Jeg vil gerne starte med dette: med et spørgsmål. Og spørgsmålet er ikke enkelt, men gyldent. Hvorfor tegner vi, når vi taler om fly, øjeblikkeligt billedet af en jagerfly og dermed en jagerpilot i vores hoveder?
Det vil sige, når vi taler om heltepiloten, hvem dukker straks op? Det er rigtigt, Pokryshkin eller Kozhedub. Ja det er rigtigt. Men … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Få mennesker kender disse navne, undtagen sandsynligvis Polbin. Og i øvrigt er de alle to gange Sovjetunionens helte, bombeflypiloter. Pokryshkin havde 650 sorter, Senko - 430.
Pokryshkin tillod ikke Senkos krigere at skyde ned, og Senko ødelagde alt på jorden, som han kunne nå.
Bomberen var den undervurderede helt i denne krig.
Og nu vil vi tale om det fly, der lignede. Det ser ud til, at han virkelig ødelagde alt, hvad han kunne nå. Og med bare fantastisk præstation. Og selvom han kæmpede på den anden side af fronten.
Men hvordan …
Begynde. Som altid - en lille historisk udflugt, og lidt ikke engang i den generelle tidslinje. Men et meget illustrerende eksempel på, hvordan de oplysninger, der modtages på det forkerte tidspunkt, kan være årsagen til et alvorligt nederlag. Eller to.
Men i vores tilfælde var det begyndelsen på en blitzkrieg, som endnu ikke har nogen sinde i historien.
Så kalenderen var den 2. december 1941. Før det frygtelige slag mod den amerikanske flåde i Pearl Harbor var der kun fem dage tilbage, inden invasionen af Sydøstasien begyndte - seks.
Forbindelse Z fra Royal Navy er ankommet til Singapore, den britiske højborg i Asien. Disse var slagskibet "Prince of Wales", krydstogteren "Repals", destroyerne "Electra", "Express", "Tendos" og "Vampire".
Hvis japanerne i teorien ikke havde problemer med den første del (distribution i Pearl Harbor kålsuppe), så havde de problemer med den anden del af planen.
Den britiske flåde er seriøs, den druknede Bismarck viste alle i verden, at der skulle gøres noget med den ærlige raider Compound Z.
Japanerne besluttede at beslaglægge Sydøstasien af en grund, landet havde brug for ressourcer. Det er almindeligt kendt, at i Japan selv er alt trist med dem. Og hvor fangst af ressourcer, er der behov for deres levering. Det er, som alle allerede har forstået, - havkonvojer.
Et nyt slagskib med en kampcruiser er ubehageligt. I Stillehavet eller de indiske oceaner var det muligt at jagte dem i lang tid og kedeligt, og sådan en raider -bande kunne gøre meget skade.
Det "søde par" "Scharnhorst" og "Gneisenau" i december 1940 - marts 1941 demonstrerede dette perfekt ved at synke og fange 22 skibe med en samlet tonnage på 150 tusinde tons.
Derfor fulgte japanerne meget tæt på briterne, og bare fem dage senere, mens amerikanerne stadig smurte blodig snot i ansigtet, fik repræsentanterne for "Mistress of the Seas" deres fulde program.
Omkring middag den 10. december 1941 erobrede japanske fly britiske skibe nær Kuantan, på østkysten af Malaya.
Prinsen af Wales modtog 2 torpedoer til babord side, og under de næste angreb 4 til styrbord. Derefter forblev det let at slå det med 250 kg bomber, og det er alt, fra det nye slagskib var der cirkler på vandet og hukommelsen til 513 døde sejlere, herunder chefen for enheden, admiral Phillips.
Det tog japanerne halvanden time at rive slagskibet fra hinanden.
"Repals", som havde en mere erfaren besætning, gjorde først et godt stykke arbejde og undgik 15 (!!!) torpedoer. Bomberne på 250 kg gjorde dog deres arbejde og immobiliserede skibet. Derefter tre torpedoer i siden - og kampkrydseren gik efter slagskibet.
Destroyerne fik rollen som statister og redningsskibe.
Og lad mig nu præsentere dig for en deltager i vores historie. Mitsubishi G4M, en af de bedste bombefly fra den krig. I hvert fald med indikatorer på skadelighed er det i fuldstændig orden.
Japan … Tja, trods alt det mest unikke land.
Kun i Japan var langdistanceflyvning underordnet flåden (IJNAF) og ikke til Army Air Force (IJAAF). Desuden var flådens luftfart i Japan utvetydigt mere avanceret og progressiv, bedre udstyret og mere kvalificeret end jorden.
Det skete sådan, at i ø -imperiet kom flåden ud på toppen og knuste meget, herunder udvikling af fly, våben og udstyr.
Historien om vores helts udseende er tæt forbundet med søbefalernes ønsker. De japanske flådechefer ønskede at fortsætte temaet for de ret gode 96 Rikko -fly.
Det skal siges her, at "Rikko" ikke er et egennavn, men en forkortelse for "Rikujo kogeki-ki", det vil sige "angrebsfly, grundmodel."
Generelt ønskede flåden sådan et angrebsfly, at alle, der kunne deltage i det, nægtede udbuddet. Derfor blev Mitsubishi udpeget til rollen som vinderen af udbuddet, som fungerede godt om emnet "96 Rikko".
Og nu vil du forstå, hvorfor vinderen af buddet skulle udpeges. Når du ser, hvad du troede, du skulle have været. Søværnets chefer har et nyt angrebsfly.
Maksimal hastighed: 215 knob (391 km / t) ved 3000 m.
Maksimal rækkevidde: 2600 sømil (4815 km).
Flyvningsområde med en kampbelastning: 2000 nautiske miles (3700 km).
Nyttelast: stort set den samme som Rikko 96, 800 kg.
Besætning: 7 til 9 personer.
Kraftværk: to motorer "Kinsei" hver 1000 hk.
Hvad var situationens mareridt: Med de samme motorer og desuden temmelig svag, ønskede flåden at få en væsentlig forbedring af ydeevnen med hensyn til hastighed og rækkevidde i sammenligning med "96 Rikko".
Generelt var alt meget, meget svært og så noget tvivlsomt ud, da det næppe var muligt at forbedre aerodynamikken så meget. Ja, stadig (naturligt) skulle rækkevidden også øges.
Generelt så alt ret skørt ud.
Plus, kirsebæret på kagen var en klar misforståelse af, hvordan dette mærkelige angrebsfly generelt ville blive brugt, som skulle kombinere både et bombefly (ikke et dyk, gudskelov) og et torpedobomber. Og i hvilken retning at udvikle det. Bomber eller torpedo.
Jeg vil gerne sige, at i Mitsubishi var de i stand til enten at hoppe over sig selv, eller der blev lagt engrossjæle til djævelen, men flyet fungerede ikke bare, men kom meget anstændigt ud. Og faktisk var Mitsubishis ingeniører i stand til at implementere alle de halvfantastiske og ikke helt berettigede krav fra flådecheferne.
Generelt er flyet i virkeligheden bare blevet et mesterværk, finalen i en enorm mængde udført arbejde.
Måske den mest erfarne med hensyn til flermotorede fly, Kiro Honjo, blev udnævnt til designer af flyet.
Han udtrykte straks sin mening om, at flyet for at opfylde flådens krav, især hvad angår rækkevidde, skulle være firemotoret.
Flåden hackede meget hurtigt projektet og beordrede kategorisk konstruktion af et to-motoret fly.
Det kan siges, at dette mislykkedes forsøget på at oprette en japansk tung fire-motoret bombefly, hvis fravær i sidste ende kostede Japan dyrt.
Jeg tog mig den frihed at udtrykke den opfattelse, at Japan var en meget mærkelig magt. Opnåelse af ethvert mål uanset tab er historisk kendt for os, men ikke desto mindre blev det i Japan hævet til en kult. Men denne kult fordømte da faktisk hele Japan. Men mere om det herunder.
Og faktisk satte kommandoen over flåden designerne de opgaver, som flyet skulle udføre. Og for at udføre disse opgaver blev alt ofret, både flyets overlevelsesevne og kamplastens masse og besætningens liv blev slet ikke taget i betragtning. Godt, det var typisk for det Japan, selvom det ville være passende for Kina.
Det faktum, at flådestyrkerne tillod Honjo et lille spil ved at erstatte den ærligt svage, men officielt godkendte Kinsei -motor med mere kraftfuld Kasei, som på det tidspunkt blev udviklet af Mitsubishi, kan betragtes som en kæmpe sejr.
Kasei viste 1.530 hk i test. mod 1.000 hk fra sin forgænger, og lovede lige en væsentlig forbedring af egenskaberne ved den fremtidige bil.
Generelt udviklede tingene sig godt, og flyet var klar til at gå i serie, men det uventede skete. I Kina, hvor japanerne førte deres anden verdenskrig, gennemførte kommandoen en større operation, hvor flådens luftfart led betydelige tab blandt "96 Rikko". Flyene blev tvunget til at operere uden for krigernes rækkevidde, og kineserne, bevæbnet med amerikanske og sovjetfremstillede krigere, udnyttede hurtigt dette. Japanerne led simpelthen svimlende tab af fly.
Analyse af disse tab viste, at bombeflyene i gruppens kanter først blev dræbt, da de ikke var dækket af brandstøtte fra nabobesætninger. Det var dengang, at kommandoen for IJNAF henledte opmærksomheden på de fænomenale data fra den nye erfarne "1-Rikko".
Og nogen kom på en lys idé om at gøre flyet til en eskortejager. Det var svært at masseproducere det nye fly under betingelser af, at det var nødvendigt at kompensere for tabene i Kina, derfor blev det besluttet at lancere en version af eskortejageren baseret på G4M1 i en begrænset serie.
Mitsubishi-ledelsen protesterede, men ikke desto mindre gik 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskortejager (modificeret base-flådeangreb) eller den korte betegnelse G6M1 først ind i serien (omend begrænset). Det adskilte sig fra det grundlæggende design af G6M1 ved tilstedeværelsen af en stor nacelle med yderligere 20 mm kanoner og delvis beskyttelse af brændstoftanke i stedet for bombeholderen.
De to første G6Ml blev færdige i august 1940, og som Mitsubishi havde forudsagt, viste flyet sig at være en sjælden slagge. Køretøjets flyvning og taktiske egenskaber led stærkt på grund af den øgede modstand, der blev skabt af den massive gondol med kanoner, og efterhånden som brændstoffet udtømt i langdistanceangreb, ændrede flyets centrering sig meget.
Ikke desto mindre vendte japanerne konstant tilbage til denne idé indtil slutningen af krigen. Både i hæren og i flåden blev næsten alle nye bombefly forsøgt opgraderet til en eskorteflyvende krydser. Med nogenlunde samme succes.
Et mirakel skete i samme år 1940, da en ny transportørbaseret jagerfly "Mitsubishi" Type 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero" fløj (og hvordan!). Den nye jagerfly havde en fænomenal rækkevidde og kunne ledsage dannelsen af bombefly hele vejen under razziaerne på byer i Kina. Og efter den allerførste kamp med deltagelse af A6M den 13. september 1940 nær Chongqing sluttede G6M1s karriere som eskortekæmper.
Trods alt begyndte karrieren for et bombefly og torpedobomber.
De forsøgte med al deres magt at gøre flyet fra konsekvenserne af en mærkelig teknisk opgave fra flådekommandoen til et rigtigt kampvogn.
Det lyder mærkeligt i forhold til den japanske bil, men der var endda forsøg på at øge den nye bombeflys overlevelsesevne. De forsøgte at udstyre vingebrændstoftanke med et CO2 -påfyldningssystem, men denne idé blev hurtigt opgivet på grund af dens absolutte ineffektivitet. Vingeskindet var tankvæggen, så minimal skade kunne resultere i et brandshow.
Der var bare uhyggelige ideer, såsom at installere en gummiplade med en tykkelse på 30 mm på vingens nedre ydre overflade. Den eksterne ersatz -beskytter reducerede hastigheden (med 10 km / t) og rækkevidden (med 250 km), så den blev opgivet.
Halen blev yderligere reserveret ved at installere to rustningsplader 5 mm tykke på siderne af halepistolen. Sandt nok var formålet med reservationen ikke at beskytte skytten, men pistolens ammunition! Men disse plader kunne ikke stoppe selv en riffelkaliberkugle, og blev fjernet af teknikere ved ankomsten af flyet i sprænghovedet næsten øjeblikkeligt.
Kun i den seneste ændring, G4M3, var de i stand til at gøre noget med hensyn til at beskytte kampvognene (i det mindste stoppede de med at brænde som tændstikker), naturligvis til skade for flyvningsområdet. Nå, da hovedet er blevet fjernet, så er det ikke nødvendigt at græde gennem håret. Og i 1944 (rettidigt, ikke sandt?) Opgav de endelig de 7, 7 mm bjælkemaskiner og erstattede dem med 20 mm kanoner.
Ikke desto mindre viste G4M sig på trods af alt det skandaløse at være et meget alsidigt, ret smidigt og hurtigt (til et bombefly) fly. Og det er ham, der spiller en kæmpe rolle i støtten til den japanske blitzkrieg i Asien-Stillehavsområdet.
Den 8. december gik Japan ind i krigen med USA og Storbritannien. Ja, præcis den 8., ikke den 7., for selvom japanerne arrangerede Pearl Harbor for amerikanerne den 7. december, men da Hawaii er på den anden side af datolinjen, så er 8. december allerede kommet til Japan. Sjov kendsgerning.
Endvidere smadrede vores helt med støtte fra alle de samme "Zero" de amerikanske styrker i Filippinerne. De kendte allerede til Pearl Harbor og forberedte sig på at møde japanerne, men de dukkede op under ændringen af flyveafdelinger og smadrede halvdelen af den amerikanske luftfart i Filippinerne uden at møde modstand.
Så var det briternes tur. Det er sjovt, men den japanske luftrekognoscering begik først en fejl og tog fejl af slagskibe to store tankskibe, der var i havnen i Singapore. Men radiogrammet fra ubåden I-65 gjorde sit arbejde, og den 10. december modtog Storbritannien også sin dosis ydmygelse. Prinsen af Wales og Repals er gået til bunds. Japans tab var 4 fly.
I kampene viste det sig, at en Type 1 Rikko eller G4M frigjort fra bomber let undslap de britiske orkaner.
Som en vurdering af flyet foreslår jeg et uddrag fra erindringer om den japanske flådeløjtnant Hajime Shudo.
”Jeg havde altid ondt af fyre fra Genzan og Mihoro, når vi fløj på mission med dem. Under angrebene på Singapore var tanken at mødes over målet, så vores bomber ville falde på omtrent samme tid. Men fra den samme base var vores "Type 1 Rikko" der på tre en halv time, og flyet "Mihoro" (G3M) dukkede op kun en time efter os.
Så begyndte fyrene fra "Mihoro" at flyve ud meget tidligere end os. Da vi nærmede os målet, da vi indhentede dem.
De holdt knap 7500 m over havets overflade, mens vi let fløj til 8500. For at gå med samme hastighed måtte vi flyve i zigzags.
Fjendtlige krigere frygtede vores hale 20 mm kanoner og angreb os sjældent. Hvis de gjorde det, havde de kun tid til at lave en aflevering og skiftede derefter til Type 96 Rikko, der flyvede 1000 meter lavere og meget langsommere. Og plaget dem …
Luftfartøjskanonerne fokuserede også deres ild på den nedre Type 96 Rikko. Vi spiste ofte is på basen i lang tid og hvilede, da gutterne fra Mihoro vendte hjem."
Det mest alvorlige problem var sårbarheden ved Type 1 Rikko, og det var under luftkampagnen mod Guadalcanal, at G4M fik sit berygtede kaldenavn "Lighter".
G4M-besætningerne forsøgte på en eller anden måde at kompensere for deres køretøjers sårbarhed i kampene over Guadalcanal, hvor handlingerne fra fjendens luftværnskanoner og jagere ikke ville være så dødbringende effektive.
Men generelt, hvis man ser på alt dette set fra en normal persons synspunkt, er pointen ikke engang flyets problemer. Det handler om mennesker.
I begyndelsen lovede jeg at udtrykke årsagen til nederlaget for den japanske luftfart. Og her er det bestemt ikke engang et spørgsmål om ydeevneegenskaber, japanske fly havde mange fordele i forhold til amerikansk teknologi. Og jeg er bare tavs om briterne.
Holdning til døden. Traditionel national egenskab. Ja, det er selvfølgelig mærkeligt, fordi spørgsmålet om selvopofrelse unødigt aldrig var en del af kommandoens taktik eller krav, især i den krig. Men denne japanske tradition, der foreskrev, at overgivelse af en japansk kriger simpelthen var utænkelig, er en barbarisk anakronisme, der simpelthen dræner de luftbårne enheder.
Besætningerne på nedskudte fly foretrak som regel at dø sammen med deres biler frem for at forlade flyet med en faldskærm med udsigt til at blive taget til fange. Derfor opgav japanske piloter ofte ganske enkelt faldskærme, og i kampens tykhed var ofte en afskedshilsen fra opblusningsskydninger fra cockpittet på en brændende G4M den sidste aktion af syvmandens besætning.
Dumt, selvfølgelig. Men faktum er, selv det faktum, at Mitsubishi moderniserede flyet under hele krigen, kvaliteten af besætningerne faldt støt, og i 1943 blev det klart, at dette ikke ville være så godt.
Slaget ved Rennell Island var en anden side, der blev skrevet ved hjælp af G4M. Natkamp. Uden brug af radarer, som var kategorisk sparsomme på japanske fly. Ikke desto mindre havde det vellykkede natangreb af japanske fly en demoraliserende effekt på amerikanerne og gjorde det muligt at evakuere japanske enheder fra øerne.
For erfarne besætninger på japanske fly var natterpedoangreb standardproceduren for træning af besætninger, men amerikanerne var ikke klar til at kæmpe om natten. Som et resultat gik den tunge krydser "Chicago" til bunds, ødelæggeren "La Valetta" blev reddet.
På Rennel Island demonstrerede IJNAF, at de stadig kan udgøre en trussel, men faktisk var denne kamp den sidste, hvor G4M opnåede betydelig succes med moderate tab. Ydermere begyndte tilbagegangen for den japanske flådeflyvning hovedsageligt på grund af det faktum, at de i modsætning til deres modstandere ikke kunne kompensere ordentligt for tabene i besætningerne.
Det var ombord på G4M, at admiral Yamamoto tog sin sidste flyvning.
I 1944 blev det klart, at alt, G4M allerede var håbløst forældet. Og han blev erstattet af en efterfølger, den hurtige basedykbomber "Ginga" ("Mælkevejen"), P1Y1, kaldet "Francis" fra de allierede.
Og de resterende i et ret stort antal G4M'er med forskellige ændringer skiftede til natarbejde og patruljefunktioner.
Og den sidste G4M -mission i krigen. Den 19. august bragte løjtnant Den Shudo i G4M den japanske delegation til at overgive forhandlinger. Efter anmodning fra amerikanerne blev flyet malet hvidt, og grønne kors blev påført.
Flyet gennemgik hele krigen. Efter japanske standarder var det et meget avanceret fly med god ydeevne. God manøvredygtighed, god hastighed for sin tid, selv bevæbning var ganske bemærkelsesværdig i forhold til sine kolleger.
Småvåben defensiv bevæbning bestod af fire 7, 69 mm maskingeværer og en 20 mm kanon. Plus (hvor finder du dette ellers!) To ekstra reserve maskingeværer!
Maskinpistoler var placeret i navigatorens cockpit, øvre blister og to sidevabler.
Marine Type 92 maskingevær var en kopi (ikke særlig god, ellers hvorfor spare) af den engelske Vickers maskingevær af samme kaliber og var udstyret med diskmagasiner med en kapacitet på 97 runder (magasiner til 47 runder kunne også bruges). Ammunition - syv butikker.
Blæren på det øvre affyringspunkt bestod af en forreste kåbe og en bageste bevægelig del. Inden affyring blev den bageste del drejet om længdeaksen, og den blev trukket tilbage under maskingeværet. Maskinpistolen kunne kastes fra den ene side til den anden. Ammunition - syv diskemagasiner med 97 runder i hver.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, blev placeret i halen på flyet. Det blev fastgjort til en særlig gyngende installation, som gjorde det muligt at stabilisere tønden i et lodret plan. Samtidig kunne denne installation sammen med en gennemsigtig halekåbe drejes manuelt omkring længdeaksen. Ammunition - otte tromler med 45 skaller i hver var placeret på højre bagside af skytten og fodret til ham på et specielt transportbånd.
LTH -ændring G4M2
Vingefang, m: 24, 90
Længde, m: 19, 62
Højde, m: 6, 00
Fløjareal, m2: 78, 125
Vægt, kg
- tomme fly: 8 160
- normal start: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hk
Maksimal hastighed, km / t: 430
Sejlhastighed, km / t: 310
Praktisk rækkevidde, km: 6000
Stigningshastighed, m / min: 265
Praktisk loft, m: 8950
Besætning, pers.: 7.
Bevæbning:
- en 20 mm kanon type 99 model 1 i haletårnet;
-en 20 mm kanon i det øverste tårn (7, 7 mm maskingevær type 92 på G4M1);
- to 7, 7 mm maskingeværer i sidevabler;
- to (en) 7, 7 mm maskingevær i bøjlefæstet;
- op til 2200 kg bombe (torpedo).
Den samlede produktion af G4M -bombeflyet anslås til 2.435 stykker.
Et af de mest effektive strejkefly fra Anden Verdenskrig. Selvfølgelig, hvis vi tæller rigtige sejre og præstationer, og ikke byer bombet i murbrokker. Men vi vil ikke pege fingre mod Lancaster og B-17, men blot bemærke, at G4M trods alt viste sig at være et meget nyttigt kampvogn.
