For første gang træner indisk Su-30MKI og singaporiansk F-16D Block 52 "Plus" i den franske himmel på lige fod med Mirage 2000 og Rafale F3 fra det nationale luftvåben
Et sjældent og imponerende syn. Den fjerde fransk-indiske øvelse Garuda (for anden gang i Frankrig) gav det indiske luftvåben endnu en chance for at demonstrere sine evner for alle. Seks Su-30MKI-jagere med to sæder fra 8. eskadrille ledsaget af to Il-78MKI-tankskibe og en Il-76MD-transportør fløj fra deres base i Bareilly til den franske luftbase (VB) 125 (Istres) for at deltage i begivenheder, der finder sted fra 14. til 25. juni, træningsoperationer, der finder sted hvert andet eller tredje år skiftevis i Indien og Frankrig.
I år blev øvelsens omfang udvidet: for første gang blev seks to-sæders F-16D "Plus" (blok 52) fra 145. eskadrille i Singapore Air Force ledsaget af tankskibet KC-135R fra 112. Eskadron, sluttede sig til dem fra WB 115 (Orange). I alt ankom 180 piloter fra Indien og 120 fra Singapore til Frankrig. Det franske luftvåben var repræsenteret af fem Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks og fire Mirage 2000C/RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, understøttet af en C-135FR tankskibsgruppe på 2/91 Bretagne.
Åbning
General Bruno Clermont fra det franske luftvåbens afdeling for eksterne forbindelser forklarer denne opstilling således: "Sammenlægningen af tre moderne luftvåben med højteknologiske kampfly gør denne øvelse til en af de vigtigste begivenheder for det franske luftvåben." Derudover er hverken Indien eller Singapore NATO -medlemmer, hvilket tillader franske piloter at øve forskellige elementer i kamp uden for traditionelle mønstre.
"I denne forbindelse bruger øvelsen ikke nogen NATO -strategier, hvilket giver deltagerne en vis frihed i forberedelsen og gennemførelsen af operationer." Piloter får sjældent en sådan mulighed for at gå ud over alliancens standarduddannelse. "Det er også en måde for os at udnytte vores dyrebare flyveure bedst muligt," tilføjer general Clermont. Ifølge hans indiske modstykke, Marshall K. Nohwar, udgør deltagelse i træningsoperationer på et andet kontinent en reel udfordring for det indiske luftvåben og muligheden for at træne med erfarne piloter i et filosofisk og ideologisk anderledes miljø og et mere begrænset luftrum. En lignende opfattelse deles af singaporianere, der er blevet uddannet i overensstemmelse med amerikanske standarder, som i nogle henseender adskiller sig markant fra NATO -standarder. Opgaven for disse "langsigtede strategiske partnere" er at sætte sig ind i forskellige kamptaktikker, hvilket er særligt vigtigt i lyset af Singapores planlagte deltagelse i operationer i Afghanistan.
Scripts
Øvelsen blev ledet af Jean-Paul Clapier, næstkommanderende for Metz Air Fighter Brigade. I Garuda IV var betydelige luftvåben fra det franske luftvåben og flåden involveret, og der blev oprettet et videokommunikationssystem til Istres og Orange baserne. Træningsplanerne blev udviklet af repræsentanter for de tre lande i to uger. Som et resultat blev scenarier af varierende kompleksitet skabt, designet ikke kun til de mest erfarne piloter.
For første gang var siderne enige om, at "alle deltagere kun vil bruge de våbensystemer, de rent faktisk har."Med andre ord skal de "ærligt" bruge måldetekterings- og sporingsværktøjer og kæmpe i overensstemmelse med deres reelle evner. Det handlede om at komme så tæt som muligt på de reelle betingelser for at udføre aflytning, brandstøtte og ledsageopgaver ved hjælp af krigere fra de seneste generationer. Samtidig var det i de vanskeligste scenarier i hver lejr overvejet at blande fly fra alle tre sider.
Den første uge af øvelsen (vejrforholdene var ærligt talt ugunstige) var afsat til undersøgelse af terrænet og træning af luftslag en mod en, to på to og fire på fire. Piloterne i eskadrille 2/5 ledsagede Su-30 MKI, og eskadrille 1/2 fulgte F-16D i over 3000 meters højde. Forbedret vejr i den anden uge gjorde det muligt at begynde implementeringen af længere og mere komplekse missioner udviklet af National Center for Air Operations (i gennemsnit 90 minutter med en frekvens på 8 sorteringer om dagen), hvor op til 20 krigere tog del med støtte fra tankere og radarfly E-3F og E-2C. De tildelte opgaver omfattede luftkamp, aflytning, ledsagelse af transporter (C-130 og C-160) og ødelæggelse af jordmål for F-16D og Sukhoi med deltagelse af Mirage 2000N og Rafale, som ofte blev tildelt rollen som fjendtlige enheder. Zonen for disse integrerede operationer var Frankrigs centrum (TSA.43), vest for Perpignan, syd for Montpellier (TSA.41 og 46) og delta 54, som tillod (i den vestlige del af Korsika) at operere i lave højder under veldefinerede overholdelsesbetingelser sikkerhed.
Sammenstødet mellem de operationelle standarder i de deltagende lande muliggjorde bedre forståelse og interaktion mellem franske og udenlandske mandskaber.
Som oberst Clapier understreger, "har dette samarbejde den bedste effekt på de deltagende hærers operationelle kapacitet." Parternes samspil kan opdeles i tre komponenter: "God forberedelse, aktiv ledelse af operationerne af øvelsens ledelse og nøjagtig planlægning af møder og briefinger." Der var dog stadig et problem til at løse. Hvordan gendannes fremskridtene i de blandede troppers opgaver? På den franske side var svaret naturligvis SLPRM Local Mission Preparation and Recreation System. Den indiske og den singapanske side måtte improvisere i lyset af tilstedeværelsen (F-16D) eller fraværet (Su-30MKI) af sådant udstyr. Som i 2005 blev problemet løst ved hjælp af GPS og Otaris-programmet installeret på E-3F, som husker ruten i henhold til radarens aflæsninger. Tilsammen giver disse to metoder mulighed for en detaljeret analyse af missioner samt ved hjælp af ekstrapolering at bestemme stedet for de fleste missilers påvirkning.
På trods af vejrets luner blev der gennemført omkring 430 planlagte sorteringer i løbet af øvelsens ti dage, hvilket ifølge general Clermont er "et meget seriøst tal, desuden skulle omkring hundrede sorteringer som en del af det ekstra program være inkluderet her. " Desuden gennemførte de to franske eskadriller, der var involveret i øvelserne, deres egen træning parallelt med dem. Tidligere havde franske piloter kun beskæftiget sig med Su-30K, og nu kunne de komme meget tættere på et af de bedste fly i sin generation, Su-30MKI.
Strøm
Alle deltagere var imponeret over de indiske pilots dygtighed, arbejdet med den kraftfulde H011 Bars-radar med en rækkevidde på 100 sømil og AL-31FP-motorer (13 tons) med trykvektorstyring (13 tons). Den brede vifte af luftværnsvåben til disse fly gik heller ikke ubemærket hen: russisk R-77, der lignede i klassen de amerikanske AIM-120 Amraam mellemdistanseraketter; R-27 med infrarød vejledning; R-73 er den mest moderne russiske kortdistanceudvikling til tæt kamp. Hver Su-30 MKI kan bære op til fjorten missiler!
Det var med dette (naturligvis simulerede) våben, de franske piloter måtte håndtere, som modsatte sig det med Mica EM / IR (Mirage 2000-5F og Rafale F3), Super 530D og Magic 2 (Mirage 2000RDI). Samlet set synes de, at alt gik meget godt. Selvfølgelig indrømmer Mirage 2000-5F-piloten, deres kraftfulde radar gav dem mulighed for at vide om situationen på himlen foran os, men radar er ikke alt.
Desuden kan Su-30 ikke kaldes et "snigende" fly, i modsætning til den meget mere iøjnefaldende Rafale. Her taler vi om et komplekst system, hvis hovedelementer bare er den samme opdagelse og hemmeligholdelse. Fra dette synspunkt rammer selv Mirage 2000C og dens RDI -radar med NCTR -måldetektion ikke snavs i ansigtet. Man kan ikke undgå at nævne Spectra -beskyttelses- og slagforebyggelsessystemet installeret på Rafale, hvis formål er at bestemme 360 ° trusler fra flyet i aktiv eller passiv tilstand. Det dæmper også bølger omkring flyet, hvilket gør det svært at finde selv med de mest kraftfulde radarer.
Derudover er Spectra et fremragende dataindsamlingssystem med evnen til at overføre data over det taktiske L16 -link. De indiske og singapanske besætninger tog dette system i betragtning ved beregning af "fair use" af våben uden at bruge de jammere, der var tilgængelige på Su-30 og F-16C.
Uddannelse
Selvom øvelsens primære opgave var at øve kommandohandlinger, blev der også gennemført luftkampøvelser inden for deres rammer. Som forventet havde Sukhikhs en fordel i deres magt og manøvredygtighed, selvom de indiske piloter ikke brugte vektorkraft. På trods af sin overvældende overlegenhed i stigning (300 meter i sekundet) og flyvehastighed (Mach 2,3 pr. 11.000 meter) lider Su-30MKI alvorligt af sin store masse (39 tons), hvilket er 1,5 tons mere end fra Rafale og 2, 2 tons mere end vægten af Mirage 2000C. Faktisk ser Mirage i tæt kamp lidt mere "rykende" ud, men under alle omstændigheder, som de franske piloter siger, "skal fordelen fanges i det første minut."
På grund af den ændrede karakter af potentielle trusler i deres indflydelseszoner lægger indianerne og singaporeanerne ikke indkøb af nye tankere blandt deres prioriteter. Faktum er, at både F-16D og Su-30MKI har en betydelig flyvning uden tankning. I det første tilfælde skyldes dette tilstedeværelsen af brændstoftanke, der kører langs flykroppen, hvilket giver denne ændring af den amerikanske jagerfly sådanne muligheder. På trods af den overfladiske lighed bør F-16 Block 52+ imidlertid ikke forveksles med F-16 Block 60, som har mere effekt og lavere brændstofforbrug. F-16 Block 52+ kaldes ofte "mellemliggende" led i udviklingen af Fighting Falcon. Dette fly har en betydelig ulempe i forhold til vægt / effektforhold, hvilket pålægger det strenge begrænsninger i højder over 6.000 meter. Dette køretøj er imidlertid en fremragende multifunktionsvåbenplatform (luft-til-jord, luft-til-luft) takket være Litening og Lantirn eksterne affjedringer.
Udvidelse
I virkeligheden er Singapore 145 Squadron primært en luftbrandsupportenhed. Ikke desto mindre demonstrerede hendes piloter i alle former for kamp ifølge de franske piloter "en fantastisk evne til at tilpasse sig." Denne kvalitet deles også af indiske piloter, "der i stigende grad mestrer NATO -standarder (…) og kendetegnes ved deres seriøsitet og koncentration i kamp, samt venlighed og imødekommenhed i kommunikation." Samlet set er Garuda IV blevet en ekstraordinær begivenhed med hensyn til forskellige våbensystemer og nationale standarder. Det er værd at bemærke udvidelsen af "bilaterale" øvelser til nye partnere og allierede samt kommercielle spørgsmål, der er en integreret del af øvelserne. Ifølge general Clermont skjuler det franske luftvåben ikke sit ønske om fuldt ud at inkludere sin Rafale i den fremtidige Garuda, som skal finde sted i Indien om to eller tre år. Tyskland på sin side udtrykte også et ønske om at deltage i de næste øvelser med sin tyfon. Et af de "væsentlige elementer" i det fransk-indiske samarbejde kan således blive til en slags Pandoras æske.
Den kommercielle side af sagen
Under Garuda IV fik nogle indiske militærpersoner mulighed for at sidde på co-pilotsædet, mens de fløj Rafale. I lyset af den voksende konkurrence fra USA bliver den nye franske jagerfly en af kandidaterne til deltagelse i det indiske multi-role kampflyprogram. Derudover er Dassault og andre franske leverandørers topprioritet at underskrive en kontrakt om at modernisere halvtreds Mirage 2000H'er fra det indiske luftvåben. Den franske luftfartsindustri har også andre udsigter. Først og fremmest taler vi om tilrettelæggelse af uddannelse og levering af udstyr i forbindelse med ankomsten af nye radarfly (Il-76 / Phalcon) til Indien og interessen for den franske erfaring med at forberede og analysere operationer.
De franske og singaporeanske luftvåben er nu tæt på at underskrive en aftale om en 20-årig forlængelse af flyveskolen i Kazo (WB 120). Singapore er også klar til at beslutte denne sommer at udskifte sin TA-4SU Skyhawk med en ny to-personers træner. Blandt ansøgerne skal den lovende koreanske T-50 Golden Eagle og den italienske M.346 Master især noteres, som i mange europæiske lande erstatter de eksisterende generationer af fly til træning i avancerede luftbekæmpelsesteknikker. Betydningen af at vælge en singaporiansk side for Frankrig og dets partnere forklares af de mulige udsigter til at oprette forberedende programmer i stor skala.
