amfibieoperation
Den moderniserede Type 63A lette amfibietank har et nyt tårn og bedre opdrift. På billedet er der en tank foran flyderen med en hævet vandafviser
Kina udviklede og indsatte også en 122 mm bæltet selvkørende artillerienhed, sandsynligvis betegnet Type 07B, til støtte for dets amfibiske angrebskøretøjer. Det erstattede det forældede 12-tønde 107 mm Type 63 multiple launch-raketsystem, der blev brugt til indirekte brandstøtte.
På trods af at det i udseende er en temmelig kraftfuld maskine, men ikke desto mindre har den en vandafviser i stævnen. Det vil sige, at det kan antages, at det i det mindste kan overvinde dybe vadere, og det er muligt at svømme, selvom det ikke er i samme omfang som ZBD -landningskøretøjerne.
Howitzeren har et tårn med en 122 mm kanon, som også bruges i mange andre kinesiske artillerisystemer, sporet, hjulet og bugseret. Dens maksimale rækkevidde afhænger naturligvis af kombinationen projektil / ladning; den kan nå 15, 3 km, når der affyres standard højeksplosive fragmenteringsprojektiler, 22 km højeksplosiv fragmentering med et bundhak eller 27 km med et højeksplosivt aktivt-raketprojektil med et bundhak.
Ud over alle disse nye maskiner har den kinesiske industri udviklet systemer til klargøring af landingssteder, f.eks. Det type GLM120A mekaniserede netlægningssystem, der i øjeblikket er i drift. Som regel bruges det til at forberede landfald, steder til at krydse floder, som under sporene på tunge køretøjer hurtigt kan blive ubrugelige og forsinke en amfibieoperation.
Systemet består af en rullestol af vejsengen, der er monteret langs platformen på en lokalt produceret Mercedes-Benz 6x6 lastbil.
Under forberedelsen drejes rullen 90 °, og lastbilen bakker op på denne bane, når den stables; på fem minutter lægges et lærred 4 meter bredt og 40 meter langt. Bladet kan modstå lange løb af bæltekøretøjer med en kampvægt på op til 60 tons og hjulkøretøjer med en akseltryk på op til 20 tons. Når passagen er færdig, tager det kun 10 minutter at rulle rullen op fra hver ende.
Også i tjeneste med den kinesiske hær er Type GLM 123 let vejbane, der indsættes fra maskinen manuelt eller simpelthen i hånden. Det kan bruges på skråninger op til 20%, hvilket er især vigtigt under amfibieoperationer.
Mekanisk indsættelse af 120 meter 4 meter bred bane tager 5 minutter; den kan understøtte bæltekøretøjer, der vejer op til 25 tons og hjulkøretøjer med akseltryk op til 10 tons.
Kina har også en række mere specialiserede ingeniørkøretøjer, der kan bruges i amfibieoperationer. Disse omfatter forskellige minerydningssystemer, der kan bruges til at rydde minefelter langs kysten efter det første angreb.
