Den indbyggede stor-kaliber fire-tønde maskingevær YakB-12, 7, monteret på Mi-24V, var velegnet til at bekæmpe arbejdskraft og ubevæbnet udstyr. Der er et kendt tilfælde, da en bus med oprørere i Afghanistan bogstaveligt talt blev savet i halve af en tæt linje YakB-12, 7. Men blandt besætningerne på helikoptere, og især blandt våbensmede, var YakB-12, 7 ikke særlig populær. I løbet af fjendtlighederne blev der afsløret alvorlige mangler ved maskingeværet. Konstruktionens kompleksitet og de høje varme- og vibrationsbelastninger førte til hyppige fejl på grund af forurening og overophedning. Der var også problemer med levering af patronbåndet. Med en burstlængde på omkring 250 skud begyndte maskingeværet at "spytte" og kile. I gennemsnit opstod der en fejl for hver 500 skud, og dette er med en brandhastighed på 4000-4500 rds / min.
Dette er ikke at sige, at der ikke blev truffet foranstaltninger for at forbedre pålideligheden af det indbyggede maskingeværfeste. Så YakBYu-12, 7 blev præsenteret til test med forbedret pålidelighed og brandhastighed, øget til 5000 rds / min. Men samtidig nåede vægten af det moderniserede maskingevær 60 kg, hvilket var 15 kg tungere end YakB-12, 7. På det tidspunkt var militæret stort set skuffet over maskinpistolbevæbningen monteret på brandstøtten helikopter. Det effektive brandområde på 12, 7 mm maskingeværer forlod meget at ønske om, derudover ønskede kommandoen i hærens luftfart at have indbyggede våben, som det var muligt at ramme pansrede køretøjer og felttype befæstninger med. I denne forbindelse begyndte produktionen af "artilleri" -modifikationen af Mi-24P i 1981. På bare 10 års serieproduktion blev der bygget 620 biler.
Med hensyn til dens flyveegenskaber, sammensætningen af flyelektronik og påhængsmotorer ligner helikopteren generelt Mi-24V og blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af en fast 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kanon installeret på styrbord side. GSh-30K med tønder forlænget op til 2400 mm, udstyret med et fordampende kølesystem og har en variabel brandhastighed (300-2600 rds / min). Kanontønderne blev forlænget med 900 mm ikke kun for at forbedre ballistiske egenskaber, men også af layoutmæssige årsager - for at aflede mundingsgasser fremad, væk fra køretøjets side. Af samme grund var tønderne i GSh-Z0K-helikopteren udstyret med flammeafledere, der reducerer stødbelastningens indvirkning på Mi-24P-kortet.
BR-30 panserbrydende eksplosivt projektil med en indledende projektilhastighed på 940 m / s, i en afstand på op til 1000 m, rammer let pansrede mandskabsvogne og infanterikampe. Med et vist held fra GSH-30K kan du gennembore tankens øverste relativt tynde rustning, "gnave igennem" siden eller agterstaven med et langt udbrud. Den 30 mm luftkanon viste sig imidlertid at være for kraftig og tung til installation på en kamphelikopter. Den knusende rekyl påvirkede flyelektronikkens pålidelighed negativt, og værdige mål for et så kraftfuldt våben blev ikke altid fundet. Når man opererer mod en fjende med et stærkt luftforsvar på jorden, er ATGM'er og kraftfulde NAR S-8 og S-13 meget at foretrække, da helikopteren er mere sårbar over for luftfartøjer, når man skyder mod jordmål fra en kanon.
Den for kraftige og tunge GSh-30K blev også rettet ubevægelig, og kun piloten, der kontrollerede helikopteren og tabte bomber og affyrede NAR, kunne skyde fra den. Således blev navigatør-operatøren, til hvis rådighed var ATGM-guidestationen, i lokale konflikter med lav intensitet og forskellige former for "anti-terror" operationer ofte efterladt uden arbejde.
For en relativt lavhastighedshelikopter var en meget værdifuld kvalitet evnen til at bruge mobile håndvåben og kanonvåben og målskyde uanset flyveretningen. Evalueringer af forskellige muligheder for indbyggede våben har vist, at en mobil enhed med en 23 mm kanon vil være meget mere effektiv.
Helikopteren med et nyt pistolbeslag modtog betegnelsen Mi-24VP. Sammenlignet med YakB-12, 7, på det nye NPPU-24 kanontårn med GSh-23L dobbeltløbet kanon, med en konstant affyringssektor i vandret plan, blev den lodrette afbøjning af pistolen mulig i området fra + 10 ° til -40 °.
En anden innovation introduceret til denne ændring af "fireogtyve" var ATGM "Attack-V", skabt på basis af "Shturm-V". Forskellen fra "Shturm" var brugen af et nyt observations- og observationssystem med en laserafstandsmåler og en optisk tv -kanal. Under brugen af et anti-tank missilsystem kan helikopteren manøvrere med en gabevinkel på op til 110 ° og en rulle på op til 30 °.
Den nye 9M120 ATGM med et tandem kumulativt sprænghoved, skabt på basis af 9M114-missilet i Shturm-V-komplekset, takket være brugen af en mere kraftfuld motor, har et skydeområde øget til 6000 m, såvel som et mere kraftfuldt sprænghoved, med rustningspenetration på mere end 800 mm bag ERA. Ud over missiler med et tandem kumulativt sprænghoved er der udviklet varianter med en kumulativ fragmentering og højeksplosiv fragmentering sprænghoved. Den største effektivitet af ATGM "Ataka-V" opnås i en rækkevidde på op til 4000m. Samtidig er det muligt at affyre missiler i nul flyvehøjde, hvilket reducerer helikopterens sårbarhed over for luftforsvarssystemer. Sandsynligheden for at ramme en tank med et enkelt missil i en kampsituation i en rækkevidde på op til 4000 m er 0,65-0,9. Senere blev der udviklet en 9M120M ATGM med en affyrings rækkevidde på op til 8000 m og rustningspenetration på 950 mm til brug i ATGM Ataka-VM. Den moderniserede Mi-24VN, som var en videreudvikling af Mi-24VP, var udstyret med et Tor-observations- og observationssystem med en laserafstandsmåler og optiske, tv- og termiske billedkanaler. "Tor" -systemet, udover at søge og spore mål, bruges også til at målrette ATGM'er.
Mi-24VP blev den mest avancerede kamphelikopter, der blev sat i produktion i Sovjetunionen. Produktionen af Mi-24VP begyndte i 1989 og varede indtil 1992. På grund af reduktionen i militære omkostninger og Sovjetunionens sammenbrud blev der bygget relativt få helikoptere af denne ændring. Ved dyb modernisering af Mi-24VP blev Mi-24VM (Mi-35M) oprettet i 1995. Seriel konstruktion af helikopteren er blevet lanceret på Rosvertol-virksomheden i Rostov ved Don.
I første omgang var Mi-35M udelukkende designet til eksportformål. Men de udfordringer, som vores land stod over for i det 21. århundrede, og den "naturlige tilbagegang" af tidligere ændringer af "fireogtyve" krævede udstyrning af helikopterenheder med nye angrebskøretøjer. Ifølge data offentliggjort i åbne kilder har det russiske forsvarsministerium siden 2010 bestilt 49 Mi-35M.
Den mest mærkbare forskel mellem Mi-35M og Mi-24-familien var det faste landingsudstyr, som gjorde det muligt at forenkle designet og reducere startvægten. Takket være brugen af mere kraftfulde VK-2500-02-motorer med øget højde og øget ressource faldt samtidig den maksimale hastighed på grund af stigningen i træk ikke meget og er 300 km / t. En anden bemærkelsesværdig funktion var brugen af forkortede vinger med DBZ-UV-bjælkeholdere, som gør det muligt at installere APU-8/4-U multi-seat launchers på helikopteren, som bruges til at rumme guidede missiler. Ud over strejkevåben blev missiler indført i helikopterens arsenal for at bekæmpe luftmål: Igla, R-60M og R-73. Den forkortede vinge med nye holdere gjorde det muligt at accelerere Mi-35M-udstyret med forskellige typer flyvåben ved hjælp af en løftemekanisme.
For at forbedre Mi-35M's flypræstation og manøvrere med en hastighed tæt på nul bruges et nyt transportsystem. Blandt de introducerede innovationer er hovedrotoren med øget overlevelsesevne, hvis blade er fremstillet af kompositmaterialer. Skruerne har en lavere vægt og øget teknisk ressource. De forbliver operationelle, selv når de affyres med 30 mm projektiler. Sammen med hovedrotoren bruges et nyt nav i titaniumlegering med elastomere samlinger, der ikke kræver smøring. Halerotoren med fire blade med et to-lags X-formet arrangement af klinger og torsionsstangophæng er også fremstillet af kompositmaterialer.
Forbedringerne til flyelektronikken er ikke så slående, men de er ikke mindre vigtige for at øge kamppotentialet. Helikopteren er udstyret med et opgraderet OPS-24N overvågnings- og observationssystem, som er kompatibelt med nattesynsudstyr. Mi-35M-helikopteren er udstyret med et termisk billeddannelsessystem til observation og sporing af mål samt nattesyn. Dette gør det muligt for besætningen at opdage og genkende et mål i en afstand på flere kilometer på ethvert tidspunkt af dagen. Satellitnavigationssystemet, der er forbundet til helikopterens indbyggede computer, bestemmer helikopterens koordinater med høj nøjagtighed under missionen og reducerer betydeligt tiden til planlægning af ruten. Alt dette gør det muligt effektivt at bruge helikopteren i daglig kamp og kan reducere arbejdsbyrden på besætningen betydeligt.
I øjeblikket er Mi-35M toppen af den evolutionære udvikling af Mi-24-familien. I en række lande gøres der en indsats for at modernisere sovjetfremstillede kamphelikoptere.
De mest berømte er de moderniseringsmuligheder, der tilbydes af det sydafrikanske firma Advanced Technologies and Engineering (ATE). De vigtigste ændringer i processen med at forbedre kampegenskaberne ved Mi-24 foretages på forsiden af helikopteren. Cockpittet og stævnen har en ny konfiguration og moderne luftfart. Cockpit-layoutet giver bedre synlighed end på Mi-24D / V. Ifølge erklæringer fra ATE -repræsentanter er helikopterens manøvredygtighed øget, hvilket igen gør det lettere at flyve i ekstremt lave højder. Takket være brugen af Kevlar rustning er helikopterens vægt blevet reduceret med 1,5 tons.
Cockpittene er udstyret med multifunktionelle displays i farver, et satellitnavigationssystem, nattesynsudstyr og et kompakt gyrostabiliseret syn Argos-410. Mi-24V's våbenkontroludstyr, der er moderniseret i Sydafrika, består af et FLIR-flerkanals observationssystem med automatisk målesporing og en indbygget laserafstandsmåler, et hjelmmonteret observationssystem og et informationsvisningssystem. I øjeblikket kendes 4 ændringer af helikopteren, betegnet som Mi-24 Super Hind. Den første ændring af Super Hind Mk II, bestilt af Algeriet, dukkede op i 1999. I øjeblikket er Super Hind Mk II, Mk III og Mk IV helikoptere blevet leveret til de væbnede styrker i Algeriet, Aserbajdsjan og Nigeria. Genudstyr, modernisering og renovering af Mi-24V tidligere blev udført i fællesskab af JSC Rostvertol, det sydafrikanske selskab ATE og den ukrainske statsvirksomhed Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
De vigtigste flyvedata for helikoptere, der moderniseres i Sydafrika, forblev på niveau med Mi-24V. Men helikopterens hovedbevæbning er blevet fuldstændig redesignet. Den vigtigste "anti-tank kaliber" var otte laserstyrede Ingwe ATGM'er, med en rustningspenetration på omkring 1000 mm og en affyringsafstand på 5000 m. I den nærmeste fremtid er det planlagt at introducere en Mokopane ATGM med et lanceringsområde på 10 km ind i Super Hind -bevæbningen. Helikoptrene, der leveres til Aserbajdsjan, er udstyret med det ukrainske Barrier-V anti-tank missilsystem med en affyrings rækkevidde på op til 5000 m og rustningspenetration på 800 mm bag ERA. Super Hind-helikopteren har evnen til at bruge både sovjetfremstillede våben og NATO-standarder. I helikopterens næse er der installeret et fjernstyret tårn med en 20 mm automatisk kanon GI-2 med høje hastigheder og vinkler med vandret og lodret vejledning. Med en masse våben, der kan sammenlignes med 23 mm GSh-23L, affyrer den sydafrikanske 20 mm kanon med dobbeltfoder 125 g skaller med en starthastighed på 1040 m / s og en skudhastighed på 750 runder / min. Ifølge producenten Denel Land Systems er en 20 mm skal med en panserbrydende kerne i en afstand af 100 m i stand til at trænge igennem 50 mm rustning.
Sovjetiske kamp "fireogtyve" har en rig kampbiografi. Men historisk set blev helikoptere i mere end 90% af kampsorteringerne brugt til ikke at bekæmpe kampvogne, men til at yde brandstøtte til jordenheder, ødelægge befæstninger, slå til på positioner og lejre i alle mulige banditformationer og oprørere. Samtidig var andelen af guidede våben, der blev brugt i luftangreb i forhold til ustyrede våben, ubetydelig, og hovedsageligt NAR, bomber og indbyggede håndvåben og kanonvåben blev brugt til at ødelægge jord- og overflademål. Dette skyldes til dels de høje omkostninger ved moderne guidede missiler og kompleksiteten af deres anvendelse, men oftest skyldes det målenes arealmæssige karakter.
Som regel fungerede Mi-24 som en slags flyvende pansret MLRS, der udløste en hagl af ustyrede missiler på fjenden på få sekunder. En salve på 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 eller 20 tunge 122 mm S-13 kan ikke kun feje lette feltbefæstninger og ødelægge fjendens arbejdskraft over et stort område, men også give den stærkeste moralsk psykologisk effekt. De, der er heldige nok til at overleve krokodillens luftangreb, vil aldrig glemme det.
Brugen af luftbomber af stor kaliber, klyngebomber, brandtanke og submunition udstyret på KMGU viste sig at være meget effektiv i de fleste tilfælde. Den lave faldhøjde og den relativt lave hastighed på helikopteren gjorde det muligt at lægge bomber med høj nøjagtighed. Men manglen på fritfaldsbomber kan betragtes som behovet for at flyve over målet, hvilket gør helikopteren sårbar over for luftfartsskud. Derudover er der, når man smider bomber fra en lav højde, fare for granatsplinter, der rammer helikopteren, i forbindelse med hvilken det er nødvendigt at bruge decelererede sikringer.
Selvom Mi-24-helikoptrerne kæmpede meget, er der ikke så mange pålidelige kampepisoder, hvor de blev brugt til at bekæmpe pansrede køretøjer. Inden for rammerne af denne publikation er den mest interessante oplevelsen af Iraks og Syriens kampbrug af Mi-25 (eksportversion af Mi-24D).
Under den iransk-irakiske krig var Mi-25V i stand til at udføre alle mulige opgaver: at bekæmpe kampvogne, ødelægge markbefæstninger og yde luftstøtte til offensiven af landstyrker, ødelægge fjendtligt personale på slagmarken, eskortere transporthelikoptere, og lægge minefelter, foretage rekognoscering og justering af artilleriild, sprøjte kemiske krigsførelsesmidler og gennemføre luftkamp. Mod de iranske pansrede køretøjer blev brugt ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO og containere KMGU-2, udstyret med miner og PTAB. Oftest angreb kamphelikoptere den iranske M47, M60 og Chieftain Mk5 i koncentrationssteder og på march. I Irak brugte de mest uddannede Mi-25-besætninger taktikken "gratis jagt". Oplysninger om placeringen af fjendtlige kampvogne blev transmitteret af jordenheder eller registreret ved luftrekognoscering. Irakerne lyttede også aktivt til persernes samtaler i VHF -området. Baseret på de modtagne data blev der planlagt kampmissioner, udført som en del af et par. Lederen ledte efter fjendtlige pansrede køretøjer og lancerede ATGM. Wingman dækkede til gengæld tankdestruderen og undertrykte luftfartøjsartilleri ved hjælp af NAR.
Ødelagt iransk tank M60
Irakiske helikoptere har undertiden med succes interageret med deres egne pansrede enheder. Mi-25, der opererede sammen med lette antitankhelikoptere Aerospatiale SA-342 Gazelle, spillede i juli 1982 en væsentlig rolle i at afvise den iranske offensiv nær Basra. Dele af 16., 88. og 92. pansrede division i Iran led store tab som følge af luftjægers handlinger. Imidlertid måtte anti-tank helikoptrene selv operere under vanskelige forhold. Terrænets ofte øde natur med henblik på horisonten og fraværet af bakker, bag hvilke det var muligt i hemmelighed at nærme sig målet, gjorde et overraskelsesangreb fra helikoptere svært at gennemføre. Dette øgede igen sårbarheden af kamphelikoptere. Desuden var Mi-25'erne blandt de prioriterede mål for iranske krigere. I 1982 lykkedes det iranerne at fange Mi-25, som nødlandede. Denne bil blev udstillet i Teheran blandt andre trofæer.
Under den iransk-irakiske krig stødte Mi-25 for første gang i luftslag med andre kamphelikoptere og fjendtlige krigere. Dataene om parternes tab og sejre er ret modstridende. Udenlandske forskere er enige om, at den iranske AH-1J Cobra ødelagde 6 Mi-25'ere i luftslag, mens de mistede 10 af deres køretøjer. I 8 års væbnet konflikt fandt sted 56 luftslag med deltagelse af Mi-25.
Besætningerne på de iranske Phantoms og Tomkats hævder flere nedkæmpede kamphelikoptere. Mi-25 var imidlertid ikke et let mål. Så den 27. oktober 1982 ødelagde en irakisk Mi-24 i et luftslag i nærheden af landsbyen Ein Khosh en iransk F-4 jagerfly. En række indenlandske kilder indikerer, at Phantom blev ramt af Falanga-M ATGM, hvilket naturligvis er umuligt. Den maksimale flyvehastighed for 9M17M anti-tank missilet er 230 m / s, hvilket er betydeligt mindre end en jetjageres krydshastighed. Og vigtigst af alt er Raduga-F radiokommandostyringssystemet fysisk ude af stand til at lede missiler mod objekter, der bevæger sig med en hastighed på mere end 60 km / t. Effektive midler til at håndtere luftmål, der var i Mi-25-arsenalet, er 57 mm ustyrede raketter og en firetønder 12, 7 mm maskingevær YakB-12, 7.
Det er pålideligt kendt om brugen af syriske Mi-25’ere i 1982 mod israelske pansrede køretøjer i Libanon. De fremrykkende israelske enheder rodede bogstaveligt talt de få smalle veje i Libanon med pansrede køretøjer. Dette blev brugt af besætningerne på de syriske "krokodiller". Ifølge syriske data ødelagde kamphelikoptere i 93 sorter mere end 40 israelske kampvogne og pansrede mandskabsvogne uden at lide tab. Imidlertid er disse data sandsynligvis overvurderet. Selvom det lykkedes syrerne at nå så mange hits, betyder det ikke, at alle israelske kampvogne blev ødelagt eller ødelagt. Den amerikanske M48 og M60 moderniseret i Israel, samt Merkava Mk.1 i deres eget design, var udstyret med Blazer "reaktiv rustning", der beskyttede mod kumulativ ammunition med en temmelig høj grad af pålidelighed.
I begyndelsen af 1980’erne angreb angolanske Mi-25’ere sydafrikanske hærsøjler, der havde invaderet landet fra Namibia. Blandt de prioriterede mål var Olifant Mk.1A kampvogne (en ændring af den britiske Centurion tank) og Ratel pansrede køretøjer. Helikoptere blev fløjet af cubanske besætninger. Der er ingen pålidelige data om, hvor mange enheder pansrede køretøjer de formåede at ødelægge, men fjendens aktive brug af fangede ZU-23, Strela-2M MANPADS og Strela-1 mobile kortdistance luftforsvarssystemer kan betragtes som en slags reaktion på kamphelikopternes handlinger.
For at reducere kamptab måtte helikopterpiloter operere i ekstremt lave højder. I løbet af voldsomme sammenstød i december 1985 var alle angolanske Mi-24 tabt eller deaktiveret.
I 1986 blev tre dusin Mi-35'er og reservedele til de overlevende helikoptere leveret fra Sovjetunionen til Angola. Ved hjælp af sovjetiske specialister blev flere Mi-25'er returneret til service. Kamphelikoptere Mi-25 og Mi-35 opererede med succes mod sydafrikanske tropper i den sydøstlige del af landet. Det var dog hovedsageligt de samme cubanere, der kæmpede mod dem, de angolanske piloter undgik helt ærligt farlige missioner.
Ud over brandstøtte til deres tropper, angreb på UNITA -lejre, angreb fra sydafrikanske pansrede køretøjer og transportkonvojer, løste helikoptere i en række tilfælde transportopgaver for at levere mad og ammunition til fremadrettede positioner.
Bekæmpelse af "krokodiller" kæmpede i andre dele af Afrika. I 1988 ankom Mi-35 udover den eksisterende Mi-24A til Etiopien. De blev aktivt brugt i kampe med eritreiske separatister. I vinteren 1989 angreb to grupper af Mi-35 en konvoj, der bevægede sig langs vejen i en bjergkløft, som omfattede et pansret mandskabsvogn. Efter brug af NAR S-8 og de suspenderede kanonkontainere UPK-23-250 forblev flere brændende biler på vejen. Mi-35'erne jagtede effektivt efter højhastighedsbevæbnede både fra eritreerne. Mi-35 blev med succes brugt ikke kun mod terrænmål, men også mod overflademål. Kamphelikoptere formåede at ødelægge i Det Røde Hav omkring et dusin bevæbnede speedbåde af separatisterne, der angreb transporter i afventning af deres tur til losning eller kurs mod etiopiske havne.
I 1998 modtog Etiopien, ud over de eksisterende kamphelikoptere, fra Rusland et parti overhalede og moderniserede Mi-24V'er. Under den etiopisk-eritreiske konflikt, der varede fra 1998 til 2000, ødelagde etiopiske "krokodiller" mindst 15 eritreiske T-54/55 kampvogne. Mindst en helikopter blev skudt ned af luftforsvarsstyrker, og flere blev beskadiget. I februar 1999 foretog en beskadiget Mi-35 en nødlanding bag frontlinjen og blev taget til fange. Efterfølgende, med deltagelse af ukrainske specialister, blev helikopteren restaureret, og den blev inkluderet i det eritreiske luftvåben.
Efter fjendtlighedernes afslutning blev en anden Mi-24V kapret til Eritrea. Begge helikoptere er i øjeblikket på Asmara flybase. Deres drift fortsatte indtil begyndelsen af 2016. Nu stiger helikoptere på grund af den utilfredsstillende tekniske tilstand ikke op i luften.
Cirka 30 libyske Mi-24A og Mi-25 deltog i borgerkrigen i Tchad. "Krokodiller" blev hovedsageligt brugt mod arbejdskraft og firehjulstræk pickupper, hvorpå der var monteret rekylfrie kanoner, maskingeværer i stor kaliber og luftværnskanoner. Det vides ikke, hvilke succeser de libyske kamphelikoptere opnåede, men 7 Mi-24A og Mi-25 gik tabt. Et par "fireogtyve" blev skudt ned af luftforsvarssystemer til rådighed for den tjadiske diktator Hissen Habré, yderligere to helikoptere blev ødelagt af sabotører på Maaten Es Saray flybase, og tre i god stand blev fanget ved Wadi Dum luftbase i marts 1987. De fangede helikoptere blev efterfølgende overført til USA og Frankrig som et tegn på taknemmelighed for militær bistand i kampen mod Muammar Gaddafis tropper. Og denne bistand var meget vigtig: Fra Frankrig deltog luftbårne enheder og to eskadroner af Jaguar jagerbombere i fjendtlighederne, og fra USA var der massive forsyninger af moderne våben, herunder komplekse systemer som ATGM Tou og SAM Hawk.
I 90-2000'erne, på det afrikanske kontinent, kæmpede 24 i forskellige modifikationer i Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan og Elfenbenskysten. De blev piloteret af lejesoldater fra landene i den tidligere Warszawa -pagt, SNG og Sydafrika. Ofte var en optræden på himlen af "krokodiller" nok til, at soldaterne på den modsatte side kunne sprede sig af rædsel. Som i andre lokale konflikter blev Mi-24 i Centralafrika hovedsageligt brugt af NAR på terrænmål. På samme tid var tabene på de fireogtyve ubetydelige, helikoptrerne kæmpede hovedsageligt på grund af fejl i kontrol og på grund af utilfredsstillende vedligeholdelse. I november 2004 blev fem Mi-24V'er ødelagt af franske styrker på jorden som reaktion på et luftangreb på en fransk fremmedlegionbase.
Mi-24V fra Ivory Coast Air Force, som deltog i den interne konflikt, blev erhvervet fra Hviderusland og Bulgarien. Nationaliteten af de piloter, der fløj kampmissioner på dem, blev ikke oplyst. På nogle af helikoptrerne blev bevægelige firetønde maskingeværer af stor kaliber demonteret. I stedet for dem blev containere med 23 mm kanoner suspenderet for aktioner mod arbejdskraft og svagt beskyttet udstyr. Det rapporteres, at der i begyndelsen af 2017 ankom et nyt parti på fireogtyve til flyvebasen i Abidjan.
Sovjetiske Mi-24 blev først brugt i kamp i Afghanistan. Men Mujahideen havde ikke pansrede køretøjer, helikoptere leverede ildstøtte til jordtropper, jagede campingvogne med våben og slog til mod oprørernes baser og befæstede områder. Mi-24V og Mi-24P kæmpede aktivt under de to tjetjenske kampagner. Den første pålideligt kendte sag om brug af "fireogtyve" mod pansrede køretøjer fra separatisterne blev registreret den 23. november 1994. Under et fælles angreb af Su-25 angrebsfly og Mi-24 helikoptere på placeringen af et tankregiment i Shali blev 21 kampvogne og 14 pansrede mandskabsvogne ødelagt.
I operationens indledende periode "for at genoprette forfatningsmæssig orden", da fjenden stadig havde et betydeligt antal pansrede køretøjer, brugte besætningerne på kamphelikoptere ofte Shturm-V-missiler. For 40 C-8 ikke-guidede raketter affyret, var der cirka en ATGM. I en række tilfælde var Mi-24'er involveret i at afvise angreb fra fjendtlige kampvogne. Den 22. marts 1995, mens han afviste offensiven af militante fra Shali og Gudermes, der med støtte fra pansrede køretøjer forsøgte at blokere Argun, ødelagde Mi-24V-enheden 4 kampvogne og op til 170 militanter. Derefter begyndte tjetjenerne at undgå frontalangreb ved hjælp af kampvogne og infanterikampe og brugte dem som nomadiske affyringspunkter. For at identificere dem var luftspottere-flycontrollere involveret, hvis rolle normalt var Mi-8MT-helikoptere. Den 26. marts 1995 dirigerede Mi-8MT en gruppe på 6 Mi-24'ere mod en stor løsrivelse af Dudayevitter, der bevægede sig i biler og pansrede køretøjer. Som et resultat blev 2 pansrede køretøjer, 17 køretøjer og mere end 100 banditter ødelagt. Ud over pansrede køretøjer og køretøjer blev ATGM'er intensivt brugt til målrettet ødelæggelse af skydepladser, kommandostationer og ammunitionsdepoter. Snart førte dette til, at der i helikopterregimenterne, der deltog i fjendtlighederne, begyndte at mærkes mangel på guidede missiler. Ifølge de officielle data, der blev frigivet i 1994-1995, ødelagde hærens luftfarts handlinger i Tjetjenien 16 kampvogne, 28 infanterikampe og pansrede mandskabsvogne, 41 Grad MLRS, 53 kanoner og morterer og mange andre udstyr.
Under den første kampagne var de tjetjenske militantes vigtigste luftværnsaktiver maskingeværfæstelser på 12, 7-14, 5 mm kaliber og MZA af 23-37 mm kaliber. Der blev også brugt 85-100 luftværnskanoner i sovjettiden i lavineservice. Men kampværdien af luftfartøjskanoner i stor kaliber, når der skydes mod luftmål uden en PUZO, er tvivlsom. Udover specialiserede luftværnsvåben blev helikoptrene affyret fra håndvåben og antitankgranatkastere.
Uoprettelige tab af Mi-24 i den første tjetjenske var 4 køretøjer. Flere "fireogtyve", der havde modtaget alvorlig kampskade, formåede at vende tilbage til flyvepladser eller foretage en nødlanding på stedet for deres tropper. Dette blev lettere af helikopterens gode sikkerhed. Stålpanser 4-5 mm tykke dækkede cockpit, gearkasse, motorolietanke, gearkasse og hydrauliktank, hvilket gjorde det muligt at forsinke to tredjedele af kuglerne. Kabinenes panserglas viste en temmelig høj holdbarhed, selvom det største antal hits på Mi-24 skete foran, under angrebet, og mest af alt ramte cockpittet på navigator-operatøren.
Motorer er meget sårbare over for bekæmpelse af skader, men hvis en motor svigter, skifter den anden automatisk til nødstilstand. Selv med et skud gennem gearkassen og fuldstændig "oliesult" var det muligt at blive i luften i yderligere 15-20 minutter. Oftest led helikoptrene på grund af lumbago i det hydrauliske system, elnet og kontrol, strakt i hele helikopteren, selvom deres dobbeltarbejde i mange tilfælde gjorde det muligt at redde bilen. Som i Afghanistan blev Mi-24's sårbarhed fra bagbrand bekræftet; ved udgangen fra angrebet havde helikopteren en sårbar "død zone".
Under den anden kampagne blev helikoptere brugt med ikke mindre intensitet. Men kamptabene på Mi-24 under "antiterroroperationen" fra 9. august 1999 til 19. juni 2000 steg betydeligt og udgjorde 9 Mi-24'er. Dette skyldtes det faktum, at fjenden tog de passende konklusioner og forberedte sig og lagde stor vægt på at forbedre luftforsvaret. Hvis i 1994-1995 lanceringer af MANPADS kunne tælles på én hånd, så lykkedes det på fire år at opbygge et stort arsenal af disse våben på fire år. Brugen af guidede anti-tank missiler i den anden kampagne var meget sjældnere. Dette skyldtes både mangel på ATGM og det lille antal mål for dem.
Det er ret vanskeligt at vurdere effektiviteten af Mi-24 som en tankdestruder. Denne utvivlsomt fremragende maskine er blevet brugt med succes i mange konflikter, men hovedsageligt i rollen som angreb frem for antitankhelikoptere. Det skal indrømmes, at ideen om et "flyvende infanterikampvogn" var uholdbar. Som transport- og landingsbil var Mi-24 betydeligt ringere end Mi-8 helikopteren. "Fireogtyve" blev udført ekstremt sjældent og havde generelt omkring 1000 kilo ubrugelig last i form af et amfibisk rum. Mens Mi-24's højde og stigningshastighed generelt var tilstrækkelig til at udføre fjendtligheder i Europa, rejste kampoperationer i varme klimaer og høje bjerge skarpt spørgsmålet om at hæve det statiske loft. Dette kunne kun opnås hurtigt ved at øge motorernes effekt. I anden halvdel af 80'erne blev der installeret nye elektroniske hastighedsregulatorer på TV3-117-motorer. For en kortsigtet stigning i motoreffekten under start og landing blev der indført et vandindsprøjtningssystem foran møllen. Som et resultat blev det statiske loft for Mi-24D og Mi-24V helikoptere bragt op til 2100 m. Men dette var ikke nok til dramatisk at forbedre kampegenskaberne.
Den pansrede Mi-24, designet til at opnå høj hastighed på grund af tilstedeværelsen af en "dødvægt" i form af et troppekammer, var ærligt talt overvægtig. Denne omstændighed forværres af, at der fra begyndelsen blev installeret en "højhastigheds" hovedrotor med lav effektivitet i svævende tilstand på helikopteren. Som følge heraf er det på "fireogtyve" meget svært at bruge ATGM'er i svævetilstand, manøvrere ved lave hastigheder og implementere en så effektiv metode til at bekæmpe pansrede køretøjer som et kortsigtet lodret spring på grund af naturlige højder, der svæver på plads og samtidig lancering af guidede anti-tank missiler. Desuden foretrækker piloter ved fuld kampbelastning at starte med "flyet" med et startløb langs landingsbanen på 100-120 meter. Når der opereres fra små felt, der ikke er asfalterede flyvepladser, pålægges der således restriktioner for kamphelikopternes startvægt, hvilket naturligvis påvirker strejkeegenskaberne.
Ulemperne ved Mi-24 blev tydelige efter operationens start i kampenheder, og konceptet med at bruge en kamphelikopter blev revideret. Ved design af lovende kamphelikoptere tog designerne hensyn til oplevelsen af at oprette og bruge Mi-24. På de nye maskiner blev det ubrugelige amfibiske cockpit opgivet, hvorfor det var muligt at reducere størrelsen, reducere vægten og øge forholdet mellem tryk og vægt.
Under sovjettiden blev omkring 2.300 Mi-24 helikoptere af forskellige modifikationer overført til helikopterregimenterne. På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud var lidt mere end 1400 Mi-24'er i drift. Nogle af disse maskiner gik til "broderrepublikkerne" i det tidligere Sovjetunionen. Arven fra den sovjetiske hær blev brugt i de væbnede konflikter, der brød ud i det post-sovjetiske rum, og blev aktivt solgt til dumpingpriser på det internationale våbenmarked. På den ene side førte dette til, at Mi-24 modtog den bredeste distribution og blev den mest krigeriske kamphelikopter i verden, på den anden side har antallet af dygtige "fireogtyve" i SNG-landene kraftigt er faldet. Dette gælder fuldt ud vores luftfart i hæren. I løbet af årene med "reformer" på grund af manglen på rettidig reparation og ordentlig pleje på russiske militære flyvepladser og lagerbaser er mange "fireogtyve" rådnet væk. I øjeblikket er der ifølge tal offentliggjort af World Air Forces 2017 og Military Balance 2017 540 kamphelikoptere i de russiske væbnede styrker. Af disse er omkring 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP af sovjetisk konstruktion. For nylig blev hærflyvning genopfyldt med seks dusin Mi-24VN og Mi-24VM (Mi-35M).
Oplysningerne om antallet af vores kamphelikoptere givet i vestlige kilder bør dog behandles med forsigtighed. Som du ved, er det meget almindeligt, at vores potentielle partnere overvurderer antallet af russisk militært udstyr, der er tilgængeligt i tropperne, og dermed begrunder væksten i deres egne militære udgifter. Hertil kommer, at hoveddelen af de "fireogtyve", der blev bygget i Sovjetunionen, i lyset af udviklingen af en ressource, er i slutningen af dets livscyklus eller har brug for større reparationer og modernisering.
