Oprettelsen af et effektivt luftforsvarssystem er umuligt, uden at moderne jagerinterceptorer er afhængige af radarer fra jorden og skibe samt radarpatruljefly og automatiserede styresystemer. Hvis situationen med radarer og luftfartøjsmissilsystemer er mere eller mindre vellykket, og moderne automatiserede systemer og advarsels- og kommunikationsmidler bliver skabt, så svarer det iranske kampfly og AWACS-fly ikke til moderne realiteter.
Efter afslutningen af krigen mellem Iran og Irak forblev omkring 50 F-14A tunge krigere, omkring 70 F-4D / E, 60 lette F-5E / F og to dusin kinesiske F-7M i Iran. Omkring halvdelen af amerikanskfremstillede krigere var i en defekt eller afvæbnet tilstand, og køretøjer beskadiget i kamp- og flyulykker blev ikke restaureret på grund af mangel på reservedele. "Kannibalisme" var en almindelig begivenhed, da dele og blokke blev taget fra maskiner af samme type for at holde en del af flyet i flyveforhold.
Det kan ikke siges, at den iranske ledelse ikke tog skridt til at opretholde kampflyberedskabet for sine luftvåben. I anden halvdel af 80'erne begyndte iranske virksomheder at producere nogle flyrammeelementer og forbrugsvarer til Tomkats, Phantoms og Tigers. På trods af uoverstigelige ideologiske forskelle blev nogle dele til krigere købt fra Israel og USA. I slutningen af 80'erne og begyndelsen af 90'erne fortsatte indkøb af udenlandske fly. Kina har solgt et bestemt antal af sine F-7M'er (fra 20 til 36 i forskellige kilder, måske inkluderer dette nummer to-sæders FT-7), fra vores land, ifølge Global Security, 34 enkelt- og to-sæders MiG-29'er blev leveret. De moderne MiG-29-krigere styrket på det tidspunkt alvorligt det iranske luftvåben. I begyndelsen af 90'erne var garantiperioden for amerikanskfremstillede luftstridsmissiler udløbet. Hvis det lykkedes iranerne at finde ud af det med UR AIM-7 Sparrow og AIM-9 Sidewinder, arrangere deres reparation og restaurering, så langdistance AIM-54 Phoenix med en meget kompleks radarsøger, som var "hovedkaliber" af F-14A, viste sig at være "for hård." … Under disse forhold viste det sig, at de MiG'er, der bærer R-27-mellemdistance-missiler, var de mest effektive aflytningspunkter, der var i stand til at bekæmpe luftmål i områder på op til 80 km. Desuden overgik MiG-29 med R-73-missiler enhver anden iransk jagerfly i tæt kamp. I øjeblikket er ikke mere end 16 single og 4 to-sæders MiGs kampklar i IRIAF.
MiG-29 iranske luftvåben
MiG-29'erne var et meget ønskeligt opkøb for Iran, men landet med den ødelagte økonomi i en langvarig krig havde ikke råd til at købe store mængder moderne våben. I 1991 modtog det iranske luftvåben en overraskende genopfyldning i form af irakiske luftvåbnefly, der flygtede fra anti-irakiske koalitionsluftangreb under ørkenstorm. Blandt de irakiske krigere, der var egnede til luftforsvarsmissioner, var: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M og MiG-21 med forskellige modifikationer. Ifølge forskellige kilder var der fra 80 til 137 irakiske flyvåbnefly på de iranske flyvepladser. Selvfølgelig var der blandt dem ikke kun krigere, men også strejkekøretøjer, rekognoseringsfly og militær transport. AWACS-fly baseret på Il-76MD blev et meget værdifuldt opkøb. Før dette var der ingen biler af denne klasse i Iran. Efter afslutningen af den aktive fase af den væbnede operation nægtede Iran at returnere det irakiske fly og betragtede dem som en slags erstatning for de skader, der blev forårsaget under den otte år lange krig med Irak.
Da flyflåden, der fløj fra Irak til Iran, var meget broget og mange af flyene var hårdt nedslidte, blev opgørelsen og idriftsættelsen af krigere forsinket. Så iranerne afviste straks alle MiG-23'er, da de var alt for vanskelige at betjene og pilotere. Tilsyneladende blev den irakiske MiG-21, der var meget forskellig i sammensætningen af luftfart og våben fra de kinesiske "modstykker" til F-7M, kun brugt til træningsflyvninger. Intet vides om MiG-25Ps skæbne, under alle omstændigheder er det uden det nødvendige jordudstyr umuligt at betjene denne meget tidskrævende maskine at vedligeholde. I betragtning af de tætte iransk-kinesiske bånd gik sandsynligvis en del af de sovjetfremstillede fly af størst interesse til Kina. De mest værdifulde anskaffelser blandt de fangede irakiske krigere var den franske Mirage F.1 og den sovjetiske MiG-29. I midten af 90'erne blev to dusin Mirages og fire MiG'er introduceret i det iranske luftvåbens kampstyrke.
Mirage F.1 iranske luftvåben
Vi skal hylde de iranske ingeniører, der formåede at etablere renovering og modernisering af Mirage F1BQ- og F1EQ -krigere, selvom der ikke før var franske kampfly i Den Islamiske Republik. Af de mere end 24 fly af denne type, der fløj til Iran, blev 20 fly sat i drift, resten blev en kilde til reservedele. Måske formåede iranerne i hemmelighed at købe reservedele til Mirages, da disse fly stadig drives aktivt og undergår modernisering. Det forlyder, at flyet bliver overhalet og moderniseret på et flyreparationsanlæg i byen Tabriz. Ifølge forskellige skøn er der stadig 10 til 14 Mirages i flystatus i Iran. Deres faste base er Mashhad Air Base i den nordøstlige del af landet. Ansvarsområdet for luftregimentet, der var bevæbnet med Mirage F1, var grænsen til Afghanistan. Der blev lagt særlig vægt på dette område i årene med Taleban -styre, men der blev ikke registreret sammenstød med afghanske fly. På den anden side var Mirages gentagne gange involveret i strejkende campingvogne af narkohandlere, der forsøgte at levere deres gods til Iran. Ofte havde disse campingvogne stærke bevæbnede vagter og luftværnsdæksel i form af DShK og PGI. Det vides, at en Mirage F1 blev skudt ned under en operation i grænseområdet, og flere flere blev beskadiget.
Indtil nu tager krigere fart i Den Islamiske Republik, hvis alder nærmer sig 40 -årsdagen. Iran er det eneste andet land end USA, hvor leveringer af to-personers tunge dækaflytninger F-14A Tomcat blev udført. Da hangarskibe ikke blev bygget i Iran under Shahs regeringstid, blev Tomkats udstyret med Phoenix missilforsvarssystem den "lange arm" af Irans luftforsvar. I modsætning til andre iranske kampfly blev Tomkats, på trods af deres imponerende kampradius, ikke brugt til at ramme mod mark- og havmål. Deres hovedopgave var at levere luftforsvar til strategiske objekter, og den iranske F-14A krydsede ret sjældent frontlinjen. I en række tilfælde blev langdistanceinterceptorer med variabel vingegeometri brugt til at eskortere strejkekøretøjer. En kraftig radar og tilstedeværelsen af et langdistance AIM-54A Phoenix-missil i bevæbningen gjorde det muligt at opsnappe fjendtlige fly, før Tomcat selv dukkede op på deres radarskærme. AN / AWG-9-radarens muligheder gjorde det muligt at opdage den irakiske MiG-23 i en afstand på op til 215 km. Navigator-operatøren var involveret i vedligeholdelse af radaren, udstedelse af ruten ved indsejling i aflytningslinjen og vejledning af langdistance missiler, som gjorde det muligt for piloten at koncentrere sig om at kontrollere jagerflyet.
Flere amerikanske luftfartshistorikere hævder, at kinesiske og sovjetiske specialister gjorde sig bekendt med F-14A og dets våben i bytte for militær bistand. Der er ingen tegn på, at Tomcat blev testet i Sovjetunionen eller Kina, men radarerne af stor interesse, våbenkontrolsystemet og Phoenixene kunne faktisk sælges. Så det er virkelig eller ej, vi ved det ikke snart, ingen af parterne i den mulige aftale er ikke interesseret i reklame.
Samtidig var "Tomcat" meget tidskrævende og dyrt at vedligeholde og svært at betjene maskinen. Situationen blev stærkt forværret af, at fly fra en af de første ændringer, F-14A-GR, blev leveret til Iran, som endnu ikke havde helbredt talrige "børns lidelser". Motorer har altid været Tomcats svage punkt, især i de første ændringer. Ikke nok med at den "forbedrede" Pratt & Whitney TF-30-414 havde utilstrækkelig vejgreb til en så tung maskine, ved høje angrebsvinkler og med et kraftigt ændret hastighed ved supersoniske hastigheder, var motoren også tilbøjelig til at stige. Af denne grund styrtede mere end 25% af krigerne i den første serie ned i den amerikanske flåde. Under hensyntagen til, at den iranske F-14A-flåde i løbet af krigsårene blev reduceret med mere end 25 maskiner, og Tomkats hovedsageligt blev brugt som luftforsvarsfangere, kan det antages, at de hovedsageligt gik tabt i flyulykker. Samtidig hævder det irakiske luftvåben at have 11 skudt ned F-14A.
Ikke desto mindre satte iranerne meget stor pris på F-14A for dens lange rækkevidde (ca. 900 km), evnen til at være på vagt i luften i 2 timer, en kraftig radar og havde ingen analoger i 80'erne med hensyn til missilaffyringsområde. Med en flyvehastighed på 1,5M nåede kampradius 250 kilometer, hvilket i nogle tilfælde gjorde det muligt hurtigt at opfange de opdagede irakiske bombefly. Takket være luftpåfyldningssystemet kan flyvningens rækkevidde og varighed øges betydeligt. Opgraderede Boeing 707'er bruges i rollen som tankskibe i Iran.
Ifølge data offentliggjort i amerikanske kilder blev 285 AIM-54A Phoenix-missiler leveret til Iran under Shah. Tilsyneladende brugte IRIAF ganske aktivt Phoenixes i luftslag; da fjendtlighederne sluttede, var der ikke mere end 50 missiler af denne type tilbage i Iran. At opretholde "Tomkats" i god stand var stort set muligt takket være "kannibalisme" og den heroiske indsats fra iranske teknikere, der formåede at fastholde "på vingen" omkring to dusin krigere.
På trods af en vis succes med at etablere produktion af reservedele til amerikanskfremstillede kampfly, har iranerne gentagne gange gjort forsøg på at erhverve forskellige dele og elektroniske komponenter. Så i 2000 blev en gruppe udenlandske borgere tilbageholdt i USA og forsøgte at købe brugte TF-30-414 motorer. FBI forhindrede også aktiviteterne i et dummy-selskab registreret i Singapore, der var interesseret i at erhverve elektroniske komponenter, der blev brugt i AN / AWG-9 radarbrandkontrolsystemet.
I USA blev driften af F-14 officielt afsluttet i september 2006. Flyet, der havde en tilstrækkelig ressource, gik til flyets opbevaringsbase i Davis Montan; flere enkeltkopier er stadig tilgængelige i flyvetestcentre. Imidlertid iværksatte den amerikanske regering, foruroliget over Irans fortsatte forsøg på at købe reservedele til sine krigere, få år efter at Tomkats blev taget ud af drift, en procedure for deres samlede "bortskaffelse", hvilket er yderst ukarakteristisk for USA. Så "Phantoms", der blev bygget i begyndelsen af 70'erne, og som var i "lagring" i mere end 25 år, blev efterfølgende massivt konverteret til radiostyrede mål QF-4. Andre fly, der ikke fandt efterspørgsel i USA og ikke blev overført til de allierede, efter en lang "opbevaring" blev aktivt solgt til samlere og tog en stolthed i private og offentlige museer rundt om i verden. Men F-14 i denne henseende blev en undtagelse, for at forhindre selv en hypotetisk styrkelse af det iranske luftvåben blev alle Tomkats i Davis Montan straks skåret i metal. Desuden sørgede specielt udpegede inspektører for, at ingen dele efter "bortskaffelse" ikke var egnede til genbrug.
Ud over manglen på reservedele stod det iranske luftvåben i 90'erne over for et akut problem med at udstyre Tomkats med guidede våben. Tunge jagerflyfangere stod tilbage uden "hovedbatteriet", da Iran ikke længere havde brugbare AIM-54A Phoenix-missiler. Den tilgængelige AIM-7 Sparrow og AIM-9 Sidewinder tillod ikke Tomcat at realisere sit fulde potentiale.
Efter leveringen af et parti MiG-29-krigere og et sæt luftvåben til Iran, blev der vist et fotografi af en iransk F-14A med en suspenderet UR R-27. Måske blev arbejdet med tilpasning af russiske missiler virkelig udført, men opgaven med kompatibilitet mellem den amerikanske radar og den semi-aktive radarsøger efter det russiske missil ser ud til at være en meget vanskelig opgave. Under hensyntagen til det faktum, at der ikke er nogen måde at undvære alvorlig indblanding i Tomket's brandkontrolsystem og ændring af R-27-vejledningssystemet, og der er ingen oplysninger om overførsel af missildokumentation til Iran, succesen med dette projekt rejser alvorlig tvivl.
En anden mulighed for oprustningen af F-14A IRIAF var tilpasningen til en jagerfly af et missil skabt på basis af MIM-23В missilforsvarssystemet. Dette luftværnsmissil blev brugt som en del af det amerikanske Advanced Hawk luftforsvarssystem, og i 90'erne lykkedes det iranerne at etablere deres licens uden produktion. Sammenlignet med UR AIM-7, hvis motor kørte i 11 sekunder, fungerede MIM-23V missilforsvarsmotoren næsten dobbelt så lang-20 sekunder. Et meget tungere missil af et jordbaseret luftfartøjskompleks med en luftaffyring, der accelererer til en hastighed på mere end 3M, kunne teoretisk ramme mål i en afstand på op til 80 km. Arbejdet med Sky Hawk-projektet begyndte tilbage i 1986, da det stod klart, at den iranske F-14A snart ville stå uden langdistance missiler.
Iransk F-14A med Sedjl-luftkampsmissil
I Iran modtog luftværnsmissilet, der blev konverteret til brug inden for luftfart, betegnelsen Sedjl, i vestlige kilder omtales det ofte som AIM-23C. Da frekvensområderne for AN / AWG-9 radaren og AN / MPQ-46 belysningsradaren i luftforsvarsmissilsystemet MIM-23 I-HAWK ikke faldt sammen, blev det semi-aktive søger missilforsvarssystem redesignet til brug fra F-14A. MIM-23V luftfartøjsmissilet var tungere, bredere og længere end luft-til-luft-missilet AIM-54A, så kun to missiler kunne fastgøres til jageren. Da lanceringsprocesserne fra en jordbaseret affyringsrampe og fra et flybræt var meget forskellige, blev der bygget en særlig testbænk i nærheden af Isfahan-flybasen. Den nedlagte Tomcat blev løftet til flere titals meters højde, og de første ukontrollerede opsendelser blev udført fra den. Det faktum, at flyet var i en statisk tilstand, og raketten ikke blev påvirket af den indgående luftstrøm, tillod os ikke at betragte disse tests som helt realistiske, men takket være højhastighedsbilleddannelse var det muligt at bestemme det optimale tidsinterval, der kræves for at starte jetmotoren, efter at missilet er faldet fra flyet.
Den første testlancering fra en bemandet jagerfly endte næsten i en tragedie, da en fejl missil, der var beregnet til jordtest, blev suspenderet under F-14A, der næsten ramte flyet. Under den anden testlancering var det muligt med succes at skyde et ubemandet mål ned i en afstand på 45 km. Ifølge iranske data er 10 krigere blevet konverteret til at bruge Sedjl -missiler. Fly tilpasset til brug inden for luftfart MIM-23В er gentagne gange blevet demonstreret på jorden og i luften. Men taget i betragtning af, at antallet af iranske "Tomkats" i flyvetilstand efter fjendtlighedernes afslutning aldrig oversteg 25 enheder, er det usandsynligt, at mange af disse missiler blev bygget. Typisk flyver F-14A, der bærer missilaffyringsramper Sedjl, i et par med krigere udstyret med mellemdistance missilaffyringsramper AIM-7 og nærgående AIM-9.
Et par iranske F-14A, førerflyet bærer langdistancemissil AIM-54, mellemdistansemissil AIM-7 og nærkamp AIM-9. På slavekæmperen er UR Sedjl suspenderet på pyloner ved roden af vingen. Denne type kampbelastning er atypisk og irrationel. Tilsyneladende blev billedet taget under en test- eller demonstrationsflyvning.
Samtidig med udviklingen af Sky Hawk-projektet i Iran blev der forsket i brugen af RIM-66 SM-1MR marine luftværnsmissiler i luftfart. Efter vellykkede test af UR Sedjl blev udviklingen af dette projekt imidlertid opgivet.
UR Fakour-90
Under den årlige militærparade i Teheran, søndag den 22. september 2013, blev et nyt langdistance-luft-til-luft-missil Fakour-90 demonstreret. Ifølge kommentaren, der fulgte med showet, blev der udviklet et originalt homing -system til den "nye" UR, skabt af iranske designere. En række militære eksperter er tilbøjelige til at tro, at dette design ikke er andet end en hybrid af AIM-54A Phoenix-elementerne og Sedjl UR semi-aktive radarstyringssystem, skabt på basis af MIM-23B. Behovet for en sådan raket, i mange henseender, der gentog den amerikanske Phoenix, opstod på grund af det faktum, at IRIAF -ledelsen ikke kunne være enig i reduktionen af ammunition ombord på Tomkats, forårsaget af lav vægt perfektion og store dimensioner af Sedjl -missiler.
I anden halvdel af 90'erne, som led i udvidelsen af F-14A's kampmuligheder i Iran, blev der arbejdet med at tilpasse ustyrede våben til at ødelægge terrænmål. Til dette blev ophængningsaggregaterne revideret, men det vides ikke, om der blev foretaget ændringer i sammensætningen af observations- og navigationssystemet. Brugen af et par tunge aflytningsapparater til at tabe frit faldende "støbejern" og lancere NAR er naturligvis ikke den mest rimelige løsning til kampbrug af et fly af denne klasse. Vi har imidlertid for nylig observeret lignende eksempler på brugen af russiske Su-30SM'er i Syrien, som er forbundet med mangel på guidet luftfart ammunition.
Renovering af en F-14A på et flyreparationsværk i Bushehr
Ifølge amerikanske estimater skulle driften af Tomkats i Iran have været afsluttet allerede i 2005. Men oversøiske eksperter blev gjort til skamme, og den iranske F-14 fortsatte, i modsætning til prognoserne, stadig med at flyve, hovedsageligt på grund af det faktum, at iranerne, der ikke havde den nødvendige tekniske dokumentation, var i stand til at organisere produktion af reservedele. Senere i deres forsvar skrev de samme "eksperter", at en så lang operation af F-14A skyldes, at iranske fly ikke oplever de belastninger, der er typiske for luftfartøjsbaserede krigere under start fra en katapult og bremsning under landing.
Satellitbillede af Google Earth: F-14A, MiG-29 og Su-24M afventer reparation på Mehrabat flybase
Renovering og modernisering af krigere udføres på flyreparationsanlæg i Bushehr og på Mehrabat -flybasen i nærheden af Teheran. Ud over Tomkats repareres også MiG-29-krigere og Su-24M frontlinjebomber her. Flyet, der gennemgik restaurering og modernisering, blev betegnet F-14AM. I øjeblikket er det kun overhalede og moderniserede maskiner, der er i flyvetilstand i IRIAF. De reparerede køretøjer er malet lyseblå eller har "hakket" ørkencamouflage på.
En af de få tilbageværende luftbårne F-14AM under et flyshow på Kish Island i 2016
Det er ikke tilfældigt, at der i denne del, dedikeret til jagerflyet fra det iranske luftvåben, er så meget opmærksom på "Tomkat". Denne meget komplekse og på mange måder problematiske, men uden tvivl en enestående tung jagerfly, var i lang tid den vigtigste iranske luftforsvarsinterceptor. Men intet varer evigt, og årene tager deres vej. I øjeblikket er der næsten ikke et dusin Tomkats tilbage i rækken. Deres hovedbase i Iran er Isfahan -flybasen.
Google Earth -satellitbillede: Luftfartsudstilling på Isfahan Air Base
Isfahan flybase blev bygget under Shah. Der er en to-rækkers landingsbane med en længde på 4200 meter og mere end 50 armerede betonghangarer, hvor temmelig store fly er frit placeret. For at kompensere for det "naturlige tab" af F-14A blev kinesiske F-7M jagere overført hertil for flere år siden, hvilket naturligvis ikke er en tilsvarende erstatning.
