Trampolin pine
Du kan ikke lade være. Kommandoen for den australske flåde kan stadig ikke beslutte, hvor kommaet skal placeres.
Canberra -helikopterbæreren er en eksportversion af Juan Carlos I UDC fra det spanske firma Navantia.
Den australske UDC arvede et nasal springbræt fra Juan Carlos, som spanierne bruger til at lette start af Sea Harrier VTOL -flyet. Springbrættet er et karakteristisk træk ved denne type UDKW. Det udvider Juan Carlos taktiske muligheder og gør det muligt for skibet at blive brugt som et let hangarskib.
Og her opstod et paradoks. Dæk luftfart af den australske flåde repræsenteres udelukkende af roterende vingefly, hvis drift det er at foretrække at have et fladt dæk. At lande en helikopter på et 13-graders springbræt er ikke en let opgave.
Alle planer om at modernisere "Canberra" til basering af lovende F-35B forblev uopfyldte. Militæret kom til den konklusion, at dette ville kræve en seriøs revision af projektet, inkl. træffe foranstaltninger til at øge luftfartens brændstoflagre, øge elevatorens løftekapacitet og installere en varmebestandig belægning med et kølesystem på flygedækket.
Samtidig betragtes demontering af det 50 meter lange flyvedæk også som en overvældende teknisk udfordring.
Som følge heraf har den australske "Canberra" med sine store dimensioner og forskydning ikke nogen fordele i sammensætningen af luftgruppen i forhold til andre landes UDKV.
Separat er der spørgsmålet om begrundelsen for erhvervelsen af UDKV ud fra de små flådestyrker i Australien. 1,5 milliarder dollars til en lavhastigheds "pram" uden våben, detekterings- og brandstyringsudstyr. Hvor skal australierne lande tropperne? For at levere soldater til Afghanistan er det nok at bestille en charterflyvning.
"En formidabel" Yak "-" Yak "flyver på himlen på dækket … (shmyak)”
Tunge luftfartøjsbærende krydsere, projekt 1143
Amerikanerne var bange for sovjetiske ubåde og hånet TAVKR'erne og kaldte dem surrogatbørn af admiral Gorshkov.
Og der var noget at grine af. En hybrid af en missilcruiser og et hangarskib viste sig at være fuldstændig ineffektiv som krydser og fuldstændig ikke-stridende som hangarskib.
Med hensyn til våbensammensætning svarede den formidable TAVKR til et stort anti -ubådsskib - på trods af den seksdoblet forskel i deres forskydning! Med fremkomsten af Slava RRC mistede sammenligningen generelt al mening på grund af de uforlignelige evner hos TAVKR'er og "normale" krydsere bevæbnet med 16 Basalts og S-300F langdistance-luftfartøjssystem.
Det luftfartsselskabsbaserede fly i TAVKR er et Yak-38 "topmastbeskyttelsesfly" med en 10-minutters brændstofreserve. En simpel kendsgerning taler om kampmulighederne i de sovjetiske "lodrette enheder" - de havde ikke radarer. Opdagelsen af fjenden blev udført ved en visuel metode, som i den kommende æra af fjerde generation af krigere betød pludselig død i kamp fra et luftbåren missilsystem af mellemlang (lang) rækkevidde.
I modsætning til det britiske Sea Harrier VTOL-fly, for hvilket der blev leveret et forkortet springbræt for at øge deres kampbelastning, udelukkede layoutet af den indenlandske TAVKR i princippet tilstedeværelsen af et springbræt.
Generelt havde sjømændene en masse sjov og kastede en snes milliarder fuldgyldige sovjetiske rubler i vinden. Den eneste positive nyhed var, at på trods af det overvældende antal ulykker blev tabet af flypersonale talt i enheder. Yak-38's tvangsudkastningssystem kompenserede for alle manglerne ved denne dumme attraktion.
Super krydser
Det blev skabt som en ødelægger af fjendtlige krydsere. Især for ham blev der udviklet 305 mm hurtigskydende pistolmonteringer og et helt ikke-krydsende rustningsbeskyttelsesprogram med 229 mm bælter og et system af pansrede dæk, hvis samlede tykkelse nåede 170 mm!
Som et resultat viste "Alaska" sig at være for stort til en krydstogtskib, men ikke stærkt nok til at konkurrere med slagskibe. Amerikanerne var nødt til at komme med en ny klassifikation og skrive "Alaska" til "store krydsere" (CB).
Admiralerne kom for sent til fornuft. Byggeriet blev standset ved den tredje bygning (SV-3 "Hawaii"), når den er 85% færdig.
Ikke mindre trist var skæbnen for de to byggede "store krydsere" - "Alaska" og "Guam". Efter at have tjent mindre end to år blev de gigantiske skibe, hvis længde nåede en kvart kilometer, sat i reserve. Efterfølgende blev forskellige planer diskuteret om at gøre "Alaska" til en missilcruiser, men intet af det foreslåede blev gjort. Efter at have stået i reserve i 15 år, gik begge giganter til skrotning.
Fornuftens søvn føder monstre (Goya)
Ud over projektets generelle absurditet kritiseres "Alaska" for utilgivelige fejl i dets design. Med en sådan størrelse (34.000 tons) kunne der have været givet meget bedre sikkerhed (for eksempel den tyske Scharnhorst). Og nonsens efter 40'ernes standarder, det næsten fuldstændige fravær af anti-torpedobeskyttelse! Supercruiser havde en god chance for at kæntre fra at blive ramt af kun en torpedo.
Nej, for alle sine fejl var Alaska ikke et dårligt skib. Jeg vil sige mere - under forskellige omstændigheder, der opererer under et andet flag, ville “Alaska” blive flagskib og stolthed for de fleste af verdens flåder. Men for amerikanerne, der havde et klart koncept om at bruge flåden og erfaring med at bygge afbalanceret TKR og LK, ligner gamblingen med opførelsen af et så absurd skib ren ren galskab.
Kabinebærer "Ural"
Superværket, til oprettelsen af hvilke 200 videnskabelige forskerhold i Sovjetunionen var involveret, foretog den eneste rejse i sin karriere - overgangen fra Østersøen til det tiltænkte servicested til Stillehavet. Så var han ude af stand for evigt.
265 meter lang.
Fuld forskydning 36.000 tons.
Kombineret kraftværk af to atomreaktorer og to kedler på fyringsolie.
På grund af designens uoverkommelige kompleksitet modtog "Ural", selv under konstruktionen, en konstant rulle på 2 ° til venstre side.
Hvad var dette paranormale skib bygget til?
Det eneste formål med "Ural" var at overvåge missilområdet på Kwajalein -atollen. Indhentning af pålidelig information om sprænghovederne på amerikanske missiler, deres størrelse, funktioner og adfærd i den sidste sektion af banen ved hjælp af radar og optiske midler.
Jo flere oplysninger der afsløres om dette projekt, jo mere forvirring forårsager dette dødfødte barn i det døende USSR.
Faktisk svarede Uralens muligheder til kapaciteterne i det moderniserede Aegis -system (den mest berømte episode: aflytning af en rumsatellit i en højde på 247 km). Desuden blev den første "Aegis" installeret på et serielt krigsskib syv år før "Ural" udkom i 1983. Og til driften af Aegis, hverken dengang eller nu, var atomreaktorer påkrævet. De er heller ikke forpligtet til at betjene den gigantiske SBX marine missilforsvarsradar.
I vore dage giver restaureringen af det store rekognosceringsskib "Ural" naturligvis ingen mening. Elbrus -computere, der er installeret om bord, er dårligere i ydeevne end enhver smartphone. Og radarsystemet er blevet forældet med fremkomsten af moderne radarer med aktivt faset array.
Mesterværk? Utvivlsomt! Ural har endnu engang bevist, hvad teknologiens sejr over sund fornuft fører til.
Atomkrydstogter "Virginia"
Mest nyttige medlem på denne liste. Og ikke kun fordi han lancerede to Tomahawks på tværs af Irak. I modsætning til resten af de forstyrrede projekter repræsenterede "Virginia" ved begyndelsen af sin karriere virkelig kampværdi og blev betragtet som næsten et centralt element i AUG's luftforsvar.
Ikke desto mindre havde denne historie en standardafslutning for alle monstre.
Fire atomkæmper, der havde tjent mindre end halvdelen af den planlagte periode ("Texas" - kun 15 år!), Endte på en losseplads. Hvorfor?
I nærvær af en udviklet motorbygning og fremragende skibsbaserede gasturbiner så beslutningen om at bygge krydsere med et atomkraftværk allerede i første omgang i det mindste kontroversiel ud. Det er værd at bemærke, at dette ikke var amerikanernes første erfaring med at skabe atomkrydsere, på trods af at alle tidligere eksperimenter ikke endte godt.
Begyndelsen på slutningen af "Virginias" var fremkomsten af krydsere, der var udstyret med "Aegis" -systemet og affyringsramper under dækket med en lang række anvendte ammunitioner.
Beregninger foretaget i 1996 viste, at omkostningerne ved at drive en atomkrydsningsfartøj (40 millioner dollars om året) er næsten dobbelt så høje som Aegis -krydsere og destroyere, med en uforlignelig forskel i deres kapacitet. Som at bygge en ny Ticonderoga. Men alligevel ville den opgraderede Virginia være ringere end det nye skib.
"Virginia" til genbrug, begyndelsen af 2000'erne
Listen over dumme og absurde opfindelser inden for marinen er ikke begrænset til de fem præsenterede skibe. Albert Einstein sagde:”Der er to uendelige ting i verden: Universet og menneskelig dumhed. Jeg er dog ikke helt sikker på universet.”
