I begyndelsen af Anden Verdenskrig var der ingen serielle angrebsfly i Storbritannien og USA, der effektivt kunne håndtere tyske kampvogne. Erfaringerne med fjendtlighederne i Frankrig og Nordafrika viste den lave effektivitet af krigere og bombefly i tjeneste, når de blev brugt mod pansrede køretøjer. Så under kampene i Nordafrika kunne en eskadre af britiske Blenheim Mk I bombefly, forudsat at hvert fly blev lastet med fire 113 kg højeksplosive bomber, ødelægge eller alvorligt beskadige 1-2 fjendtlige kampvogne. På grund af faren for at blive ramt af fragmenter af deres egne bomber blev bombningen samtidigt udført fra en vandret flyvning fra en højde på mindst 300 meter. De bedste resultater blev forudsigeligt opnået, når man ramte steder for ophobning af tanke og søjler i pansrede køretøjer. Tanke indsat i kampformationer var næppe sårbare over for bombefly. Allierede krigere med maskingevær og kanonbevæbning af 12, 7-20 mm kaliber viste sig også at være praktisk talt magtesløse mod tyske mediumtanke og selvkørende kanoner.
I slutningen af 1941 blev det klart, at de britiske orkaner i Afrika ikke var i stand til at kæmpe på lige fod med den tyske Messerschmitt Bf 109F og italienske Macchi C.202 Folgore, og de blev omklassificeret som jagerbombefly. Selvom det i en række tilfælde lykkedes piloter for orkanen Mk IIС -krigere med fire Hispano Mk II -kanoner at deaktivere italienske tanketter og pansrede biler, var effektiviteten af sådanne angreb lav. Som praksis har vist, var rustning af 20 mm skaller svag, selvom de trængte ind i relativt tynde rustninger, og som regel forårsagede de ikke alvorlig skade. I den forbindelse blev der på grundlag af den "tropiske" ændring af orkanen IIB Trop oprettet en angrebsversion af orkanen IID, bevæbnet med to 40 mm Vickers S-kanoner med 15 runder pr. Tønde. Inden der åbnes ild fra kanonerne, kunne der bruges to 7,7 mm Browning.303 Mk II med tracer -kugler til nulstilling. Kampanvendelsen af fly med 40 mm kanoner i den 6. RAF-eskadrille begyndte i midten af 1942.
Da "artilleri" -jageren hovedsageligt skulle operere nær jorden, var cockpittet og en række af de mest sårbare dele af flyet delvist dækket med rustning for at beskytte mod luftfartsbrand. Den ekstra belastning i form af rustningsbeskyttelse og kanoner på 134 kg forværrede orkanens i forvejen ikke særlig høje flyydelse.
Orkanen IIE blev efterfulgt af orkanen IIE. På dette fly var 40 mm kanoner placeret i aftagelige gondoler. I stedet kunne otte 60 pund RP-3-missiler suspenderes, derudover var der to indbyggede 7, 7 mm Browning.303 Mk II maskingeværer. I stedet for kanoner og missiler kunne flyet bære to påhængsmotorbrændstoftanke eller to bomber på 113 kg. Det var ikke muligt at bruge kanoner og missiler under forskellige vinger, da missilerne på grund af rekyl under affyring faldt af guiderne. For at reducere sårbarheden over for beskydning fra jorden er rustningen af orkanen IIE blevet yderligere forstærket. Nu er ikke kun førerhuset og radiatoren blevet beskyttet, men rustningen er også dukket op på siderne af motoren. For at kompensere for faldet i flyvedata på grund af den øgede startvægt blev der installeret en Merlin 27 -motor med en effekt på 1620 hk på flyet. Denne model modtog betegnelsen Hurricane Mk IV.
Flyet med en maksimal startvægt på 3840 kg havde en praktisk flyvning på 640 km. Med installationen af to påhængsmotorbrændstoftanke med en samlet kapacitet på 400 liter øgedes rækkevidden til 1400 km. Den maksimale hastighed var 508 km / t, marschfarten var 465 km / t.
På trods af de lave egenskaber fortsatte serieproduktionen af orkanens slagværk indtil begyndelsen af 1944. I mangel af et bedre blev de aktivt brugt mod terrænmål i den afrikanske kampagne. Ifølge briterne under seks dages slag ved El Alamein, som begyndte om aftenen den 23. oktober 1942, ødelagde seks eskadroner af orkanjagerbombere i 842 sorter 39 tanks, mere end 200 pansrede mandskabsvogne og lastbiler, 26 tankbiler med brændstof og 42 artilleriværktøjer. Egne tab i udstyr blev ikke oplyst, men det vides, at 11 britiske piloter døde under henrettelsen af angrebet luftangreb.
Piloter, der flyver i Nordafrika i orkaner med 40 mm kanoner, rapporterede ødelæggelse af 47 kampvogne og omkring 200 stykker andet udstyr. Fra juni 1943 begyndte "artilleri" angrebsfly at operere i Europa. Hvis de vigtigste mål i Afrika var pansrede køretøjer, så jagede de i Europa hovedsageligt efter damplokomotiver. I begyndelsen af 1944 blev der brugt angrebsfly mod japanerne i Burma. Da der var relativt få kampvogne i den japanske hær, opererede jagerbombere med hovedsageligt 40 mm fragmenteringsskaller transportkommunikation og sank små skibe i kystzonen. Ved flugt gik omkring en tredjedel af angrebsfly tabt fra 700 orkaner med 40 mm kanoner, selv under hensyntagen til det lokale forbehold viste flyet sig at være meget sårbart over for luftværnsskud.
Selvom briterne hævdede, at effektiviteten af at skyde mod kampvogne var 25%, lykkedes det i virkeligheden selv meget erfarne piloter under angrebet i bedste fald at ramme tanken med 1-2 runder. Det britiske fly havde den samme ulempe som IL-2 med 37 mm kanoner-på grund af den stærke rekyl var målrettet affyring kun mulig med en burst på 2-3 runder lang. Det blev anbefalet at åbne målrettet ild mod en enkelt tank fra en afstand på 500-400 m. Desuden forlod pålideligheden af Vickers S-kanonen meget at ønske. Forsinkelser og afslag ved affyring forekom i hver 3-4 sorteringer. Som i tilfældet med den sovjetiske NS-37 var det umuligt at skyde fra en stor kaliberpistol i tilfælde af fiasko på den anden-flyet vendte om, og kun et projektil fløj mod målet.
Et 40 mm panserbrydende projektil, der vejer 1113 g, forlod pistolløbet med en længde på 1, 7 m med en hastighed på 570 m / s og i en afstand af 300 m langs den normale gennemborede en 50 mm panserplade. Teoretisk set gjorde en sådan indikator for rustningspenetration det muligt selvsikkert at kæmpe mod mellemtyske kampvogne, når de blev affyret ved siden eller fra akterenden. I praksis var det imidlertid umuligt at ramme tankens rustning i en ret vinkel fra et hul dykkerplan. Under disse forhold ricochetterede skallerne ofte, men selvom rustningen blev trængt ind, var den destruktive effekt normalt lille. I denne henseende blev "orkaner" med "store kanoner" aldrig et effektivt antitankvåben.
I begyndelsen af 1944 indså de allierede nytteligheden af at oprette specialiserede anti-tank angreb fly med kanon bevæbning. Selvom det vides, at amerikanerne også testede en angrebsversion af Mustang med 40 mm Vickers S-kanoner. Forværrede massen og betydelige træk af store kaliberpistoler flyveegenskaberne. På basis af Vickers S var det planlagt at oprette en 57 mm flypistol med rustningspenetration op til 100 mm, men beregninger viste, at en sådan pistol ville have overdreven vægt og uacceptabelt stærk rekyl til brug på enmotorede jagerbomber, og arbejdet i denne retning blev indskrænket.
De vigtigste våben fra amerikanske krigere under Anden Verdenskrig var 12,7 mm maskingeværer, som var ineffektive selv mod lette pansrede køretøjer. 20 mm kanoner blev sjældent installeret, og hvad angår deres rustningspenetrationskarakteristika adskilte de sig lidt fra maskingeværer i stor kaliber. Men i førkrigstiden eksperimenterede amerikanske designere med større kaliber flyvåben, og der blev oprettet en række kampfly med 37-75 mm kanoner i USA, men deres hovedformål var ikke at bekæmpe pansrede køretøjer.
Således var P-39D Airacobra-jageren bevæbnet med en 37 mm M4-kanon med 30 runder ammunition. Kanonen, der vejede 97 kg, havde en brandhastighed på 150 rds / min. Ammunitionsmængden af krigere omfattede som regel fragmenteringsskaller. Et panserbrydende projektil på 750 g forlod tønden med en initialhastighed på 610 m / s og kunne trænge igennem 25 mm rustning i en afstand af 400 m. Men Aerocobr-piloterne brugte kanoner hovedsageligt i luftslag, og kun lejlighedsvis til beskydning af jorden mål.
En 75 mm M5-kanon med manuel lastning, der vejer 408 kg, blev installeret på B-25G Mitchell-bombefly. Et panserbrydende projektil, der vejer 6, 3 kg med en starthastighed på 619 m / s i en afstand af 300 m langs den normale gennemborede 80 mm homogene rustning. En pistol med en sådan rustningspenetration kunne trygt ramme PzKpfw IV mediumtanke.
Men under hensyntagen til, at man under angrebet på grund af den ekstremt lave brandhastighed kunne skyde mod tanken på en reel afstand af slaget, højst to skud, var sandsynligheden for nederlag meget lav. De forsøgte at øge nøjagtigheden ved at målrette sporstofkugler fra 12, 7 mm maskingeværer, men effektiviteten ved at skyde mod små mål forblev lille. I denne forbindelse blev "Mitchells", bevæbnet med 75 mm kanoner, hovedsageligt brugt i Stillehavet mod japanske skibe med små og mellemstore forskydninger. Når man angreb store søkonvojer, undertrykte B-25G effektivt luftværnsskud. Da man åbnede ild fra en afstand på 1500 m, formåede besætningen på angrebet Mitchell at producere 3-4 målrettede skud mod et destroyer-klasse skib.
I begyndelsen af 1942 begyndte designerne af det amerikanske firma North American at lave et dykkerbombefly baseret på P-51 Mustang-jageren. Briterne var de første, der brugte Mustangerne i februar 1942 i kamp. Jagerflyet, kendt som Mustang I, viste sig at være meget let at flyve og meget manøvredygtig. Allison V-1710-39-motoren installeret på de første Mustangs "havde imidlertid en betydelig ulempe-efter at have klatret over 4000 meter mistede den hurtigt strøm. Dette reducerede flyets kampværdi betydeligt, mens briterne havde brug for krigere, der kunne modstå Luftwaffe i mellem og stor højde. Derfor blev hele partiet af amerikanskfremstillede krigere overført til de taktiske luftfartsenheder, der var underordnet den taktiske kommando for interaktion med hærenheder, og der var ikke behov for stor højde. Britiske piloter, der flyver Mustang I, var hovedsageligt beskæftiget med fotografisk rekognoscering i lav højde, fri jagt på jernbaner og motorveje og angreb præcise markmål langs kysten. Senere omfattede deres missioner aflytning af enkelte tyske fly, der forsøgte i lav højde uden for britiske radars syn, at bryde igennem og slå mod mål i Storbritannien. Under hensyntagen til succesen for Mustang I lavhøjdejagere blev nordamerikanere i april 1942 beordret til at oprette et rent strejkefly, der kunne slippe dykkebomber. I alt skulle der bygges 500 fly. Streikeversionen af "Mustang" modtog betegnelsen A-36A og det korrekte navn Apache.
A-36A var udstyret med en Allison 1710-87 motor med en kapacitet på 1325 hk, hvilket gjorde det muligt at udvikle en hastighed i vandret flyvning på 587 km / t. Flyet med en maksimal startvægt på 4535 kg havde en flyvning på 885 km. Den indbyggede bevæbning bestod af seks 12,7 mm maskingeværer. Kamplasten bestod oprindeligt af to 227 kg (500 pund) bomber; senere blev napalm-brændtanke suspenderet fra dykkerbomberen.
Da "Mustang" helt fra begyndelsen besad fremragende aerodynamik, udviklede flyet en høj hastighed i et dyk, hvilket ikke var nødvendigt for et dykkerbomber. For at reducere den maksimale dykkerhastighed blev der installeret perforerede bremseklapper på flyet, hvilket reducerede hastigheden til 627 km / t.
Den første A-36A i juni 1942 trådte i drift med den 27. lette bombeflygruppe og den 86. gruppe dykkerbombefly, der opererede i Italien. I juli begyndte bombegrupper deres første kampmissioner og angreb mål på Sicilien. Efter en måneds kampbrug foretog piloterne i de to grupper mere end 1000 sorteringer. I august 1943 blev begge grupper omdøbt til jagerbomber. Amerikanske dykkerbombefly har haft en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb i Italien. På grund af den utilstrækkelige bombevæbning mod kampvogne indsat i kampformationer var Apacherne ineffektive, men de fungerede meget vellykket på steder med ophobning af pansrede køretøjer og transportkonvojer. A-36As hovedrolle i kampen mod kampvogne var at ødelægge broer og ødelægge bjergveje, hvilket gjorde terrænet ufremkommeligt for pansrede køretøjer og gjorde det svært at levere brændstof og ammunition til tyske tankenheder. I midten af september 1943 ydede jagerbomberne A-36A og P-38 næsten afgørende hjælp til enhederne i den 5. amerikanske hær i Apenninerne, som befandt sig i en meget vanskelig situation. Takket være en række vellykkede angreb på koncentrationspunkterne for fjendtlige styrker, broer og kommunikation blev de tyske troppers offensive impuls stoppet.
Oprindeligt var Apaches vigtigste kampteknik dykkebomber. Normalt blev der foretaget sorteringer som en del af en gruppe på 4-6 fly, der skiftevis dykkede mod målet fra en højde på 1200-1500 m, mens bombningsnøjagtigheden var ret høj. Efter at have smidt bomber blev målet ofte affyret fra maskingeværer, hvilket gjorde 2-3 kamptilgange. Det blev antaget, at garantien for Apache's usårbarhed er deres høje hastighed, men med en sådan taktik formåede luftværnsskytterne at reagere og tage mål, og tabet af dykkerbombeflyene var meget betydeligt. Desuden blev flyet meget ofte ustabilt, når man dykkede med høj hastighed, hvilket var forbundet med unormal drift af de aerodynamiske bremser.
For at reducere tab blev det besluttet at tabe alle bomber i et pas, og for at øge stabiliteten blev bombning udført fra en fladere dykkervinkel og fra en større højde. Dette gjorde det muligt at reducere tab, men nøjagtigheden af bombningen faldt betydeligt. Kampeffektiviteten af A-36A mod kampvogne kan være betydeligt højere ved hjælp af brændende napalmtanke. Men brændtanke med A-36A blev hovedsageligt brugt mod japanerne i Burmas jungler.
I alt fløj Apaches 23.373 sortier i operationsteatre i Middelhavet og Fjernøsten, hvor mere end 8.000 tons bomber blev tabt. I luftslag ødelagde A-36A 84 fjendtlige fly. Egetab udgjorde 177 enheder. De fleste af de nedskudte slagværker "Mustangs" faldt på luftværnskanoner af 20-37 mm kaliber under gentagne besøg i målet. Kampkarrieren for A-36A sluttede faktisk i første halvdel af 1944, da de mere avancerede amerikanske krigere P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, samt den britiske Typhoon og Tempest begyndte at komme ind i kampeskadronerne i massevis.
De vigtigste antitankvåben fra britiske og amerikanske jagerbomber var raketter. De første britiske ikke-guidede fly RP-3 missiler blev oprettet på basis af 76, 2 mm luftværnsraketter. Det britiske 3-tommer luftfartsraket var en enkel rørformet struktur med stabilisatorer, motoren brugte en 5 kg ladning af SCRK-kordit. De første flymissiler blev testet på orkaner og Beaufighters.
Oprindeligt var 87,3 mm (3,44 tommer) stålblanke missiler beregnet til at håndtere tyske ubåde, der dukkede op og befandt sig i periskopdybden. På test viste det sig, at et monolitisk sprænghoved af stål, der vejer 11, 35 kg i en afstand af 700 meter, er i stand til at gennembore en 3-tommer stålplade. Dette var mere end nok til at bryde igennem ubådens solide skrog og gjorde det muligt selvsikkert at bekæmpe mellemstore kampvogne. Sendeområdet for opsendelsen var begrænset til 1000 meter, rakettens maksimale flyvehastighed var 440 m / s. Der er også oplysninger om oprettelsen af en 87, 3-mm-raket, hvis sprænghoved indeholdt en hårdmetalkerne. Men om de blev brugt i fjendtligheder, kunne der ikke findes oplysninger.
I juni 1942 begyndte britiske jagerbombere aktivt at bruge panserbrydende raketter i Nordafrika. Ifølge rapporterne fra britiske piloter var det med en salvo -opsendelse af missiler mod en enkelt tank muligt at opnå hits i 5% af tilfældene. Resultatet var naturligvis ikke højt, men under alle omstændigheder var missilernes effektivitet højere end ved affyring fra 20 mm kanoner. På grund af den lave nøjagtighed, da det var muligt, forsøgte NAR at gennemføre opsendelser på steder for ophobning og søjler af pansrede køretøjer.
Til brug mod "ikke solide" mål blev der oprettet en højeksplosiv fragmentering 114 mm (4,5 tommer), sprænghoved, der vejer 21, 31 kg, indeholdende 1,36 kg TNT-RDX-legering. Det er værd at sige, at en enkelt "undervogn" med stabilisatorer og en hovedmotor udstyret med kordit blev brugt til familien af britiske flymissiler. Selve missilerne og påskruede sprænghoveder blev leveret til jagerbombeflyernes flyvepladser hver for sig og kunne afsluttes afhængigt af den specifikke kampmission.
Raketter med eksplosive sprænghoveder med høj eksplosivitet viste sig at være effektive ikke kun mod tog, transportkonvojer, luftfartsbatterier og andre områdemål. I en række tilfælde var det med deres hjælp muligt med succes at kæmpe mod tyske pansrede køretøjer. En eksplosion på 1,36 kg kraftige sprængstoffer indesluttet i en stærk kuffert 4 mm tyk, i tilfælde af et direkte slag, var nok til at bryde igennem 30-35 mm rustning. I dette tilfælde var ikke kun pansrede mandskabsvogne, men også mellemstore tyske kampvogne sårbare. Rustningen af tunge kampvogne trængte ikke ind med disse missiler, men NAR -ramten passerede som regel ikke sporløst. Selvom rustningen kunne modstå, led observationsanordninger og seværdigheder ofte, vedhæftninger blev fejet væk, tårnet blev fastklemt, pistolen og chassiset blev beskadiget. I de fleste tilfælde mistede kampvogne, der blev ramt af højeksplosive fragmenteringsmissiler, deres kampeffektivitet.
Der var også en raket med et 114 mm sprænghoved, udstyret med hvidt fosfor. Forsøg på at bruge brændende missiler mod pansrede køretøjer viste sig at være ineffektive i de fleste tilfælde - da det ramte rustningen, brændte hvidt fosfor ud uden at forårsage stor skade på kampkøretøjer. Trusler var brændende skaller, der blev præsenteret for lastbiler eller pansrede mandskabsvogne, der var åbne oven på, traktorer, tanke med åbne luger under lastning af ammunition eller tankning. I marts 1945 dukkede missiler op med forbedret nøjagtighed og kumulative sprænghoveder, men briterne havde ikke rigtig tid til at bruge dem i kamp.
I anden halvdel af 1942 blev det kendt om udseendet af tunge kampvogne i Tyskland, hvorefter spørgsmålet opstod om at skabe missiler, der var i stand til at trænge igennem deres rustning. I 1943 blev en ny version af raketten med et 152 mm panserbrydende højeksplosivt sprænghoved (semi-rustningspiercing i britisk terminologi-Semi Armor Piercing) vedtaget. Sprænghovedet, der vejer 27,3 kg med en stærk panserbrydende spids, indeholdt 5,45 kg sprængstof, var i stand til at trænge igennem 200 mm rustning og havde en god fragmenteringseffekt. I en afstand af 3 meter gennemborede tunge granatsplinter en 12 mm panserplade. På grund af det faktum, at raketmotoren forblev den samme, og massen og træk steg betydeligt, faldt rakettens maksimale flyvehastighed til 350 m / s. I denne henseende var der et lille fald i opsendelsesområdet, og skudnøjagtigheden blev forringet, hvilket delvist blev opvejet af den øgede slående effekt.
Ifølge britiske data ramte 152 mm-missiler i tillid til tunge tanke Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. De britiske piloter forsøgte imidlertid at angribe "Tigre" og "Panthers" om bord eller fra agterstien, hvilket indirekte indikerer, at frontal rustning af tyske tunge kampvogne ikke altid kunne trænge igennem på grund af sandsynligheden for en ricochet. Hvis der som følge af et direkte hit ikke skete en penetration, så modtog tanken som regel stadig stor skade, besætningen og interne enheder blev ofte ramt af intern chipping af rustningen.
Takket være et kraftigt sprænghoved, i et tæt hul, blev chassiset ødelagt, optik og våben blev slået ud. Det menes, at årsagen til Michael Wittmanns død, et af de mest berømte tyske tank esser, var et hit i hans tigers akter af et missil fra den britiske Typhoon jagerbomber. Tunge 152 mm missiler blev også med succes brugt mod tyske skibe, tog, militære søjler og artilleripositioner. Der er tilfælde, hvor små broer blev ødelagt af en raketsalve, som forhindrede fremrykning af tyske kampvogne.
I slutningen af 1942 blev der produceret flymissiler i stort antal. Britiske NAR'er var meget primitive og adskilte sig ikke i høj nøjagtighed, men deres fordele var høj pålidelighed og lave produktionsomkostninger.
Efter at Typhoon -krigerne blev tiltrukket af strejker mod jordmål, tog missiler en fast plads i deres arsenal. Standardmuligheden var at installere otte skinner, fire under hver vinge. Hawker's Typhoon jagerbomber lavede deres første kampmissioner mod landmål i november 1942. Selvom Typhoon ikke var udstyret med kraftig rustningsbeskyttelse, viste det sig at være ret sejt. Dens succes i rollen som en jagerbomber blev lettet af god styrbarhed i lave højder og kraftig bevæbning: fire 20 mm kanoner, otte NAR eller to 1000-pund (454 kg) bomber. Den praktiske flyvning med missiler var 740 km. Den maksimale hastighed uden eksterne affjedringer ved jorden er 663 km / t.
I slutningen af 1943 udgjorde de ud af 18 Typhoon -luftfartsenheder, der var i stand til at transportere missiler, RAFs anden taktiske kommando, hvis hovedopgave var direkte luftstøtte fra landstyrker, kampen mod fjendtlige befæstninger og pansrede køretøjer.
Efter de allieredes landinger i Normandiet jagtede tyfonerne frit i den tyske tyske bagside eller patruljerede i nærheden af frontlinjen i en højde på omkring 3000 m. Efter at have modtaget kommandoen over flyvelederen via radio, angreb de pansrede køretøjer, skydepunkter eller artilleri og mørtelpositioner på slagmarken. I dette tilfælde var målet, når det var muligt, "mærket" med røgprojektiler eller signalblus.
Med åbningen af Anden Front var en af hovedopgaverne for de britiske jagerbombere at operere på fjendens kommunikationslinjer. Det var meget lettere at bekæmpe søjler af tyske kampvogne langs Frankrigs smalle veje end derefter at udrydde dem en efter en på slagmarken. Ofte, når de slog til med store styrker, opererede de britiske angrebsfly i en blandet sammensætning. Nogle af flyene bar missiler, og nogle bomber. Jagerbombefly med missiler var de første til at angribe. De stoppede søjlen ved at slå i hovedet og undertrykte luftafvisende modstand.
I 1944 begyndte tyfoner i RAFs taktiske strejkeeskadroner at blive erstattet af mere avancerede stormer. Men kampbrugen af "Typhoons" fortsatte indtil fjendtlighedernes afslutning. Til gengæld var Hawker Tempest en videreudvikling af Typhoon. Flyets maksimale hastighed steg til 702 km / t. Højdeegenskaberne er mærkbart steget, og den praktiske rækkevidde har nået 1190 km. Bevæbningen forblev den samme som på Typhoon, men ammunitionslasten for fire 20 mm kanoner steg til 800 runder (på Typhoon var der 140 runder pr. Pistol).
I betragtning af erfaringerne med at bruge "anti-tank angreb fly" orkan IID, prøvede Tempest Mk. V at installere 47 mm klasse P kanoner fremstillet af Vickers. Pistolen havde bæltefoder, dens vægt med 30 runder ammunition var 280 kg. Brandhastighed - 70 rds / min.
Ifølge designdataene skulle et panserbrydende projektil på 2,07 kg, affyret med en hastighed på 808 m / s, trænge igennem 75 mm rustning. Når man anvender en wolframkerne i projektilet, skulle rustningens penetrationsværdi øges til 100 mm. På den sidste fase af krigen var der imidlertid ikke noget særligt behov for fly med sådanne våben. Det er kendt om konstruktionen af en "Storm" med 47 mm kanoner.
På grund af det faktum, at flyveoplysningerne fra Tempest gjorde det muligt at udføre alle opgaver og med succes gennemføre et luftslag med enhver tysk seriel stempeljager, var brugen af denne maskine mere alsidig end Typhoon. Ikke desto mindre blev "stormer" i vid udstrækning brugt til at bekæmpe pansrede køretøjer og lukke luftstøtte. I begyndelsen af 1945 var der allerede omkring 700 stormer i kampeskadroner. Omkring en tredjedel af dem deltog i at slå markmål.
Det er ret svært at vurdere effektiviteten af de britiske jagerbomberes handlinger mod kampvogne. 152 mm tunge missiler vil med garanti ødelægge eller deaktivere enhver tysk tank eller selvkørende kanoner i tilfælde af et slag. Men effektiviteten af brugen af missiler var direkte afhængig af pilotens kvalifikationer og erfaring. Normalt dykkede britiske angrebsfly under angrebet mod målet i en vinkel på op til 45 grader. Jo stejlere dykkervinklen var, desto større viste nøjagtigheden ved lanceringen af tunge NAR'er sig at være. Efter at målet ramte retiklen, lige før opsendelsen, var det påkrævet at hæve flyets næse let for at tage højde for missilernes nedadgående nedtrapning. For uerfarne piloter blev der udstedt en anbefaling om at nulstille med sporskaller inden opsendelse af missiler. Det var meget almindeligt, at britiske piloter væsentligt overvurderede deres præstationer i kampen mod tyske pansrede køretøjer. Så den 7. august 1944 angreb Typhoon jagerbombere i løbet af dagen tyske tankenheder, der gik frem mod Normandiet. Ifølge pilotrapporter ødelagde de 84 og beskadigede 56 kampvogne. Senere fandt den britiske kommando imidlertid ud af, at kun 12 kampvogne og selvkørende kanoner blev beskadiget og ødelagt af missiler. Ud over missiler faldt angrebsfly dog også 113 og 227 kg luftbomber og affyrede mod mål fra kanoner. Også blandt de udbrændte og ødelagte kampvogne var der mange pansrede mandskabsvogne og bæltetraktorer, som i kampens hede kunne forveksles med tanke eller selvkørende kanoner.
Men under alle omstændigheder blev Typhoon -piloternes succeser overvurderet flere gange. Praksis har vist, at i virkeligheden de høje deklarerede resultater af jagerbombere bør behandles med stor forsigtighed. Det var meget almindeligt, at piloterne ikke kun overvurderede deres egne succeser, men også antallet af tyske kampvogne på slagmarken. Ifølge resultaterne af flere detaljerede undersøgelser foretaget for at finde ud af den reelle kampeffektivitet af tyfoner og stormer, blev det konstateret, at reelle præstationer i bedste fald ikke oversteg 10% af det erklærede antal besejrede fjendtlige kampvogne.
I modsætning til Royal Air Force havde United States Air Force ikke eskadriller, der primært var specialiseret i jagten på tyske pansrede køretøjer. Amerikanske "Mustangs" og "Thunderbolts", tiltrukket af strejker mod terrænmål, handlede efter anmodning fra jordflykontrollører eller var engageret i "fri jagt" i den tyske nært bagende eller på kommunikation. På amerikanske kampfly blev raketter imidlertid suspenderet endnu oftere end i det britiske luftvåben. De mest almindelige amerikanske NAR -skaller var M8 -familien - de blev produceret i millioner af eksemplarer og blev meget udbredt i alle krigsteatre. Til lancering af NAR M8 blev der brugt rørformede løfteraketter med en længde på ca. 3 m, lavet af plast (vægt 36 kg), magnesiumlegering (39 kg) eller stål (86 kg). Ud over massen blev affyringsrørene kendetegnet ved deres ressource. Den letteste, billigste og mest almindelige plast PU M10 havde den laveste ressource. Lanceringsrørene blev grupperet i et bundt på tre under hver jagerfly.
Designet af NAR M8 til sin tid var ret avanceret, sammenlignet med den britiske RP -3 -missilfamilie - det er en meget mere avanceret raket, præget af en reduceret frontal modstand af affyringsramper, god vægtperfektion og bedre affyringsnøjagtighed. Dette blev opnået på grund af det vellykkede layout og brugen af fjederbelastede stabilisatorer, som åbnede sig, da missilet forlod affyringsrampen.
Den 114 mm (4,5 tommer) M8 -raket havde en masse på 17,6 kg og en længde på 911 mm. Motoren, der indeholdt 2, 16 kg fast brændstof, accelererede raketten til 260 m / s. I praksis blev luftfartsselskabets flyvehastighed tilføjet til rakettens egen hastighed. Det højeksplosive sprænghoved indeholdt 1,9 kg TNT. I tilfælde af et direkte hit fra et missil med et højeksplosivt sprænghoved, brød det igennem 25 mm rustning. Der var også en rustningspiercing modifikation med et stålemne, som med et direkte slag kunne trænge igennem 45 mm rustning, men sådanne missiler blev sjældent brugt. Bekæmpelsen af M8 -missiler begyndte i foråret 1943. Først var P-40 Tomahawk-jagerflyet bærer af M8-missiler, men senere blev disse NAR'er meget udbredt og blev brugt på enmotorede og tomotede amerikanske kampfly.
I slutningen af 1943 gik den forbedrede M8A2 -model i produktion, og derefter A3. For at forbedre stabiliteten på banen på missiler af nye versioner blev området med foldestabilisatorer øget, og massen af sprængstoffer i sprænghovedet steg til 2,1 kg. Takket være brugen af en ny pulverformulering blev kraften i hovedraketmotoren øget, hvilket igen havde en gavnlig effekt på nøjagtigheden og skydeområdet. I alt før begyndelsen af 1945 blev der produceret mere end 2,5 millioner missiler fra M8 -familien. Omfanget af kampanvendelsen af NAR M8 i det amerikanske luftvåben fremgår af det faktum, at P-47 Thunderbolt-krigere fra den 12. luftarme brugte op til 1000 missiler dagligt under kampene i Italien.
Senere ændringer af M8 havde god affyringsnøjagtighed og overgik britiske missiler i denne indikator med cirka 2 gange. Men når de opererede på tunge pansrede køretøjer og pillboxes, var deres sprænghoveds ødelæggende kraft ikke altid nok. I denne henseende, i 1944, kom 127-mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), skabt på basis af 3, 5 FFAR og 5 FFAR-missiler, der blev brugt i søfart, i produktion. I luftfartsenhederne modtog hun det uformelle navn "Holy Moses" ("Holy Moses").
På grund af brugen af raketbrændstof af en kompleks sammensætning med en høj specifik impuls, bestående af: 51,5% nitrocellulose, 43% nitroglycerin, 3,25% diethylphthalat, 1,25% kaliumsulfat, 1% ethylcentralit og 0,2% sod, den maksimale flyvehastighed af raketten formåede at bringe den op til 420 m / s, uden at tage hensyn til luftfartøjsflyets hastighed. Sigteafstand for punktmål var 1000 m, for arealmål - op til 2000 m. Missilet på 61 kg bar et 20,6 kg sprænghoved, der var fyldt med 3,4 kg Comp B sprængstof - en blanding af TNT og RDX. På test med 5-tommer missiler var det muligt at bryde igennem 57 mm skibets cementerede rustning. I umiddelbar nærhed af eksplosionspunktet kunne granater gennembore rustninger med en tykkelse på 12-15 mm. Til 127-mm NAR skabte de også et solidt rustnings-gennembrudende sprænghoved med en hårdmetalspids, på trods af at et sådant missil var i stand til at trænge ind i Tigerens frontdel, det var ikke populært blandt flyvebesætningen.
Med hensyn til dens service, operationelle og kampegenskaber er den 127 mm 5HVAR blevet den mest avancerede type ustyrede flymissiler, der blev brugt af amerikanerne under Anden Verdenskrig. På trods af at denne raket brugte akavede korsformede stabilisatorer, var den ikke ringere end M8 i lanceringsnøjagtighed. Den skadelige effekt af 127 mm-missiler var ganske tilstrækkelig. Når de ramte direkte på tunge og mellemstore tanke, blev de normalt deaktiveret. I efterkrigstiden blev ustyrede luftraketter 5HVAR udbredt, i en række lande forblev de i tjeneste indtil begyndelsen af 90'erne og blev brugt i mange lokale konflikter.
I den del, der er afsat til den allierede luftfarts anti-tank-kapacitet, er det ikke tilfældigt, at der lægges så stor vægt på luftstyrede missiler, da de var det vigtigste middel til at bekæmpe tyske pansrede køretøjer. Imidlertid blev bomber ofte brugt mod kampvogne, herunder på slagmarken. Da amerikanerne og briterne ikke havde noget som den sovjetiske PTAB, blev de tvunget til at bruge 113, 227 og endda 454 kg bomber mod enkelt fjendtlige kampvogne. For at undgå at blive ramt af brudstykker af deres egne bomber var det samtidig nødvendigt strengt at begrænse den mindste faldhøjde eller anvende decelerationssikringer, hvilket naturligvis påvirkede bombningens nøjagtighed negativt. Også fra midten af 1944 i Europa begyndte 625 liters napalmtanke at blive suspenderet på enkeltmotorede angrebsfly, men de blev brugt relativt sjældent.
I kommentarerne til anden del af cyklussen, der er dedikeret til kampeffektiviteten af sovjetiske angrebsfly, understreger en række besøgende på stedet "værdiløsheden" ved IL-2. Det menes, at flyet, der er tæt på P-47 i dets egenskaber, ville være et mere effektivt angrebsfly på østfronten end det pansrede Ilys. Samtidig glemmer deltagerne i diskussionen omstændighederne, under hvilken sovjetisk og amerikansk luftfart måtte kæmpe. Det er helt forkert at sammenligne forholdene og luftfartsudstyret på vest- og østfronten. I hvert fald indtil midten af 1943 havde vores kampfly ikke luftoverlegenhed, og angrebsfly stod konstant over for alvorlig luftfart modstand fra tyskerne. På det tidspunkt, hvor de allierede landede i Normandiet, blev tyskernes vigtigste flypersonale grundlagt på østfronten eller forsvaret Tysklands himmel fra de ødelæggende razziaer fra tunge bombefly. Selv med jagerfly i Luftwaffe kunne de ofte ikke starte på grund af en kronisk mangel på luftfartsbenzin. Og tyskernes luftværnsartilleri på vestfronten i 1944 var slet ikke det samme som for eksempel i 1942 i øst. Det er ikke overraskende, at under disse forhold ubevæbnede tyfoner, stormer, tordenbolter og mustanger dominerede slagmarken og piraterede i fjendens næreste bagkant. Her kom Thunderbolts store kampbelastning (P -47D - 1134 kg) og en kæmpe flyvning efter jagerstandarder - 1400 km uden PTB til nytte.
Det lykkedes P -47 at tænke på kraftværket, "slikke" strukturen og eliminere "barndomssårene" først i slutningen af 1943 - få måneder før åbningen af "Anden Front". Derefter blev "Flying Jugs" den vigtigste slagkraft for luftstøtte til den amerikanske hærs landstyrker på slagmarken. Dette blev lettere ikke kun af en stor kampradius og en respektabel kampbelastning, men også af en ihærdig luftkølet motor, der dækkede piloten forfra. Imidlertid arbejdede de mere manøvredygtige og hurtige "Mustangs" også ofte langs forkanten og opererede med kommunikation.
En typisk taktik for amerikanske jagerbombere var et overraskelsesangreb fra et blidt dyk. På samme tid, når der opereres på søjler, jernbanekryds, artilleripositioner og andre mål bag linjen i det tyske forsvar, blev der som regel ikke udført gentagne kamptilgange for at undgå tab fra luftværnild. Amerikanske piloter, der yder tæt luftstøtte til deres enheder, forsøgte også at levere "lynnedslag", hvorefter de udførte deres flugt i lav højde. Således "strygede" de ikke målet og foretog flere angreb, som Il-2, og følgelig var tabene af amerikanske angrebsfly fra lille kaliber luftfartøjsartilleri minimale. Men selv med en sådan taktik under hensyntagen til de allierede lufters samlede overlegenhed og antallet af jagerbombere, der flyver dagligt på kampmissioner, for tyskerne i dagtimerne, i flyvevejr, enhver bevægelse på vejene foran linje var umulig. Eventuelle pansrede køretøjer blev også udsat for kontinuerlige luftangreb.
Dette havde en ekstremt demoraliserende effekt på moralen for de tyske soldater. Selv veteraner, der kæmpede i Nordafrika og på østfronten, var bange for angloamerikanske luftangreb. Som tyskerne selv sagde, udviklede de på Vestfronten et "tysk syn" - uden undtagelse kiggede alle tyske soldater, der havde været på Vestfronten i flere dage, selv langt fra frontlinjen, konstant med alarm. En undersøgelse af tyske krigsfanger bekræftede den enorme psykologiske effekt af luftangreb, især raketangreb, selv tankbesætninger bestående af veteraner blev udsat for det. Ofte opgav tankskibe deres kampkøretøjer og lagde kun mærke til det nærgående angrebsfly.
Oberst Wilson Collins, chef for 3. tankbataljon, 67. tankregiment, skrev om dette i sin rapport:
Direkte luftstøtte hjalp i høj grad vores offensiv. Jeg har set jagerpiloter arbejde. De handlede fra lave højder, med raketter og bomber, og de rydde vejen for os i gennembruddet ved Saint-Lo. Luftfartøjerne forpurrede et tysk tankangreb på Barman, som vi for nylig havde fanget, på den vestlige bred af Rør. Denne del af fronten blev fuldstændig kontrolleret af Thunderbolt jagerbombere. Sjældent var tyske enheder i stand til at interagere med os uden at blive ramt af dem. Jeg så engang Panther -besætningen opgive deres bil, efter at en kriger affyrede maskingeværer mod deres tank. Tyskerne besluttede naturligvis, at de ved næste opkald ville smide bomber eller affyre missiler.
Generelt var effektiviteten af luftangreb mod kampvogne af piloter fra Mustangs og Thunderbolts omtrent den samme som i den britiske luftfart. Så under de ideelle betingelser på teststedet var det muligt at opnå fem direkte slag i den stationære fangede PzKpfw V -tank ved lancering af 64 NAR M8. Missilernes nøjagtighed var ikke bedre på slagmarken. Så når de undersøgte de knock-out og ødelagte tyske pansrede køretøjer på stedet for kampene i Ardennerne, blev kun 6 kampvogne og selvkørende kanoner ramt af missiler, selvom piloterne hævdede, at det lykkedes dem at ramme 66 pansrede køretøjer. Under et missilangreb på en tanksøjle på omkring halvtreds tanke på en motorvej i nærheden af La Balaine i Frankrig blev 17 enheder erklæret ødelagt. Under undersøgelsen af stedet for luftangrebet blev der kun fundet 9 kampvogne på stedet, og kun to af dem kunne ikke genoprettes.
Således kan det fastslås, at de allieredes jagerbombefly i deres effektivitet på ingen måde var bedre end de sovjetiske pansrede angrebsfly Il-2. Imidlertid handlede bogstaveligt talt alle allierede kampfly, der flyver i dagtimerne, mod pansrede køretøjer. Der er mange kendte tilfælde, hvor snesevis af B-17 og B-24 tunge bombefly var involveret i bombningen af tyske tankenheder. I betragtning af at amerikanerne havde luftoverlegenhed i 1944 og et stort antal bombefly til deres rådighed, havde de råd til at bruge strategiske bombefly til at udføre taktiske opgaver. Selvfølgelig er det en strækning at betragte firemotorede bombefly, der taber 227, 454 og 908 kg bomber som et tilstrækkeligt anti-tankvåben, men her spiller teorien om sandsynlighed og "magien i store tal" ind. Hvis hundredvis af tunge bomber falder fra flere kilometers højde på et område med begrænset areal, dækker de uundgåeligt nogen. Efter sådanne luftangreb mistede selv de overlevende besætninger på tanke, der kunne serviceres, på grund af det stærkeste moralske chok ofte deres kampeffektivitet.
I Frankrig, Holland og Belgien undgik de allierede massive bombninger af befolkede områder, men efter fjendtlighederne spredte sig til Tyskland, kunne kampvognene ikke længere gemme sig blandt boligområder.
På trods af at amerikanerne og briterne i arsenal af luftvåben ikke havde tilstrækkeligt effektive anti-tankvåben, lykkedes det dem med succes at hindre tyske tankenheders handlinger og fratage dem levering af brændstof og ammunition. Efter at de allierede landede i Normandiet, blev fjendens jernbanenet fuldstændig ødelagt, og de tyske pansrede køretøjer ledsagede dem med lastbiler med skaller og forsyninger, brændstof lastbiler, infanteri og artilleri blev tvunget til at foretage lange marcher på vejene, mens de blev udsat for kontinuerlige eksponering for luftfart. Efter frigørelsen af Frankrig klagede mange chefer for de allierede enheder over, at de smalle veje, der førte til Normandiet i 1944, blev blokeret af ødelagt og ødelagt tysk udstyr, og det var meget svært at bevæge sig langs dem. Som et resultat nåede en betydelig del af de tyske kampvogne simpelthen ikke til frontlinjen, og dem, der kom derhen, stod tilbage uden brændstof og ammunition. Ifølge erindringerne om de overlevende tyske tankskibe, der kæmpede i Vesten, blev de ofte tvunget til at opgive, uden mulighed for rettidig reparation, ikke kun udstyr, der modtog mindre kampskader eller havde mindre sammenbrud, men også absolut brugbare tanke med tørt brændstof tanke.
