Selvom Luftwaffe i begyndelsen af krigen med Sovjetunionen havde et betydeligt antal dykkerbombefly og jagerbombefly, arbejdede man i Tyskland på at skabe pansrede angrebsfly. Sådan en maskine til at støtte deres egne og ødelægge fjendtlige kampvogne blev udviklet efter instruktion fra luftfartsministeriet. I henhold til kravene fra 1937 for at reducere det berørte område og spare vægt, skulle flyet være enkelt. Det blev foreslået at øge overlevelsesevnen ved at bruge to luftkølede motorer. Manglen på et defensivt affyringspunkt for at beskytte den bageste halvkugle måtte kompenseres for af eskortekæmpere.
Flyet, der blev betegnet Hs 129, fløj første gang i maj 1939. På tidspunktet for dets oprettelse havde denne maskine ikke lige meget med hensyn til sikkerhedsniveau. Den forreste del af cockpittet var lavet af 12 mm rustning, gulvet havde samme tykkelse, cockpitens vægge var 6 mm tykke. Piloten sad i en stol med et pansret ryglæn og et pansret nakkestøtte. De transparente dele af lygten er lavet af 75 mm skudsikkert glas. Forsiden af cockpittet var garanteret til at modstå beskydning af rustningspierrende rifle-kaliber kugler og med en høj grad af sandsynlighed beskyttet mod kraftig maskingeværild. For at reducere rustningens vægt blev cockpittet designet meget smalt, bredden ved pilotens skuldre var kun 60 cm. Sædets lave position forårsagede brug af en meget kort kontrolpind, hvilket piloterne ikke gjorde synes godt om. På grund af tætheden var det nødvendigt at opgive installationen af et normalt sæt kontrolenheder i cockpittet. På grund af den begrænsede plads på instrumentbrættet blev motorstyringsenhederne placeret på indersiden af motorcellerne. Kollimator -synet var anbragt i et pansret kabinet foran forruden. Prisen for god beskyttelse var en meget dårlig udsigt til siderne. Der var slet ikke tale om visuel kontrol af den bageste halvkugle.
Flyet med en maksimal startvægt på 5000 kg var udstyret med to franskproducerede Gnome-Rһone 14M 04/05 luftkølede motorer med en kapacitet på 700 hk. Den maksimale flyvehastighed i lav højde uden eksterne suspensioner var 350 km / t. Praktisk rækkevidde - 550 km. Den indbyggede bevæbning bestod af to 20 mm MG-151/20 kanoner og to 7,92 mm MG-17 maskingeværer. Den ydre slynge kunne bære en kamplast med en totalvægt på op til 250 kg - inklusive en 250 kg luftbombe eller op til fire 50 kg bomber eller AV -24 bombe containere. I stedet for en stor kaliber bomber eller en brændstoftank, i det centrale nav, som regel en container med en 30 mm MK-101 kanon med ammunition til 30 runder eller en container med fire MG-17 maskingeværer på 7,92 mm kaliber blev placeret. Forskellige muligheder for udskiftelige våben gjorde det muligt at forberede angrebsflyet til en kampmission, afhængigt af den specifikke opgave.
Test af overfaldet "Henschel" afslørede en masse mangler. De største klager var tæthed og dårligt udsyn fra cockpittet, utilstrækkeligt tryk-til-vægt-forhold på grund af svage og upålidelige motorer og lav bombe belastning. I tilfælde af svigt i en motor kunne flyet ikke flyve uden at sænke den resterende. Det viste sig, at Hs 129 ikke var i stand til at dykke i en vinkel på mere end 30 °, i hvilket tilfælde belastningen på kontrolpinden under de-dykning oversteg pilotens fysiske kapacitet. Piloterne forsøgte som regel ikke at overskride dykkervinklen på 15 °. Ved store værdier var der en mulighed for, at flyet med bomber på den udvendige slynge simpelthen ikke kunne gå op og styrte ned i jorden. God stabilitet i lav højde gjorde det muligt at skyde præcist på det valgte mål, men det var umuligt hurtigt at ændre flyvebanen.
Som et resultat tog fjernelsen af manglerne omkring to år. Det første fly i den serielle ændring Hs-129B-1 begyndte at ankomme til den specielt oprettede angrebsstyrke Sch. G 1 i januar 1942. Forberedelsen af flybesætningen tog fem måneder, hvor tre fly blev ødelagt. I maj 1942 deltog det første tyske pansrede angrebsfly i fjendtlighederne på Krim -halvøen. Her var de vellykkede, cockpitrustningen modstod med succes ilden fra håndvåben, og fraværet af sovjetiske krigere på himlen tillod dem at handle ustraffet. Selvom sortierne blev udført ganske intensivt, gik kun en Hs-129 tabt fra luftfartsbrand i to ugers kampe på Krim. Under forhold med høj støv i luften blev den upålidelige drift af "Gnome-Ronn" -motorerne, hvor der ikke var luftfiltre, imidlertid afsløret. Støv tilstoppede også propelnavene, hvilket gjorde det svært at starte motorerne. Det var almindeligt, at franske motorer ikke leverede fuld effekt, og stoppede ofte pludselig eller brød i luften. Sårbarheden af de beskyttede, men ikke dækkede med rustninger, brændstof og olietanke blev afsløret.
Foranstaltninger til forbedring af motorens pålidelighed og nogle forbedringer i brændstofsystemet blev implementeret på Hs-129V-2 modifikationen. Udgivelsen af denne model begyndte i maj 1942. Under hensyntagen til kamppiloternes ønsker blev der foretaget forbedringer af Hs-129В-2. På grund af installationen af ekstraudstyr og pansring af motorer steg den maksimale startvægt for Hs-129В-2 med 200 kg, og flyveområdet faldt til 680 km. Også formen på skrogets næse har ændret sig, hvorfor udsynet fremad og nedad er forbedret. Begyndende i december 1942 var flyet udstyret med benzinkabinevarmere. En slående ydre forskel mellem flyene udstyret med komfurer var et stort luftindtagshul i den fremadrettede skrog.
Efter deres kampdebut på Krim blev Hensheli overført til Kharkov, hvor de deltog i at afvise den sovjetiske modoffensiv i maj 1942. Her var luftfartøjets dækning og modforanstaltninger af krigerne meget stærkere, og angrebskvadronerne mistede 7 Hs-129'er. På samme tid lykkedes det ifølge tyske data ved hjælp af 30 mm MK-101 kanoner at det lykkedes Henschel-piloterne, der opererede i Voronezh- og Kharkov-regionerne, at slå 23 sovjetiske kampvogne ud.
I anden halvdel af 1942 blev relativt få eskadriller bevæbnet med Hs-129s med 30 mm kanoner en slags "brandvæsen", som den tyske kommando, da den blev truet med et gennembrud af sovjetiske kampvogne, blev overført fra en sektion af fronten til en anden. Så den 19. november 1942, efter at omkring 250 sovjetiske kampvogne brød igennem forsvaret af de italienske tropper i området mellem Don- og Volga-floderne, blev seks Hs 129B-1'ere brugt mod dem. Ifølge foto-maskingeværdata blev Henschel-piloterne krediteret med at ødelægge 10 kampvogne på to dages kampe. Imidlertid kunne sortierne af pansrede tank destroyere i denne sektor af fronten ikke påvirke kampens forløb. I midten af 1943 var der fem separate Hs 129B-2 anti-tank eskadriller på østfronten. For at deltage i Operation Citadel blev fire af dem koncentreret i begyndelsen af juni på en separat flyveplads i Zaporozhye. Samtidig blev staben på hver eskadrille øget fra 12 til 16 fly. I alt blev 68 "tank destroyers" forberedt ved begyndelsen af slaget nær Kursk. Angrebspiloterne, der kæmpede nær Kursk fra 5. til 11. juli, meddelte ødelæggelse af mindst 70 sovjetiske kampvogne.
Som nævnt i den forrige publikation var konventionelle 30 mm rustningspiercingskaller ineffektive mod fireogtredive, og skaller med en hårdmetalkerne var altid en mangelvare. I den forbindelse blev der forsøgt at styrke Hs-129's anti-tankvåben. I begyndelsen af kampene nær Kursk blev nye suspenderede 30 mm MK 103 kanoner tilføjet til Henschels 'bevæbning.
Sammenlignet med MK 101 -kanonen var MK 103 ildhastigheden dobbelt så høj og nåede 400 rds / min, og ammunitionsbelastningen blev øget til 100 skaller. Med hensyn til komplekset af kampegenskaber var det måske den bedste tyske flykanon. Det blev kendetegnet ved sin sammenlignende enkelhed i design og udbredt brug af stempling og svejsning. Pistolens masse var 142 kg, og vægten af en patronæske til 100 skaller var 95 kg.
Selvom brugen af 30 mm sintrede kerneprojektiler kendt som Hartkernmunition var begrænset, havde Henschel-piloterne en vis succes med sovjetiske kampvogne. I løbet af fjendtlighederne blev den optimale taktik udviklet: tanken blev angrebet fra akterenden, mens piloten reducerede hastigheden og forsigtigt dykkede mod målet og affyrede fra kanonen, indtil ammunitionen var helt opbrugt. Takket være dette øgede sandsynligheden for at ramme tanken, men under sortien var det virkelig muligt at ramme ikke mere end et pansret mål. Nogle erfarne piloter formodes angiveligt at opnå en ildnøjagtighed, hvor 60% af skallerne ramte målet. Den rettidige start af angrebet var af stor betydning, dette krævede tilstedeværelsen af stor erfaring, dygtighed og intuition af piloten, da det var meget svært at korrigere flyvningen af en tung maskine under et let dyk.
For at øge antitankpotentialet var næste trin installationen på Hs-129B-2 / R3 af den 37 mm VK 3.7 kanon med 12 runder ammunition. Imidlertid faldt de allerede lave flyvedata for Henschel efter suspensionen af 37 mm kanonen. Piloterne noterede sig den mere komplicerede pilotteknik, høje vibrationer og et stærkt dykkerøjeblik, når der blev affyret. På grund af den lave praktiske skudhastighed kunne 2-4 målrettede skud affyres under et angreb. Som et resultat blev den store konstruktion af Hs-129B-2 / R3 med 37-mm VK 3.7-kanonen opgivet. 50 mm VK 5-kanonen havde omtrent samme praktiske ildhastighed med tilsvarende vægt, men den var ikke monteret på Hs-129.
Den største kaliber pistol monteret på Henschel var VK 7,5 75 mm kanonen. I efteråret 1943 blev et lignende våben forsøgt brugt på Ju 88P-1 tank destroyer. Men på grund af den lave praktiske brandhastighed viste brændingseffektiviteten sig at være lav. Dette stoppede imidlertid ikke designerne af Henschel -virksomheden. Baseret på erfaringerne med at bruge 50 mm VK 5-kanonen i luftfarten blev der oprettet en lignende pneumo-elektrisk genindlæsningsmekanisme med et radialt magasin til 12 skaller til 75 mm kanonen (ifølge andre kilder, 16 skaller). Pistolens masse med en mekanisme til at sende skaller og ammunition var 705 kg. For at reducere rekyl var pistolen udstyret med en mundingsbremse.
Naturligvis var der ikke mere tale om suspension af mere kampbelastning på et fly med en 75 mm kanon. Fra den indbyggede bevæbning var der et par 7,92 mm maskingeværer tilbage, som kunne bruges til nulstilling. Den praktiske brandhastighed for VK 7,5 var 30 rds / min. Under et angreb kunne piloten ved hjælp af ZFR 3B teleskopisk syn skyde 3-4 skud. I forskellige kilder omtales fly med 75 mm kanoner som Hs-129B-2 / R4 eller Hs 129B-3 / Wa.
For at montere en 75 mm pistol på Hs 129-angrebsflyet skulle der bruges en omfangsrig, suspenderet gondol, som alvorligt ødelagde flyets aerodynamik. Selvom den 75 mm VK 7,5 kanon, skabt på basis af PaK-40L med manuel lastning, havde fremragende ballistik og kunne ødelægge alle sovjetiske tanke, havde stigningen i startvægt og træk den mest negative effekt på flyvedata. Den maksimale flyvehastighed faldt til 300 km / t, og efter skuddet faldt den til 250 km / t.
Blandt piloterne fik tankdestruderen med en 75 mm kanon navnet "Buchsenoffner" (tysk dåseåbner). Ifølge tyske kilder var effektiviteten af disse køretøjer mod pansrede køretøjer høj. På baggrund af sådanne udsagn ser det lille antal angrebsfly udstyret med 75 mm kanoner meget mærkeligt ud. Inden produktionen af alle varianter af Hs 129 blev afbrudt i september 1944, blev der bygget 25 enheder, flere flere blev konverteret fra Hs-129B-2.
Ifølge tysk statistik producerede den tyske flyindustri i alt 878 Hs-129s. Samtidig, på feltflyvepladser, i det bedste scenario, oversteg antallet af kampklare angrebsfly ikke 80 enheder. I betragtning af omfanget af fjendtlighederne på den sovjetisk-tyske front og antallet af sovjetiske pansrede køretøjer kunne en sådan flåde af antitankfly ikke have en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb. Det må indrømmes, at Hs-129 havde god overlevelsesevne mod luftværnsvåben på 7, 62 og til dels 12, 7 mm. Flyet kunne let repareres i marken, og bekæmpelsesskader blev hurtigt repareret. Piloterne bemærkede, at der under en tvangslanding "på maven" på grund af tilstedeværelsen af en pansret kapsel var en god chance for at overleve. På samme tid led Hs-129s ofte i store fravær i mangel af jager-eskorte. Den pansrede Henschel blev betragtet som et meget let mål for vores krigere. Bekæmpelsen af Hs-129 fortsatte indtil begyndelsen af 1945, men i april var der næsten ingen brugbare køretøjer i drift. Henschel -piloterne, der overlevede i Eastern Front -kødkværnen, skiftede for det meste til overfaldsversionerne af FW 190
Med den forståelse, at krigen i øst trak ud, indså den tyske kommando også behovet for at udskifte de eksisterende jagerbombere og dykkebombere. Den stadigt stigende styrkelse af det sovjetiske luftfartøjsartilleri og stigningen i antallet af producerede nye slags jagerfly førte til en stigning i tabet i Luftwaffe-strejkeeskadronerne. Foran krævede man et temmelig ihærdigt højhastighedsfly med kraftige indbyggede våben og en anstændig bombelast, der om nødvendigt kunne stå op for sig selv i luftkamp. FW 190 jagerflyet med en luftkølet motor var ganske velegnet til denne rolle. Flyet blev skabt af Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH i 1939 og optrådte på den sovjetisk-tyske front i september 1942.
Fw 190-krigere viste sig at være en vanskelig fjende i luftkamp, samtidig med at en temmelig ihærdig luftkølet radialmotor gav piloten beskyttelse forfra, og kraftig bevæbning gjorde ham til et godt angrebsfly. Den første ændring specielt tilpasset til strejker mod terrænmål var FW-190A-3 / U3. På denne maskine var cockpittens baldakin lavet af 50 mm tykt skudsikkert glas. Et bombestativ blev installeret under skroget til suspension af en 500 kg eller 250 kg eller fire 50 kg bomber. Den indbyggede bevæbning bestod af to MG 17-rifle kaliber maskingeværer i skroget og to MG 151/20 kanoner i vingen.
Den næste massive stødmodifikation Fw 190A-4 / U3 havde en øget effekt BMW 801D-2 motor og rustningsbeskyttelse med en totalvægt på 138 kg. Piloten var dækket med et 8 mm tykt pansret ryglæn og et 13,5 mm glidende pansret nakkestøtte. Cockpittet var også beskyttet bagfra af en ekstra pansret skillevæg. For at beskytte oliekøleren blev der monteret to pansrede ringe foran på motorhjelmen. På grund af styrkelsen af luftfartsdækslet til de sovjetiske tropper ved Fw 190A-5 / U3-modifikationen blev rustningens vægt imidlertid bragt til 310 kg. Ark af rustningstål med en tykkelse på 5-6 mm var beskyttet på siderne og bunden af cockpittet og den nederste del af motoren.
I forbindelse med udseendet af et stort antal ændringer af Fw 190 for at undgå forvirring, introducerede luftfartsministeriets tekniske afdeling et nyt betegnelsessystem i april 1943. For angrebsfly blev indekset "F" indført, indekset "G" blev modtaget af jagerbombefly. Følgelig modtog Fw 190A-4 / U3 betegnelsen Fw 190F-1, og Fw 190A-5 / U3 blev omdøbt til Fw 190F-2.
Stødmodifikationerne på Fw 190 var hovedsageligt udstyret med en 14-cylindret luftkølet BMW-801-motor af varianter C og D. Under produktionen blev motoren konstant forbedret, den udviklede effekt steg fra 1560 til 1700 hk. med. I maj 1943 gik Fw 190F-3 med en BMW 801D-2-motor på 1700 hk i produktion. Takket være en mere kraftfuld motor og forbedret aerodynamik steg flyets maksimalhastighed med 20 km / t i forhold til den tidligere ændring.
Fw 190F-3 med en maksimal startvægt på 4925 kg havde en rækkevidde på 530 km. Flyvehastigheden med en 250 kg bombe var 585 km / t. Efter at have tabt bombelasten kunne flyet nå en hastighed ved vandret flyvning på 630 km / t. Således havde angrebsflyet, der havde bombet i 1943, enhver chance for at bryde væk fra de sovjetiske krigere.
Med god beskyttelse og gode flyvedata var de første angrebsmodifikationer af Fw 190 ringere i bombningsnøjagtighed end Ju-87 dykkerbombefly, og 20 mm kanoner kunne kun bekæmpe letpansrede køretøjer. I denne forbindelse opstod spørgsmålet om at styrke Focke-Wulfs 'strejkepotentiale.
Ved den næste serielle ændring af Fw 190F-8 angrebsfly, der blev oprettet på basis af Fw 190A-8 jagerfly, erstattede rifle-kaliber maskingeværer 13-mm MG 131. I omladningsversionen nåede bombelastningen 700 kg. I stedet for bomber på vingesamlingerne i Fw 190F-8 / R3-modifikationen blev to 30 mm MK 103-kanoner med 32 runder ammunition pr. Tønde suspenderet.
Brugen af 30 mm kanoner øgede antitankpotentialet en smule, men på grund af stigningen i frontal modstand oversteg maksimalhastigheden nu ikke 600 km / t. Derudover var vægten af hver MK 103 -kanon med ammunition tæt på 200 kg, og deres placering på vingen fik flyet til at "gruble", når de udførte manøvrer. Derudover var det for at skyde effektivt på kampvogne nødvendigt at have en høj flyvekvalifikation. Den bedste løsning var at angribe tanken fra agterstaven i en vinkel på omkring 30-40 °. Det vil sige ikke for lavt, men ikke for stejlt, for let at komme ud af dykket efter angrebet. I betragtning af at flyet hurtigt accelererede på et dyk og sænkede kraftigt, da det forlod det, skulle højden og flyvehastigheden kontrolleres omhyggeligt. Det var ikke muligt at finde nøjagtige data om antallet af Fw 190F-8 / R3 bygget, men der var tilsyneladende ikke for mange af dem.
I begyndelsen af masseproduktionen havde Fw 190F-8 angrebsfly den samme bookingordning som Fw 190F-3. Men flyene, overvægtige med rustninger, tabte håbløst i luftslag til sovjetiske krigere. Den eneste teknik, der gjorde det muligt at komme ud af slaget, var et dyk, men dette krævede en højde. Efterfølgende blev rustningen af angrebsflyet reduceret til et minimum, hvilket øgede flyvedataene. En anden innovation, der dukkede op i anden halvdel af 1944, var den udvidede cockpit. På grund af dette var det muligt at forbedre sigtbarheden fremad og nedad, hvilket var meget vigtigt, når man angreb terrænmål.
Den sidste serielle ændring var Fw 190F-9 med en tvungen BMW 801TS motor med en kapacitet på 2000 hk, der var i stand til at udvikle en hastighed på 685 km / t ved vandret flyvning. Bevæbningen af angrebsflyet forblev på niveau med Fw 190F-8. Eksternt blev flyet kendetegnet ved en forstørret cockpit. På grund af den akutte mangel på duralumin var haleenheden, klapper og ailerons af træ på nogle af maskinerne.
På basis af Fw 190 jagerfly blev Fw 190G jagerbomber også produceret. De var beregnet til bombeangreb i områder på op til 600 km, det vil sige uden for kampradius for angrebsflyet Fw 190F. For at øge flyveområdet blev flyet ikke yderligere pansret, maskingeværvåben blev demonteret på dem, og ammunitionslasten på to 20 mm kanoner blev reduceret til 150 skaller pr. Tønde.
Dumpede brændstoftanke blev suspenderet under vingen. Da flyet i Fw 190G-8 modifikationen kunne tage 1000 kg bomber, blev chassiset af flyet styrket. Selvom jagerbomberne ikke havde særlige våben og ikke var pansrede, blev de ofte brugt til at slå sovjetiske kampvogne. Samtidig blev bomberne tabt fra et blidt dyk i en slurk, hvorefter de slap med maksimal hastighed med et fald.
Med en større bombelast sammenlignet med angrebsfly krævede basering af Fw 190G jagerbombere lange kapitalbaner. En fælles ulempe ved alle stødmodifikationer på Fw 190 var imidlertid den store efterspørgsel efter landingsbaner, ifølge dette kriterium var Focke-Wulf meget ringere end Ju 87 dykkerbomber.
I alt blev omkring 20.000 Fw 190'ere af alle ændringer bygget i krigsårene, omkring halvdelen af dem er stødvarianter. En interessant tendens blev observeret, på vestfronten og i det tyske luftforsvar var krigere hovedsageligt involveret, og på østfronten var de fleste af Focke-Wulfs chok.
Men Fokker med standard bevæbning formåede ikke at blive en fuldgyldig tank destroyer. Med hensyn til bombningsnøjagtighed kunne Fw 190 ikke sammenligne sig med Ju 87 dykkerbomber, og hvad angår kraften i artillerivåben, med undtagelse af et par Fw 190F-8 / R3, var den ringere end Hs-129B -2. I denne henseende blev der i Tyskland i sidste fase af krigen foretaget en febrilsk eftersøgning efter et virkelig effektivt luftfartøjs-tankvåben. Da beskrivelsen af alle forsøgsprøver vil tage for meget tid, lad os dvæle ved de flyvåben, der blev brugt i kamp.
I modsætning til hvad mange tror, var Luftwaffe bevæbnet med kumulative bomber. I 1942 blev en 4 kg SD 4-HL kumulativ bombe med 60 mm rustningspenetration testet i en 60 ° mødevinkel med rustning.
SD 4-HL kumulativ luftbombe blev oprettet på basis af SD-4 fragmenteringsklyngebomben, den havde en længde på 315 og en diameter på 90 mm. Som en arv fra en fragmenteringsbombe modtog den kumulative en støbejernsbeholder, som gav et stort antal fragmenter. SD 4-HL-bomben blev fyldt med en 340 g ladning af en legering af TNT med RDX. Anklagen blev detoneret af en temmelig sofistikeret øjeblikkelig piezoelektrisk sikring.
Sammenlignet med sovjetiske PTAB 2, 5-1, 5 var dette et meget dyrere og vanskeligere produkt at fremstille. I modsætning til PTAB, indlæst i de indre bomberum, Il-2 og små bombe-kassetter, blev den tyske SD 4-HL kun brugt fra bombekassetter med en masse på 250 og 500 kg, der åbnede i luften, hvis højde blev indstillet før en kampflyvning. Ifølge referencedata blev 44 kumulative submunitioner placeret i en 250 kg patron og 118 i 500 kg.
Sammenlignet med den sovjetiske PTAB, som som regel blev droppet fra vandret flyvning, fra en højde på ikke mere end 100 m og dannede en kontinuerlig ødelæggelseszone med et område på 15x75 m, var SD 4-HL-klyngebomberne faldt fra et dyk med sigte på et bestemt objekt. På samme tid var det nødvendigt meget nøjagtigt at overvåge højden af klyngebombens rum, da bombeangivelsens nøjagtighed og størrelsen af spredningen af kumulative bomber direkte var afhængig af dette. Erfaringen med kampbrug af kassetter har vist, at de er ret vanskelige at bruge. Den optimale åbningshøjde blev overvejet, hvorved en ellipse med pauser på 50-55 m lang blev dannet på jorden. Med en lavere spredning af SD 4-HL er målet muligvis ikke dækket, og med en højere spredning kan tanken kunne være mellem hullerne. Derudover blev det bemærket, at op til 10% af kumulative bomber ikke fungerede på grund af sikringernes upålidelige drift, eller at bomberne havde tid til at splitte før eksplosionen og ramte rustningen. Som regel kunne en klyngebombe på 500 kg på slagmarken maksimalt dække 1-2 kampvogne. I praksis foretrak Hs-129 piloter at bruge 30 mm kanoner mod pansrede køretøjer, da de var lettere at bruge.
Selvom klyngebomberne AB-250 og AB-500, fyldt med kumulativ SD 4-HL-ammunition, forblev i drift indtil krigens slutning, blev de brugt sporadisk i kampe. Dette skyldtes både kompleksiteten af brugen og den længere forberedelse til en kampmission i sammenligning med andre tyske bomber. Derudover kunne deres større vægt i forhold til PTAB 2, 5-1, 5 ikke andet end påvirke kampeffektiviteten af SD 4-HL, på grund af hvilken en transportør tog et mindre antal antitankbomber.
Som antitankvåben i anden halvdel af krigen betragtede Luftwaffe ustyrede raketter. Selvom RKKA Air Force RS-82 og RS-132 aktivt blev brugt mod landmål fra de første dage af krigen, indtil 1943, blev der ikke vedtaget en enkelt prøve af sådanne våben i Tyskland.
Det første eksempel på flymissilbevæbning var 210 mm raketten, kendt som Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) eller BR 21 (Bordrakete 21). Denne ammunition er udviklet på basis af en jetmine fra en fem-tønde 210 mm jet trukket mørtel Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lanceringen af en flyraket blev udført fra et rør af en rørtype med en længde på 1,3 m. Styrene blev fastgjort i stikkontakterne til påhængsmotorbrændstoftanke. Ligesom kampvogne kunne de tabes under flyvning. Stabiliseringen af projektilet på banen skyldtes rotation. Til dette var der 22 skrå dyser i bunden.
210 mm NAR vejede 112,6 kg, hvoraf 41 kg faldt på et fragmenteret sprænghoved indeholdende mere end 10 kg TNT-RDX-legering. Ved en maksimal hastighed på 320 m / s oversteg sigtemålets rækkevidde ikke 1200 meter. Den originale Wfr. Gr. 21 blev udviklet til at skyde mod en tæt formation af tunge bombefly. Som regel tog krigere Bf-109 og Fw-190 en Wfr-affyringsrampe under vingen. Gr. 21. Der blev også forsøgt at bruge 210 mm raketter fra Hs-129 angrebsfly. Men raketter af stor kaliber viste sig at være lidt nyttige til at ramme mål, der bevægede sig. De gav for meget spredning, og antallet af missiler om bord var begrænset.
Også uden held var brugen af 280 mm højeksplosive jetminer Wfr. Gr. 28 mod tanke, hvis sprænghoved indeholdt 45, 4 kg sprængstof. To til fire løfteraketter i form af en svejset metalramme blev suspenderet under vingen af Fw-190F-8 angrebsfly.
Efter opsendelsen gav en tung raketmine en stærk tilbagetrækning, der skulle tages i betragtning ved målretning. Suspensionen af en omfangsrig affyringsrampe med en mine påvirkede angrebsflyets flydata negativt. Når den blev lanceret fra en afstand på mindre end 300 meter, var der en reel fare for at løbe ind i sine egne fragmenter.
I første halvdel af 1944 forsøgte fjenden at indføre 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granatkastere i bevæbningen af antitankangreb. En blok på fire løfteraketter med en totalvægt på omkring 40 kg var placeret under flyets vinge. Under testene viste det sig, at for en målrettet opsendelse, når man nærmede sig et mål, skulle angrebsflyet flyve med en hastighed på omkring 490 km / t, ellers ville den raketdrevne granat gå på afveje. Men da synsområdet ikke oversteg 200 m, blev luftfartsversionen af antitankgranatkasteren afvist.
I 1944 formåede tjekkiske specialister fra firmaet Československá Zbrojovka Brno at skabe et ret effektivt anti-tank fly missil R-HL "Panzerblitz 1". Dens design var baseret på den sovjetiske RS-82, og et 88 mm RPzB Gr.4322 kumulativt sprænghoved, der vejer 2,1 kg fra RPG Panzerschreck, blev brugt som et sprænghoved. Rustningspenetration ved en mødevinkel på 60 ° var 160 mm.
Raketten, udviklet af tjekkerne, havde egenskaber tæt på den sovjetiske prototype, men affyringsnøjagtigheden på grund af den rotation, stabilisatorerne fik installeret i en vinkel på projektillegemet, var betydeligt højere end RS-82. Rakethastigheden er op til 374 m / s. Vægt - 7, 24 kg.
På angrebsflyet Fw-190F-8 / Pb1 udstyret med guider af bjælketype blev 12-16 missiler suspenderet. Under testene blev det konstateret, at med en salvo-opsendelse fra en afstand af 300 meter, i gennemsnit 1 missil ud af 6 rammer målet. Indtil februar 1945 blev der bygget 115 Fw 190F-8 / Pb1-fly, deres kampbrug begyndte i oktober 1944.
I efteråret 1944 kom en meget vellykket 55 mm NAR R4 / M "Orkan" i drift med Luftwaffe. Stabiliseringen af raketten efter opsendelsen blev udført ved at folde fjerstabilisatorer. NAR R4 / M var beregnet til at bekæmpe langdistancerede allierede bombefly.
Takket være god nøjagtighed og en hastighed på 525 m / s nåede det effektive skydeområde op til 1200 m. I en afstand på 1 km passede en salve på 24 missiler ind i en cirkel med en diameter på 30 m. Missiler blev suspenderet på bjælke -type guider.
Ud over interceptorerne blev NAR R4 / M brugt på angrebsvarianterne af Fw-190. Imidlertid kunne det relativt lette fragmenterede sprænghoved på 55 mm-missilet ikke udgøre en trussel mod T-34. I denne forbindelse begyndte angrebsenhederne udstyret med Fw-190F-8 fra december 1944 at modtage NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" med en vægt på 37 kg. Antitank-versionen af missilet havde et kumulativt 88 mm sprænghoved RPzB Gr. 4322. På grund af en stigning på 1 kg i forhold til R4 / M-massen udviklede R4 / M-HL-raketten en hastighed på 370 m / s. Sigteafstanden blev reduceret til 1000 m.
Missiler af denne type har vist høj kampeffektivitet. Med en salvo-opsendelse fra en afstand på 300 m blev de tolv NAR 1-2 placeret i en cirkel med en diameter på 7 m. I 1945 dukkede en anden version af denne raket op, kendt som Panzerblitz 3, med et sprænghoved på en mindre kaliber og en øget flyvehastighed. Men på trods af en vis succes med oprettelsen af anti-tank ustyrede missiler dukkede de op for sent. Under betingelserne for sovjetisk luftfarts overvældende overlegenhed kunne de få angrebsfly udstyret med anti-tank ustyrede missiler ikke have en mærkbar effekt på fjendtlighedernes forløb.
