Sveriges lille ubådsflåde gennemgår en større opdatering. I de kommende år er det planlagt at bygge og idriftsætte to dieselelektriske ubåde af det lovende A26-projekt. Med deres hjælp vil de ældste skibe i Södermanland Ave., som allerede har opbrugt det meste af deres ressource, blive udskiftet. Det er mærkeligt, at arbejdet med A26 startede for 13 år siden, men flåden har endnu ikke modtaget de ønskede både.
Lovende projekt
I øjeblikket har den svenske flåde fem dieselelektriske ubåde af to projekter. De ældste både er Södermanland og Östergötland, bygget i henhold til Västergötland-projektet og taget i brug i 1989-1990. I 2003-2004. de blev moderniseret i henhold til det nye Södermanland -projekt og fortsatte med at tjene. I 1996 modtog flåden tre diesel-elektriske ubåde i Gotlandsklasse.
Allerede i midten af 2000'erne kom kommandoen til den konklusion, at dieselelektriske ubåde af typen "Södermanland" trods den seneste modernisering var ved at være forældede og ville kræve udskiftning om få år. I denne forbindelse underskrev indkøbsafdelingen i Forsvarsministeriet Försvarets Materielverk (FMV) i 2007 en kontrakt med Kockums AB om at udarbejde den fremtidige ubåds udseende.
Det nye projekt modtog arbejdsbetegnelsen A26. I 2010 dukkede en designkontrakt op; derefter afslørede kommandoen sine planer. Forsvarsministeriet ønskede at modtage to både med en fane efter 2012 og levering i 2018-19. - at udskifte de forældede Södermanland -skibe. Efter 2020 planlagde de at overveje en yderligere ordre til A26 om at erstatte Gotlands. Det norske KVMS viste interesse for det nye projekt; de kunne bestille mindst to ubåde.
Imidlertid begyndte problemerne hurtigt. Planerne om at lægge blyskibet i 2012 blev ikke opfyldt, og i efteråret 2013 meddelte de tilstedeværelsen af visse problemer, hvorfor konstruktionen blev udskudt. Levering af den første A26 blev udskudt mindst til 2020.
Organisatoriske problemer
I begyndelsen af 2014 var fremtiden for A26 -projektet i tvivl. Norge blev interesseret i nye dieselelektriske ubåde, og det svenske forsvarsministerium tilbød det at påtage sig en del af omkostningerne ved at udvikle projektet. Dette forslag passede dog ikke entreprenøren. Det tyske firma Thyssen Krupp, der har ejet Kockums siden 2005, nægtede at dele betalingen for arbejdet og ønskede at modtage den fulde designomkostning fra hver kunde.
Dette ugunstige tilbud reducerede kraftigt eksportudsigterne for A26 -projektet. På grund af dette planlagde Thyssen Krupp-koncernen at bevare sin nuværende position på markedet og sikre salget af sine andre dieselelektriske ubåde.
Den svenske FMV var ikke enig i vilkårene for den tyske side, og efter en tvist, den 2. april, opsagde den den eksisterende aftale. Et par dage senere ankom specialister med bevæbnede vagter til Kockums -virksomheden. De skulle beslaglægge udstyr og dokumentation tilhørende staten. Efter instruktion fra Tyskland forsøgte virksomheden at placere en eksport, hvilket førte til en skandale.
På dette tidspunkt begyndte regeringsorganer forhandlinger med Saab AB, som kunne fortsætte med designet og derefter etablere opførelsen af ubåde. Allerede i april kunne Saab lokke 200 Kockums -medarbejdere. På den baggrund blev det tyske firma tilbudt at sælge det svenske værft. Forhandlingerne tog ikke lang tid, og den 22. juli blev Kockums ejendom for Saab AB. Den tidligere ejer modtog 340 millioner svenske kroner (ca. 32 millioner euro) for det.
Projektets andet liv
I marts 2015 blev annonceringen af A26 -projektet annonceret. Forsvarsministeriet og Saab Kockums har indgået en foreløbig aftale om implementering af designarbejde og opførelse af to ubåde. De samlede omkostninger ved de to skibe blev bestemt til 8,2 milliarder kroner (ca. 780 millioner euro). På det tidspunkt blev det antaget, at ubådene vil komme i drift senest 2020-22.
Den egentlige kontrakt blev underskrevet den 30. juni samme år. Omkostningerne ved design og konstruktion af to dieselelektriske ubåde af A26-typen kan bringes til 7, 6 milliarder kroner (720 millioner euro). Skibet skulle tages i brug i 2022, det næste i 2024. Samtidig blev der indgået en aftale om den gennemsnitlige reparation af ubåde i Gotlandsklasse for 1 milliard kroner. Udvikling, konstruktion og reparation af både af forskellige typer skal udføres på Saab Kockums -anlægget i Malmø.
Snart blev både hovedpunkterne i den tekniske opgave, defineret af kunden, og funktionerne i det projekt, der blev udviklet, kendt. Derefter begyndte forskellige materialer på A26 at blive præsenteret på militærtekniske udstillinger. Kockums besluttede at gå ud over den svenske kontrakt og begyndte at lede efter andre kunder.
Tekniske egenskaber
Projekt A26 i sin færdige form giver mulighed for konstruktion af en ubåd med en forskydning på 1700 tons (overflade) eller 1900 tons (under vandet). Længden når 63 m med en bredde på 6, 4 m. Den maksimale automatisering af arbejdet er påtænkt, hvorfor besætningen reduceres til 20-26 personer med en autonomi på 45 dage. For første gang i historien om svensk ubådskonstruktion vil det være muligt at arbejde i havzonen.
Det foreslås at anvende et kombineret hovedkraftværk, herunder en dieselmotor, en Stirling -motor og elektriske komponenter. Derudover er Stirling -motoren næsten lydløs. Et kraftværk med en lignende arkitektur bruges allerede på ubåde af typen "Gotland". Bådene får tre dieselelektriske enheder på hver 500 kW og et luftuafhængigt system med tre 65 kW-motorer. Ifølge beregninger vil maksimalhastigheden for dieselelektriske ubåde nå 26 knob. Ved VNEU reduceres hastigheden til 5-7 knob. Dette sikrer muligheden for kontinuerligt ophold under vand i 15-20 dage.
I ubådens buesektion er der fire 533 mm torpedorør med ammunition i form af torpedoer eller miner. Det giver også mulighed for brug af et universelt våbenrum med en længde på 6 m. Alle systemer kan placeres i det tilgængelige volumen efter anmodning fra kunden. Især havde udstillingerne et layout med tre løfteraketter, der hver kan rumme seks Tomahawk -missiler.
To eller flere
Hovedskibet i et lovende projekt for den svenske flåde blev nedlagt i september 2015. Senere begyndte byggeriet af den anden dieselelektriske ubåd. I begyndelsen af 2019 fik ubådene navnet HMS Blekinge og HMS Skåne. I overensstemmelse hermed bruger udenlandske kilder nu ofte en ny betegnelse for projektet - Blekinge -klassen.
Efter nuværende planer vil HMS Blekinge komme ind i flåden i 2024. Et år senere tilslutter HMS Skåne sig. Deres udseende gør det muligt at lancere procedurer for nedlukning og nedlukning af de forældede Södermanland dieselelektriske ubåde. Også på dette tidspunkt vil "Gotlands" skæbne blive afgjort. De kan også erstattes med moderne A26. Hvis en sådan beslutning træffes, vil ubådstyrkerne i den svenske flåde i begyndelsen af trediverne skifte til en enkelt type skibe, hvilket vil give visse fordele.
Tidligere blev den norske flåde betragtet som den anden kunde for den A26 dieselelektriske ubåd. Efter begivenhederne i 2014 forlod han imidlertid programmet og kommer ikke længere til at deltage i det. Senere dukkede en aftale op med Tyskland, hvorefter Norge i fremtiden vil modtage både af det modificerede projekt "212".
2015-17 Saab Kockums er i forhandlinger med Polen. Til det er vi klar til at udvikle en specialiseret ændring med forskellige muligheder. Det går dog ikke længere end gode karakterer på udstillinger. Om en reel ordre vil dukke op er et stort spørgsmål.
Venter på en breakout
Tidligere har svenske skibsbyggere udviklet det gotlandske dieselelektriske ubådsprojekt med et avanceret luftuafhængigt kraftværk, som er blevet et af de store gennembrud i de seneste årtier inden for undervandsskibsbygning. I øjeblikket er to nye ubåde under opførelse med et lignende kraftværk og forskellige forbedringer på forskellige områder. Måske vil A26 -projektet igen give et betydeligt forspring i forhold til udenlandske konkurrenter.
Det skal bemærkes, at det nuværende A26 / Blekinge -projekt adskiller sig fra sine forgængere, ikke kun ved brug af de mest moderne teknologier og evnen til at øge hovedkarakteristika. Projektet slog alle negative rekorder med hensyn til implementeringstid. Fra begyndelsen af de første arbejder til levering af den sidste båd, vil der gå 18 år - i mangel af nye problemer. Imidlertid blev alle organisatoriske og tekniske vanskeligheder løst med succes, og Saab Kockums begyndte at bygge de bestilte ubåde. Det betyder, at den svenske flåde i midten af årtiet stadig vil modtage det ønskede udstyr, og byggefirmaet kan regne med at modtage nye ordrer.
