Kampoplevelsen af at bruge de franske lette antitankhelikoptere Alouette III og SA.342 Gazelle viste, at de har en chance for succes i tilfælde af et overraskelsesangreb og uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone. Lette, knap pansrede køretøjer viste sig at være meget sårbare og kunne let blive skudt ned selv ved håndvåbenild. I den henseende blev der i Frankrig i 80'erne arbejdet med at skabe nye anti-tank helikoptere med forbedrede flyveegenskaber og udstyret med mere avancerede observations- og navigationssystemer.
For at erstatte Alouette III blev Aerospatiale SA.360 Dauphin oprettet i 1976. Bilen var ikke særlig vellykket og var ikke efterspurgt blandt købere. Turbomeca Astazou XVIIIa motor med 980 hk accelereret en helikopter med en maksimal startvægt på 3000 kg til 270 km / t. Praktisk rækkevidde - 640 km. Denne helikopter havde ingen særlige fordele i forhold til Aluet og Gazelle ifølge flyvedata, bortset fra den øgede flyvehastighed. Ligesom Gazelle brugte Dauphin en halerotor af fenestron-type.
Varianten, kendt som SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Russian Army Combat Helicopter), var udstyret med det avancerede infrarøde nattesynssystem TRT Hector, gyrostabiliseret SFIM APX M397 og SFIM Venüs fjernsynsudstyr. Sammenlignet med syne- og søgesystemet installeret på Gazelle, kunne udstyret effektivt søge efter mål under dårlige sigtforhold eller om natten. ATGM NOT blev brugt som hovedvåben.
SA-361H / HCL-helikopteren blev en slags "flyvende stand", hvor moderne avionik blev testet som en del af konceptet om en let rekognoscering og angrebshelikopter. Flere SA-361H / HCL'er blev overført til den franske hærs luftfart. Det blev antaget, at disse køretøjer, der var i stand til at transportere otte ATGM'er og udstyret med et overvågnings- og observationssystem hele dagen, udover kamptanke, ville kontrollere handlingerne fra anti-tank Gazeller.
SA 365 Dauphin 2 blev udviklet ved hjælp af en række tekniske løsninger SA.360 Dauphin 2. Driften af helikopteren begyndte i december 1978. I modsætning til SA.360 "Dolphin-2" berettigede sit navn fuldt ud, havde helikopteren et elegant, strømlinet flyskrog og indtrækbart landingsudstyr. Det i kombination med to Turbomeca Arriel 2C -motorer med en starteffekt på 838 hk. hver, og en firbladet rotor gjorde det muligt at accelerere helikopteren i vandret flyvning op til 306 km / t. "Dolphin-2" med en maksimal startvægt på 4300 km kunne tilbagelægge en afstand på 820 km uden landing. Helt fra begyndelsen, selv for civile køretøjer, blev duplikation af hydrauliske systemer og evnen til at flyve på en motor givet. En elektrisk generator er parret med hver motor, uafbrudt strømforsyning leveres også af hoved- og backup-nikkel-cadmiumbatterier. Rotorcrafts forskellige dele er fremstillet af kompositmaterialer. Den store næsekegle kan rumme forskelligt elektronisk udstyr, herunder radarer eller optoelektroniske overvågningssystemer.
SA 365 Dauphin 2 -helikopteren viste sig at være en kommercielt succesrig maskine, den var populær blandt både civile brugere og militæret. I alt blev mere end 1000 helikoptere leveret til kunderne. På samme tid nåede omkostningerne ved en ny bil i 2000 op på $ 10 millioner.
Den militære transport-kamp-version af Dauphin 2 er kendt som AS 365M Panther. Dens jomfruflyvning fandt sted den 29. februar 1984. "Panther" kan tage op til 10 faldskærmstropper med personlige våben. Transportkampshelikopteren har delvis panserbeskyttelse af cockpittet mod rifle-kaliber kugler og forseglede brændstoftanke. På grund af den bredere anvendelse af kompositter, speciel maling og varmeafledende skærme var det muligt at reducere radaren og termisk signatur.
"Panterens" bæreevne er 1700 kg, hvoraf 480 kg kan placeres på de ydre sidevæbningsenheder. Selvom de væbnede versioner af Panther hovedsageligt blev brugt som tropper, patruljer og ubåde, var en række helikoptere udstyret med antitank-systemer.
AS 565CA-kamphelikopteren er udstyret med et Venus fremadrettet IR-system og er i stand til at bære otte ATGMs NOT eller TOW, 20 mm GIAT M621 kanoner eller 68-70 mm NAR-blokke. Den maksimale hastighed på grund af den øgede modstand for den eksterne affjedring faldt til 280 km / t. Denne ændring er hovedsageligt beregnet til eskortering af helikoptere, der bruges af kommandoer og deltager i særlige operationer. Som en del af opgraderingsprogrammet, der forbedrede defensive og offensive kapaciteter, modtog helikopteren et nyt glascockpit, der er kompatibelt med nattsynsbriller, elektro-optiske sensorer til detektering af luftfartøjer-missilaffyringer, Link 11 automatiseret dataoverførselsudstyr og selvforsvarssystemer ligner dem, der bruges på Eurocopter kamphelikopter Tiger. I maj 2011 modtog Air Support Squadron fra den 9. marines brigade i den franske flåde de to første af 16 beordrede angrebshelikoptere. Sammen med Tiger-angrebshelikoptrene kan de moderniserede pantere, der er udstyret med antitanksystemer, indgå i UDC-luftgruppen af typen Mistral.
Den nyeste version af Panther deltog i den sydkoreanske konkurrence om LAH let rekognoscering og kamphelikopter. Køretøjet skal være udstyret med motorer med større effekt, millimeterbølgeradar, en 20 mm tårnkanon og israelske Spike ATGM'er.
På basis af Aérospatiale Dauphin 2 har det kinesiske flybygningsselskab Harbin Aircraft Manufacturing Corporation skabt Z-9 kamphelikopteren. Licenseret samling fra franske komponenter på Harbin-flyfabrikken begyndte i midten af 80'erne. Den væbnede version blev kendt i begyndelsen af 90'erne. I første omgang var Z-9 kun beregnet til at yde brandstøtte og bar de passende våben: blokke med 57-90 mm NAR, containere med 12, 7 mm maskingeværer og 23 mm kanoner. Efterfølgende har den licenserede kopi af den franske helikopter gennemgået en større revision. Z-9W modifikationen blev den første anti-tank helikopter, der blev oprettet i Kina. For første gang blev en variant udstyret med fire HJ-8E ATGM'er og et gyrostabiliseret observationssystem installeret i den øverste del af cockpittet demonstreret i 1998.
Faktisk er det et transport- og kampvogn med meget begrænsede anti-tank-muligheder. Hovedformålet med den bevæbnede Z-9W var at støtte det landede angreb med ild og bekæmpe pansrede køretøjer i god sigtbarhed. På mange måder er denne helikopter en funktionel analog til den sovjetiske Ka-29.
En række engelsksprogede kilder indikerer, at anti-tank missilet HJ-8, der vejer 24,5 kg, er en kinesisk kopi af BGM-71 TOW. Men for at være ærlig er det værd at sige, at ATGM, der blev oprettet i Kina, mere ligner layoutet til den forstørrede sovjetiske "Baby".
ATGM HJ-8E, der blev lanceret fra en rørformet beholder med en diameter på 120 mm, styres af ledninger ved hjælp af et halvautomatisk styresystem. Med en gennemsnitlig flyvehastighed på 220 m / s når lanceringsområdet 4000 m. Rustningspenetration af det kumulative sprænghoved er 800 mm homogent rustning. Der er også muligheder med tandem, højeksplosiv fragmentering og termobariske sprænghoveder. På moderne versioner af HJ-8 ATGM bruges en laserstyret søger. Takket være brugen af en kompakt elementbase reduceres raketens masse til 22 kg.
I 2011 blev natmodifikationen af Z-9WA officielt præsenteret. Helikopteren er udstyret med et nattesynssystem, der ligner den amerikanske FLIR, samt en ny laserafstandsmåler-betegnelse. Besætningen har nu multifunktionelle fladskærme og et system til visning af oplysninger på forruden.
Bevæbning af Z-9WA inkluderede HJ-9 ATGM med laserstyring. HJ-9-raketten betragtes som en udvikling af HJ-8, men har en kaliber på 152 mm og en masse på op til 37 kg. Tandem -sprænghovedet er i stand til at trænge ind i 900 mm rustning i en afstand på op til 5000 m.
De reelle egenskaber ved de nyeste versioner af Z-9, beregnet til "hjemmeforbrug", kendes ikke pålideligt, da PLA tilbage i 2003 begyndte at levere helikoptere med kinesiskfremstillede motorer fra WZ-8-familien med start effekt på cirka 1000 hk. På trods af licensaftalens udløb fortsætter serieopbygningen af multifunktionelle helikoptere baseret på den franske delfin, som er blevet genstand for tvister mellem Frankrig og Kina.
Som et meget vellykket transportkampkøretøj kunne AS 565SA stadig ikke regne med vellykkede operationer i zonen for et stærkt militært luftforsvar. I sit udseende og anvendelsesbegreb ligner Panther på mange måder den italienske Hirundo -helikopter. Som følge heraf kom kommandoen i det franske forsvarsministerium, ligesom det italienske militær, til at forstå behovet for at oprette en velbeskyttet angrebshelikopter udstyret med et mål- og navigationssystem, der giver piloter, uafhængig målsøgning og brug af guidede missiler om natten og under ugunstige vejrforhold. Men på grund af begrænsede økonomiske ressourcer kunne Frankrig alene ikke trække programmet med at oprette en kamphelikopter, der kan sammenlignes i effektivitet med Apache. Efter indskrænkningen af arbejdet med en fælles fransk-italiensk angrebshelikopter indgik det franske firma Aerospatiale og det vesttyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm i 1984 en aftale om at påbegynde designet af en lovende angrebshelikopter. Da det franske og tyske militærs synspunkter med hensyn til sammensætning af flyelektronik og våben var meget forskellige, burde der have været en fælles platform, hvor hver side kunne installere udstyr og våben efter eget skøn.
Da FRG var direkte truet af en stor sovjetisk tankgruppe, havde den vesttyske Bundesluftwaffe brug for en antitankhelikopter, der var i stand til at fungere døgnet rundt under forhold med stærk luftfartsmodstand. Kommandoen over den franske Armee de l'Air vil gerne have en relativt let og enkel designmaskine, ganske billig at fremstille og med et godt eksportpotentiale. Helikopteren, beregnet til den franske hærs luftfart, havde ikke strenge krav til al slags vejr og brug hele dagen, faktisk ville franskmændene først og fremmest få et pansret angrebsfly med roterende vinger designet til at yde brandstøtte, eskortere transport-angrebshelikoptere og bekæmpe fjendtlige kamphelikoptere. Samtidig var parterne enige om, at selvom stigningen i programmets omkostninger ville være en velbeskyttet helikopter, hvis design skulle bruge de seneste resultater inden for oprettelse af sammensatte rustninger, udviklingen i området for reducering af radar og termisk signatur. Støj er også minimeret, ifølge denne indikator kunne "Tiger" senere overgå den temmelig "stille" AH-64D Apache. Ved oprettelsen af helikopteren blev de seneste tekniske fremskridt inden for materialevidenskab brugt: kompositter, Kevlar, elastomere lejer, glasfiber, kulfiberforstærket plast osv. I konstruktionen af "Tiger" er der en meget høj andel af moderne lette kompositmaterialer og kulfiberforstærket plast (ca. 75%), cirka 18% af massen tegnes for legeringer af aluminium, magnesium og titanium. Ved design af en europæisk angrebshelikopter blev der på grund af brugen af moderne konstruktionsmaterialer og brugen af specialfremstillede innovative grafiske programmer til computerberegninger opnået en høj vægt -perfektion. På samme tid er styrken af "Tiger" ikke ringere end andre eksisterende modeller af kamphelikoptere. Driftsoverbelastning er inden for: + 3,5 / -0,5 G.
Fuselagen, der var lavet af kompositter, skulle holde hitsene på enkelte 23 mm højeksplosive fragmenteringsskaller. Beskyttede brændstoftanke med en samlet kapacitet på 1360 liter er designet til at blive ramt af 14,5 mm panserbrydende kugler. Cockpittet er ret smalt, dets bredde er omkring 1 meter, hvilket skulle reducere sandsynligheden for at blive ramt af luftværnild fra frontprojektionen, når man nærmer sig målet. Forruden på cockpittet er i stand til at modstå 12,7 mm kugler, og sideglasset er garanteret til at holde panserbrydende rifle kaliber kugler affyret på tæt hold. For at øge kabinen er der mulighed for yderligere aftagelig kombineret rustning og bevægelige pansrede skjolde til operatøren og piloten. Helikopterpiloten er placeret i den første cockpit, og våbenoperatøren er over og bag ham. Operatøren har også helikopterkontrol. Kanalerne i fly-by-wire helikopterkontrolsystemet har dobbelt redundans. Komplekset af foranstaltninger til bekæmpelse af overlevelsesevne omfatter dobbeltarbejde af vitale komponenter og afskærmning med mindre vigtige komponenter samt tilstedeværelsen af en pansret skillevæg mellem motorerne. Da et af de mest sårbare punkter i en kamphelikopter er halebommen med halerotoren, er halerotorens røraksel med en diameter på 130 mm lavet af ballistisk resistent polymermateriale forstærket med kulfiber. Standardkravet var evnen til at fortsætte flyvningen i 30 minutter, efter at smøremidlet flød ud af gearkassen. Det oplyses, at totrinsgearkassen er i stand til at modstå påvirkningen af 12,7 mm kugler. I første omgang var de fire klinger på den vigtigste ikke-hængslede propel med en diameter på 13 meter designet til en lumbago med 23 mm panserbrydende projektiler, men senere var udviklerne i stand til at sikre, at de kun forbliver operationelle i tilfælde af penetration af 14, 5-20 mm ammunition. Chassis og sædernes støddæmpere skal sikre besætningens overlevelse ved fald med en hastighed på op til 11, 5 m / s. Af de eksisterende kamphelikoptere er tigeren bedst beskyttet mod lynnedslag og elektromagnetiske impulser. Dette opnås takket være en solid skærm lavet af finmasket kobbernet, bronzefolie og en metalliseret belægning af cockpitglasset.
I anden halvdel af 80'erne var programmet for oprettelse af en "europæisk" kamphelikopter truet af lukning. Regeringerne i Frankrig og Tyskland nægtede at finansiere den nødvendige forskning og udvikling af avancerede elektroniske systemer. Derudover pålagde USA aktivt sine allierede AH-64 Apache. Samtidig var der ingen garantier for, at den fransk-tyske angrebshelikopter ville være i stand til at overgå eller endda være lige i kampeffektivitet med Apache. Overvejelser om national prestige og behovet for at udvikle deres egen videnskabelige, teknologiske og industrielle base tvang imidlertid franskmændene og tyskerne til at fortsætte deres forskning. Samtidig, i perioden fra 1985 til 1987, blev udviklingen af avionik udført af Thomson CSF for egen regning. Først i 1989 kom regeringerne i de lande, der deltager i programmet, til en formel beslutning vedrørende udvikling og finansiering. For at skabe en lovende kamphelikopter i 1992 blev det fransk-tyske konsortium Eurocopter Group dannet. Virksomhedens hovedkontor ligger i Marseille Provence lufthavn i Frankrig.
Virksomhedens vigtigste produktionsfaciliteter ligger i Marignane. Det tyske datterselskab af Helicopters Deutschland GmbH ligger i Donauwörth. Hvis det lykkedes, var Det Forenede Kongerige klar til at deltage i programmet, for dette var det påtænkt at oprette en ændring med våben og flyelektronik fra britisk produktion. Imidlertid blev afslutningen på den kolde krig og sammenbruddet af Warszawa -pagten næsten årsagen til indskrænkningen af arbejdet. På det tidspunkt var en betydelig del af udviklingsarbejdet imidlertid afsluttet, og den 27. april 1991 gennemførte den første prototype af kamphelikopteren en halv times flyvning. Men på grund af et fald i prioritet og et fald i finansieringen er konstruktionstempoet for prototyper alvorligt bremset. Under flyvetest i 1994 viste det sig, at både motorerne selv og deres kontroludstyr havde brug for en betydelig forbedring. Udstyret til det digitale automatiske flyvekontrolsystem var upålideligt. Hoved- og halerotoren blev udsat for øget vibration. Det var først i slutningen af 1996, at den endelige beslutning blev truffet om at starte masseproduktion. På det tidspunkt havde briterne på grund af usikkerheden omkring Eurocopters udsigter valgt Apache.
I juni 1999 afgav de militære afdelinger i Frankrig og Tyskland en ordre på 160 eksemplarer af "Tiger" i 3 versioner. De første leverancer af serielle helikoptere til kampenheder begyndte i marts 2005. Den billigste ændring af EC665 Tiger HAP i 2012 kostede den franske hær 36 millioner dollars. Ved udgangen af 2009 blev der leveret 50”Tigers” til tropperne, som brugte mere end 13.000 timer i luften.
På grund af den store andel af kompositmaterialer, kulfiberforstærket plast og titan i flykonstruktionen og relativt små dimensioner er Tigerens maksimale startvægt cirka 4 tons mindre end AH-64D. Eurocopter-prototypen blev drevet af to MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turboshaft-motorer med en starteffekt på 1100 hk. Senere blev motoreffekten på serielle helikoptere dog bragt til 1464 hk. I nødstilstand kan effekten i en kort periode nå 1774 hk. Tiger HAP med en maksimal startvægt på 6000 kg har en kampradius på 400 km og er i stand til at accelerere ved vandret flyvning op til 315 km / t. Cruise flyvehastighed - 271 km / t.
Baseret på et grundlæggende design af Eurocopter blev det besluttet at bygge tre helikoptere til forskellige formål, der var forskellige i sammensætningen af flyelektronik og våben. Til den franske hærs luftfart var en multifunktionsversion af Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter) tiltænkt. Bevæbnet med 68 mm ustyrede raketter, suspenderede naceller med 20 mm kanoner og Mistral eller FIM-92 Stinger luft-til-luft missiler, bør dette køretøj yde brandstøtte til jordstyrker eller eskorte transport og anti-tank helikoptere for at beskytte dem mod krigere og fjendtlige kamphelikoptere.
Kommandoen over den franske hærs luftfart overvejer helikoptere af Tiger NAR -modifikationen som et middel til at bekæmpe en luftfjende. På samme tid blev der afsat meget tid til at øve luftbekampens færdigheder under uddannelsen af besætninger på kamphelikoptere. Takket være dens fremragende manøvredygtighed kan helikopteren hurtigt indtage en fordelagtig position for at angribe et luftmål. Kamphelikopter "Tiger" er i stand til at udføre aerobatik, herunder "tønde" og "looping".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-Russian anti-tank helikopter) var beregnet til at bekæmpe pansrede køretøjer og erstatte anti-tank "Gazelles" og "Panthers". Den vesttyske kamphelikopter blev betegnet Tiger PAH-2. Helt fra begyndelsen skulle ATGM NOT-3 have været en del af dens bevæbning. Alle varianter af "Tiger", bortset fra de tyske, var bevæbnet med en 30 mm tårnkanon GIAT 30M-781 med en ammunitionslast på op til 450 runder.
GIAT 30-flykanonen er designet til at erstatte DEFA 550 med gasdrevet automatisering. I modsætning til forgængeren er GIAT 30 -automatikken elektrisk drevet. Pistolens vægt uden ammunition og styring er 65 kg. Skudhastighed 750 rds / min. Snudehastigheden for et 244 g panserbrydende projektil er 850 m / s. Kanontårnet styres ved hjælp af et hjelmmonteret syn. På tyske helikoptere bruges det hjelmmonterede syn fra det britiske firma BAe kun til målretning af ATGM og NAR. Franskmændene bruger HMS -typen, udviklet af Thales TopOwl Avionique. Nøjagtigheden af at skyde fra kanonen er meget høj, evnen til at skyde luftmål ned i korte udbrud, der flyver med en transonisk hastighed i en afstand på cirka en kilometer og til at ramme enkelte 30 mm-projektiler mod vækstmål, er gentagne gange blevet demonstreret ved teststed.
Siden "Tiger" blev udviklet relativt for nylig, var den fra begyndelsen udstyret med en meget avanceret flyelektronik. Besætningen har til deres rådighed stabiliseret observation og overvågning af infrarøde og fjernsynssystemer, nattesynsudstyr FLIR (Forward Looking Infrared), hjelmmonterede kikkert-seværdigheder og flyinformationsindikatorer på forruden.
Det centrale element i den franske tigers søge- og målretningssystem er den Strix -stabiliserede optoelektroniske platform fremstillet af det franske firma SFIM Industries. En bevægelig kugle med optoelektroniske sensorer og lasere er installeret over våbenførerkabinen. Som en del af Strix-udstyret er der udover et termisk billedbehandler, et højopløsnings-tv-system med dag og nat optiske kanaler en laserafstandsmåler-målbetegnelse, der samtidig kan belyse flere mål. I en afstand på 9 km måler den afstanden med en nøjagtighed på ± 5 m.
Tiger blev den første serielle helikopter, på instrumentbrættet, hvorfra der fra den allerførste seriemodel blev installeret multifunktionelle LCD-skærme på 15, 2x15, 2 cm. Helikoptrene kan udveksle oplysninger med hinanden og med jordkontrolpunkter via en høj- hastighedssikker digital radiokanal. For at beskytte mod luftforsvarssystemer og fjendtlige krigere er Tiger -familiens helikoptere udstyret med udstyr fremstillet af EADS Defense Electronics. Signalerne fra multifrekvensradaradvarslerne på RWR-udstyret og LWR-laseradvarselsensorerne analyseres af det indbyggede computersystem. I dette tilfælde bestemmes azimuten, og bestråling forekommer ovenfra eller nedefra. Fiksering af opsendelser af luftfartøjer og luft-til-luft missiler udføres af sensorer af AN / AAP-60-systemet. Baseret på truslens art beslutter helikopterbesætningen at bygge en undvigelsesmanøvre, bruge elektronisk jammingudstyr, varme- og radarfælder.
I løbet af masseproduktionen i 2012 modtog den franske hærs luftfart en forbedret version af Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. Til kamp mod helikoptere). På trods af navnet er det mere en anti-tank version, udstyret med den amerikanske AGM-114K Hellfire II ATGM med laservejledning eller den israelske Spike ER.
Det er rapporteret, at denne ændring har forbedret førerhusbeskyttelse og MTR390-E motorer med en starteffekt på 1.668 hk. "Tigre" af denne model leveres også til Spanien. Den australske hær beordrede 22 Tiger ARH-helikoptere til at erstatte OH-58 Kiowa-rekognosceringshelikopteren. De adskiller sig fra Tiger HAD i sammensætningen af kommunikations- og navigationsudstyr, i stedet for den franske 68 mm NAR SNEB bruger australske køretøjer 70 mm NAR af belgisk produktion, der ligner de amerikanske Hydra 70 raketter. Cirit missiler eller 68 -mm ACULEUS LG-laserstyrede missiler.
Frem til 2023 planlægger Frankrig at opgradere alle Tiger HAD -helikoptere til Tiger HAD Mark II -niveau. Efter opgraderingen vil det være muligt at bruge AGM-114K Hellfire II, Cirit eller ACULEUS LG missiler, og navigations- og kommunikationsudstyr vil også blive opdateret. Brugen af MTR390-E motorer vil øge stigningen og manøvredygtigheden. En væsentlig del af motorens effektreserve har til formål at øge beskyttelsen. Således er en betydelig stigning i tykkelsen af sidepansrede glas i cockpittet og operatøren planlagt. I alt 67 helikoptere skal konverteres til Tiger HAD Mark II -varianten. Efter 2025 er det planlagt at begynde seriel konstruktion af Tiger HAD Mark III -modifikationen. Det er påtænkt, at dette køretøj kan være udstyret med en radar med en antenne over ærmet. Dette vil øge informationsbevidstheden for besætningen og gøre det muligt at bruge ATGM'er med radarvejledning i tilstanden "ild og glem". I øjeblikket undersøges muligheden for at bruge den amerikanske AN / APG-78-radar. Kritikere af moderniseringsprogrammet peger imidlertid på dets overdrevne omkostninger, da kun omkostningerne ved den amerikanske millimeterbølgeradar overstiger $ 2 millioner. Allerede nu er prisen på en Tiger HAD Mark II mere end $ 50 millioner. I øjeblikket er alle rettigheder til produktion af Tiger familie kamphelikoptere tilhører selskabet. Airbus Helicopters.
I marts 2013 blev der underskrevet en aftale mellem den tyske regering og Eurocopter om levering af 57 helikoptere af UH Tiger modifikationen (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter). Hovedformålet med den vesttyske kamphelikopter er at bekæmpe kampvogne, udføre luftrekognoscering, justere artilleriild og udstede målbetegnelser til jord- og luftfarts præcisionsvåbensystemer. På grund af det franske og tyske militærs forskellige synspunkter med hensyn til "Tigerens" rolle i moderne kamp er sammensætningen af avionik og våben fra Tiger HAD og UH Tiger meget forskellig.
Som allerede nævnt mangler de helikoptere, der blev brugt i Bundeswehr, 30 mm kanonen. I stedet for et tårnpistolmontering er tyske helikoptere udstyret med FLIR nattesynsudstyr. Oprindeligt var hovedvåbenet for de tyske flyvende "Tigre" ATGM NOT-3. Imidlertid er de forældede trådstyrede anti-tank missiler nu blevet erstattet af PARS 3 LR, også kendt som TRIGAT LR (Third Generation Anti-Tank). Leveringen af PARS 3 -missiler (Рanzerabwehr rakensystem 3 - russisk anti -tank missilsystem 3) til FRG's væbnede styrker begyndte i 2012. Rakets udvikling er blevet udført siden 1981 af Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale og BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR vejer 49 kg og bærer et 9 kg tandem sprænghoved med 1000 mm rustningspenetration. Lanceringsområdet er op til 7000 m. Flyvehastigheden er omkring 300 m / s. Ud over styrefladerne er raketten udstyret med en trykvektor, der giver fremragende manøvredygtighed. Kombineret styresystem: fjernsyn og termisk, der kan fungere i tilstanden "ild og glem". Afhængigt af højden, lanceringsområdet og målets art vælger den indbyggede processor den optimale bane og flyvehøjde. Fire missiler kan affyres mod forskellige mål på 8 sekunder. Udover at bekæmpe pansrede køretøjer kan ATGM'er bruges mod luftmål, til dette er der en nærhedssikring.
UH Tiger-helikopteren er udstyret med et Osiris supra-sleeve rekognoscering og observationskompleks, der omfatter stabiliseringsudstyr, et meget følsomt termisk billedkamera, et højopløsnings-tv-kamera og en multikanal laserafstandsmåler-målbetegnelse. Osiris -komplekset blev udviklet af SFIM Industries og taget i brug i 2010. Over-ærmet RPK har høj ydeevne. Så ifølge reklamedata er detektionsområdet på en tv -kanal i dagtimerne og under forhold med god sigtbarhed 55 km. Med den forbedrede termiske billedkamera kan genstande identificeres i en afstand på op til 18 km. Laserafstandsmåler-betegnelsen er i stand til at måle afstanden og belyse målet i en afstand på op til 27 km.
Søgning efter fjendtlige pansrede køretøjer er mulig, når helikopteren er bag dækning i svævetilstand. På samme tid kigger kun en bold med optoelektroniske sensorer bagved træerne, bygninger eller naturlige bakker. Efter at have opdaget og identificeret målet ved hjælp af en laserafstandsmåler bestemmes afstanden til målet. Hvis målet er i dræbningszonen, aktiverer våbenoperatøren. Derefter tager udstyret i observationskomplekset det til automatisk sporing via termisk billedkanal. Samtidig er målet for IR-GOS-missilet låst. Efter at beslutningen om at åbne ild er truffet, "springer" helikopteren ud af dækning, missilsøgeren udfører den sidste "stabilisering", og der sker en automatisk opsendelse. Ydermere styres ATGM autonomt ved hjælp af en termisk billedsøger. Det næste missil kan affyres mod det samme eller et andet mål, så snart det er fanget. Ifølge de angivne data er "Osiris" i stand til at udstede målbetegnelse samtidigt for fire mål. Det er muligt at bruge raketter når som helst på dagen. På samme tid bemærker udenlandske eksperter, at den reelle kampeffektivitet af missiler med IR-GOS og et målrettet søgesystem måske ikke er så høj som angivet. Osiris -udstyrets funktionsdygtighed og styringsprocessen for PARS 3 LR -missiler kan i høj grad påvirkes af vejrfaktorer, organiseret interferens, camouflage og røg. Ud over ATGM NOT-3 og PARS 3 LR er den tyske UH Tiger i stand til at bære blokke med 70 mm NAR, containere med 12, 7 mm maskingeværer og luftbekæmpelsesraketter FIM-92 Stinger. Således er der på Bundeswehr-helikoptrene en udpræget rekognoscering og anti-tank specialisering, mens de franske "Tigers" er mere alsidige maskiner.
Alle UH Tiger-kombattanter er en del af det 36. anti-tank helikopterregiment. Efter nedlukningen af de sidste Bo-105'er fra ATGM NOT i 2014 er der ingen andre antitankhelikoptere tilbage i Bundeswehr. Hjemmet for det 36. regiment anses for at være Fritzlar -flybasen i den nordlige del af Hessen. Sammenlignet med franske kamphelikoptere flyver tyske tigre meget mindre og tilbringer det meste af tiden i hangarer.
Indtil 2009 fortsatte forfining af helikopternes flyelektronik, og de blev hovedsageligt brugt til træningsflyvninger. Det var først i 2011, at det blev meddelt, at det første parti tyske tigre havde nået det "operationelle parathedsniveau". Ikke desto mindre skrev det tyske magasin Der Spiegel om talrige tekniske problemer og det lave udstyrs pålidelighed af UH Tiger -helikoptere. De fleste af klagerne drejede sig om softwarekompatibiliteten til søge- og målretningssystemer og våben samt EDSU's arbejde. I denne forbindelse sagde repræsentanter for Eurocopter, at de havde aftalt med kunden et sæt foranstaltninger for at afhjælpe situationen, moderniseringsprogrammet fik navnet ASGARD. I 2012 blev militærets største krav elimineret, og fire tigre blev overført til Mazar-i-Sharif flyvebase i Afghanistan.
Fra 30. januar 2013 til 30. juni 2014 foretog helikopterne mere end 260 flyvninger og brugte 1860 timer i luften. De blev hovedsageligt tiltrukket af luftrekognoscering, patruljering, eskortering af konvojer og transporthelikoptere. På trods af den ret intensive brug har besætningerne på tyske angrebshelikoptere aldrig brugt våben i Afghanistan. I marts 2017 blev to tyske tigre indsendt til Mali som led i en FN -fredsbevarende operation. Den 26. juli 2017 styrtede den ene af de to tyske "Tigre" af en ukendt årsag ned i ørkenen 70 km nord for Gao, begge piloter blev dræbt i et helikopterstyrt.
I modsætning til Bundeswehr udnytter de franske væbnede styrker ganske aktivt deres kamphelikoptere og bruger dem i fjendtligheder. I juli 2009 ankom tre franske Tiger HAP'er til Kabul International Airport. De franske tigre deltog sammen med de amerikanske og britiske Apaches i militære operationer mod Taleban, gennemførte væbnet rekognoscering og ydede ildstøtte til jordenheder og tilbragte over 1000 timer i luften.
I en række tilfælde blev Hellfire -missiler med termobarisk sprænghoved brugt til at ødelægge køretøjer og bygninger besat af fjenden. Den 4. februar 2011 styrtede Tiger HAP ned under en natkampopgave 40 km øst for Kabul, begge besætningsmedlemmer slap med lettere kvæstelser og blev straks evakueret af en amerikansk eftersøgnings- og redningshelikopter.
I 2011, under interventionen mod Libyen, opererede fire tigre fra dækket af UDC Tonnerre (L9014) i Mistral -klassen. Samtidig brugte briterne deres WAH-64D Apache parallelt fra HMS Ocean helikoptertransportøren. Ved afslutningen af operationen sagde en NATO -talsmand, oberst Thierry Burkhard, at besætningerne på franske kamphelikoptere formåede at ødelægge et dusin pansrede køretøjer og fem stationære mål.
I januar 2013 greb Frankrig ind i den interne konflikt i Mali. Flere Tiger HAP'er og SA.342 Gazeller deltog i kampene i Operation Serval, slog mod islamisternes positioner og ødelagde deres køretøjer.
Det rapporteres, at som følge af kamphelikopternes handlinger blev op mod to hundrede militante og tre dusin lastbiler og bevæbnede SUV'er ødelagt. På samme tid blev en pilot af anti-tank Gazelle dræbt som følge af beskydning fra jorden, og selve helikopteren blev efterfølgende afskrevet på grund af flere skader. "Tigre" led også skade af håndvåbenild og maskingeværer i stor kaliber, men det førte ikke til alvorlige konsekvenser. Fjendtlighederne i Mali på et bestemt tidspunkt var omfattende og voldsomme. Baseret på kampoplevelse konkluderede det franske militær, at trods prognoser er bevæbnede droner endnu ikke i stand til at erstatte pansrede kamphelikoptere. I de tilfælde, hvor det under fjendens luftfartsbrand var nødvendigt at affyre en salve på flere dusin NAR eller ramte et punktmål fra en kanon, var Tigre ude af konkurrence.
På trods af de høje flyvedata og et meget avanceret design var der fra midten af 2017 kun bygget 135 serielle Tiger-kamphelikoptere. Selvom det med hensyn til sikkerhedsniveauet i det mindste ikke er ringere, og hvad angår flyvedata det overgår den amerikanske Apache, taber Eurokopteren stadig til AH-64D / E med hensyn til kampmuligheder til en sammenlignelig pris af den nye fly. Besætningen på den fransk-tyske kamphelikopter er endnu ikke i stand til at lede UAV-operationer under flyvning og modtage rekognoseringsinformation fra dem. Derudover er der stadig ingen millimeterbølgeradar ombord på Tiger, hvilket igen reducerer rekognosceringskapaciteter og forhindrer brug af radarstyrede missiler. Som du ved, er den største fordel ved "Hellfires" med radarsøger muligheden for flerkanalsbrug og implementering af "slip det ud og glem" -tilstand, uanset vejrforhold. Hovedårsagen til det lille antal byggede "Tigre" er afslutningen på "den kolde krig" og for lang periode med udvikling og adoption. Derfor har Holland og Storbritannien opgivet Eurocopter. Og de meget høje omkostninger kombineret med dyr service gør det uattraktivt for udenlandske købere med begrænsede midler.
