Udover kampfly har det indiske luftvåben en betydelig flåde af militære transportkøretøjer. Til strategisk transport er 15 Il-76MD beregnet, derudover anvender det indiske luftvåben 6 Il-78MKI tankbiler. På grundlag af Il-76 skabte Indien, Israel og Rusland i fællesskab AWACS A-50EI-flyet. Flyet er udstyret med nye økonomiske PS-90A-76 motorer og en multifunktionel puls-Doppler-radar EL / W-2090 fra det israelske selskab Elta. I modsætning til det russiske AWACS-fly, der bruger en radar med en roterende antenne, er "skålen" i den indiske A-50EI stationær.
Google earth snapshot: A-50EI AWACS fly på Agra flyveplads
Ifølge en kontrakt, der blev underskrevet i 2004 for et beløb på $ 1,1 mia., Skal Indien modtage tre A-50EI'er. I øjeblikket er der leveret to AWACS -fly. Hovedbasen for flyene Il-76MD, Il-78MKI og A-50EI er Agra-flybasen, 150 km syd for Delhi. Til dette har flybasen en fremragende landingsbane med en længde på mere end 3 km, store parkeringsområder og store hangarer til vedligeholdelse og reparation af fly.
Udover tunge russiskfremstillede Il-76'er driver det indiske luftvåben andre udenlandske militære transportfly. Der er tre amerikanske C-17 Globemaster III'er i Indien i dag. De planlægger gradvist at erstatte Il-76MD. Købsaftalen med den amerikanske regering og Boeing blev underskrevet i 2011, kontrakten indeholder levering af 10 C-17 militærteknisk samarbejde med mulighed for 6 fly.
Google earth snapshot: C-17 militære transportfly på New Delhi flyveplads
For at erstatte de nedlagte An-12'ere på grund af ekstrem fysisk slid, planlægger Indien at købe 12 C-130J Super Hercules. Ifølge oplysninger på IAF's officielle websted driver det indiske luftvåben allerede fem "Super Hercules". Ligesom Il-76 bruges amerikanske transportfly kraftigt og kan ses i satellitbilleder på flyvepladser i forskellige dele af Indien.
Google earth snapshot: C-130J på New Delhi flyveplads
Indien er den største operatør af An-32 fly. I øjeblikket er der 104 fly af denne type i dette land. I juni 2009 blev der underskrevet en kontrakt på 400 millioner dollars, hvorefter 40 An-32’ere skulle repareres og moderniseres i Ukraine, og de resterende 65 på det indiske luftvåbnes flyreparationsanlæg i Kanpur, mens leverancer af reparationssæt fra Ukraine blev påtænkt. I lyset af de seneste begivenheder var denne kontrakt i fare, og sandsynligvis vil Indien selv skulle håndtere reparationer og modernisering eller lede efter andre entreprenører.
An-32 viste sig at være et meget populært fly og en rigtig "arbejdshest" i IAF. Indiske piloter værdsatte dette flys uhøjtidelighed og gode start- og landingsegenskaber, når de opererede i varme klimaer på bjergflyvepladser. Derudover er nogle af de indiske An-32'er forberedt til brug som natbomber. Det indiske militær har allerede erfaring med at bruge transportfly i denne rolle. Hvert fly kan bære op til 7 tons tunge bomber inde i lastrummet.
Google earth snapshot: An-32 og HAL-748 på Baroda flyveplads
Inden begyndelsen af leverancerne af An-32 var det vigtigste mellemklasse transportfly i IAF den britiske tomotorede turboprop Hawker Siddeley HS 748. Dette fly foretog sin første flyvning i 1960. Licenseret produktion i Indien blev udført af Hindustan Aeronautics under indekset HAL-748. I alt har HAL bygget 92 fly til det indiske luftvåben. HAL-748 blev produceret i en lang række forskellige designs, herunder et radarpatruljefly med en karakteristisk stor radar-kåbe. På trods af at HS 748 på mange måder er ringere end An-32, opererer det indiske militær stadig mere end 50 fly.
Google earth snapshot: Do-228 på Tambaram flyveplads
Til hjælpeformål og som patruljer bruges 40 lette dobbeltmotorede Do-228 turbopropfly. Denne maskine med fast landingsudstyr kan flyve fra korte, ikke -asfalterede strimler. 4 Boeing-737 og 4 Embraer ECJ-135 bruges også til transport og persontransport. De indiske luftvåbnets piloter er uddannet på træningsfly: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 og BAe Hawk Mk 132. I alt er der 182 TCB'er i træningseskadroner.
De mest talrige helikoptere i det indiske luftvåben er Mi-8 / Mi-17. 21 helikoptereskadroner har 146 fly købt fra Sovjetunionen og Rusland. De mest moderne er 72 Mi-17V-5-eksportversionen af Mi-8MTV-5. Helikoptere af denne ændring er blevet oprettet under hensyntagen til en omfattende analyse af oplevelsen af at bruge helikopterteknologi i kampoperationer i forskellige "hot spots". De kan udstyres med udstyr til natflyvninger og et sæt våben, så de kan bruges som anti-tank- og brandstøttehelikoptere samt et kompleks af rustningsbeskyttelse til besætningen.
Google earth snapshot: Mi-17V-5 helikoptere og et militært transportfly på parkeringspladsen på Barrakpur flyveplads
Ud over Mi-8 / Mi-17 er to indiske eskadriller bevæbnet med 20 kamphelikoptere Mi-25 og Mi-35. Tidligere har disse køretøjer været brugt gentagne gange i fjendtligheder i Sri Lanka, på grænsen til Pakistan og mod interne ulovlige væbnede grupper. Ifølge oplysninger offentliggjort i medierne planlægger det indiske militær i fremtiden at erstatte russiske kamphelikoptere med amerikanske AH-64 "Apache", i 2015 blev der underskrevet en kontrakt om levering af 22 AH-64E.
Google earth snapshot: Mi-25 / Mi-35 helikoptere på Pathankot flyveplads
Den indiske flyindustri producerer også helikoptere i eget design. Luftvåbnet har 18 Dhruv multi-role helikoptere og omkring 80 Aluette III, som blev bygget i Bangalore under Chetak-betegnelsen. I slutningen af 1980'erne blev 4 Mi-26'er bestilt til transport af omfangsrig og tung last. En af dem styrtede ned i slutningen af 2015. I 2012 tabte den russiske Mi-26T2 helikopter til den amerikanske CH-47F Chinook i et indisk militært udbud. På trods af at den russiske tungtransporthelikopter har en meget højere nyttelast, var prisen den vigtigste faktor, der påvirkede det indiske militærs beslutning - prisen på hver Chinook såvel som dens eftersalgsservice er meget lavere end Russisk Mi-26 helikopter. I øjeblikket har Indien kun en Mi-26 "tungvægt" i flyvetilstand, yderligere to helikoptere har brug for reparation.
Google earth snapshot: Mi-26 helikoptere på Chandigar flyveplads
Det indiske militær har en ret alvorlig flåde af droner til rådighed, hovedsageligt israelsk fremstillede UAV'er. Til rekognoscering og overvågning blev der købt 50 mellemklasse IAI Heron UAV'er. Den er tilpasset til lange flyvninger i mellem og store højder og er udstyret med et datatransmissionskompleks i realtid eller en EL / M-2055 SAR / MTI rekognosceringscontainer. Til rekognoscering af fjerntliggende jordmål kan Elta EL / M-2022U radaren udstyres.
Satellitbillede af Google earth: UAV "Heron" på Tezpur flyveplads
Et mere moderne ubemandet køretøj er IAI Harop-for første gang blev det præsenteret offentligt på den militærindustrielle udstilling Aero-India 2009. Harop UAV er i stand til at foretage lange patruljer i et givet område og ødelægge terrænmål. Det særegne ved denne UAV er, at når et mål detekteres, "bliver" enheden til et fly, der flyver projektil. Det indiske luftvåben har også en række lettere IAI Harpy -droner. Det er hovedsageligt designet til at bekæmpe luftfartøjssystemer og radarer. Efter at have opdaget signalerne fra radaren bestemmer "Harpy" målets placering, dykker på det og rammer det med et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosion. Det lanceres fra en container-type mobil launcher ved hjælp af fast drivende lanceringsboostere.
Generelt er den indiske luftvåbens flåde velafbalanceret, IAF har et betydeligt antal både luftoverlegenhedskæmpere og strejkekøretøjer. På grund af tilstedeværelsen af et bredt netværk af kapitalflyvepladser og et tilstrækkeligt antal militære transportfly kan transportflyvning udføre storstilet lufttransport af personale, udstyr, våben og forskellige laster. Det indiske luftvåben lider imidlertid af en høj ulykkesrate, og i de kommende år vil det i forbindelse med nedlukning af MiG-21 og MiG-27 være nødvendigt at erhverve i udlandet eller bygge på egne virksomheder omkring tre hundrede nye kampfly.
Satellitbillede af Google earth: radar THD-1955 i nærheden af Delhi
Mere end 40 radarposter overvåger luftsituationen i Indien. Den højeste koncentration af radarstationer observeres langs grænsen til Pakistan og Kina. Hvis det tidligere var stationære højeffektradarer: Amerikanske AN / TRS-77, franske THD-1955 og sovjetiske P-37, så er disse forældede omfangsrige radarer i de senere år blevet erstattet af moderne russiske 36D6-stationer.
Satellitbillede af Google earth: radar AN / TRS-77 i nærheden af Gopasandra
I grænseområder bruges israelske radarballonsystemer EL / M 2083 med en rækkevidde på op til 500 km. Frankrig køber Thales GS-100 mobilradarer med AFAR. Den indiske industri leverer radartropper: INDRA I og INDRA II, 3D CAR og Arudhra. Sammen med Israel gennemføres udviklingen af en tidlig varslingsradar med AFAR Swordfish LRTR.
Google earth satellitbillede: EL / M 2083 radarsystemballon
Til udstedelse af målbetegnelse for S-75, S-125 og "Kvadrat" luftforsvarssystemer blev de sovjetiske P-12 og P-18 meter-afstandsradarer brugt i lang tid. Leveringerne af mellemdistance luftfartøjs missilsystemer SA-75M "Dvina" til Indien begyndte i første halvdel af 70'erne. I alt modtog de indiske luftværtsmissilstyrker (ZRV), organisatorisk en del af luftvåbnet, 20 luftværtsmissilbataljoner (srn) SA-75 og 639 B-750 missiler. Indiske luftforsvarssystemer af mellemlang og kort rækkevidde, der tilhører IAF, er som regel placeret i nærheden af flyvepladser. Tidlig ændring "halvfjerdsindstyve" tjente i Indien indtil slutningen af 90'erne, hvorefter de blev afskrevet på grund af ekstrem slid.
Satellitbillede af Google earth: placeringen af luftforsvarssystemet C-125 i nærheden af Vadodara flyveplads
I 80'erne erhvervede Indien 60 S-125M "Pechora-M" luftforsvarssystemer og 1539 V-601PD missiler. I nærheden af byen Tuhlaka-Badi blev der ved hjælp af Sovjetunionen bygget et reparationsfirma, hvor reparation og modernisering af luftforsvarssystemerne SA-75M og C-125M blev udført. I øjeblikket har det indiske luftvåben omkring halvanden snes lavhøjde S-125-systemer. Alle bruges til at dække flyvepladser, men tilsyneladende har de ikke konstant kamppligt. I modsætning til en række lande, der har opgraderet deres S-125 luftforsvarssystemer til Pechora-2M-niveau, har det indiske militær ikke udvist noget initiativ i denne sag. Tilbage i Indien er S-125M Pechora-M-komplekserne allerede ved grænsen af deres livscyklus, alle de eksisterende V-601PD-missiler er udløbet mange gange i løbet af deres levetid og er ikke installeret på affyringsramper til kampopgave.
I fremtiden bør luftforsvarssystemerne S-125 i lav højde i de indiske væbnede styrker erstattes af luftforsvarssystemet Akash. Dette kompleks, skabt på grundlag af det sovjetiske luftforsvarssystem "Kvadrat" (eksportversion "Cuba"), er en anden indisk "langsigtet konstruktion". Dens udvikling begyndte for 25 år siden, og test begyndte i 2000'erne. Leveringerne af Akash luftforsvarssystem til tropperne begyndte først for nylig. I alt 8 komplekser er blevet bygget. To zardn er på konstant vagt og dækker luftbaser i Pune og Gorakhpur.
Satellitbillede af Google earth: positionen af "Akash" luftforsvarssystemet på Pune flyveplads
I de senere år har den indiske militære ledelse udtrykt interesse for at indføre de mest moderne luftfartøjssystemer. Det vides, at indiske repræsentanter forhandler om køb af S-400 langdistance luftforsvarssystemer fra Rusland. Samtidig er det som led i diversificeringen af våbenindkøbsprogrammet planlagt at købe israelske luftværnssystemer Barak 8 / LR-SAM og Spyder. Derudover er der i Indien, sammen med Israel og USA, et program i gang med at oprette et avanceret luftforsvar (AAD) anti-missilsystem. Ifølge en erklæring fra indiske embedsmænd er missilforsvarssystemet AAD primært designet til at beskytte mod mellemdistance ballistiske missiler til pakistans rådighed. Foruden Pakistan er Indiens rival imidlertid Kina, hvis missilarsenaler er meget flere.
Google Earth -satellitbillede: Wheeler Island -teststed
For at teste antimissilsystemer på Wheeler Island er Abdul Kalam-missilområdet blevet oprettet. Den første test fandt sted den 15. marts 2010. I alt kendes ti testopskydninger af anti-missil missiler. Den sidste test fandt sted den 15. maj 2016. Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder er det indiske missil-missil, der blev affyret fra en mobil affyringsrampe, 7,5 meter langt og vejer mere end 1,2 tons. I den indledende fase af flyvningen udføres kontrol af et inertialsystem med radiokorrektion i den midterste sektion. I umiddelbar nærhed af målet aktiveres et aktivt radarstyringssystem, et fjendes sprænghoveds nederlag opstår som et resultat af en direkte kollision med anti-missilets kinetiske sprænghoved. Denne metode til at ramme et mål stiller meget høje krav til nøjagtigheden af anti-missilstyringen i sidste fase af flyvningen. Efter at have vedtaget sit eget missilforsvarssystem, vil Indien gå ind i eliteklub af lande, der besidder sådanne våben. I øjeblikket er anti-missilsystemer tilgængelige i Rusland, USA og Israel. Selv under hensyntagen til de fremskridt, der er gjort, vil nogle indiske specialister ifølge nogle eksperter dog have brug for cirka 10 år mere, før AAD-anti-missilsystemet sættes i alarmberedskab.
