Samtidig med væksten i økonomien gik ledelsen i Kina i gang med en radikal modernisering af de væbnede styrker. I 80-90'erne, takket være militærteknisk samarbejde med vestlige lande, dukkede moderne modeller af udstyr og våben op i PLA. Oprettelsen og driften af kamphelikoptere i Kina, skabt på basis af den franske "Dauphin", gjorde det muligt at akkumulere den nødvendige erfaring og drage visse konklusioner. Baseret på realiteterne i udviklingsniveauet for moderne luftforsvarssystemer og analyse af tilfælde af brug af helikopterteknologi i lokale konflikter udstedte kommandoen for den kinesiske hærs luftfart et kommissorium for en specialiseret angrebshelikopter, der er i stand til at bekæmpe kampvogne og yde brandstøtte dag og nat under vanskelige vejrforhold. På et bestemt tidspunkt håbede kineserne at få adgang til A.129 Mangusta anti-tank helikopter, der blev udviklet i Italien, og i 1988 blev der indgået en aftale med amerikanerne om salg af AH-1 Cobra og licensen til produktion af BGM-71 TOW ATGM. Jeg må sige, at der var al mulig grund til dette. I slutningen af 70'erne begyndte landene i Vesten og Kina at "få venner" mod Sovjetunionen.
USA, Frankrig, Italien og Det Forenede Kongerige har i cirka 10 år haft et ganske aktivt militærteknisk samarbejde med Kina, inden for hvilket der f.eks. Blev solgt et parti SA-panserværnshelikoptere. 342 Gazelle med ATGM IKKE. I forbindelse med begivenhederne på Den Himmelske Freds Plads i 1989 blev der imidlertid indført sanktioner mod Kina, og der kunne ikke længere være tale om levering af moderne vestlige våben. Efter normaliseringen af forbindelserne med Rusland blev eksporten Mi-35 tilbudt kineserne. På det tidspunkt havde kinesiske eksperter imidlertid allerede lært den udbredte Mi-25 (en eksportversion af Mi-24D kamphelikopter) at kende og fundet den for tung og besværlig. Derudover er observations- og søgesystemer for sovjetiske kamphelikoptere stort set forældede. Ja, og selve Mi-24, skabt som et "flyvende infanterikampvogn", blev ofte brugt som et angrebsfly, hvis hovedvåben var ustyrede raketter, og PLA-kommandoen ville have en manøvredygtig og samtidig velbeskyttet køretøj med to sæder, der kan sammenlignes med den amerikanske "Apache" og har et højt antitankpotentiale.
I luftfartsudstillingslokalerne kunne kineserne naturligvis se Mi-28 og Ka-50. Det vides ikke, om vores herskere var kloge nok til ikke at sælge disse helikoptere til Kina, eller om den kinesiske militærpolitiske ledelse besluttede at afstå fra at købe små og stadig meget "rå" fly, men moderne russiske angrebsrotorer var ikke leveret til Kina. Det var dog ikke uden russisk hjælp til oprettelsen af en kinesisk kamphelikopter.
Eksemplet på udseendet af Z-1 kamphelikopteren demonstrerer tydeligt, hvordan moderne fly tidligere blev skabt i Kina. Den officielle designer af Z-10, der modtog betegnelsen i Kina "Fire Lightning Strike", inden for "Program 823" var det 602. forskningsinstitut, flyselskaber China Aviation Industry Corporation II og Changhe Aircraft Industries Corporation. Samtidig blev programmet til oprettelse af en kinesisk kamphelikopter strengt klassificeret, og strengt doserede modstridende data blev givet i medierne. Dette skyldtes i høj grad, at levering af militære teknologier til Kina var forbudt på grund af sanktionerne fra Vesten, og oprettelse og levering af en række nøglekomponenter og forsamlinger af europæiske og amerikanske virksomheder var motiveret af civile projekter. Alt udstyr bestilt i Vesten var angiveligt tiltænkt en civilklassisk helikopter i middelklassen. Kineserne formåede at vildlede deres "vestlige partnere" i cirka 10 år. For eksempel modtog Eurocopter og Agusta mere end $ 100 millioner for deres bistand i udviklingen af en transmission, kontrolsystem og en fembladet rotor. Dele af helikoptercockpittet og flyelektronik minder i vid udstrækning om produkterne fra Thomson CSF og Thales. Z-10 bruger en databus, der har betegnelsen GJV289A i Kina. Det er analogt med den amerikanske MIL-STD-1553. Der var oplysninger i medierne om, at et observations- og undersøgelseskompleks skabt af det sydafrikanske firma Advanced Technologies and Engineering (ATE) kunne bruges på en kinesisk kamphelikopter.
I sommeren 2012 bøder den amerikanske regering et datterselskab af Pratt & Whitney Canada, United Technologies, med 75 millioner dollars for levering af et parti PT6C-76C-motorer. Som følge heraf indskrænkede vestlige virksomheder alt samarbejde med det kinesiske selskab Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), men dette skete, efter at Z-10-prototypen startede for første gang i april 2003. Men som det viste sig for ganske nylig, blev der i 1995 indgået en hemmelig aftale med den russiske side, ifølge hvilken Kamov Design Bureau og CAIC oprettede en fælles designgruppe, der arbejdede på et katalog over tegninger i 2, 5 år. Ifølge en repræsentant for det russiske firma udførte ingeniør- og designgruppen for Kamov Design Bureau designarbejde i overensstemmelse med parametrene og layoutordningen foreslået af den kinesiske side. Kineserne nægter dog i øjeblikket alle anklager og oplyser, at Z-10 er 100% designet af kinesiske udviklere og er fuldstændigt samlet fra komponenter fremstillet i Kina.
Z-10 angrebshelikopteren har en klassisk tandem-besætning. Allerede fra begyndelsen blev det overvejet, at helikopterkontrolerne ville blive installeret i begge kabiner. Som i den europæiske "Tiger" er pilotens arbejdsplads placeret foran. På den seneste version af helikopteren, der blev leveret til tropperne, er der to store multifunktionelle LCD -skærme i cockpittet på hvert besætningsmedlem.
Til styring af våbnene bruges et hjelmmonteret siktsystem, der ligner den amerikanske Honeywell M142 Integrated Helmet. Flyvninger om natten er udstyret med udstyr, der er baseret på fransk og israelsk udvikling.
Det rapporteres, at før ankomsten af Z-10 i kampenhederne i den kinesiske hærs luftfart blev helikopterens observations- og eftersøgningsudstyr ændret tre gange. Ifølge vestlige eksperter svarer mulighederne for at bruge en helikopter om natten, søge efter mål og bruge guidede våben i øjeblikket stort set til den amerikanske helikopter af AN-64A Apache-modifikationen. Sikkerheden for den kinesiske helikopter er dog langt fra niveauet for den amerikanske rival. I det mindste, da man fordømte eksporten af Z-10 til Pakistan, blev det officielt annonceret, at skroget til den kinesiske angrebshelikopter kan modstå beskydning af 12,7 mm kugler. Det oplyses, at de 38 mm tykke frontal pansrede glas i førerhuset også beskytter mod kugler fra maskingeværer i stort kaliber, men det er ikke angivet fra hvilken afstand. Landingsudstyrets og pilotsædernes stødabsorberende system sikrer besætningens overlevelse under en nødlanding ved en lodret hastighed på 10 m / s, hvilket er noget lavere end den sikre landingshastighed, der blev opnået på amerikanske, europæiske og Russiske kamphelikoptere.
Samtidig er "Fire Lightning Strike" udstyret med alt det nødvendige udstyr til at modvirke luftværnsvåben og sensorer til detektering af radar og laserstråling. Det er sikkert at sige, at det udstyr, der er installeret på kinesiske maskiner, kan sammenlignes med analogerne, der findes på Apaches, Mongoose og Tigers. Hvis kinesiske kamphelikoptere i ballistisk beskyttelse og vægt perfektion stadig er ringere end moderne udenlandske angrebsrotorer, så er der ingen grund til at tvivle på niveauet for kinesisk elektronik. Det indbyggede selvforsvarssystem, kendt som YH-96, analyserer automatisk mulige trusler og kan om nødvendigt selvstændigt generere interferens og skyde varme- og radarfælder. Navigation leveres af Beidou satellitpositioneringssystems signalmodtagere.
Ifølge oplysningerne i de kinesiske medier er der i øjeblikket en finjustering og tilpasning af millimeterbølgeradaren. Angiveligt er denne station på ingen måde ringere end den amerikanske over-sleeve AN / APG-78 Longbow. Den kinesiske radar, kendt som YH MMZ FCR, vejer cirka 70 kg, hvilket er betydeligt mindre end Arbalet-radarens masse på Mi-28N. Det hævdes, at YH MMZ FCR -stationen er fuldt ud kompatibel med brandkontrolsystemet, og levering af helikoptere med en overheadradar vil begynde til tropperne i den nærmeste fremtid. Det oplyses, at detekteringsområdet for den kinesiske helikopter luftbårne radar overstiger 30 km. Men det er uklart, om vi taler om luft- eller jordmål. Kamphelikopterudstyret indeholder en KZ900 SIGINT suspenderet rekognosceringscontainer med radaropklaringsudstyr. Selvom helikoptere med sådanne containere gentagne gange blev demonstreret for offentligheden, blev udstyrets sammensætning og spektret af driftsfrekvenser ikke oplyst.
I 2006 dukkede de første slørede fotografier af en kinesisk angrebshelikopter op. Vestlige observatører troede oprindeligt, at det var en kopi af den italienske A.129 Mangusta, men det blev senere afsløret at være et større og tungere køretøj. Afslutningen af udbuddet af amerikanske motorer bremsede noget i processen med finjustering og vedtagelse af Z-10. Som følge heraf er serielle helikoptere udstyret med to kinesiske Zhuzhou WZ-9 turboshaftmotorer med en starteffekt på 1285 hk. med. Vestlige kilder siger, at russiske og ukrainske specialister deltog i udviklingen af motorstyringssystemet.
Flydataene til Z-10 kamphelikopteren kendes ikke pålideligt. Tilsyneladende er den maksimale startvægt i området 6700-7000 kg. Baseret på forholdet mellem kraftværket på kraftværket og massen kan det antages, at helikopterens maksimale hastighed er omkring 300 km / t, og stigningshastigheden er 10 m / s. Ifølge oplysninger offentliggjort i de kinesiske medier: flyveområdet overstiger 800 km, og en kampbelastning på 1500 kg kan placeres på de eksterne hardpoints.
Den kinesiske kamphelikopter kan bære op til 16 HJ-8 og HJ-9 ATGM'er. Hovedvåbnet er dog HJ-10 guidede missiler. Vestlige opslagsbøger skriver, at dette missil er den kinesiske analog til AGM-114 Hellfire ATGM.
I modsætning til Hellfire har det kinesiske missil imidlertid et smallere sprænghoved, som angiveligt er gjort for at reducere træk. Det er rapporteret, at HJ-10 kan have et fjernsyn, termisk og laserstyringssystem. I alt er op til 8 HJ-10 ATGM'er suspenderet på de eksterne knuder.
Da Z-10-helikopteren i fremtiden skulle modtage en millimeterbølgeradar, ser det ud til, at der arbejdes på at oprette en ATGM med en radarsøger. Ifølge Jane's Defense Weekly blev HJ-10-missiler med lasersøgende leveret til Saudi-Arabien og Sudan. Lanceringsområdet for eksportmodifikationen, der vejer omkring 47-50 kg, kan nå 10 km. Flyvehastighed - 340 m / s. Rustningspenetration - 1000 mm. Missilet kan også have et termobarisk og panserbrydende højeksplosivt penetrerende sprænghoved.
Ud over ATGM kan helikopteren bære 57-90 mm NAR-blokke på fire eksterne ophængsknudepunkter. Beholdere med 7, 62 mm, 12, 7 eller 14, 5 mm maskingeværer med flere tønder eller 35-40 mm automatiske granatkastere. TY-90 missilaffyringsrampen med en rækkevidde på op til 8 km eller PL-7 og PL-9 med en rækkevidde på op til 15 km er designet til at bekæmpe luftfjenden. I alt kan 16 TY-90 missiler eller 4 PL-7 / PL-9 missiler suspenderes på en kamphelikopter.
Z-10-helikopteren er bevæbnet med et mobilt artilleribeslag med en 23 mm kanon (23x115 mm ammunition). Ifølge kinesiske data er den vandrette sigtevinkel 130 °. Det kinesiske militær var imidlertid ikke tilfreds med 23-mm-projektilets kraft, og et tårn med en russisk 30 mm 2A72-kanon blev testet på en kamphelikopter. Men de optoelektroniske systemer installeret i skrogets næse viste sig at være for "sarte", og på grund af den stærke rekyl, når der blev affyret fra en kraftig 30 mm kanon, blev fejl hyppigere. I denne forbindelse blev det besluttet at installere på Z-10 en 25 mm kanon (ammunition 25 × 137 mm), skabt på basis af den amerikanske M242 Bushmaster. Dette kædedrevne våben med dobbelt ammunition anses for at være ganske pålideligt. Det M791 panserbrydende sporingsprojektil, der vejer 185 g med en wolframlegeringskerne i en afstand af 1000 m, er i stand til at trænge igennem 40 mm rustning langs normalen. En analog af den amerikanske 25 mm kanon og ammunition masseproduceres i Kina. Den 25 mm kanon er for eksempel bevæbnet med et type 89 (YW-307) sporet infanterikampvogn.
Ifølge World Air Forces 2016 havde PLA Army Aviation 96 Z-10 kamphelikoptere i anden halvdel af 2016. Derudover blev det annonceret, at Z-10 sammen med transport-angrebet Z-8 (SA 321 Super Frelon) kan blive en del af luftgrupperne baseret på Type 071 universelle amfibiske overfaldsskibe og bruges til brandstøtte af landingen. Tidligere blev en særlig sømodifikation af kamphelikopteren testet på det første kinesiske hangarskib Liaoning.
I 2017 blev det rapporteret, at Z-10-helikopteren kommer ind i hæren i enorme mængder og allerede er udstyret med den tredje helikopterbrigade i hærens luftfart. Fra og med 2010 fandt militære forsøg med Z-10 sted på den 5. helikopterbrigade, der er baseret i Nanjing.
Den anden militære enhed, der modtog Z-10 helikoptere i 2012, var den 8. helikopterbrigade fra 38. hær i Beijing Military District, stationeret på Baoding Air Base, Hebei-provinsen. Siden 2014 har personalet i den 7. helikopterbrigade fra den 26. armé i Jinan Military District i Liaochen, Shandong -provinsen efteruddannet sig til angrebshelikoptere.
Ud over leverancer til PLA tilbyder CAICs flybygningsselskab Z-10 til eksport, helikopterens eksportomkostninger afhænger af sammensætningen af luftfart og våben $ 25-27 millioner, hvilket groft svarer til eksportmodifikationen af Mi-28NE og er mere end halvdelen af prisen på AN-64D … Det vides, at flere kinesiske kamphelikoptere blev købt af Pakistan til sammenligningstest med den russiske Mi-35M og den "tyrkiske" T-129 ATAK.
Det er meget svært at vurdere den nye kinesiske kamphelikopter, da den lige er begyndt at komme ind i tropperne, ikke er blevet undersøgt nok af flyvningen og teknisk personale og har mange "barndomsforstyrrelser". Udviklingen af ny teknologi på grund af den store kompleksitet og mangel på erfaring med betjening af kamphelikoptere udstyret med moderne flyelektronik i Kina kan blive forsinket. Idriftsættelse af ny helikopterteknologi ledsages ofte af en høj ulykkesrate. Så det var i USA og i vores land, det lykkedes europæerne at undgå betydelige tab på grund af ulykker og katastrofer med deres Mongoose og Tiger, men det skyldes de meget lave helikopterankomster i kampeskadroner og en lang periode med forfining og udvikling.
Oplysninger om flyulykker med Z-10 vises med jævne mellemrum. Så den 4. marts 2017 styrtede en kinesisk angrebshelikopter ned i den centrale provins Shaanxi, og besætningen blev såret. Siden 2010 har det været kendt om fem ulykker og katastrofer, der skete med Z-10.
I øjeblikket oprettes en ny ændring af den kinesiske kamphelikopter med en motor, der kan levere op til 1800 hk ved start. Med de samme geometriske dimensioner kan den maksimale startvægt for den modificerede Z-10 nå 10.000 kg. Det vil sige, at den vil komme tæt på denne indikator til "Apache". Tilsyneladende vil bæreevne reserven blive brugt til at øge sikkerheden, bekæmpe belastningen og mængden af brændstoftanke.
Som nævnt i den foregående del af gennemgangen blev der i Kina på grundlag af den franske Dauphin 2-helikopter oprettet en transportbekæmpelse Z-9W, udstyret med et målrettet søgesystem og et HJ-8E ATGM og dets natmodifikation Z-9WA med et nattesynssystem, en laserafstandsmåler-målbetegnelse og ATGM HJ-9 med laservejledning. Samtidig med oprettelsen af den "store" Z-10 angrebshelikopter i Kina besluttede de at spille det sikkert, og på trods af striden med EADS-selskabet om udløbet af licensen til produktion i Kina begyndte SA 365 Dauphin 2 at oprette en rekognoscering og angrebshelikopter på dens basis.
Sammenlignet med den dårligt beskyttede Z-9W er det nye to-personers specialkøretøj bedre egnet til luftrekognoscering og terrænangreb. Samtidig var risikoen for fiasko sammenlignet med Z-10 skabt fra bunden meget mindre. Afvisningen af passagerkabinen, samtidig med at de tidligere flyvedata blev bevaret og den maksimale startvægt gjorde det muligt at forbedre sikkerheden og antallet af våben om bord. Med det samme kraftværk er den nye helikopter blevet kortere med cirka 1,5 m. I modsætning til Z-9 har rekognoscering og angrebshelikopter et smallere flyskrog og et tandem-cockpit.
Z-19 helikopteren, kaldet "Black Tornado", blev skabt af Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Dens første flyvning fandt sted i maj 2010. Da Z-19 stort set brugte de godt mestrede komponenter og samlinger af Z-9 helikopteren og flyelektronik, der allerede var testet på de første prototyper af Z-10, gik testene meget hurtigt. På trods af at prototypen Z-19 blev besejret i september 2010, i første halvår af 2011, begyndte test af forproduktionspartiet af køretøjer. Et par måneder senere kom de første Z-19'ere ind i 5. eskadrille i den 8. helikopterbrigade i den 38. hær i Beijing Military District. Omtrent på samme tid begyndte personalet i denne enhed, der var stationeret i nærheden af byen Baoding, parallelt at mestre Z-10 kamphelikoptrene.
Takket være fenestron-halerotoren og en række støjreduktionsforanstaltninger er Z-19's akustiske signatur meget lavere end mange andre kamphelikoptere. Derudover reduceres termisk og radarsignatur i forhold til Z-9.
På "hagen", hvor andre angrebshelikoptere normalt har bevægelige maskingeværetårne, monteres en bevægelig kugle med et optoelektronisk observations- og søge- og nattesynsudstyr samt en laserafstandsmåler-betegnelse. For at imødegå alle former for trusler er angrebsopklaringshelikopteren udstyret med sensorer og defensive systemer, der ligner dem, der blev brugt på Z-10.
Z-19 helikopteren kan bruge en bred vifte af våben, herunder en laserstyret ATGM, NAR-blokke og ophængte maskingevær og kanonkontainere. Vægten af kampbelastningen på eksterne knuder blev ikke officielt annonceret, men ifølge ekspertestimater kan den nå 700-800 kg.
Tilsyneladende er sikkerheden på Z-19 ikke højere end den større og tungere Z-10. Det kan antages, at cockpittet og de vigtigste dele af helikopteren kan modstå beskydning fra rifle kaliber kugler.
Flydataene for Z-19 er nogenlunde på niveau med den bevæbnede version af Z-9. En helikopter med en maksimal startvægt på 4500 kg med fulde brændstoftanke kan holde sig i luften i 4 timer. I løbet af denne tid kan han flyve omkring 800 km. Den maksimale flyvehastighed er 280 km / t. Sejlads - 240 km / t. Kraftværket består af to WZ-8C turboshaftmotorer med en kapacitet på 940 hk.
På Heli-Expo-udstillingen blev en Z-19E-helikopter med HJ-10 ATGM-mock-ups, en NAR-enhed og en ophængt maskingeværbeholder demonstreret. Denne ændring er beregnet til eksportforsyninger. Ifølge data annonceret i de kinesiske medier blev flere biler bestilt af Sudan. Den lette kamphelikopter Z-19E kan for en pris på cirka 15 millioner dollars være af interesse for tredjelandslande, der er økonomisk begrænsede eller ikke kan købe moderne kamphelikoptere i Vesten på grund af sanktionsrestriktioner.
I øjeblikket har de kinesiske væbnede styrker leveret cirka 90 lette rekognoscering og angrebshelikoptere Z-19. Ofte går de til blandede helikopterbesætninger, hvor der også betjenes Z-10'er.
For nylig er der vist billeder af Z-19 fra en millimeterbølge over-ærme radar. Den samme radarstation er beregnet til installation på Z-10 kamphelikoptere. Med en høj grad af tillid kan det antages, at Z-19-helikopternes udstyr vil indeholde forskellige suspenderede containere med rekognosceringsudstyr, samt muligvis en let UAV SW-6.
Et interessant træk ved denne drone er brugen af en jævnstrømsmotor som et kraftværk, forbundet til en propel med to blade og drives af et genopladeligt batteri. Enheden er engangs, dens evakuering og genbrug er ikke tilgængelig. Ifølge data frigivet under Airshow China 2016 luftfartsudstilling er SW6s maksimale startvægt 20 kg. Nyttelast op til 5 kg. Den maksimale hastighed er op til 100 km / t. Kapaciteten på de genopladelige batterier giver dig mulighed for at blive i luften i cirka 1 time.
Et lille ubemandet køretøj i transportposition med foldet vinge fylder mindst mulig volumen og kan transporteres på en helikopters ydre slynge. Efter frigivelsen folder dronens vinger sig ud, og det går videre til løsning af opgaven. SW6-modifikationen demonstreret i Kina er udstyret med optisk-elektronisk udstyr designet til visuel rekognoscering. Derudover kan en UAV i tilfælde af en jammer tjene som et lokkemål under forhold med stærkt luftforsvar, og når et sprænghoved er installeret, kan det fungere som en loitering af højpræcisionsammunition.
På Airshow China 2016 blev SW-6 "elektrisk" UAV demonstreret i forbindelse med Changhe Z-11WB let rekognosceringshelikopter. I Kina fik denne model af helikopteren betegnelsen "Buzzard".
Repræsentanter for flybyggerfirmaet Changhe Aircraft Industries hævder, at dette rotorfly blev skabt af kinesiske specialister på egen hånd. Men tilbage i anden halvdel af 80'erne blev dokumentation for den licenserede produktion af Eurocopter AS.350 Ecureuil (russisk Belka) helikopter sendt til Kina. Produktionen af "Belka" begyndte i 1977 og fortsætter den dag i dag. Denne meget vellykkede lette helikopter var populær blandt forbrugerne. Afhængigt af konfigurationen var omkostningerne i 90'erne $ 2, 5-3 millioner. I alt blev der bygget omkring 3.500 Ecureyes; i en række tredjelandslande blev modifikationer bevæbnet med ATGM TOW or NOT, NAR og maskingevær og kanonbeholdere bruges.
Den første flyvning af den kinesiske "Ecuray" fandt sted i 1998, og to år senere begyndte masseproduktion. I første omgang blev de franske Turbomeca Arriel 2B-motorer med en kapacitet på 847 hk installeret ved montering af lette Z-11-helikoptere. Men senere blev de erstattet af den kinesiske ækvivalent til WZ-8D.
Først blev den ubevæbnede Z-11 helikopter brugt som en "flyvende ambulance" til at levere presserende post og VIP'er. Da den kinesiske hær havde stort behov for rekognosceringshelikoptere, observation og justering af artilleriild, blev udstyr fra artilleriobservatører og radiostationer monteret på flere køretøjer til kommunikation med jordenheder.
I 2005 dukkede en væbnet ændring af Z-11W op med et sikte- og observationssystem over cockpittet og fire HJ-8 ATGM'er på eksterne pyloner. I stedet for guidede missiler kunne seks-tønde 7, 62 mm CS / LM12 maskingeværer, 40 mm automatiske granatkastere LG3 eller blokke med 57 mm NAR suspenderes. Den samlede vægt af nyttelasten kan nå op på 500 kg. Det menes, at de væbnede Z-11W'er hovedsageligt blev leveret til luftfartsstøtteenhederne i specialoperationsstyrkerne. Helikopteren med en maksimal startvægt på 2200 kg kan rumme to piloter og tre faldskærmstropper. I varianten af brandstøtte kan der installeres en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 225 liter i kabinen. Hovedtanken rummer 540 liter petroleum. Uden brug af en ekstra brændstoftank er flyvningsområdet 580 km. Den maksimale flyvehastighed er 278 km / t. Sejlads - 220 km / t. Generelt er flyvedataene for den kinesiske Z-11W meget tæt på egenskaberne ved den amerikanske OH-58 Kiowa rekognoscering og angrebshelikopter af senere ændringer.
En videreudvikling af Z-11W var Z-11WB, udstyret med et bevægeligt termisk billedkamera og en laserafstandsmåler-betegnelse. Det er angivet, at dette køretøj er i stand til at bære en bred vifte af våben: missiler med laser, termisk og tv-vejledning, små guidede bomber FT-9 og YZ-212D, luft-til-luft missilsystem TY-90 og forskellige maskingevær og kanonkontainere. Maskinen er designet til at modvirke terrorisme, narkotikahandel og særlige operationer. Eksportværdien af en let angrebshelikopter, der er i stand til at udføre kampoperationer om natten, udstyret med moderne optoelektronisk udstyr og moderne våbensystemer, overstiger ikke $ 9 millioner, hvilket gør den attraktiv på det udenlandske våbenmarked. Det skal indrømmes, at kinesiske specialister er kommet langt længere end russiske designere ved oprettelsen af lette angrebshelikoptere til rekognoscering, målbetegnelse og støtte til specialstyrker. Det er klart, at nøglen til succes i dette tilfælde er evnen til hurtigt at udvikle og skabe avancerede overvågnings- og målretningssystemer hele dagen, kombineret med våben med høj præcision.
