"Kampbusser". BTR-50P pansrede mandskabsvogn er på mange måder blevet et unikt kampvogn. Ud over at det var det første indenlandske pansrede pansrede mandskabsvogn, var BTR-50 også flydende. Her afspejlede hans stamtavle sig fuldt ud. Denne model blev skabt på grundlag af PT-76 let amfibietank. Ud over faldskærmstropper kunne det pansrede mandskabsvogn sikkert transportere op til to tons gods ad vand, herunder morterer og artilleribeslag af kaliber op til 85 mm inklusive, og ild mod fjenden fra en pistol kunne affyres direkte under transporten.
Historien om oprettelsen af det sporede amfibiske pansrede mandskabsvogn BTR-50P
Den taktiske og tekniske opgave, der blev udstedt af GBTU, sørgede straks for oprettelsen af to nye kampvogne - en let amfibietank og et pansret mandskabsvogn baseret på den med maksimal mulig forening af strukturelle komponenter og samlinger. Den nye sovjetiske pansrede mandskabsvogn blev skabt i fællesskab af designerne af VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirovsky-fabrikken (ChKZ) og Krasnoye Sormovo-fabrikken, den overordnede ledelse af projektet blev udført af den berømte sovjetiske tankdesigner Zh. Ya. Kotin. Arbejdet med oprettelsen af nye kampbiler i Sovjetunionen begyndte den 15. august 1949, og det tekniske design af et nyt pansret mandskabsvogn var klar den 1. september 1949. Samme år blev designarbejde med oprettelsen af en let amfibisk tank og sporede pansrede mandskabsvogne overført til Chelyabinsk, hvor projekterne blev betegnet "Objekt 740" (fremtidig PT-76) og "Objekt 750" (fremtidig BTR-50P).
Helt fra begyndelsen af arbejdet stod de sovjetiske designere over for opgaven at oprette et sporet amfibisk pansret mandskabsvogn designet til at transportere personale i motoriserede rifleenheder fra den sovjetiske hær samt forskellige militærlast, herunder artilleristykker og lette hjul køretøjer under forhold med mulig brandmodstand fra en potentiel fjende. Arbejdet med tanken og pansrede mandskabsvogne blev udført parallelt, men pansret mandskabsvogn blev skabt med en vis forsinkelse efter tidsplanen. Denne forsinkelse blev begrundet i udviklingen af et stort antal designløsninger, f.eks. En vandstrålefremdrivningsenhed, først på en let amfibietank PT-76. Det var de vellykkede tests af PT-76, der indfødte designerne tilliden til, at arbejdet med oprettelsen af det pansrede mandskabsvogn ville blive afsluttet på samme vellykkede måde.
BTR-50P
Et af kravene til den tekniske opgave til oprettelse af et nyt kampvogn var transport af to tons forskellige laster op til divisionsartilleri og GAZ-69 SUV. Når de arbejdede på løsningen af dette problem, stod designerne over for vanskeligheder, når de valgte en lastenhed. To hovedmuligheder blev overvejet: en kraninstallation med et elektrisk drev og et spil, der blev drevet af hovedmotoren i et pansret mandskabsvogn med læsning på hængslede ramper. I løbet af arbejdet blev optionen med en kran opgivet på grund af denne løsnings overdrevne design og operationelle kompleksitet.
En interessant kendsgerning er, at designerne allerede under testen af det nye sporede pansrede mandskabsvogne på eget initiativ affyrede på land og flyder fra de transporterede artillerisystemer: ZIS-2 anti-tank 57 mm kanonen og endda D-44 85 mm kanon. Udførelse af sådanne tests var ikke fastsat i de tekniske specifikationer fra militæret, det eneste krav var transport af divisionsartilleri. Til manges overraskelse var disse fyringer vellykkede og førte ikke til sammenbrud i chassiset på pansrede mandskabsvogne og eventuelle hændelser. Desuden var køretøjets opdrift også tilstrækkelig til at skyde fra den transporterede pistol uden at oversvømme eller vælte det pansrede mandskabsvogn, hvilket kun bekræftede de nye køretøjers meget høje amfibiske kapacitet.
Let amfibietank PT-76
Den første prototype af den sporede pansrede mandskabsvogn var klar i slutningen af april 1950, fra den 26. april til den 11. juni samme år, bestod den pansrede mandskabsvogn fabrikstests. De udførte tests gjorde det muligt at rette den tekniske dokumentation for det nye kampvogn, allerede i juli var to nye prototyper af "Object 750" klar, hvis statstest blev udført i anden halvdel af 1950. Ifølge resultaterne af statstest blev bilen endnu en gang færdiggjort, og i tredje kvartal af 1951 præsenterede ChKZ yderligere to prototyper til test, som det næste år passerede stadiet af militære forsøg. Militæret bemærkede den utilstrækkelige styrke ved designet af det bølgereflekterende skjold, den utilfredsstillende nøjagtighed i slaget om standardvåben-en stor kaliber 12, 7 mm maskingevær DShK samt tilfælde af spontan drift af brandbekæmpelse udstyr. Efter fjernelsen af alle de mangler, militæret angav og forpansningen af det pansrede mandskabsvogne, blev der i efteråret 1953 udført kontroltests, der samlet havde overkommet 1, 5 tusinde kilometer. I april året efter blev det nye pansrede mandskabsvogn officielt vedtaget af den sovjetiske hær efter ordre fra USSR's forsvarsminister under betegnelsen BTR-50P.
Det nye sovjetiske kampvogn var unikt i mange af dets egenskaber og var en helt indenlandsk udvikling, som blev skabt uden hensyn til udenlandske prøver af sådant udstyr. Desuden var PT-76 amfibietank med kraftfulde artillerivåben, på hvilket chassis BTR-50P blev oprettet, en enestående maskine. På mange måder blev oprettelsen af sådant udstyr hjulpet af den store erfaring med udviklingen af lette amfibietanke, som blev akkumuleret i Sovjetunionen allerede før anden verdenskrig.
Tekniske egenskaber ved det pansrede mandskabsvogn BTR-50P
Det første sovjetiske sporede pansrede mandskabsvogn var et flydende kampvogn med skudsikker rustning. Forskydningsskroget på det pansrede mandskabsbærer blev foretaget ved svejsning fra rustningsplader med en tykkelse på 4 til 10 mm. Kampvægten på BTR-50 oversteg ikke 14,2 tons. Et særpræg ved kampvognen var placeringen af dieselmotoren langs skrogets længdeakse. For den nye model pansrede køretøjer valgte sovjetiske designere følgende layout. I den forreste del af pansrede mandskabsvogn var der et kontrolrum, i den midterste del - troppekammeret, i akterenden - motorrummet. Besætningen på det pansrede mandskabsvogn bestod af to personer: chaufføren og kommandanten. Kommandørens arbejdsplads var til højre, mekanikeren til venstre. Derudover kunne 12 soldater indkvarteres inde i skroget i troppekammeret. Så meget som muligt kunne pansrede mandskabsvogne transportere op til 20 personer eller to tons forskellige militærlast gennem en vandspærre, for eksempel en artilleripistol sammen med et mandskab. De tagløse versioner af pansrede mandskabsvogne var udstyret med en aftagelig markise, der beskyttede landgangskraften mod virkningerne af nedbør.
BTR-50P transporterer en artilleripistol
Chassis, transmission og kraftværk gik til BTR-50P uændret fra PT-76 tanken. Kampvognens hjerte var V-6PVG-dieselmotoren, der udviklede en maksimal effekt på 240 hk. Denne kraft var tilstrækkelig til at give det belte køretøj en maksimal kørehastighed på op til 45 km / t under kørsel på motorvejen og op til 10,2 km / t flydende. Effektreserven blev anslået til 240-260 km (på motorvejen). Den nye pansrede mandskabsvogn, ligesom den lette tank PT-76, kendetegnede sig ved høj mobilitet og manøvredygtighedskarakteristika, havde en opdriftsreserve, god manøvredygtighed og stabilitet. Det er af denne grund, at det nye udstyr kom i drift, ikke kun med motoriserede rifleenheder, men også med marineenheder. Ud over reservoirer overvandt BTR-50 let forhindringer i form af grøfter og skyttegrave op til 2, 8 meter brede og lodrette vægge 1, 1 meter høje.
På bagsiden af bilen på taget af motorrummet placerede designerne foldningsramper til læsning af artilleri og kanoner (BTR-50P kunne bære et 120 mm mørtel, 57 mm, 76 mm eller 85 mm artilleri pistol), samt firehjulstrukne køretøjer GAZ-67 eller GAZ-69. Til transport af våben var pansret mandskabsvogn specielt udstyret med en læseanordning, som bestod af. ud over hængslede ramper, fra et kraftigt spil med en trækkraft på 1500 kgf.
På trods af at der blev installeret et stort kaliber DShK-maskingevær på prototyperne under testene, gik pansrede mandskabsvogne ind i serien enten uden standardvåben eller med et 7,62 mm SGMB-maskingevær, skabt på basis af SG -43 tungt maskingevær. Det andet forsøg på at bevæbne et kampvogn med store kalibervåben blev foretaget allerede i 1956. Prototypen BTR-50PA var bevæbnet med et 14,5 mm KPVT-maskingevær, som ligesom før DShK blev forsøgt installeret på et tårn med en pansret ryg på BTR-kommandørens lem. På trods af designernes indsats nåede denne version af BTR-50 med øget ildkraft ikke adoptionsstadiet.
Opgraderingsmuligheder
Allerede i 1959 blev den mest massive ændring af den sporede pansrede mandskabsvogn, betegnet BTR-50PK, lanceret i masseproduktion. Hovedforskellen mellem denne model var tilstedeværelsen af et tag, der dækkede hele troppekammeret. Tre separate luger blev designet til landing og ilandstigning af tropper i taget. Det er værd at bemærke, at i 1959 var alle tilgængelige sovjetiske pansrede mandskabsvogne udstyret med tag, dette gjaldt også for køretøjer med hjul-BTR-40 og BTR-152. Det sovjetiske militær tog højde for oplevelsen af bykampe i Ungarn i 1956, da faldskærmssoldaterne var sårbare over for ild fra bygnings øverste etager, derudover kunne flasker med en brændbar blanding eller granater let smides i skroget. Ud over beskyttelsesfunktionen forbedrede taget over tropperummet de allerede meget gode amfibieegenskaber hos pansrede mandskabsvogne, så du kunne svømme selv med lysbølger, vand kom simpelthen ikke ind i bilen.
BTR-50PK fra den polske folkehær
Også BTR-50PU og BTR-50PN kommando- og personalevogne blev ret massive, produktionen af den første model i Volgograd blev lanceret i 1958. Sådan en maskine kunne bære op til 10 personer, og der blev installeret et bord i hovedkvarteret til arbejde med kort og dokumenter. Et særpræg ved kommando- og personalevognen var også tilstedeværelsen af et kompleks af tre radiostationer R-112, R-113 og R-105. Tre fire meter antenner, en 10 meter og en 11 meter antenne blev kampudstyrets standardudstyr. I moderniseringsprocessen for maskinerne ændredes sammensætningen af udstyret og kommunikationen placeret indeni.
Allerede i 1970'erne blev nogle af de første serielle BTR-50P omdannet til tekniske hjælpebiler (MTP). Sådanne pansrede køretøjer blev brugt af motoriserede rifleenheder, som var bevæbnet med nye BMP-1 infanterikampe. I de moderniserede pansrede mandskabsvogne var der i stedet for troppebæreren en produktionsafdeling med pansret tag. Højden på rummet blev øget, så reparatørerne kunne arbejde i fuld højde. I produktionsafdelingen blev der transporteret arbejdsredskaber, udstyr og udstyr til reparation og vedligeholdelse af BMP-1 blev installeret, og der var også midler til evakuering af et infanterikampvogn. Og til installation og installation på BMP-1 af forskellige komponenter og samlinger blev en bomkran placeret på MTP.
MTP model
I alt under serieproduktion fra 1954 til 1970 i Sovjetunionen var det muligt at samle op til 6.500 pansrede mandskabsvogne BTR-50 af forskellige modifikationer. Denne teknik forblev i tjeneste hos den sovjetiske hær indtil udgangen af Sovjetunionens eksistens. Nogle af disse pansrede mandskabsvogne kan stadig gemmes. Samtidig er der stadig interesse for sådanne maskiner. For eksempel tilbyder Malyshev Kharkov-anlægget stadig muligheder for at opgradere dette pansrede mandskabsvogn med installation af nye 400 hk motorer, maskingeværer i stor kaliber, en ny gearkasse og modificerede chassiselementer. Det ukrainske selskab håber, at den opgraderede BTR-50 vil kunne interessere potentielle kunder fra Afrika og Asien.
