Ifølge vestlige ekspertestimater var der efter afslutningen af Iran-Irak-krigen omkring hundrede AN-1J-angrebshelikoptere tilbage i Iran. Problemer med levering af reservedele og ikke altid rettidig vedligeholdelse førte imidlertid til, at knap halvdelen af de tilgængelige Cobras kunne starte i begyndelsen af 90'erne. Da Iranere indså værdien af de tilgængelige kamphelikoptere, organiserede iranerne ved faciliteterne i Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) i byen Shahin Shehr, i 1993, renovering af maskiner med en ressource, der var tilstrækkelig til videre drift. Iranske virksomheder etablerede produktion og restaurering af en række nøglekomponenter og samlinger til AN-1J. Teknisk forringelse og flyulykker førte imidlertid til en reduktion i flåden af kamphelikoptere. Der er nu omkring 50 Cobras i flugt i Iran. De fleste af dem er koncentreret på Shahid Vatan Pour og Badr luftbaser i Isfahan -provinsen, i umiddelbar nærhed af reparationsanlægget.
Det iranske firma Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) baseret på Cobra har oprettet en Panha 2091 Toufan kamphelikopter. Sammenlignet med den amerikanske prototype på grund af brugen af tykkere skudsikkert glas og yderligere sammensat rustning er sikkerheden i cockpittet steget. Mest sandsynligt er Toufan ikke en helt ny bil bygget fra bunden. Tilsyneladende blev den restaurerede AN-1J brugt ved "oprettelse" af den iranske angrebshelikopter.
Helikopteren med en maksimal startvægt på 4530 kg er udstyret med to turboakselmotorer med en starteffekt på 1530 hk. Den maksimale hastighed ved flyvning er 236 km / t. Praktisk rækkevidde - 600 km. Bevæbning inkluderer den iranske pendant til den 20 mm tre-tønde M197-kanon med op til 750 runder ammunition, blokke med 70 eller 127 mm NAR.
Toufan kamphelikopter mangler M65-overvågnings- og målretningssystemet, og testene blev udført uden guidede antitank-missiler, hvilket alvorligt reducerer køretøjets kampmuligheder. Det kan antages, at Iran ikke fandt det nødvendigt at reproducere det udstyr, der blev skabt i begyndelsen af 70'erne. De forældede flyelektronik arvede fra AN-1J, og kun ustyrede våben passede ikke det iranske militær, og de krævede forbedringer af køretøjet. Tilsyneladende deltog kinesiske specialister i oprettelsen af en forbedret version, betegnet Toufan 2 (Storm 2). I 2013 blev to kopier af Toufan 2 vist i luften.
Mens flyvedataene i den første version blev opretholdt, blev et moderne optoelektronisk system monteret i næsen på Toufan 2 -helikopteren. Pilotens cockpit og operatøren af våben er udstyret med multifunktionelle LCD -skærme. Den opgraderede helikopter har også sensorer, der registrerer laser- og radareksponering. Bevæbningen inkluderer Toophan-5 laserstyret ATGM, skabt på basis af BGM-71 TOW. Et missil, der vejer omkring 20 kg, er i stand til at ramme mål i en afstand på mere end 3500 m.
Selvom Toufan 2-helikopteren var et ubetinget skridt fremad for Iran, er den ikke i stand til at konkurrere med moderne angrebsflyvemaskiner. Med hensyn til dens egenskaber og bevæbning mister den iranske helikopter ikke kun Apache eller Mi-28, men også AN-1W Super Cobra og AH-1Z Viper, som den har fælles rødder med. Toufan 2's flyydelse kunne have været forbedret ved at udskifte den tobladede hovedrotor med en firbladet, som på AH-1Z Viper, men at skabe en effektiv hovedrotor og foretage ændringer i transmissionen viste sig at være for svært for iranske ingeniører. Der er en mulighed for, at analogt med iranske krigere, der er skabt på basis af den amerikanske F-5E, samles Toufan 2-helikoptere flere eksemplarer om året. Det faktiske antal af disse køretøjer i de iranske væbnede styrker er imidlertid ukendt.
Inden afbrydelsen af forbindelserne med USA blev Iran leveret med teknisk dokumentation for den licenserede produktion af Bell 206 JetRanger. Det amerikanske firma Textron har bygget et flyfabrik i Shahin Shehra. Derudover blev der som en midlertidig foranstaltning under Shahen indkøbt mere end 150 lette flerbrughelikoptere Agusta-Bell 206A-1 og 206B-1-licenserede kopier af American Bell 206 JetRanger. I begyndelsen af 90'erne gik flere bevæbnede Shahed 274 -helikoptere med ATGM og NAR i forsøgsoperation. Denne maskine, designet på basis af Bell 206 JetRanger, blev ikke massivt bygget.
Den iranske version af den amerikanske lette flerbrughelikopter Bell 206 JetRanger, vist i 2002, modtog betegnelsen Shahed 278. Kompositmaterialer er meget udbredt i designet af Shahed 278 for at reducere massen af skroget, cockpittet er udstyret med multifunktionelle displays. Iransk fjernsyn viste optagelser af test af en væbnet ændring med guidede raketter og et maskingevær.
Faktisk gentager Iran den vej, amerikanerne rejste i 70'erne. Med hensyn til dens egenskaber er Shahed 278 næsten identisk med den amerikanske lette helikopter OH-58C Kiowa. Helikopteren med en maksimal startvægt på 1450 kg er udstyret med en Allison 250-C20-motor med en effekt på 420 hk. og kan nå hastigheder på op til 230 km / t. En hindring for masseproduktionen af Shahed 278 var sanktionerne mod Iran. Allison 250-C20 turboshaftmotorer blev anerkendt som produkter med "dobbelt anvendelse" og blev forbudt at levere til Iran. Af denne grund blev omkring to dusin Shahed 278'ere bygget i alt.
Efter at de ortodokse præster kom til magten i Iran, var det ikke længere nødvendigt at regne med lovlig forsyning af våben fra USA. Under krigen med Irak, for at kompensere for tabene, begyndte udviklingen af sin egen kamphelikopter, designet til at yde brandstøtte til jordenheder. I slutningen af 1980'erne blev en helikopter kendt som Zafar 300 afleveret til test. Denne maskine blev oprettet af HESA -ingeniører baseret på Bell Model 206 JetRanger.
Ved oprettelsen af Zafar 300 redesignede iranske ingeniører væsentligt skroget på Bell Model 206A. Besætningen blev indkvarteret i tandem i et to-personers cockpit, hvor piloten oversteg våbenoperatøren. Angrebshelikopteren arvede Allison 250-C20В turboshaft-motoren med en effekt på 317 hk fra den multifunktionelle Bell Model 206. Massereserven dannet efter likvidationen af passagerkabinen blev brugt til at øge besætningens sikkerhed. Et bevægeligt tårn med en seks-tønde 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær er installeret i den nedre del af cockpittet. Blokke med 70 mm NAR eller containere med maskingeværer kunne ophænges fra begge sider af flykroppen.
Sammenlignet med Bell Model 206 er flyvedata næsten uændrede. Med en maksimal startvægt på 1400 kg, med 280 liter brændstof om bord, havde helikopteren en praktisk flyvning på cirka 700 km. Den maksimale hastighed er 220 km / t. Der er ingen pålidelige data om sikkerheden ved Zafar 300. Det kan antages, at cockpittet var dækket med let rustning, som beskyttede det mod rifle kaliber kugler. Manglen på guidede anti-tankvåben om bord reducerede kampværdien af den første iranske angrebshelikopter. Faktisk var Zafar 300 en ersatz fra krigen, men den havde ikke tid til krigen, og efter fjendtlighedernes afslutning blev helikopteren ikke bygget i serie.
I maj 2009 blev der i en iransk tv -rapport demonstreret prototyper af Shahed 285 -helikopteren. Denne maskine er også baseret på Bell Model 206A og ligner udadtil stærkt Zafar 300. Men ifølge iranske kilder er kompositmaterialer meget udbredt i konstruktion af helikopteren. For at spare vægt og øge sikkerheden blev helikopteren lavet enkelt.
Shahed 285-varianten, også kendt som AH-85A, er beregnet til luftfart i hæren og er bevæbnet med to 70 mm NAR-blokke og et 7,62 mm PKT-maskingevær i et bevægeligt tårn. Senere blev det bevægelige tårn imidlertid forladt, og maskingeværet blev stift fastgjort.
Ændring AH-85C designet til den iranske flåde. I stedet for et maskingeværfæste er der en søgeradar i stævnen. To Kowsar anti-skibsmissiler med en affyrings rækkevidde på op til 20 km er ophængt på søjlhelikopterens AH-85C-pyloner. Raketten vejer 100 kg, hver anti-skibsmissil bærer 29 kg sprænghoved.
Et multifunktionelt display er installeret i cockpittet for at søge efter mål og bruge våben. Det er imidlertid ikke klart, hvorfor en helikopter, der bærer guidede anti-skibsmissiler, har brug for rustning, hvad er behovet for at bygge det i et enkelt sæde og overbelaste piloten med navigation, målsøgning og missilvejledning.
Shahed 285 er verdens letteste dedikerede angrebshelikopter. Dens maksimale startvægt er kun 1450 kg. Samtidig oplyses det, at den praktiske flyvning overstiger 800 km. Helikopteren er udstyret med en Allison 250-C20-motor og kan accelerere til 225 km / t.
Shahed 285 helikoptere samles i øjeblikket i begrænsede mængder. Hovedhindringen for deres masseproduktion er manglende evne til lovligt at købe Allison 250-C20 flymotorer. Iranerne er nødt til at gå til forskellige tricks og købe helikoptermotorer gennem mellemled i tredjelande.
I 2010, ved flyshowet på Kish Island, blev Shahed 285C let angrebshelikopter med Sadid-1 ATGM mock-ups præsenteret. I slutningen af september 2013 blev der på en våbenudstilling i Teheran demonstreret en ny version af Shahed 285 med en stor kaliber 12, 7 mm maskingevær og NAR-blokke.
Det kan ikke siges, at oprettelsen af Shahed 285 -helikopteren betydeligt øgede de iranske væbnede styrkers kamppotentiale. Selvom muligheder med guidede våben er ved at blive udarbejdet, er det yderst usandsynligt, at Iran vil være i stand til at oprette et kompakt og let let automatiseret våbenkompleks kombineret med et effektivt syne- og søgesystem. Og uden dette er det simpelthen umuligt at søge efter mål og effektivt bruge guidede våben på et et-personers køretøj. I det store og hele er Shahed 285 et ret primitivt let rotationsvinget angrebsfly, hvis kampværdi, når den bruges mod en fjende med moderne militært luftforsvar, rejser alvorlig tvivl. Iranerne siger selv, at Shahed 285 kun bør foretage rekognoscering af hensyn til Toufan 2 -angrebshelikoptrene og handle mod enkelte svagt beskyttede mål. Imidlertid er der kun leveret meget få helikoptere til tropperne, og de vil ikke kunne have en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb.
I første halvdel af 1980'erne blev sovjetiske Mi-25 angrebshelikoptere (eksportversion af Mi-24D) leveret til Indien. Generelt har de bevist sig positivt, men ikke desto mindre viste "krokodillen" sig at være en for tung maskine, hvilket især var tydeligt under store højder. Til operationer ved foden af Himalaya havde de indiske væbnede styrker brug for en helikopter med gode højdeegenskaber.
Siden 1973 har den indiske hær opereret en licenseret kopi af Aérospatiale SA 315B Lama -helikopteren. Maskinen, der har meget tilfælles med den lette helikopter Alouette III, var udstyret med en Turbomeca Artouste IIIB -motor med en starteffekt på 870 hk. Maksimal startvægt - 2300 kg. Selvom den maksimale flyvehastighed var relativt lav - 192 km / t, havde helikopteren fremragende højdeegenskaber. I 1972 blev der sat en absolut rekord for flyvehøjde på den - 12.422 m. Ingen helikopter har nogensinde klatret højere indtil nu.
I Indien blev SA 315B Lama -helikopteren fremstillet af Hindustan Aeronautics Limited (HAL) under navnet Cheetah. I alt er mere end 300 Chetak -helikoptere blevet bygget i Indien for 25 års serieproduktion. Nogle af køretøjerne i anden halvdel af 70'erne var udstyret med AS.11 ATGM købt i Frankrig.
Optiske sensorer i ATGM -styresystemet blev installeret over cockpittet. På grund af manglen på jævnt let rustning var helikopteren imidlertid meget sårbar over for ild fra jorden. Flere køretøjer gik tabt under grænsekonflikter med Pakistan.
I 1995 blev luftudstillingen Le Bourget demonstreret angrebsversionen af Chetak-Lancer-helikopteren. Denne maskine er blevet oprettet siden midten af 80'erne som en del af LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) -programmet.
Lancer let kamphelikopter er baseret på Cheetah -strejkeændringen. Under designet af Lancer blev der lagt stor vægt på at reducere sårbarheden. Fronten på cockpittet er lavet af skudsikre transparente paneler. På siderne er besætningen dækket med Kevlar -rustning. For at beskytte brændstoftanke og helikopterkontroller blev der brugt lette sammensatte keramiske-polymer rustningsplader, der var i stand til at holde en riffelkugle fra en afstand på 300 m. Motorrummet, som i Chetak-helikopteren, er dog ikke dækket af noget. Lancer drives af den samme motor som geparden. Ved at reducere brændstoftankens volumen og opgive passagerkabinen er den maksimale startvægt reduceret til 1.500 kg. Dette gjorde det igen muligt at øge stigningshastigheden og bringe den maksimale flyvehastighed til 215 km / t - det vil sige i sammenligning med Chetak multi -purpose helikopter, den maksimale hastighed er steget med 27 km / t. Samtidig bevarede angrebshelikopteren gode højdedata - dets praktiske "loft" er mere end 5000 m.
Våben, der vejer op til 360 kg, kan placeres på to eksterne hardpoints. Som regel er der tale om containere med 12, 7 mm maskingeværer og 70 mm NAR affyringsramper. Siden "Lancer" blev oprettet for at bekæmpe oprørere i bjergrige områder og junglen, monterede de bevidst ikke et kompleks af guidede våben på helikopteren. Selvom den lette kamphelikopter i midten af 90'erne ikke skinnede med høje data, var den i serie bygget, om end i små mængder. I alt blev et dusin Lancers overført til specialoperationsstyrkerne. Historien om den militære brug af disse maskiner i Indien er ikke blevet afsløret, men medierne lækkede oplysninger om brugen af indiske lette angrebshelikoptere i begyndelsen af 2000'erne, under kampene med maoisterne i Nepal.
I 1985 begyndte HAL -virksomheden sammen med den vesttyske Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH arbejdet med oprettelsen af en moderne lethelikopter. Som en del af programmet ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) blev Dhruv -helikopteren oprettet. Den første flyvning af det nye rotorfly fandt sted i 1992, men på grund af implementeringen af indiske atomprøvninger i 1998 blev der pålagt internationale sanktioner mod landet, og da europæiske virksomheder indstillede samarbejdet, sænkedes forædlingsprocessen. Leveringerne af serielle helikoptere begyndte først i 2002. Bilen blev bygget i både civile og militære versioner. Den indiske hær vedtog officielt helikopteren i 2007.
Med hensyn til militære ændringer er der blevet gennemført en række foranstaltninger for at øge kampoverlevelsesevnen. Flykroppen har en høj andel af kompositmaterialer. De mest sårbare steder er dækket med keramo-kevlar rustning. Helikoptertankene er forseglet og fyldt med neutral gas. For at reducere temperaturen på udstødningsgasserne er der installeret enheder på motorernes dyser, der blander udstødningsgasserne med kold påhængsmotor.
Samtidig med forberedelsen til fremstilling af transport- og landingsmodifikationen, arbejdede man på at skabe en chokversion. Det er kendt om konstruktionen af mindst et køretøj med en bevægelig 20 mm tre-tønde kanon M197. Et infrarødt observations- og søgesystem blev installeret i helikopterens næse. Bevæbningen skulle omfatte ATGM og NAR.
De første serielle ændringer af Mk I og Mk II var udstyret med to Turbomeca TM 333 -motorer med en starteffekt på 1080 hk. hver. En helikopter med en maksimal startvægt på 5500 kg kan tage ombord på 12 faldskærmstropper eller en last på op til 2000 kg. Den maksimale flyvehastighed er 265 km / t. Stigningshastigheden er 10,3 m / s. Serviceloft - 6000 m. Kampradius - 390 km.
Det indiske militær har bestilt 159 helikoptere. Der er ændringer i tropper, ubåde og kystvagter. Nogle af de helikoptere, som hæren har bestilt, er bevæbnet med NAR -blokke og maskingeværer i døråbningerne.
Dhruv-helikopteren til en pris afhængig af konfigurationen på $ 7-12 millioner var efterspurgt på det udenlandske marked. Til dato er der leveret mere end 50 maskiner til udenlandske kunder. Imidlertid viste "Dhruv" efter idriftsættelse i 2005 en temmelig høj ulykkesrate. Fra september 2017 mistede to dusin fly eller alvorlige skader i flyulykker.
På grundlag af multifunktionsversionen i 2007 blev stødmodifikationen Dhruv (ALH Mk.4) oprettet. Efter at have taget service i 2012, blev denne maskine navngivet Rudra. Et optoelektronisk observations- og overvågningssystem med sensorer på en gyrostabiliseret sfærisk platform installeret i stævnen blev introduceret i Rudra-helikopterens flyelektronik.
Den aflange næsekegle, som også forbedrer aerodynamikken, rummer ekstra udstyr. Takket være dette er helikopteren i stand til at operere under dårlige sigtforhold og om natten. Dens cockpit har en såkaldt "glasarkitektur"; piloterne har stødsikre flydende krystaldisplays, der måler 229x279 mm. Specialister fra det israelske firma Elbit Systems deltog i oprettelsen af nattesyn, rekognoscering, målbetegnelse og våbenkontroludstyr. Defensive systemer, der registrerer driften af fjendtlige radarer, laserafstandsmålere, målbetegnelser og modforanstaltninger blev oprettet af det amerikansk-svenske firma Saab Barracuda LLC. COMPASS optoelektroniske system fra Elbit Systems inkluderer et high-definition farve-tv-kamera, et dagslys-tv-kamera, et termisk billeddannelsessystem, en laserafstandsmåler-målbetegnelse med mulighed for automatisk at spore et mål. Alle COMPASS -komponenter fremstilles i øjeblikket i Indien på licens fra Bharat Electronics Limited.
Brugen af turboshaftmotorer Turbomeca Shakti III med en samlet starteffekt på 2600 hk, på trods af den maksimale startvægt steget til 2700 kg, gjorde det muligt at opretholde flyvedata på niveau med Dhruv-helikopteren. Samtidig med ophængning af våben er det muligt at transportere faldskærmstropper og last på en ekstern slynge. Den firbladede hovedrotor kan modstå en runde på 12,7 mm, men cockpittet er kun beskyttet af lokal rustning.
Rudra-kamphelikopteren er planlagt til at være bevæbnet med Helina-anti-tankstyrede missiler (HELIicopter-monteret NAg), udviklet på basis af Nag-terrænbaseret ATGM. Missilet, der vejer 42 kg og en diameter på 190 mm, er udstyret med en infrarød søger og fungerer i tilstanden "ild og glem". Under tests udført i Rajasthan-ørkenen, skete der en stabil målopkøb, som blev spillet af en T-55-tank i en afstand af 5 km.
Gennemsnitshastigheden på banen er 240 m / s. Opskydningsområdet er 7 km. Det blev rapporteret, at siden 2012 har der været en modifikation i gang med en millimeterbølge radarsøger med en lanceringsområde på 10 km. Vedtagelsen af Rudra -helikoptrene i brug fulgte i oktober 2012, da kommandoen for det indiske forsvarsministerium besluttede at indføre angrebshelikoptere i hærens luftfart. I 2017 skulle 38 Rudra -helikoptere leveres til den indiske hærs luftvåben, og luftvåbnet modtager yderligere 16 fly.
En alternativ version af guidede missilvåben er LAHAT light ATGM med et semi-aktivt laserhoved. Det blev udviklet af MBT Missiles Division, en del af det israelske selskab Israel Aerospace Industries. Massen på LAHAT ATGM quad launcher er 75 kg. Opskydningsområdet er op til 10 km. Den gennemsnitlige flyvehastighed for raketten er 285 m / s. Rustningspenetration: 800 mm homogen rustning.
Ud over lovende ATGM'er omfatter Rudra-helikopterens bevæbning blokke med 70 mm NAR- og Mistral-luftkampsmissiler, og et bevægeligt tårn med en 20 mm fransk THL-20-kanon er placeret i den langstrakte næse. Ammunition kan være 600 runder.
Våbenkontrol udføres ved hjælp af et hjelmmonteret observationssystem. Rudra kamphelikopter er udstyret med meget moderne elektroniske systemer og er i stand til at fungere effektivt om natten. Men denne maskine er stadig dårligt beskyttet, selv mod håndvåbenild, der i fjendtligheder i fuld skala er behæftet med store tab.
Den 29. marts 2010, den første flyvning af den nyeste indiske lette kamphelikopter HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Let kamphelikopter).
På dette køretøj med et tandem -besætningsarrangement bruges komponenter og samlinger udarbejdet på Dhruv -helikopteren, og sigtnings- og navigationsudstyr, våben og forsvarssystemer er fuldstændigt lånt fra Rudra -angrebshelikopteren. Førersædet er placeret i forreste cockpit, cockpittet er adskilt fra det med en pansret skillevæg. For at søge efter mål og bruge våben bruges COMPASS optoelektroniske system, udviklet i Israel. I øjeblikket bliver der sammen med det britiske firma BAE Systems oprettet et defensivt lasersystem til at modvirke missiler med et termisk vejledningshoved. Kontraktens størrelse blev ikke oplyst, men ifølge ekspertestimater kan indkøbsprisen for et sæt beskyttende helikopterudstyr overstige $ 1 mio. Systemet omfatter optoelektroniske missildetekteringssensorer, laserstrålingskilder og kontroludstyr, der fungerer i automatisk tilstand. Efter at have opdaget et nærliggende MANPADS eller luft-til-luft-missil, bør forsvarets systems pulserende lasere blinde IR-søgeren og forstyrre målretning. I 2017 krævede den indiske regering, at BAE Systems snart skulle afslutte tilpasningen af laserforsvarssystemet og begynde felttests. I fremtiden er det planlagt at udstyre de fleste af de indiske kamphelikoptere med beskyttende laserudstyr.
LCH -helikopteren er udstyret med to Turbomeca Shakti III -motorer - det samme som på Dhruv og Rudra. Takket være brugen af kompositmaterialer blev “tørvægten” reduceret med 200 kg på den fjerde prototype i sammenligning med hovedprototypen. Under designprocessen blev der lagt stor vægt på at reducere afdækningsfaktorer: akustisk, termisk og radarsignatur. Den præproduktion LCH-helikopter bærer en "digital camouflage". Repræsentanter for HAL-virksomheden siger, at deres maskine overgår den amerikanske AH-64E Apache, den russiske Mi-28 og den kinesiske Z-19 med hensyn til stealth.
Et af de vigtigste kriterier, der blev udtrykt under udformningen af kommissoriet for udviklingen af Light Combat Helicopter, var evnen til at operere under højhøjdeforhold. I denne henseende er helikopterens praktiske loft 6500 m, og stigningshastigheden er 12 m / s. Maskinen med en maksimal startvægt på 5800 kg har en praktisk flyvning på 550 km. Den maksimale flyvehastighed er 268 km / t.
Fire LCH -prototyper blev bygget til at udføre flyvetest og test under forskellige klimatiske forhold. De blev testet i varmen i Rajasthan-ørkenen og på Siachen-gletscheren, nær den indo-pakistanske grænse. Ved landing på gletscheren var højden 4,8 km over havets overflade. I anden halvdel af 2016 blev helikopteren fundet at opfylde kravene og standarderne for de indiske væbnede styrker. I august 2017 afgav det indiske forsvarsministerium en ordre på serieproduktion af LCH -helikoptere. I fremtiden skulle 65 fly modtage luftvåbnet, og 114 vil gå til hærens luftfart. Leverancer til kampeskadroner er planlagt til at begynde i 2018. Hovedformålet med LCH lette kamphelikoptere er dag- og natoperationer mod forskellige slags oprørsgrupper i vanskeligt terræn. På samme tid, hvis den er udstyret med en ATGM, er helikopteren i stand til pansrede køretøjer.
Konceptuelt ligner den indiske LCH den kinesiske Z-19 helikopter. Selvom den indiske maskins maksimale startvægt er omkring et ton mere, er LCH's sikkerhed omtrent den samme - det oplyses, at LCH -helikopteren er i stand til at modstå enkelte 12,7 mm kugler. Reklamematerialerne siger, at dette blev opnået ved brug af keramiske rustninger forstærket med Kevlar. Angiveligt er denne originale lette rustning, udviklet i Indien, ikke ringere end de bedste analoger i verden.
Det antages, at den lettere LCH, når den står over for en stærk fjende, vil fungere sammen med den teknologisk mere avancerede og bedre beskyttede AH-64E Apache. Den foreløbige indiske ordre på "Apaches" var imidlertid kun 22 enheder, og et sådant beløb for Indien vil ikke gøre den store forskel. Efter starten af seriel konstruktion af LCH kan denne helikopter være attraktiv for udenlandske købere fra de fattigere lande i den tredje verden og gentage succesen med Dhruv multi-purpose helikopter. Dette lettes af de relativt lave omkostninger - $ 21 millioner. Dog tilbyder kineserne deres strejke -rekognoscering Z -19E endnu billigere - for $ 15 millioner.
I efterkrigstiden var Japans selvforsvarsstyrker hovedsageligt udstyret med amerikanskfremstillet udstyr og våben. En række prøver af amerikanske fly blev bygget under licens. Så fra 1984 til 2000 byggede Fuji Heavy Industries-virksomheden 89 AH-1SJ Cobra til luftfart af selvforsvarsstyrkerne. I 2016 havde selvforsvarsstyrkerne 16 Cobras. I 2006 begyndte Fuji Heavy Industries at levere licenserede AH-64DJP'er til hærens luftfartsangrebskvadroner. I alt 50 japansamlede Apaches skulle overføres til tropperne. På grund af stigningen i omkostningerne ved programmet blev det imidlertid suspenderet. Fra 2017 driver det japanske militær 13 Apache -helikoptere. Kawasaki Heavy Industries producerede til gengæld 387 OH-6D Cayuse let rekognoscering og angrebshelikoptere. Indtil nu er der omkring hundrede Keyius i tjeneste i Japan, men helikopteren, der blev oprettet i første halvdel af 60'erne, opfylder ikke længere moderne krav. Tilbage i 80'erne formulerede kommandoen for Ground Self-Defense Forces kommissoriet for chok-rekognoscering rotorfly. Da en betydelig del af de japanske øer har bjergrigt terræn, havde militæret brug for en relativt let rekognosceringshelikopter med en god højde, der hurtigt kunne ændre retning og højde og med en flyvetid på mindst to timer. En forudsætning var tilstedeværelsen af to motorer, som øgede driftssikkerheden i fredstid og overlevelsesevne i tilfælde af kampskader. De mest sårbare dele af strukturen skulle duplikeres eller dækkes med let rustning.
For at reducere F & U- og driftsomkostninger var det oprindeligt planlagt at oprette en ny helikopter baseret på Bell UH-1J Iroquois, som også blev bygget i Japan under licens, men efter at have analyseret alle muligheder blev denne sti anerkendt som en blindgyde. De japanske anti-tank eskadriller havde allerede en helikopter designet på basis af Iroquois, og oprettelsen af maskinen i dens egenskaber, tæt på den amerikanske Cobra, blev ikke forstået af kunden. Desuden lovede konstruktionen af en ny moderne helikopter baseret på komponenter og samlinger designet i Japan store fordele for den nationale industri og stimulerede udviklingen af sit eget videnskabelige og tekniske potentiale. I 1992 var det muligt at nå til enighed mellem kunden, repræsenteret ved kommandoen fra hærens luftfart, regeringen, der afsatte penge til oprettelse og serieproduktion af en ny helikopter og industriister. Kawasaki, der allerede havde erfaring med konstruktionen af OH-6D Cayuse, blev udnævnt til hovedentreprenør for programmet for det lovende let angreb og rekognoseringshelikopter ON-X. Kawasaki var ansvarlig for maskinens generelle layout, design af rotoren og transmissionen og modtog 60% af finansieringen. Mitsubishi og Fuji, der beskæftiger sig med udvikling af motorer, elektronik og fremstilling af eksterne skrogdele, delte de resterende 40% af de midler, der er afsat til udvikling, ligeligt.
Siden maskinen blev skabt fra bunden, og de japanske flybyggeriselskaber i begyndelsen af 90'erne havde akkumuleret betydelig erfaring med licenseret konstruktion af udenlandske modeller og allerede havde deres egne originale designs, havde den nye helikopter en høj teknisk nyhedskoefficient. Ved oprettelse af komponenter og samlinger blev der i de fleste tilfælde udarbejdet flere muligheder med fuldskalaoprettelse af prøver og deres sammenligning med hinanden. Der er udført et meget betydningsfuldt forskningsarbejde. Således har specialisterne i Kawasaki -virksomheden udviklet to alternative versioner af halestyringsenheden: et reaktivt momentkompensationssystem og en propel af typen "fenestron". Fordelen ved NOTAR -type raketsystem (No Tail Rotor - rus. Uden halerotor) er fraværet af roterende dele på halebommen, hvilket øger sikkerheden og brugervenligheden af helikopteren. NOTAR -systemet kompenserer for hovedrotorens drejningsmoment og yaw -kontrol ved hjælp af en ventilator monteret i den bageste skrog og et system med luftdyser på halebommen. Det blev imidlertid erkendt, at NOTAR var dårligere i effektivitet end fenestronhalerotoren. Kawasaki udviklede også det originale drejeløse kompositnav og sammensatte firbladede rotor. Med en "tørvægt" af helikopteren på 2450 kg er mere end 40% af strukturen lavet af moderne kompositmaterialer. Takket være dette er maskinens vægt perfektion stor nok.
OH-X er bygget efter den traditionelle ordning for moderne angrebshelikoptere. Helikopterens skrog er temmelig smal, dens bredde er 1 m. Besætningen er placeret i et tandem -cockpit. Pilotens arbejdsplads er foran, observatørpilotsædet er installeret bag og over. Bag cockpittet, på flykroppen, vinger af et lille spænd, med fire hardpoints. Hver enhed kan hænges med våben, der vejer op til 132 kg, eller ekstra brændstoftanke.
Helikopteren er udstyret med to TS1 turboshaft -motorer med en starteffekt på 890 hk. Motorerne og det digitale kontrolsystem er designet af Mitsubishi. Som alternative muligheder, i tilfælde af svigt med japansk designede motorer, blev den amerikanske LHTEC T800 med en kapacitet på 1560 hk overvejet. og 1465 hk MTR 390 brugt på Eurocopter Tiger. Men hvis der blev brugt udenlandske motorer med store dimensioner, kunne der kun installeres en motor på helikopteren.
OH-X-helikopteren startede for første gang den 6. august 1996 fra flyvepladsen i selvforsvarsstyrkernes testcenter i Gifu. I alt blev der bygget fire flyprototyper, der fløj over 400 timer i alt. I 2000 adopterede de japanske selvforsvarsstyrker helikopteren under navnet OH-1 Ninja (russisk "Ninja"). Til dato er mere end 40 køretøjer blevet sendt til tropperne. Omkostningerne ved en helikopter er cirka $ 25 mio. Den samlede ordre giver levering af mere end 100 helikoptere til selvforsvarsstyrkerne. Der er dog oplysninger om, at produktionen af roterende vingerne "Ninja" i 2013 blev afbrudt.
En angrebs- og rekognosceringshelikopter med en maksimal startvægt på 4000 kg, ved vandret flyvning, er den i stand til at nå en hastighed på 278 km / t. Sejlhastighed - 220 km. Kampradius - 250 km. Færgerækkevidde - 720 km.
Selv på designstadiet blev det overvejet, at avionikken i Ninja-helikopteren ville omfatte udstyr, der ville give brug af guidede anti-tank missiler med laser eller termisk vejledning. Over cockpittet, i en roterende gyrostabiliseret sfærisk platform, er sensorer fra et optoelektronisk kombineret system installeret, hvilket giver kampbrug hele dagen, med udsigt til 120 ° i azimut og 45 ° i højde. Observations- og observations-OES omfatter: et farve-tv-kamera, der er i stand til at fungere under dårlige lysforhold, en laserafstandsmåler-målbetegnelse og et termisk billedbehandler. Informationsoutput fra optoelektroniske sensorer udføres på multifunktionelle flydende krystaldisplays, der er forbundet til MIL-STD 1533B-databussen.
Intet vides om tilstedeværelsen af elektronisk rekognoscering og fastklemningsudstyr ombord på rekognosceringshelikopteren. Der er imidlertid ingen tvivl om japanernes evne til at oprette et indbygget system af sensorer, generatorer og enheder til skydning af varme- og radarfælder eller en suspenderet containerversion af elektronisk krigsudstyr.
Oprindeligt bestod helikopterens kampbelastning kun af fire type 91 luftkampsmissiler. Dette missil blev udviklet i Japan i 1993 for at erstatte de amerikanske FIM-92 Stinger MANPADS. Siden 2007 er der blevet leveret en forbedret version af Type 91 Kai til tropperne. Sammenlignet med "Stinger" er dette et lettere og mere anti-jamming luftværnsvåben.
Bevæbningssammensætningen af den første version af OH-1 afspejler den japanske hærkommandos synspunkter om OH-1 lethelikopterens sted og rolle. Dette køretøj er primært beregnet til rekognoscering og ledsagelse af AH-1SJ og AH-64DJP kamphelikoptere for at beskytte dem mod fjendtlig luft. Nogle af de japanske kamphelikoptere er malet med anime tegneseriefigurer. Beregningen er naturligvis baseret på, at fjenden simpelthen ikke vil række hånden op for at skyde et sådant kunstværk ned.
I 2012 blev det kendt om udviklingen af en ny ændring af "Ninja". Helikopteren var udstyret med en TS1-M-10A med en starteffekt på 990 hk. Bevæbningen omfattede ATGM, 70 mm NAR og containere med 12, 7 mm maskingeværer. Den type anti-tank missiler, som helikopteren skulle være bevæbnet med, blev ikke oplyst, men sandsynligvis taler vi om Type 87 eller Type 01 LMAT.
ATGM Type 87 har et laserstyringssystem. Denne temmelig lette raket vejer kun 12 kg, opsendelsesområdet fra jordplatforme er begrænset til en afstand på 2000 m. Type 01 LMAT ATGM har sådan en affyrings rækkevidde og vægt, men er udstyret med en IR -søger. Til brug fra en helikopter kan der laves ændringer med en masse på 20-25 kg med et affyringsområde på 4-5 kg. Også muligheden for at bruge amerikansk ATGM AGM-114A Hellfire er ikke udelukket. Disse missiler bruges på de Apache -helikoptere, der er tilgængelige i Japan. Derudover bør flyelektronikken omfatte automatisk dataoverførselsudstyr, som gør det muligt at udveksle oplysninger med andre strejkekøretøjer og kommandostationer på jorden.
Efter vedtagelsen af OH-1 Ninja i brug blev spørgsmålet om at udvikle en rent anti-tank version af AN-1 undersøgt. Denne bil skulle drives af XTS2 -motorer. På grund af en reduktion i ressourcen blev motorernes effekt ved start bragt til 1226 hk. Takket være et mere kraftfuldt kraftværk skulle helikopteren designet til at erstatte den aldrende Cobras have haft bedre beskyttelse og forbedret bevæbning. Militæret valgte dog at købe en licenseret version af den amerikanske Apache med en overheadradar, og AN-1-programmet blev indskrænket.
Til dato har den japanske OH-1 Ninja lette kamphelikopter et stort moderniseringspotentiale. På grund af brugen af mere kraftfulde motorer, avanceret luftfart og guidede missilvåben kan dets kampkapacitet forbedres betydeligt. I det store og hele er Japan i øjeblikket i stand til at skabe ethvert våben, det være sig et atomsprænghoved, et interkontinentalt ballistisk missil, et hangarskib eller en atomubåd. Hvis en sådan beslutning træffes, vil det teknologiske, industrielle, videnskabelige og tekniske potentiale gøre det muligt at gøre dette inden for ganske kort tid. Hvis der er politisk vilje, er japanske ingeniører i stand til at designe og luftfartsindustrien til uafhængigt at organisere seriel konstruktion af angrebshelikoptere, der opfylder høje internationale standarder.
I slutningen af denne langvarige cyklus vil jeg gerne overveje ubemandede luftfartøjers antitank-kapacitet. På siderne i Military Review, i kommentarerne til publikationer om luftfartsemnet, gav diskussionsdeltagerne gentagne gange udtryk for, at bemandede kampfly generelt og kamphelikoptere i særdeleshed i den nærmeste fremtid vil forlade scenen og vil være erstattet af fjernstyrede fly. Hovedargumentet i denne sag var eksemplerne på den temmelig høje effektivitet af kampdroner i forskellige former for "bekæmpelse af terror" og "modinsurgering". Tilhængere af ubetinget herredømme i luften af droner glemmer dog, at målene for deres strejker i de fleste tilfælde var enkeltmål: små grupper af militante, dårligt beskyttede strukturer og strukturer eller ubevæbnede køretøjer, der mangler effektiv luftafskærmning.
Det er værd at erkende, at UAV'er med chok-rekognoscering allerede er et ret formidabelt middel til væbnet kamp. Således er den amerikanske kampdrone MQ-9 Reaper, som er en videreudvikling af MQ-1 Predator UAV, i modsætning til sin "forfader" med en relativt laveffekts stempelmotor, udstyret med en Honeywell TPE331-10 900 hk turbopropmotor. Takket være dette er enheden med en maksimal startvægt på 4760 kg i stand til at accelerere i vandret flyvning til 482 km / t, hvilket er betydeligt højere end den maksimale hastighed, der er udviklet af moderne kamphelikoptere, som bygges i serie. Marschfarten er 310 km / t. Dronen, fyldt til brændstof, kan svæve på himlen i 14 timer i 15.000 m højde. Den praktiske flyvning er 1.800 km. Intern brændstoftank kapacitet - 1800 kg. Reaperens nyttelast er 1700 kg. Heraf kan 1.300 kg rumme på seks eksterne knudepunkter. I stedet for våben er det muligt at suspendere eksterne brændstoftanke, hvilket gør det muligt at øge flyvetiden til 42 timer.
Ifølge Global Security kan MQ-9 bære fire AGM-114 Hellfire ATGM'er med laser- eller radarstyring, to 500-pund GBU-12 Paveway II-bomber med laserstyring eller to GBU-38 JDAM'er med vejledning ved hjælp af satellitpositioneringssystemsignaler. GPS. Rekognoscerings- og observationsudstyret omfatter fjernsynskameraer i høj opløsning, et termisk billedapparat, en millimeterbølgeradar og en laserafstandsmåler-målbetegnelse.
Mens de i USA bruges MQ-9-droner af luftvåbnet, flåden, toldvæsenet og grænsebeskyttelsen, Department of Homeland Security og CIA, har de størst værdi for specialoperationsstyrker. Hvis det er nødvendigt, kan "Reapers" med jordkontrolpunkter og serviceinfrastruktur flyves med C-17 Globemaster III transportfly inden for 8-10 timer til hvor som helst i verden og opereres på feltflyvepladser. En tilstrækkelig høj rækkevidde og flyvehastighed og tilstedeværelsen af perfekt sigtnings- og overvågningsudstyr og guidede anti-tank missiler om bord gør det muligt at bruge MQ-9 mod fjendtlige pansrede køretøjer. I praksis bruges Hellfire-missiler med et termobarisk sprænghoved oftest til at eliminere højtstående ekstremister, ødelægge køretøjer, enkeltprøver af militært udstyr eller identificere angreb mod ammunition og våbendepoter.
Moderne bevæbnede UAV'er er ganske i stand til at bekæmpe enkelte kampvogne og pansrede køretøjer i hænderne på islamisterne, som det var tilfældet i Irak, Syrien og Somalia, eller til at udføre fjendtligheder under betingelser for undertrykt luftforsvar, som i Libyen. Men når de står over for teknologisk avancerede modstandere med moderne luftstyrings- og elektroniske undertrykkelsessystemer, avancerede luftforsvarssystemer, kamphelikoptere og jagerfanger, er droner udstyret med selv de mest avancerede guidede våbensystemer dømt til hurtig ødelæggelse. Praksisen med at bruge droner i Irak og Afghanistan indikerer, at de med hensyn til fleksibilitet i brug er ringere end bemandede kampfly og helikoptere. Dette er især tydeligt, når du skal handle under ugunstige vejrforhold og under fjendens ild. UAV'er i tjeneste bærer dyr ammunition med høj præcision, men ofte er det ikke nok for at presse fjenden til jorden, da det er påkrævet ustyrede raketter og maskingevær og kanonbevæbning. I denne henseende er MQ-9 Reaper proppet med dyr elektronik håbløst ringere end selv de lette AH-6 Little Bird-helikoptere og A-29A Super Tucano turbopropangreb.
Det skal forstås, at informationsbevidstheden for UAV -operatører som regel er dårligere end besætningen på et moderne kamphelikopter eller angrebsfly. Desuden er responstiden på operatørkommandoer placeret hundredvis eller endda tusinder af kilometer fra slagmarken betydeligt længere. De militære ubemandede luftfartøjer i tjeneste har i sammenligning med bemandede angrebshelikoptere og fly betydelige overbelastningsrestriktioner, hvilket direkte påvirker deres manøvredygtighed. Den ekstremt lette svævefly og dronernes manglende evne til at udføre skarpe luftfartsmanøvrer kombineret med kameraets smalle synsfelt og betydelige responstid på kommandoer gør dem meget modtagelige for selv mindre skader, hvor en mere holdbar bemandet angrebsfly eller angrebshelikopter ville uden problemer vende tilbage til sin base.
Udviklerne forbedrer imidlertid løbende drone UAV'er. Således er "Reaper" i den seneste Block 5-ændring udstyret med det nye ARC-210-udstyr, som tillader udveksling af information over bredbåndsbeskyttede radiokanaler med luft- og jordpunkter. For at modvirke luftforsvarssystemer kan den opgraderede MQ-9 Block 5 bære ALR-69A RWR elektronisk krigsførelsesudstyr i en hængende container eller falske mål som ADM-160 MALD. Imidlertid reducerer brugen af meget dyre lokkefugle og elektronisk fastklemningsudstyr vægten af kampbelastningen og forkorter flyvetiden.
Det må siges, at amerikanernes bekymring over den høje sårbarhed af deres UAV'er fra luftforsvarssystemer ikke er grundløs. Senest den 2. oktober 2017 indrømmede United States Air Force, at deres MQ-9 var blevet skudt ned af houthierne over Sanna. Og dette på trods af at yemenitterne, der modsatte sig styrkerne i den arabiske koalition ledet af Saudi-Arabien, praktisk talt ikke har andre luftforsvarssystemer tilbage, bortset fra MANPADS og lille kaliber luftfartøjsartilleri. Selvom USA officielt har nægtet at være involveret i den jemenitiske konflikt, har MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper UAV'er været indsat i Djibouti på Chabelley-flybasen i flere år nu, der handler i saudiernes interesse.
De store tab af amerikanske UAV'er i kampzonen er ikke kun forbundet med fjendens væbnede modstand. De fleste af de tabte droner styrtede ned på grund af operatørfejl, tekniske fejl og ugunstige vejrforhold. Ifølge de officielle data fra den amerikanske militærafdeling i Afghanistan, Irak og andre "hotspots" fra 2015 gik mere end 80 droner tabt med en samlet værdi på omkring 350 millioner dollars.
Kun den nyeste MQ-9 Reaper tilhørende luftvåbnet, ifølge officielle amerikanske rapporter er 7 enheder gået tabt i løbet af de sidste 6 år. Men droner i USA bruges ikke kun i luftvåbnet, så det kan med sikkerhed argumenteres for, at listen over Reapers skudt ned og styrtede ned i flyulykker er meget større. I nogle tilfælde er amerikanerne tvunget til selv at ødelægge deres droner. Så den 13. september 2009 i Afghanistan mistede operatøren kontrollen over MQ-9. Et ustyret køretøj, der fløj mod Tadsjikistan, blev opsnappet af et F-15E Strike Eagle jagerbomber og ramt i luften af et AIM-9 Sidewinder-missil. Det er pålideligt kendt, at US Air Force Reaper den 5. juli 2016 nødlandede i det nordlige Syrien under en kampmission. Efterfølgende blev dronen ødelagt af et særligt organiseret luftangreb for at forhindre den i at falde i hænderne på islamisterne.
Efter i 2012, under operationer i Afghanistan, blev det klart, at et billede, der blev transmitteret fra en UAV, kunne opfanges ved hjælp af relativt simpelt og billigt kommercielt udstyr, der var tilgængeligt på markedet, gjorde amerikanerne et stort stykke arbejde med at kryptere de overførte oplysninger. Imidlertid er mange eksperter stadig i tvivl om fjernstyrede droners evne til at operere over slagmarken under betingelser med intens højteknologisk elektronisk undertrykkelse. Bevæbnede droner er ideelle til operationer mod alle slags oprørere, der ikke har moderne luftværnsvåben og elektronisk krigsudstyr. Men de er endnu ikke egnede til en "stor krig" med en stærk fjende. UAV'er af mellemstor og tung klasse er ikke i stand til at fungere uden satellitpositioneringsnavigationssystemer og satellitkommunikationskanaler. Det vides, at under kampmissioner udført af US Air Force MQ-9 UAV'er i forskellige dele af verden kontrolleres de fra den amerikanske Creech-flybase i Nevada. Jordudstyr, der indsættes i feltet, bruges typisk til start og landing fra fremadrettede flyvepladser. Det er naivt at håbe, at f.eks. I tilfælde af et større sammenstød med Ruslands væbnede styrker eller Kina, vil amerikanske navigations- og satellitkommunikationskanaler fungere pålideligt inden for fjendtligheder. Løsningen på dette problem ses ved oprettelsen af autonome flyvende kamprobotter med elementer af kunstig intelligens. Som vil være i stand til uafhængigt at søge efter og ødelægge fjendtlige pansrede køretøjer uden konstant kommunikation med jordkommandoposter og i tilfælde af blokering af satellitpositioneringskanaler, udføre astronavigation eller navigere i terrænet i henhold til reliefens funktioner. Imidlertid kan hovedproblemet i dette tilfælde være pålideligheden af målidentifikation på slagmarken, fordi den mindste fiasko i "ven eller fjende" identifikationssystem er fyldt med en stor sandsynlighed for at slå venlige tropper. Selvom det ikke forventes, at der kommer helt autonome bevæbnede droner. De førende flybygningsmagter udvikler samtidig ubemandet og bemandet militær luftfart og vil ikke opgive besætningens tilstedeværelse i cockpittene i kampfly og helikoptere i den nærmeste fremtid.
