Hvorfor ikke beundre? Ja, på et tidspunkt modtog flyet fra piloterne et ikke særlig flatterende kaldenavn "stringbag", det vil sige "string bag", hvis det blev oversat inden for betydningen. Yngre generationer ved måske ikke, hvad det er, Google vil hjælpe.
Generelt er Suordfish en bemærkelsesværdig og dejlig bil i enhver henseende.
Biplanen, lav hastighed, med et fast landingsudstyr, forældet allerede på tidspunktet for udgivelsen i serien, den kæmpede ikke kun hele krigen og forblev stort set den eneste dæk torpedobomber i Storbritannien, men den overlevede også den ene hvem skulle erstatte det!
Det er værd at sige et par ord om Albacore.
Fairey Albacore er også en biplan, men den blev udviklet i 1940 for at erstatte sværdfisken. Det virker som - det er fordi han modtog fra den sarkastiske briter et endnu mere nedsættende kaldenavn "Stub". Spil på ord, Albacore og Applecore.
Albacore - ligesom en sådan tun, men "Stub" kæmpede parallelt med "Sword -fish", men briterne foretrak den gode gamle Onde, det vil sige "Swordfish". "Albacore" viste sig at være endnu mere deprimerende, men hvor ellers?
Generelt blev hele krigen slået i bunden af Storbritanniens torpedofly, men der var ingen mening i det. "Barracuda" dukkede op allerede da alt blev klart, hvad der skete med tyskerne, og hvad der skete med japanerne.
Men denne oprettelse af "Fairy" -selskabet, der blev forladt af skæbnen og inertien for det britiske admiralitets herrer fra begyndelsen af 30'erne, gennemgik hele krigen.
Tænk nu over det: På grund af denne flygtige arkaisme og absurditet er der flere ødelagte fjendtlige skibe end nogen anden type allierede fly.
Dette er en kendsgerning, der kan tolkes på enhver måde. Men det finder sted, dette faktum. "Sværdfisk" har gnavet lige så mange skibe og fartøjer, som ingen andre fly havde drømt om. Et vanvittigt paradoks, der tyder på, at de britiske piloter trods alt var meget hårde fyre.
Lad os gå igennem historien, det er på tide.
Generelt svævede konceptet om et sådant to-plan-multifunktionsangreb i designhovederne i mange lande. Højdepunktet i udviklingen, synes jeg, var vores I-153 "Chaika", men i de fleste lande stoppede alt på niveau med et træ-percale fly med et fast landingsudstyr.
Egentlig var det samme også "Suordfish". Ikke desto mindre var der i den tekniske opgave med denne petroleumgas, beregnet til flådens behov, evnen til at bære en torpedo eller tilsvarende i bomber. Og ja, evnen til at lette og lande på et hangarskibs dæk er en selvfølge.
April 1934. Fairy -firmaet byggede et fly efter designet af Marcel Lobber (emigrant fra Belgien), som opfyldte alle kravene. For 1934 var selv hans hastighed ganske god, næsten 270 km / t.
Plus flyet viste sig at være meget stabilt, lydigt i kontrol og med meget god manøvredygtighed. Han tog roligt fart og landede på dækket af hangarskibet "Koreyjes" tildelt til test og bestod roligt den anden fase af testene som en vandflyver, hvortil landingsstellet blev udskiftet med flydere.
Flyet blev testet med våben lige så roligt og uden hast. Hastigheden faldt dog helt naturligt, men briterne stoppede ikke. Det stoppede det ikke så meget, at Suordfish i 1936, bare to år senere, blev taget i brug og gik i masseproduktion.
Generelt var "Suordfish" på tidspunktet for vedtagelsen allerede en fuldstændig anakronisme. En træbiplan dækket med perkale med et fast landingsstel og et åbent cockpit - nå, ikke særlig langt "Sword -fish" har forladt 20'ernes fly. Derfor fik jeg ikke det mest behagelige kaldenavn.
Men inden anden verdenskrig begyndte, havde den britiske søflyvning ikke noget bedre til rådighed, og Albacore viste sig ikke at være bedre end Suordfish.
Så Suordfish erstattede den allerede sørgelige forgænger fra Fairy, Seal, og Albacor erstattede ikke Suardfish og blev stille og roligt trukket tilbage fra produktionen under krigen.
"Fur Seal", forgænger for "Swordfish"
Generelt begyndte krigen, den britiske søflyvning med 692 Suordfish både på dækkene af deres hangarskibe (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) og på kystflyvepladser.
Krigen er begyndt …
Det første torpedoanfald i krigens udbrud blev foretaget … det er rigtigt, besætningen på "Suordfish" fra hangarskibet "Furies". Det skete den 5. april 1940 under slaget om skibe i Trondheim Bugt.
En af torpedoer ramte en tysk destroyer, men eksploderede ikke. Og så kunne angrebet blive det første effektive. Men selv uden torpedobombefly klarede briterne sig ganske godt, tyskerne i Narvik modtog det fulde program.
Den 13. april 1940 bombede og sank sværdfisken fra slagskibet Worspeight den tyske ubåd U-64, som blev den første ubåd, der blev dræbt af luftfart. Derfor blev "Suordfish" det første fly til at drukne en ubåd med bomber.
Luftgrupper fra britiske hangarskibe arbejdede også på land og fungerede ganske godt. Finalen blev dog bogstaveligt talt plettet, da det "søde par" Kriegsmarine, Scharnhorst og Gneisenau druknede hangarskibet Glories med escort -destroyere, samtidig med at de sendte to sværdfiskafdelinger til bunden.
Sværdfiskene havde også meget arbejde i Middelhavet. Rekognoscering, angreb fra italienske og tyske konvojer i Afrika - dette var ansvaret for en særlig landbaseret division, der blev omfordelt fra Frankrig og luftgruppen af hangarskibe "Eagle" og "Arc Royal".
Det er Igla -mandskaberne, der har rekord over alle tider og folk: fire skibs forlis med tre torpedoer.
Den 22. august 1940, i havnen i Sidi Barani (Egypten), opdagede en flyvning på tre fly under kommando af kaptajn Patch en enorm overbelastning af skibe. Briterne behøvede ikke engang at sigte, det var nok bare at kaste torpedoer mod skibene, som var meget stramme.
Tre torpedoer sprængte to ubåde og en transport lastet, som det viste sig, med ammunition. Eksplosionen om bord smadrede ikke kun skibet selv, men også ødelæggeren, der lå fortøjet til det, hvis besætning lige tog denne ammunition om bord. I virkeligheden er tre torpedoer - fire skibe.
Men den fineste time af Suordfish var utvivlsomt i Taranto. Generelt er Taranto en undervurderet episode i historien. Værdsat, måske kun japanerne, der bogstaveligt talt et år senere arrangerede omtrent det samme for amerikanerne i Pearl Harbor.
Luftrekognoscering viste, at hovedkræfterne i den italienske flåde faktisk er placeret i den indre havn i Taranto: 5 slagskibe, 5 tunge krydsere og 4 destroyere.
Britiske ingeniører moderniserede torpedoer, så de efter at have styrtet 10, 5 meter kunne glide under de netbarrierer, som italienerne så håbede på.
Ved 22 timer og 25 minutter den 11. november startede to bataljoner med 12 fly hver fra dækket af hangarskibet "Illastries". Hver pilot kendte sit mål på forhånd.
Først suspenderede to "Suordfish" SAB'er (tændingsbomber) over havnens vandområde. Derefter installerede yderligere to fly yderligere belysning, der tabte brandbomber på olielageret.
Og da branden i lagrene med brændstoffer og smøremidler brød fuldt ud ud, gik torpedobomber i aktion. Tre slagskibe, to krydsere og to destroyere modtog torpedoer i deres sider. Slagskibene Conte di Cavour og Littorio landede på jorden. Generelt hjalp den lavvandede havn i Tarento i høj grad italienerne, da det var alvorligt umuligt at drukne i den. Men ofrene kom ikke af sted med en lille forskrækkelse, men med måneders reparationer ved havnen.
Italien mistede sin fordel i store krigsskibe i Middelhavet og brugte fra dette tidspunkt sine slagskibe og krydsere meget omhyggeligt.
Og alt dette på bekostning af to fly …
Nå, i 1941 fortsatte "Suordfish" sin karriere i samme ånd.
Selvfølgelig blev deltagelse i forliset af Bismarck højdepunktet i Suordfish's kamparbejde.
Det faktum, at uden den hensynsløse besætning på flyene fra "Arc Royal" var hele ideen gået skum på vandet, håber jeg ikke er værd at forklare. Alle ved alt i lang tid og hvert minut.
Den 26. maj 1941, i fuldstændig stormfuldt vejr, fløj 15 Arc Royal torpedobomber på egen risiko og … fandt Bismarck! To torpedoer fandt deres mål. Tja, generelt, hvad er en torpedo, der vejer 700 kg "Bismarck"? Korn til elefanten. Den første, der ramte præcis midten, blev sandsynligvis ikke bemærket af andre end nødfesten.
Og her er den anden, der fastklemte ratene …
Alt andet, torpedoer fra britiske destroyere, som fratog Bismarck sin kurs, skaller fra Rodney og så videre - alt var sekundært.
Det første søm i låget på Bismarcks kiste var torpedoen fra sværdfisken, og der er ikke mere at tilføje.
Men i samme 1941 begyndte stjernen i "Suordfish" at rulle. Både tyskerne og italienerne indså, at denne anakronisme er en meget farlig ting, hvis du lægger den i hænderne på en erfaren pilot. Og i Storbritannien var der nok af dem.
I øvrigt er der en interessant version af, hvorfor briterne havde så beskedne tab i Taranto. Det handler om hastighed. Det siges, at de italienske luftværnsskytter ikke kunne tage en normal føring, fordi sværdfiskene slæbte med en hastighed på mindre end 200 km / t. Og de italienske kanoner, der havde fastlagt hastigheden forkert, kunne ikke beregne det virkelige forspring.
Men med tiden begyndte ikke luftværnsbesætninger at arbejde mod Suordfish, men besætningerne på Messerschmitts og Makki Saetta. Og på dette, faktisk, karrieren med "Swordfish" som torpedobomber sluttede.
Nej, torpedoer gik ikke til lagrene, de begyndte simpelthen at bruge vores langsomt skib der og da, hvor det var muligt enten pålideligt at dække fra Messerschmitts eller udelukke selve fjendens krigere.
Og på samme tid begyndte "Suordfish" at mestre beslægtede erhverv.
Generelt viste det sig at være et meget godt PLO -fly (se begyndelsen). Midt i "Battle of the Atlantic", som jeg ville kalde "Battle for food for Britain", da Doenitzs fyre rev konvojer fra USA og Canada til Storbritannien, fandt briterne ud af, at de som ubådsjæger var Suardfish havde ikke uovertruffen.
Det stille forløb viste sig bare at være meget nyttigt, når man ledte efter en fjendtlig ubåd. Det var heller ikke svært at kaste dykkerbomber mod et så lille mål som en ubåd. Ja, og stærke forsvarsvåben (som "Suordfish" ikke skinnede med) er heller ikke særlig nødvendige.
Så de såkaldte "escort hangarskibe" begyndte at dukke op i de britiske konvojer-små hangarskibe blev som regel konverteret fra transportskibe eller tankskibe med flere anti-ubådsfly på dækket.
Den første anti-ubåd "Suordfish" var bevæbnet med højeksplosive og dybdeladninger på undervingede suspensioner. Senere, i sommeren 1942, begyndte de at montere affyringsramper til raketprojektiler af 127 mm kaliber, 4-5 stykker under hver konsol. Samtidig blev en del af linnedbeklædningen på den nederste vinge udskiftet med metalpaneler. Denne innovation blev hævet til grad af ændring og navngivet Mk. II.
Men i 1943 dukkede en virkelig alvorlig ændring op, Mk. III. Flyet var udstyret med universalsamlinger til montering af missiler og bomber og udstyret med en indbygget radar. Disse fly blev hovedsageligt brugt til at søge efter og ødelægge ubåde, der flyder til overfladen om natten for at genoplade batterier.
En plastradiotransparent radar til radarantennen var placeret på Mk. III mellem hovedlandingsudstyret, og selve radaren var i cockpittet, i stedet for det tredje besætningsmedlem.
De fleste eskorte hangarskibe, der ledsagede angloamerikanske konvojer, herunder dem, der fulgte med laster af militær bistand til Sovjetunionen, var udstyret med Suordfish Mk. II og Mk. III.
Således inkluderede PQ-18-konvojen Avenger-hangarskibet med 12 Sea Hurricanes og 3 Suardfish om bord. En af "Suordfish" den 14. august 1942 opdagede og alvorligt beskadiget af bomber den tyske ubåd U-589. Det var ikke muligt at afslutte ubåden, men flybesætningen bragte destroyeren Onslow på båden, hvis besætning fuldførte ødelæggelsen.
Suordfiskene fra skibene i RA-57-konvojen på vej mod Murmansk var helt sikkert årsagen til, at ubåde U-366, U-973 og U-472 døde.
Den sidste Suordfish blev bygget den 18. august 1944.
Den samlede produktion var 2392 køretøjer. Heraf er 992 Mk. I, 1080 - Mk. II og 320 - Mk. III. I 1943 blev 110 Mk. II -fly, bestilt af det canadiske luftvåbens ledelse, udstyret med et lukket, opvarmet cockpit til drift under polare vinterforhold. Denne ændring modtog det uofficielle navn "Mk. IV".
Jeg vil bogstaveligt talt gerne sige et par ord mere om oprustningen af sværdfiskene.
Flyet kunne bære en kamplast med en totalvægt på op til 730 kg på hardpoints. På hovedventralenheden blev der monteret en 457 mm lufttorpedo eller en sømine på 680 kg eller en ekstra påhængsmotor med en kapacitet på 318 liter.
Underving -forsamlingerne (4 eller 5 under de nederste konsoller) tillod brug af forskellige typer våben: højeksplosive bomber på 250 og 500 pund, dybde, belysning og brandbomber og på Mk. II og Mk. III modifikationer - raketter.
Håndvåben bestod af et kurs synkront maskingevær "Vickers K" med bæltefoder, monteret på styrbord side af flykroppen, og det samme maskingevær, men med et skivemagasin, på kanonens tårn.
LTH: Sværdfisk Mk. II
Vingefang, m: 13, 87
Længde, m: 10, 87
Højde, m: 3, 76
Fløjareal, m2: 5639
Vægt, kg
- tomme fly: 2 132
- normal start: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HK
Maksimal hastighed, km / t: 222
Sejlhastighed, km / t: 193
Praktisk rækkevidde, km: 1.700
Praktisk loft, m: 3260
Besætning, folk: 3
Bevæbning:
-et synkront 7, 7 mm maskingevær i skroget og et 7, 7 mm maskingevær i det bageste cockpit
- torpedo, der vejer 730 kg eller dybdeladninger, miner eller bomber, der vejer op til 680 kg, eller op til otte sygeplejersker.
Hvad kan du sige ved at se på flyveegenskaberne og våben? Kun at så meget held ikke sker. Flyet var absolut ikke en jagerfly, så alle sejre vundet af Suardfish kan sikkert tilskrives den højeste uddannelse af britiske flådepiloter samt deres kampånd.
