F-4E Phantom II og F-5E / F Tiger II jagerfly er stadig tilbage fra shahens arv i Iran. Data om deres tal varierer meget; nogle opslagsbøger giver meget tvivlsomme tal på 60-70 maskiner af hver type. Hvor mange fly der faktisk forblev i flyveforhold, er en af de nøje overvåget iranske hemmeligheder. De iranske myndigheder forsøger på alle mulige måder at overdrive deres egne kapaciteter, men at dømme efter kommercielle satellitbilleder har der været for meget ledig plads på parkeringsområderne i flyvebasen i de seneste år, og der er 20-25 Phantoms and Tigers i rækken.
Ved at undersøge satellitbilleder af den store Bushehr -flybase i løbet af de sidste 5 år, er det meget svært at finde et par fantomer på parkeringspladser og landingsbaner, selvom flybasen let kan rumme mere end 50 fly. Og dette gælder for bogstaveligt talt alle flyvepladser, men flyvende iranske kampfly er nu meget sjældne, og selvom formelt flåden af iranske krigere fra udenlandske observatører anslås til 130-150 enheder, er flyet oftest ledigt i talrige hangarer af luftbaser.
Satellitbillede af Google Earth: F-4E på Bushehr flybase
Tidligere blev F-4E Phantom II i Iran betragtet som et alsidigt køretøj, der var i stand til at opfange og slå land- og havmål. Under krigen med Irak vandt fantompiloterne ifølge officielle iranske data mere end 50 luftsejre, men den iranske F-4D / E-flåde blev reduceret med omkring 70%. Samtidig blev de største tab påført af luftforsvarets missilsystem og luftfartøjsartilleriild.
F-4E iranske luftvåben
I øjeblikket har Phantom ingen chance i luftkamp med moderne krigere fra lande, der betragtes som de mest sandsynlige modstandere. Når den bruges som luftværnskæmper, er dens evne til at opfange lavhøjde-mål helt utilfredsstillende. AN / APQ-120-radaren har en utilfredsstillende støjimmunitet efter moderne standarder, og AIM-7F mellemdistance missiler er håbløst forældede. Det eneste virkelige anvendelsesområde for dette kultfly i sin tid var bombning af jordmål. Det blev rapporteret, at iranske F-4E i 2013 bombede islamisternes positioner i Irak.
Satellitbillede af Google Earth: F-4E og F-5E på Mashhad flybase
Situationen er omtrent den samme med den iranske F-5E / F Tiger II. Der er ikke flere af dem på flyvepladser end Phantoms. Denne lette fighter betragtes ikke som den letteste fjende i tæt manøvreringskamp. I det mindste tidligere har piloter fra American Aggressor Squadrons gentagne gange vundet lufttræningssessioner med 4. generations krigere.
Enkelt F-5E og dobbelt F-5F iransk luftvåben
God manøvredygtighed hjælper dog usandsynligt med at vinde luftslag med israelske F-15I og F-16I eller amerikanske F / A-18E / F. Af de guidede våben kan Tiger kun bære meget forældede nærkampsmissiler med TGS, og dens AN / APQ-153 radar er faktisk et radarsyn med et meget begrænset område.
Tidligere har "Tigre" bevist sig godt under krigen mellem Iran og Irak. Under luftslag med MiG-21 og MiG-23 demonstrerede de overlegenhed i vandret manøvre. På grund af det enkle design var procentdelen af brugbare krigere på denne model højere end blandt Tomkats og Phantoms. Da F-5'erne var i drift i mange lande, var det meget lettere at skaffe reservedele til dem.
I anden halvdel af 90'erne skabte den iranske flyproducent HESA den første iranske jagerfly. Dens design begyndte i 1986, under krigen mellem Iran og Irak. Flyet, betegnet Azarakhsh, fløj første gang i 1997 og lignede F-5E på mange måder. Men det kan ikke siges, at Azarakhsh blev en komplet kopi af F-5E. Flyet kendetegnes ved dets dimensioner øget med 10-15%, næsten det dobbelte af den maksimale startvægt og sammensætningen af flyelektronik. Formen på luftindtagene blev også ændret, og på den iranske jagerfly blev de flyttet højere. Flyet blev oprindeligt bygget i en to-personers version.
Iransk jagerfly Azarakhsh
Sammenlignet med F-5E forblev flyvedataene næsten de samme: den maksimale hastighed er 1650 km / t, færgeområdet er 1200 km. Men på samme tid, i sammenligning med "Tiger", er den maksimale kampbelastning fordoblet - op til 7000 kg.
Som det er typisk for designs skabt af den iranske forsvarsindustri, var den første egenproducerede jagerfly et konglomerat af amerikansk og sovjetisk teknologi. Ifølge iranske data bruger flyet to russiske RD-33-motorer med et tryk på 8300 kgf hver og N019ME Topaz-radaren (eksportversion af MiG-29-radaren). Sammenlignet med F-5E, bygget i slutningen af 70'erne, modtog Azarakhsh mere avancerede kommunikations- og navigationssystemer samt sensorer, der advarede om radareksponering og automatisk frigivelse af termiske og radar falske mål. Sammenlignet med "Tiger" er mulighederne for brug af moderne guidede våben steget. Igen, ifølge iranske kilder, kan jageren bære to UR R-27 med et semi-aktivt radarstyringssystem og fire nærkampsmissiler med IR-søger. NAR, fritfaldsbomber og napalmtanke er beregnet til arbejde på jorden. Efter sigende er YJ-7 anti-skibsmissiler med en affyrings rækkevidde på 35 km, med et fjernsyn eller en radarsøger, blevet introduceret i bevæbningen. Den indbyggede bevæbning forblev den samme som på F-5E-to 20 mm kanoner.
Imidlertid blev starten på serieproduktionen af Azarakhsh -krigere meget forsinket. I de første 10 år, der er gået siden den første prototypes flyvning, er der ikke blevet bygget mere end 10 fly. Dette skyldes i høj grad manglen på flymotorer, kun i 2007 blev der underskrevet en kontrakt med Rusland til en værdi af $ 150 millioner for levering af IRI 50 RD-33. I øjeblikket kan den iranske Azarakhsh-jagerfly ikke betragtes som moderne og konkurrere med israelske og amerikanske fly, hvorfor det faktiske afslag på dets store konstruktion er forbundet.
Samtidig med testene af den første Azarakhsh -jager blev udviklingen af den forbedrede version af Saeqeh udført. Takket være den forbedrede aerodynamik blev flyets maksimale flyvehastighed bragt til 2080 km / t, og færgerækkevidden var 1400 km. Dette fly blev oprindeligt designet som en interceptor og luftoverlegenhedskæmper. Ved oprettelsen af en forbedret version blev der lagt stor vægt på øget manøvredygtighed, accelerationskarakteristika og vægtperfektion. Jagerens maksimale startvægt er 16.800 kg, hvilket er 1.200 kg mindre end Azarakhsh to-sæders jagerfly. Til luftkamp kan op til syv mellem- og kortdistancemissiler placeres på eksterne suspensioner. Sammenlignet med F-5E forblev flyvedataene næsten de samme: den maksimale hastighed er 1650 km / t, færgeområdet er 1200 km. Men på samme tid, i sammenligning med "Tiger", er den maksimale kampbelastning fordoblet - op til 7000 kg.
Iranske jagerfly Saeqeh
Saeqeh startede første gang fra landingsbanen i maj 2004. Dens ydre forskelle fra Azarakhsh var en to-kølige hale, der i mange henseender lignede den amerikanske Hornet, hale og enkelt-sæde cockpit. I august 2007 blev iranske seriebyggede Azarakhsh- og Saeqeh-krigere vist for offentligheden på en luftfartsudstilling afholdt på Mehrabat-flybasen i Teheran.
Den 9. februar 2015 i Teheran blev en to-sæders ændring af Saeqeh-2 offentligt præsenteret og officielt overdraget til det iranske luftvåben. Ifølge viceforsvarsminister i Den Islamiske Republik, brigadegeneral Amir Khatami, er den nye jagers opgave at yde direkte støtte i taktiske operationer og uddanne piloter. Dette kan betragtes som en indirekte anerkendelse af det faktum, at Saeqeh-jagerflyet viste sig at være af ringe nytte til rollen som en luftforsvarsinterceptor, og den iranske industri blev omorienteret til produktion af en flerbrudsversion med to sæder.
Saeqeh-2 tvillingjager
I øjeblikket har Iran bygget omkring tre dusin Azarakhsh- og Saeqeh -krigere, hvilket er absolut utilstrækkeligt til at kompensere for det hul, der blev dannet i det iranske luftvåben i forbindelse med nedlukningen af de udmattede Tomkats, Phantoms og Tigers. Det er helt indlysende, at iranske ingeniører ikke er i stand til uafhængigt at skabe en moderne jagermodel. Situationen kompliceres yderligere af, at Iran ikke producerer de vigtigste komponenter, der er nødvendige for at samle kampfly. Iran skal købe ombord radarer, motorer og en række andre enheder i udlandet. Kæmperne i deres egen konstruktion, der kom ind i kampeskadronerne, er meget forskellige fra hinanden i design og i sammensætningen af flyelektronik, hvilket alvorligt komplicerer driften og reparationen.
Et andet svagt punkt i det iranske luftforsvarssystem er manglen på radarpatrolfly i dette land. For første gang stiftede iranerne bekendtskab med sådant udstyr i 1991, da omkring 30% af det irakiske luftvåben fløj til Den Islamiske Republik og flygtede fra ødelæggelser, inklusive alle de overlevende irakiske AWACS -fly. I lang tid var Irans "flyvende radarer" baseret på Il-76MD tomgang på jorden, og det var først i begyndelsen af det 21. århundrede, at de blev sat i drift. I perioden fra 2004 til 2009 blev de tidligere irakiske AWACS-fly Baghdad-1 og Adnan-2 gentagne gange set i Teheran lufthavn, de kunne også observeres på satellitbilleder af Shiraz-flybasen.
Fly AWACS Simorgh
I Iran blev Adnan-2-flyet med en roterende radarantenne omdøbt til Simorgh. Tilsyneladende har denne maskine gennemgået en større eftersyn og modernisering af radarhardwaren. Iranerne afslørede aldrig egenskaberne ved det radiotekniske kompleks, men den originale Tiger-G-radar i Adnan-2-flyet kunne se mål i højder i en afstand på op til 350 km og ødelægge MiG-21, der flyver mod jordens baggrund kunne detekteres i en afstand på 190 km. I 2009 styrtede det eneste dygtige fly fra Simorgh-radarpatruljen ned under forberedelsen til en luftparade som følge af en kollision mellem luften med en F-5E jagerfly.
Den eneste tilbageværende Baghdad-1, med en radarantenne bag på flykroppen, på grund af radarens begrænsede muligheder, kan ikke effektivt styre interceptorernes handlinger og udstede langdistancemålmål og bruges hovedsageligt til at overvåge havområdet. I februar 2001, efter starten af afprøvningen af den første An-140, samlet i Isfahan, meddelte repræsentanter for HESA-selskabet, at der ville blive oprettet et AWACS-fly på basis af denne maskine. På grund af forstyrrelsen i levering af komponenter fra den ukrainske side og deres stærke prisstigning bliver An-140 imidlertid ikke samlet i Iran. Under hensyntagen til de tætte iransk-kinesiske bånd synes indkøb af AWACS-fly af den "taktiske" klasse fra Kina at være ret logisk. Baseret på kriteriet "pris-kvalitet" ville flyet ZDK-03 Karakorum Eagle skabt til Pakistan være ganske velegnet til Den Islamiske Republik. Men sandsynligvis afhænger alt af den økonomiske side af problemet. I modsætning til vores ledelse er den kinesiske regering, der er baseret på umiddelbare fordele, ikke tilbøjelig til bare at dele kritiske teknologier og levere moderne våben på kredit.
I betragtning af det iranske luftforsvarssystem som helhed kan man ikke undgå at notere de successive trin, der er taget for at styrke det. Først og fremmest skyldes dette truslen om luftangreb fra USA og Israel. I Iran bruges betydelige midler til modernisering af kontrolsystemet, nye radarer og luftfartøjsmissilsystemer oprettes og købes i udlandet. Der lægges stor vægt på kortdistance- og luftfartsartillerisystemer, som direkte skal modvirke luftangrebsvåben, der opererer i lave højder. Samtidig er omkring en tredjedel af det iranske luftforsvarspersonale på konstant kamptjeneste. Strategisk vigtige objekter er beskyttet ikke kun af mellemlange og lange afstande mod luftfartøjs missilsystemer, men også af hærens mobile luftforsvarssystemer, MANPADS-beregninger og adskillige luftværnskanoner.
Samtidig gøres opmærksom på, at det iranske luftforsvar bygges”ud fra forsvar”. For et land med et område på 1.648.000 km² i et fjendtligt miljø er det fuldstændig uacceptabelt at have et så svagt luftvåben. Næsten alle tilgængelige krigere kan betragtes som forældede, mens andelen af fly, der kan serviceres i IRIAF, er lille. Uden udviklingen af et luftforsvarssystem i komplekset og tilstedeværelsen af moderne interceptorer vil selv sådanne avancerede luftfartøjssystemer som S-300PMU-2 før eller siden blive dømt til ødelæggelse. I øjeblikket er de iranske luftforsvarsstyrker ganske i stand til at påføre aggressorernes luftangrebsvåben alvorlige tab, men i tilfælde af lange nok "fjerntliggende" angreb ved hjælp af talrige krydstogtsraketter vil de hurtigt blive opbrugt og ødelagt. Samtidig er en grundoperation mod Den Islamiske Republik umulig under de nuværende forhold. Selv i tilfælde af ødelæggelse eller undertrykkelse af langdistance-luftfartøjssystemer og luftovervågningssystemer vil fjendens luftfartsselskabsbaserede og taktiske fly, der er involveret i at levere tæt luftstøtte, uundgåeligt lide store tab som følge af talrige iranske mobillufter forsvarssystemer, MANPADS og luftværnskanoner. Under disse forhold ser udsigterne for en vellykket og temmelig hurtig jordoperation i betragtning af den tilstrækkeligt stærke iranske jordhær meget tvivlsomme ud.
Iran har et temmelig veludviklet flyvepladsnetværk med kapitalbaner. I alt er der mere end 50 sådanne flyvepladser i landet. På permanent basis er det muligt at indsætte krigere på 16 flybaser. En radikal styrkelse af iranske evner til at afvise luftaggression kunne forekomme, hvis store mængder moderne krigere blev erhvervet i udlandet. Samtidig bør omfanget af indkøb være ikke mindre end dem, der blev udført under shahen. Det vil sige, at vi skal tale om to til tre hundrede fly. Forbindelsen mellem "tunge" og "lette" krigere synes at være optimal. Hvis det ønskes og er økonomisk tilgængeligt, kan Iran købe multifunktionelle Su-30MK2-krigere.
I november 2016 blinkede piloterne på det russiske Knights aerobatiske hold, der flyver Su -krigere, deres evner ved Iran Air Show 2016 International Air Show, der blev afholdt på Kish Island. Samtidig blev gruppe- og individuel aerobatik vist. Da de russiske krigere vendte tilbage til deres hjemland, blev de ledsaget af F-4E og F-14AM fra det iranske luftvåben over iransk territorium.
Desværre har vores land nu ikke noget at tilbyde Iran inden for segmentet af lette krigere. MiG-35 er lige ved at blive testet og er endnu ikke gået ind i kampenhederne i de russiske luftfartsstyrker. En af de mest sandsynlige kandidater til rollen som masselyskæmper i IRIAF er den kinesisk-pakistanske JF-17 Thunder. Dette fly med en normal startvægt på godt 9 tons er udstyret med den russiske RD-93 flymotor eller den kinesiske WS-13. I store højder kan flyet accelerere til 1900 km / t, rækkevidden i versionen af en luftforsvarskæmper er op til 1300 km.
Jagerfly JF-17 pakistanske luftvåben
JF-17 kan bære korte og mellemdistance luft-til-luft missiler. Ifølge det pakistanske militær er JF-17 Block 2-modifikationen til en pris på 20 millioner dollars på det udenlandske marked på ingen måde ringere end F-16A Block 15. JF-17 Block 3-jageren med radikalt forbedret luftfart og udstyret med AFAR radar sælges for $ 30 mio. kan tilbyde Iran J-10 lette jagerfly, der også drives af russiske AL-31FN-motorer. Den kinesiske J-10 jagerfly, der er baseret på designet af den israelske IAI Lavi, betragtes som et moderne 4. generations kampfly og har været i PLA Air Force kampenheder siden 2007. Indtil videre er eksporten af J-10 hindret af forbuddet mod levering af AL-31FN-motorer til "tredjelande", men med hensyn til Iran kan den russiske side ophæve denne begrænsning. I 2010 blev det rapporteret, at Iran og Kina forhandlede om salg af en stor forsendelse af krigere til en værdi af 1 mia. USD, men parterne udsendte efterfølgende et benægtelse. Måske mislykkedes forhandlingerne på grund af Kina's uvillighed til at levere J-10 på kredit. Men under hensyntagen til, at internationale sanktioner mod Iran gradvist ophæves, og landet frit kunne sælge sin olie på det udenlandske marked, vil der snart dukke penge op til køb af moderne krigere.
