I 60’erne var konstruktionen af panserværnshelikoptere i Europa meget begrænset, hvilket blev bestemt af både helikopternes ufuldkommenhed selv og de lave egenskaber ved guidede missilsystemer. Militæret var mistænkeligt for at kvidre roterende vingekøretøjer, som havde en lav hastighed, varighed og flyvning. Den lette bæreevne for lette helikoptere tillod ikke at beskytte cockpittet og de mest sårbare enheder med rustninger og udstyre dem med kraftige våben. Desuden var de første guidede antitank-missiler, der var rettet mod et mål med et manuelt joystick, ved kommandoer, der blev overført over en tynd tråd, meget afhængig af målrettede operatørs kvalifikationer og var derfor ikke særlig populære blandt tropperne. Lette helikoptere blev hovedsageligt brugt til levering af akut korrespondance, rekognoscering, justering af artilleriild og evakuering af sårede.
Den første relativt effektive anti-tank europæiske helikopter kan betragtes som Aerospatiale SA.316В Alouette III, som i 1967 blev udstyret med et ARX-334 stabiliseret syn, et SACLOS halvautomatisk styresystem og forbedrede AS.11 Harpon anti-tank missiler.
Men meget oftere blev helikoptere bevæbnet med maskingeværer i riffelkaliber, en 20 mm kanon og en fransk eller amerikansk fremstillet 68-70 mm NAR brugt i fjendtligheder. Dette skyldtes, at "Aluets" som regel var involveret i alle former for partipolitiske operationer, mod en fjende, der ikke havde pansrede køretøjer og med et relativt svagt luftforsvar.
Kamphelikoptere "Aluet" III fra det sydafrikanske luftvåben i 80'erne blev brugt under invasionen af Angola. Står over for stærk modstand i form af MANPADS og luftfarts systemer af 12, 7, 14, 5, 23 og 57 mm kaliber og cubanske MiG-23 jagere, blev besætningerne på sydafrikanske helikoptere tvunget til at handle meget omhyggeligt, men flere Aluetter gik stadig tabt i løbet af fjendtlighederne. Selvom driften af helikoptere af denne type i det sydafrikanske luftvåben fortsatte indtil 2006, nægtede de allerede i midten af 80'erne at bruge dem som antitankhelikoptere.
SA.319 Alouette III blev udviklet på basis af SA.316. Denne maskine, med en maksimal startvægt på 2250 kg, kunne tage en nyttelast på 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB turboshaft motor med 570 hk kunne accelerere helikopteren til en hastighed på 220 km / t. Praktisk flyvning - op til 540 km.
"Aluet" III var populær blandt udenlandske købere. På basis af licenserede kopier i Jugoslavien og Rumænien blev deres egne lette antitankhelikoptere oprettet, bevæbnet med Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 og maskingeværer.
SA blev en fuldgyldig let anti-tank helikopter. 342 Gazelle, udstyret med et ARX-334 gyrostabiliseret syn. Denne helikopter blev skabt af det franske firma Aerospatiale sammen med det britiske Westland. Bevæbningen af de tidlige anti-tank modifikationer af SA 342 omfattede: fire trådstyrede AS.11 ATGM'er, to AS.12 luft-til-jord missiler, to NAR containere af 68, 70 eller 81 mm kaliber, to rifler -kaliber maskingeværer eller en GIAT -kanon i 20 mm. AS.12 -raketten, der vejer 76 kg, havde et styresystem, der ligner AS.11. Med en affyringsrækkevidde på op til 7000 m bar missilet et 28 kg semi-panserbrydende sprænghoved. Hovedformålet med UR AS.12 var ødelæggelse af punkt stationære terrænmål og bekæmpelse af skibe med lille forskydning. Men om nødvendigt kan dette missil bruges mod pansrede køretøjer eller nederlag for mandskab. Til dette blev tropperne forsynet med udskiftelige kumulative og fragmenterede sprænghoveder. Dette betyder imidlertid ikke, at målstartområdet på tanken var større end på AS.11 - det primitive styresystem i en afstand på mere end 3000 m gav for meget fejl. På senere modeller blev der tilføjet 4-6 HOT ATGM'er med et ARX-379 gyrostabiliseret syn til Gazelles bevæbning.
Den lette antitankhelikopter SA.342 Gazelle er udviklet på basis af universalhelikopteren SA. 341 Gazelle. Helikopteren adskiller sig fra forgængeren for Astazou XIV GTE med en kapacitet på 640 kV og to hardpoints til placering af våben. I alt blev der bygget mere end 200 "Gazeller", udstyret med ATGM "Hot". Kendetegnende for "Gazeller" for alle ændringer er halerotoren af typen "fenestron" med en diameter på 0,695 m, med stiv fastgørelse af bladene. Den er installeret i en ringformet lodret halekanal.
Let kamp "Gazeller" nød succes på verdens våbenmarked. I slutningen af 70'erne - begyndelsen af 80'erne, hvad angår forholdet mellem pris og kvalitet, havde denne bil ikke mange konkurrenter. I begyndelsen af 80'erne for en helikopter udstyret med en ATGM bad de om omkring $ 250.000. Samtidig havde maskinen tilstrækkeligt høje flyvedata til den tid. Den maksimale flyvehastighed var 310 km / t, marschfart var 265 km / t. Bekæmpelsesradius - 280 km. Med hensyn til manøvredygtighed var Gazelle overlegen den amerikanske Cobra og den sovjetiske Mi-24. Den franske helikopter havde imidlertid næsten ingen rustning, i denne henseende var piloterne nødt til at lave kampmissioner i kropsrustninger og titanium hjelme. Men "Gazelle" med ATGM fra begyndelsen blev ikke betragtet som et angrebsfly. For at bekæmpe kampvogne blev passende taktik udviklet. Efter at have opdaget fjendtlige pansrede køretøjer ved hjælp af det ujævne terræn og naturlige krisecentre måtte helikopteren skjult nærme sig den, og efter lanceringen af ATGM trak han sig tilbage så hurtigt som muligt. Det mest optimale var et overraskelsesangreb på grund af terrænets folder med en kort (20-30 s) stigning for at starte en ATGM og svæve i en højde på 20-25 m. Eliminering af sådanne "kiler" eller angreb af kampvogne, der bevæger sig på march som en del af en søjle, skulle det forårsage flankeangreb.
Anti-tank missilsystem HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-som kan oversættes som "Subsonisk optisk styringsmissil affyret fra en rørbeholder"), udviklet af det fransk-tyske konsortium Euromissile, trådte i drift i 1975.
Opbevaring og opsendelse af et trådstyret anti-tank missil udføres fra en forseglet glasfiberbeholder. Massen af den udstyrede beholder med ATGM er 29 kg. Rakets affyringsmasse er 23,5 kg. Den maksimale lanceringsområde er 4000 m. På banen udvikler ATGM en hastighed på op til 260 m / s. Ifølge producentens data er et kumulativt sprænghoved, der vejer 5 kg, i stand til normalt at trænge ind i 800 mm homogen rustning, og i en mødevinkel på 65 ° er tykkelsen af den gennemtrængte rustning 300 mm. Men i en række kilder betragtes de erklærede egenskaber ved rustningspenetration som overvurderet.
I processen med at styre raketten skal operatøren løbende holde trådkorset af det optiske syn på målet, og IR -sporingssystemet viser raketten efter starten på mållinjen. Når ATGM afviger fra mållinjen, overføres kommandoerne, der genereres af det elektroniske udstyr, med ledning til missilkortet. De modtagne kommandoer dekodes om bord og overføres til trykvektorstyringsenheden. Alle missilstyringsoperationer på målet udføres automatisk.
ATGM "Hot" er blevet vedtaget i 19 lande. Siden starten af serieproduktionen er der blevet solgt omkring 85.000 missiler. Mere end 700 kamphelikoptere er udstyret med denne ATGM. Siden 1998 har konstruktionen af en variant, betegnet HOT-3, været i gang. Denne ændring med en lancerings rækkevidde på op til 4300 m er udstyret med et nyt bispektralt sporingsudstyr mod antiklemme og bærer et tandem-sprænghoved med en lasersikring og en affyret forladning, hvilket giver en stigning i tidsforsinkelsen mellem eksplosioner af ladninger, der skal overvindes dynamisk beskyttelse.
SA.342F Gazelle med fire HOT -missiler trådte i drift i Frankrig i 1979. Ændringer af SA.342L blev eksporteret. Det stabiliserede ATGM -styresystem er udstyret med et syn monteret over cockpittet. Den opgraderede version af Gazelle HOT / Viviane modtog nye HOT-3 ATGM'er.
Anti-tank "Gazeller" var i tjeneste i mere end 30 lande, hovedsageligt i "udviklingslandene". Ilddåben i den irakiske SA.342L fandt sted under krigen mellem Iran og Irak. Gazellerne angreb sammen med Mi-25 (eksportversion af Mi-24D) iranske tropper. Men taktikken med at bruge sovjetiske og franskfremstillede kamphelikoptere var anderledes. Den velbeskyttede og mere højhastigheds-Mi-25 leverede hovedsagelig ildstøtte og affyrede mod fjenden med 57 mm ustyrede C-5-raketter. Selvom ATGM "Phalanx" og "Hot" havde omtrent samme affyringsområde og missilflyvningshastighed, kunne irakerne mere lide vejledningsudstyret i det franske kompleks. Derudover havde den franske ATGM stor rustningspenetration. En række kilder siger imidlertid, at Hot -missiler i den første serie havde problemer med pålidelighed. Da SA.342 Gazelle ikke var dækket af rustning og let kunne blive ramt selv med håndvåben, forsøgte Gazelle -mandskaberne, når det var muligt, at skyde missiler, mens de var over placeringen af deres egne tropper eller over neutralt område uden for fjendens rækkevidde luftværnskanoner.
I 1977 underskrev Syrien en kontrakt om køb af 30 SA-342K Gazeller med gamle AS-11 ATGM'er. I 1979 modtog man yderligere 16 SA-342L'er udstyret med HOT-guidede missiler og et perfekt styresystem. Som følge heraf havde syrerne ved krigen i 1982 en SA-342K / L helikopterbrigade, bestående af tre eskadriller.
I sommeren 1982 lancerede Israels forsvarsstyrke Operation Peace for Galilee i Libanon. Israelernes mål var at eliminere de væbnede formationer for PLO i det sydlige Libanon. Samtidig håbede den israelske kommando, at Syrien ikke ville gribe ind i fjendtlighederne. Efter at dele af den almindelige syriske hær blev involveret i konflikten, falmede konfrontationen mellem Israel og palæstinenserne imidlertid i baggrunden.
Hovedopgaven for de syriske enheder, der var alvorligt ringere end den israelske gruppe, var ødelæggelsen af de fremrykkende pansrede køretøjer. Situationen for israelerne blev kompliceret af, at israelsk teknologi bogstaveligt talt blokerede de fleste veje, som offensiven blev udført på. Under disse forhold, i betragtning af det vanskelige terræn, var "Gazeller" bevæbnet med ATGM'er næsten ideelle. At dømme efter arkivdokumenterne fandt det første angreb af en flyvning af antitankhelikoptere sted den 8. juni i området omkring Mount Jebel Sheikh. I flere dage med voldsomme kampe lykkedes det ifølge syriske data Gazelles, der fløj mere end 100 sorteringer, at slå 95 enheder israelsk udstyr ud, herunder 71 kampvogne. Andre kilder giver mere realistiske tal: omkring 30 kampvogne, herunder Merkava, Magah 5 og Magah 6, 5 pansrede mandskabsvogne M113, 3 lastbiler, 2 artilleristykker, 9 M-151 jeeps og 5 tankskibe. Det vides ikke, om helikoptere bevæbnet med AS-11 ATGM'er blev brugt i fjendtlighederne, eller om alt israelsk udstyr blev ramt af Hot-missiler. På trods af deres egne tab viste Gazelle anti-tank helikoptere i krigen i 1982, selv mod en så alvorlig fjende som Israel, sig at være ganske gode.
Til gengæld hævder israelerne 12 ødelagte Gazeller. Tabet af fire SA-342'er er blevet dokumenteret. På samme tid foretog to helikoptere en nødlanding på det område, der var besat af israelske styrker, og blev efterfølgende taget ud, restaureret og brugt i det israelske luftvåben.
Historien om kampanvendelsen af Gazeller sluttede ikke der. Syriens SA-342, på trods af deres høje alder, blev brugt under borgerkrigen. Under hensyntagen til 15 yderligere helikoptere, der blev købt i 1984, var der omkring 30 maskiner i drift fra 2012.
I august 2014 rapporterede en syrisk stats-tv-rapport, at Gazeller bevæbnet med anti-tank missiler var involveret i forsvaret af Tabka flybase. Der blev dog ikke givet detaljer om deres kampsucceser. Der er stor sandsynlighed for, at det syriske luftvåben stadig har Gazeller i flyvetilstand. Generelt kan det konstateres, at SA-342, der blev købt af Syrien for 40 år siden, er blevet et ganske vellykket opkøb.
I første halvdel af 70'erne købte Jugoslavien det første parti med 21 SA.341H -helikoptere fra Frankrig. Senere blev disse helikoptere bygget på licens hos virksomheden og SOKO -virksomheden i Mostar (132 maskiner blev bygget). I 1982 begyndte den serielle samling af SA.342L -modifikationen i Jugoslavien (ca. 100 helikoptere blev produceret).
I modsætning til de franske Gazeller var helikoptrene bygget i Jugoslavien bevæbnet med fire sovjetiske Malyutka ATGM'er. Sammenlignet med AS.11- og NOT -missilerne var den sovjetiske ATGM en enklere og mere budgetmæssig mulighed. Men "Baby" havde et kortere affyringsinterval og dårligere rustningspenetration. I 90'erne blev "Gazeller" brugt under fjendtligheder på det tidligere Jugoslaviens område, mens flere køretøjer blev skudt ned af MANPADS og luftværnskanoner.
Sammen med den sovjetiske Mi-24 og den amerikanske Cobra er Gazelle anti-tank helikopter blevet en af de hyppigst anvendte i kamp. I 1980'erne deltog libanesiske luftvåbenets helikoptere aktivt i borgerkrigen. Omtrent på samme tid kæmpede 24 marokkanske SA-342L'er pansrede køretøjer i Front Polisario-enhederne. Det menes, at Gazelle-besætningerne i Vestsahara formåede at ødelægge 18 T-55 kampvogne og omkring tre dusin køretøjer. I 1990 afleverede Frankrig 9 SA.342M til den rwandiske regering. I 1992, under den interetniske konflikt, angreb helikoptere positionerne på den rwandiske patriotiske front. Rwandiske Gazeller har ødelagt kampvogne og pansrede køretøjer. I oktober 1992 lykkedes det besætningen på en helikopter under angrebet på en konvoj af pansrede køretøjer i RPF at ødelægge seks pansrede køretøjer.
Næsten samtidigt med den franske "Gazelle" i Tyskland skabte Messerschmitt-Bölkow-Blohm-virksomheden Bo 105-helikopteren. Eksternt, med undtagelse af "Fenestron", lignede det meget "Gazelle". Helikopteren er fremstillet i henhold til en enkeltrotorordning, med en halerotor og et landingsudstyr til ski. Men i modsætning til SA.342 var det en to-motoret maskine med en Allison 250-C20B turboshaft gasturbinemotor med en starteffekt på 313 kW hver. Hvis den ene motor svigter, skiftes den anden til en nøddriftstilstand, som giver dig mulighed for at vende tilbage til din flyveplads. Takket være et mere kraftfuldt kraftværk kunne Vo 105 tage en større belastning i forhold til Gazelle, og den tyske flys maksimale startvægt var 250 kg mere og udgjorde 2500 kg. Flydataene for den tyske helikopter viste sig at være ret høje. Maksimal hastighed - 270 km / t, krydshastighed - 240 km / t. Bekæmp handlingsradius - mere end 300 km. Kampbelastning - 456 kg.
Den første flyvning med Bo 105 fandt sted den 16. februar 1967, og i 1970 begyndte produktionen af serielle maskiner. Helikopteren havde en meget god manøvredygtighed, hvilket produktionsselskabet ikke tøvede med at udnytte ved at annoncere Bo 105 på luftfartsudstillinger. Under demonstrationsflyvningerne udførte ekstremt lette maskiner, der blev betjent af erfarne piloter, aerobatik. Det blev bemærket, at den vesttyske helikopter har en høj stigning, og den operationelle overbelastning er 3,5G.
I 1975 besluttede Bundeswehr-kommandoen at bestille 212 anti-tank Bo 105 PAH-1 helikoptere med ATGM NOT. På den moderniserede antitankmodifikation Bo 105 PAH-1A1 med ATGM NOT-2 blev det franske observations- og overvågningssystem SLIM installeret med fjernsyn og IR-kanaler og en laserafstandsmåler. Den mest mærkbare ydre forskel ved den moderniserede version var det forskellige arrangement af plastbeholderne til ATGM.
Fra 2007 begyndte den tyske anti-tank Bo 105 gradvist at blive erstattet af de nyeste Tiger-angrebshelikoptere. Køretøjer, der er egnede til videre brug, blev afvæbnet ved at afmontere observations- og søgeudstyret. Brugen af Vo 105 som efterretnings- og forbindelsesofficerer i Forbundsrepublikken Tysklands væbnede styrker fortsatte indtil 2016.
Ud over antitankstyrede missiler kan VO 105 efter anmodning fra kunderne udstyres med en ophængning af 7, 62-12, 7 mm maskingeværer, 20 mm kanoner og NAR-blokke. Leveringerne af antitankhelikoptere blev udført fra 1978 til 1984. I slutningen af 80'erne var omkostningerne ved Bo 105 PAH-1A1 anti-tank helikopter på det udenlandske marked $ 2 millioner.
Sammensætningen af oprustning og flyelektronik i eksportkøretøjer kan være meget forskellig fra den tyske version. På grund af det faktum, at NOT ATGM havde problemer med pålidelighed, foretrak en række udenlandske købere de amerikanske TOW anti-tank missiler.
Selvom de væbnede ændringer af Bo 105 blev leveret til to dusin lande, kunne der ikke findes pålidelige oplysninger om kampanvendelsen af helikopteren. I betragtning af at Bo 105 blev opereret af de væbnede styrker i stater som Irak, Sudan, Colombia, Peru og Sydafrika, kan det antages, at tyskfremstillede helikoptere havde en chance for at kæmpe.
I februar 1991 blev en irakisk angrebshelikopter skudt ned af et amerikansk A-10A angrebsfly. Det er pålideligt kendt om brugen af Bo 105 fra den mexicanske flåde i operationer til at opfange højhastighedsbåde, hvor narkotikahandlere leverede kokain til USA. Sydkoreanske kamphelikoptere havde til gengæld brandkontakt med nordkoreanske små fartøjer. Den seneste hændelse med Vo 105 fandt sted i Venezuelas hovedstad, Caracas, den 27. juni 2017. Derefter angreb piloten i den kaprede politihelikopter højesteretsbygningen.
I de første årtier efter krigen i Storbritannien blev der kun lagt lidt vægt på oprettelsen af roterende vingefly. Måske var det eneste firma, der seriøst behandlede helikoptere i Det Forenede Kongerige, Westland. Dette firma, der blev grundlagt i 1915, har skabt mere end 20 modeller af fly til forskellige formål, inden det i 1961 blev omdøbt til Westland Helicopters. I 60'erne koncentrerede Westland sin indsats om udvikling og produktion af helikoptere. Først blev den licenserede samling af amerikanske S-51 og S-55 udviklet af Sikorsky udført på virksomhedens produktionsfaciliteter. Mi-1 og Mi-4 kan betragtes som de sovjetiske modstykker til disse maskiner. Men i begyndelsen af 60'erne blev det klart, at stempeldrevne helikoptere ikke længere opfylder moderne krav. Derfor begyndte specialister fra Westland designbureau i Yeovil at udvikle et multifunktionelt rotorfly beregnet til transport, evakuering af sårede, rekognoscering og brandstøtte. En helikopter med en besætning på to skulle levere transport af syv faldskærmssoldater med en krydshastighed på mindst 250 km. Rækkevidden, afhængigt af størrelsen af nyttelasten, er 65 - 280 km. Udviklingen af en lovende maskine blev stærkt bremset på grund af Westlands specialisters deltagelse i oprettelsen af de fransk-britiske Gazelle- og Puma-helikoptere. Først blev Lynx (Lynx) helikopteren også designet i samarbejde med det franske firma Aérospatiale. Fra begyndelsen blev der udviklet to muligheder: flåde og til landstyrker. Men i 1969 annullerede franskmændene, ganske tilfredse med Gazelle, ordren om en rekognosceringshelikopter. Dette påvirkede arbejdstempoet, og prototypens første flyvning fandt sted den 21. marts 1971. Lynx's tests foregik hårdt nok. Af de fire første prototyper blev to alvorligt beskadiget i flyulykker. Selvom det hurtigt efter testens start var muligt at udvikle en hastighed på mere end 300 km / t ved vandret flyvning, var et af hovedproblemerne i lang tid det høje vibrationsniveau under flyvning med en hastighed på mere end 100 km / t.
Lynx AH. Mk 1 multifunktionshelikopter for den britiske hær startede den 12. april 1972. Kraftværket, der består af et par Rolls-Royce Gem 2 turboshaftmotorer med en kapacitet på 900 hk, leverede en maksimal flyvehastighed på 306 km / t. Sejlhastighed - 259 km / t.
Selvom udseendet af Lynx var ret almindeligt, havde helikopteren meget gode data og et stort moderniseringspotentiale. Briterne formåede at skabe et rigtig godt transport- og kampvogn. En helikopter med en maksimal startvægt på 4535 kg kunne tage ombord på en last på 900 kg eller transportere 1360 kg på en ekstern slynge. Kampens aktionsradius oversteg 300 km. Kupeen husede 9 soldater med våben eller 3 liggende såret med ledsagende personer. I angrebsversionen kunne helikopteren bære to 20 mm kanoner med en samlet ammunitionslast på 570 runder, 12, 7 og 7, 62 mm maskingeværer, to 68-70 mm NAR-blokke, 8 BGM-71 TOW eller VARME ATGM'er. Fire ATGM-løfteraketter var placeret på siden af lastrummet, og det amerikanske gyrostabiliserede M65-syn var til venstre på taget af pilotens kabine.
Driften af antitank AH. Mk 1 i den britiske Rhine Army begyndte i sommeren 1978. Snart fortrængte "Lynx" alle Scout AH. Mk 1, bevæbnet med ATGM AS.11. Et træk ved Lynx, bevæbnet med anti-tank missiler, var transport af ekstra ammunition inde i lastrummet, hvilket gjorde det muligt hurtigt at genindlæse besætningen.
I 1988 begyndte leverancer af Lynx AH. Mk 7-helikopteren til tropperne. Helikopteren var udstyret med to Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gasturbinemotorer med en kapacitet på 1120 hk og en ny transmission. På samme tid blev kun 5 biler bygget fra bunden, resten blev ændret fra tidligere udgivne ændringer. Under oprettelsen af den moderniserede helikopter blev der lagt stor vægt på at reducere niveauet for vibrationer og støj i cockpittet. Til dette blev der installeret et spjæld på AH. Mk 7 -modellen for at dæmpe svingningerne, der genereres af hovedrotoren, og halerotorens rotationsretning blev vendt. For at reducere synligheden i det infrarøde område blev der ved krydset mellem halebommen og skroget installeret specielle diffusorer på motorernes udstødningsdyser. Nu blev en stråle varme udstødningsgasser kastet ud i et større luftmængde, og deres temperatur faldt betydeligt. Avionikken omfattede et overvågnings- og observationssystem med et infrarødt og lavt niveau fjernsynskamera. Dette øgede helikopterens kampmuligheder betydeligt under operationer i dårligt vejr og om natten.
I 1989 begyndte Lynx AH. Mk 9 at komme ind i 2. eskadrille i 9. regiment i den 24. luftbårne brigade. Hovedformålet med AH Mk 9 er at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer. Et særpræg ved AH Mk 9 var brugen af nye mere ihærdige vinger af bæresystemet og et ikke-indtrækbart hjulchassis. I alt blev 16 nye helikoptere bygget, og yderligere 8 blev konverteret fra AH Mk 7. Som med tidligere modeller er AH Mk 9's vigtigste anti-tank kaliber TOW ATGM. Der er også flere helikoptere udstyret med HOT-2 og Hellfire missiler.
Den næste ændring var Lynx AH.9A med 1362 hk LHTEC CTS800-4N tvungne motorer. og med flyelektronik fra AW159 Lynx Wildcat -helikopteren. Takket være det øgede tryk-til-vægt-forhold blev flyvedata forbedret betydeligt, og målerne blev erstattet af multifunktionelle farvedisplays. Leveringen af et parti på 22 AH.9A -helikoptere blev afsluttet i december 2011. Ud over hærens luftfart kom flere køretøjer ind i flåden til brandstøtte af Royal Marines. Af de cirka 470 Lynx, der var bygget, var kun omkring 150 helikoptere beregnet til luftfart i hæren, og ikke alle var udstyret med ATGM'er og observations- og eftersøgningsudstyr. Hovedparten af helikoptrene blev produceret i flådeversionen.
I 1991 var britiske anti-tank Lynx involveret i en operation mod Saddam Husseins tropper. Ifølge britiske data deltog 24 helikoptere i virksomheden. De opererede i Kuwait og det sydlige Irak. Efter at have foretaget lidt mere end 100 sorteringer, ødelagde Lynxes fire T-55 tanke og to MT-LB pansrede bæltetraktorer med anti-tank missiler. I 2003 ydede Lynx AH.7 -helikoptere brandstøtte til koalitionsstyrkerne i Irak, men deres kampsucces blev ikke rapporteret. Den 6. maj 2006 blev Lynx AH.7 med nummeret XZ6140 skudt ned af et MANPADS-missil over Basra, ifølge andre kilder faldt helikopteren som følge af at blive ramt af en raketdrevet granat affyret fra en RPG-7. I samme 2006 blev de britiske "Links" indsat i Afghanistan. Den 26. april 2014 styrtede Lynx AH.9A, nummereret ZF540, i nærheden af Kandahar. Alle fem mennesker om bord døde, der er ingen pålidelige oplysninger om årsagerne til tabet af helikopteren. I løbet af fjendtlighederne blev Lynxens sårbarhed afsløret, selv når den blev affyret fra håndvåben, hvilket dog var ganske forudsigeligt for en helikopter ubeskyttet af rustning.
I det hele taget viste Lynx sig at være en meget god maskine, og i slutningen af 70'erne, efter fjernelsen af "børns sår", så den meget værdig ud på baggrund af andre universelle transport- og angrebshelikoptere. Den britiske bil skilte sig ud for sin høje flyvehastighed, gode manøvredygtighed, bæreevne og flyveområde. Men i forhold til den amerikanske UH-1, den tyske Bo 105, de franske Aluets og Gazelles, kostede den britiske helikopter betydeligt mere. Af denne grund valgte kunder med begrænsede midler lettere og billigere køretøjer som antitankhelikopter. Derudover ville det være forkert at betragte den ubevæbnede Lynx som en fuldgyldig kamphelikopter.
Indtil anden halvdel af 1980'erne var der faktisk to rigtige kamphelikoptere i verden med mere eller mindre afbalancerede egenskaber ved ildkraft, beskyttelse, hastighed og manøvredygtighed: Sovjetunionen Mi-24 og den amerikanske AN-1 Cobra. Mange lande følte imidlertid behovet for billige antitankhelikoptere, og derfor blev relativt lette, svagt beskyttede eller generelt ubevæbnede køretøjer brugt i denne rolle. Ud over de allerede nævnte Aluets, Gazelles, Bo 105 og Lynxes var Hughes Model 500 Defender populær i proamerikanske lande. Denne lette kamphelikopter er designet på basis af den civile model Hughes 500, hvis prototype til gengæld var den lette multifunktionelle OH-6A Cayuse. "Keyus" var oprindeligt beregnet til rekognoscering, observation og justering af artilleriild. I designet af helikopteren gøres opmærksom på det store, faldformede to-personers glascockpit, som giver fremragende udsyn til besætningen. For at støtte specialoperationernes styrker blev nogle af køretøjerne konverteret til en bevæbnet version af AH-6C. Disse helikoptere bar seks-tønde 7, 62 mm maskingeværer og 70 mm NAR-blokke.
De relativt billige og meget succesrige Hughes -helikoptere nød succes på markedet. For civile købere blev Hughes Model 500 skabt, som adskilte sig fra OH-6 i den mere kraftfulde Allison 250-C18A motor med en kapacitet på 317 hk. med., øget brændstoftilførsel og opdateret udstyr om bord. På basis af Hughes Model 500 blev der bygget en let militærhelikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Bevæbningen omfattede fire 70-mm NAR-blokke med 70 mm kaliber på 70 mm eller to elleve-shot-blokke og to containere med seks-tønde M-134 maskingeværer på 7, 62 mm eller 40 mm granatkastere. Den maksimale nyttelast er 430 kg. I en anden version af kamplasten blev missilskydere placeret på den ene side og på den anden en container med et 12, 7 mm maskingevær eller 20 mm kanon. Placering af betydelige våben på den ydre slynge forårsagede et mærkbart fald i flyvedata - hastighed og rækkevidde. Derfor var oprustningen i standardversionen kun placeret på to eksterne knuder.
Den interne volumen i forsvarernes cockpit var meget begrænset, hvilket forhindrede installation af ATGM-styringsudstyr, og selve helikopterens bæreevne tillod ikke samtidig brug af NAR, maskingeværartillerivåben og guidede anti-tank missiler. I 1976 dukkede en ændring af Model 500 TOW Defender op, et amerikansk M65 gyrostabiliseret syn blev installeret på cockpitens ydre næse og fire TOW ATGM'er på de ydre knuder.
En helikopter med en maksimal startvægt på 1360 kg kunne udvikle sig ved vandret flyvning - 257 km / t. Sejlhastighed - 236 km / t. Kampradius for et køretøj i denne klasse var meget betydelig - mere end 300 km. Helikopteren var meget let at flyve og havde fremragende manøvredygtighed og høj stigning (8,5 m / s). Manglen på rustning blev delvist opvejet af de små geometriske dimensioner og manøvrerbare egenskaber. Når den blev brugt i anti-tank-versionen, var effektiviteten af Defender tæt på Cobraens bevæbnet med Tou ATGM. Samtidig kostede Model 500 TOW Defender halvdelen så meget og ganske forudsigeligt tiltrak udenlandske kunder. I alt blev der bygget omkring 500 helikoptere, men hvor mange af dem der var i anti-tank versionen vides ikke.
Bevæbnede ændringer af Model 500 -helikoptere blev brugt i en række lokale krige. Den mest store konflikt, hvor forsvareren blev brugt med en ATGM, var den israelske sommerkampagne i 1982. Tre dusin Model 500 TOW Defenders blev modtaget af det israelske luftvåben i 1979. I 1982 havde israelske besætninger behersket deres kampbiler godt. Israelsk anti-tank "Defenders" blev brugt mod de syriske pansrede køretøjer sammen med de mere beskyttede mod luftværnsskud AH-1S. Ved begyndelsen af fjendtlighederne i det israelske luftvåben var "Defenders" udstyret med ATGM næsten dobbelt så mange som "Cobras".
Besætninger fra israelske kamphelikoptere annoncerede nederlaget for 50 kampvogne, infanterikampe og pansrede mandskabsvogne. Samtidig blev der gennemført mere end 130 sorteringer. Desværre er der ingen data om effektiviteten af angreb for hver bestemt type kamphelikopter. Derudover er det ikke klart, om den israelske statistik kun tager højde for hits, eller om vi taler om uigenkaldeligt ødelagte pansrede køretøjer. Det vides, at der under kampene i Libanon var tilfælde af, at ATGM "Tou" ramte frontprojektionen af de syriske T-72 kampvogne, men frontal rustning blev ikke gennemboret.
I løbet af fjendtlighederne blev både forsvarernes styrker og svagheder afsløret. Takket være bedre manøvredygtighed var lette helikoptere hurtigere end pansrede Cobras til at indtage angrebslinjen. Sammenlignet med "Cobra" var flyvninger i ekstremt lave højder med omkring ujævnt terræn på "Defender" meget lettere. Den lettere helikopter var også lettere at styre i svævetilstand eller ved manøvrering ved lav hastighed. "Defender" kunne bevæge sig frit sidelæns og tilbage. Det er blevet bemærket, at tiden og omkostningerne ved at forberede Model 500 til genflyvning er meget mindre. Samtidig blev en høj sårbarhed over for skader bekæmpet. Manglen på rustning og særlige foranstaltninger til at øge kampoverlevelsesevnen påvirkede niveauet af kamptab. Selvom der ikke er nogen pålidelige oplysninger om antallet af forsvarere, der mistede under fjendtlighederne, blev der efter 1982 yderligere købt 6 biler. Åbenbart var årsagerne til tabet af Model 500 TOW Defender i det israelske luftvåben ikke kun handlingerne fra det syriske luftforsvar. På grund af en vis lighed mellem "Defender" og "Gazelle" åbnede tankskibe og besætninger på luftfartsinstallationer af enheder, der tidligere var blevet angrebet af syriske antitankhelikoptere flere gange "venlig ild" på israelske helikoptere. Således blev en israelsk forsvarer stærkt beskadiget af en fragmenteringsskal, der blev affyret fra en Merkava -tankpistol. Skallen eksploderede og ramte klippen, ved siden af hvilken spinneren svævede. Samtidig blev ATGM -operatøren såret, og helikopteren nødlandede ved siden af tanken, der havde slået den ud. Ikke desto mindre har "Defender" bekræftet sin evne til med succes at fungere som en anti-tank helikopter. Som du ved, er israelerne meget omhyggelige med valget af militært udstyr og våben, og slipper straks for prøver, der har vist sig negativt i kamp. Tilsyneladende gælder dette ikke for "Defender", helikoptere af denne type blev først taget ud af tjeneste i Israel i 1997.
I august 1985, i forbindelse med køb af Hughes Helicopters af McDonnell Douglas Corporation, blev betegnelsen for Model 500 -helikopteren ændret til MD 500. tvister med naboer. Ofte blev MD 500 leveret ubevæbnet som rent civile køretøjer og var bevæbnet på stedet. Re-eksport af MD 500'ere har været spredt rundt om i verden og har været involveret i mange konflikter med "lav intensitet". Dette gælder især landene i Afrika, Asien, Syd- og Mellemamerika. Så i El Salvador handlede 6 MD 500D og 9 MD 500E mod oprørerne. Flere helikoptere blev skudt ned af håndvåben og Strela-2M MANPADS. Da våbenhvilen blev indgået mellem regeringen og oprørerne, var der 7 helikoptere tilbage i rækken.
I 1986 lykkedes det Nordkorea gennem flere mellemmænd at købe 87 ubevæbnede MD 500E. Oprindeligt blev helikoptere brugt som budbringere til rekognoscering og overvågning. Da MD 500 bruges af de sydkoreanske væbnede styrker, fik flere helikoptere sydkoreanske insignier og camouflage, hvorefter de blev brugt til at sende sabotører.
Ifølge sydkoreanske data er omkring 60 nordkoreanske MD 500E udstyret med Malyutka ATGM. Selvom forældede sovjetiske missiler er ringere end de nyeste versioner af Tou ATGM hvad angår affyringsområde og rustningspenetrationstykkelse, har Nordkorea ikke andre specialiserede kamphelikoptere.
MD 500E, bevæbnet med anti-tank missiler, blev vist ved en militærparade i 2013. Tilsyneladende er en betydelig del af den nordkoreanske MD 500E stadig i flyvetilstand. Dette lettes af det relativt enkle design af helikopteren og tilgængeligheden af reservedele på verdensmarkedet.
På trods af at den første flyvning af Hughes Model 500 fandt sted i februar 1963, fortsætter forbedringen og oprettelsen af nye militære modeller den dag i dag. På grundlag af ændringerne MD 520 og MD 530 er der blevet skabt flere stødvarianter, der er forskellige med hensyn til kraftværket, luftfart og oprustningssammensætning.
MD 530 Defender-helikopteren med en maksimal startvægt på 1610 kg er udstyret med en ny 650 hk Allison 250-C30B-motor. Maksimal flyvehastighed - 282 km / t, cruising - 230 km / t. Nyttelast steg til 900 kg. Efter kundens anmodning kan helikopteren udstyres med udstyr, der gør det muligt at udføre kampopgaver om natten. Denne ændring er kendt som MD 530 NightFox.
Seriel produktion af MD 530F Cayuse Warrior -ændringen er i øjeblikket i gang. I august 2016 blev de første fire helikoptere af denne type beregnet til det afghanske luftvåben leveret af C-17 Globemaster III militære transportfly. Den oprindelige ordre indeholder levering af 24 helikoptere i alt i løbet af de næste 5 år skulle det afghanske luftvåben modtage 48 lette angrebskøretøjer. Da Taliban ikke har pansrede køretøjer, er grundkonfigurationen for det afghanske luftvåben MD 530F Cayuse Warrior bevæbnet med NAR-enheder og HMP400 suspenderede maskingeværbeholdere fremstillet af det belgiske firma FN med 12, 7 mm maskingeværer (sats af brand 1100 rds / min, 400 runder ammunition). Hvis det er nødvendigt, kan helikopteren hurtigt bevæbnes med ATGM TOW.
Piloterne råder over satellitnavigationsudstyr, moderne kommunikation og nattesynsbriller. For at reducere sårbarheden under beskydning fra jorden har kabinen og nogle af enhederne lokal booking. Brændstoftanke med en samlet kapacitet på 500 liter er forseglet og kan modstå kugler på 12, 7 mm kugler.
For at støtte de amerikanske specialoperationsstyrker blev kamphelikopteren AH-6 Little Bird oprettet. Dette miniaturer meget manøvredygtige køretøj deltog i mange skjulte operationer rundt om i verden og fungerede i nogle tilfælde som en "redningsbøje" for specialstyrker, der opererede på fjendens territorium. På trods af sin beskedne størrelse kan effektiviteten af den lille fugl under kontrol af et veltrænet besætning være meget høj.
Helikopteren kom i drift i 1980 som en ændring af OH-6 Cayuse og har været aktivt brugt siden dens begyndelse. Valget af denne særlige model skyldes det faktum, at maskinens størrelse og vægt gør det let at transportere den til sin destination med lufttransportfly fra det amerikanske luftvåben. I luftfartsenheden for specialoperationsstyrkerne blev en let kamphelikopter testet med et optoelektronisk system til søge- og undersøgelse overhead. Ved hjælp af det kunne helikopteren gennemgå og søge efter mål i svævetilstand, gemt sig bag trækroner, bygninger eller naturlige bakker.
Helikoptere AH-6 Little Bird er i tjeneste med 160th Special Forces Aviation Regiment fra US Ground Forces (også kendt som Night Stalkers) og i elite-anti-terrorist specialstyrkerne i FBI. Ilddåben AH-6C modtog i 1983 under invasionen af de amerikanske væbnede styrker i Grenada. Operation "Flash of Fury" involverede et dusin små, smidige maskiner med base i Barbados. Flere småfugle støttede kontraerne i Nicaragua. I 1989 deltog helikoptere fra 160. regiment i Operation Just Cause i Panama. I 1993 ydede AH-6 F / G brandstøtte til krigerne ved det 1. specialoperationsregiment fra US Army Delta Force i den somaliske hovedstad Mogadishu. I 2009 var flere "Små Fugle" involveret i Somalia under operationen for at eliminere terroristen Saleh Ali Nabhani. Little Bird har været involveret i særlige operationer i Irak siden invasionen af koalitionsstyrkerne mellem USA og Storbritannien i 2003. Det rapporteres, at "lette laserstyrede missiler" blev brugt til at yde støtte til jordstyrker. Måske taler vi om modificerede Hydra 70 -missiler.
Den mest avancerede ændring, der bruges af de amerikanske specialoperationsstyrker, AH-6M, er baseret på MD 530-seriehelikoptere. AH-6M byder på mange innovationer: Allison 250-C30B-motoren med en kapacitet på 650 hk, en seks -bladet hovedrotor med øget effektivitet, der kan modstå skydning af 14,5 mm kugler, sammensat rustning, forbedret GPS-baseret navigationssystem, FLIR infrarødt udsyn udstyr.
Helikopteren er udstyret med et forbedret våbenkontrolsystem, som gjorde det muligt at bruge AGM-114 Hellfire ATGM med en lasersøgende. I 2009 blev det rapporteret, at Boeing drev en AH-6S Phoenix kamphelikopter som en del af ARH (Armed Aerial Scout) -programmet. Takket være brugen af Rolls-Royce 250-CE30-motoren med 680 hk. helikopterens bæreevne er 1100 kg.
På basis af AH-6S, efter ordre fra Saudi-Arabien, har Boeing Corporation skabt en let kamphelikopter AH-6I (International). Omkostningerne ved det første parti på 24 køretøjer, beregnet til saudierne, er $ 235 millioner, eksklusive våben.
Ud over anti-tank- og brandstøttehelikoptere blev en ubemandet version af AN-6X udviklet af Boeing baseret på Hughes Model 500. I første omgang var hovedopgaven for en let ubemandet helikopter at evakuere de sårede. Men senere, under hensyntagen til det tilgængelige antal "Keyuses", "Defenders" og "Little birds" med en ressource tæt på grænsen, blev det anset for rationelt at konvertere disse maskiner til ubemandede kamphelikoptere. Programmet modtog betegnelsen ULB (Unmanned Little Bird). Det rapporteres, at de tekniske løsninger og kontroludstyr testet på AN-6X kan bruges på andre kamphelikoptere, herunder AN-1 Cobra og AH-64 Apache.
