I januar 1917 ankom to britiske dampskibe ikke til destinationshavnen. Forsvinden af "Gladys Royal" og "Landy Island" skabte i første omgang ikke den store overraskelse - verdenskrig raser i Europa, tusinder af soldater bliver dræbt på fronterne hver dag. Hvem bekymrer sig om de to skibes skæbne? Hvilken frygtelig ting kan ske med dem? Der er ingen tyske skibe i Atlanterhavet - Kaiserens flåde er sikkert låst i sine baser. Dampskibene blev sandsynligvis forsinket på rejsen, gik til akutte reparationer i en kolonihavn, gik på grund eller blev kastet af en orkan på revene … Skibsvrag er ikke ualmindeligt, og der er ingen måde at finde ud af om en skib, hvis det ikke har en radiostation.
Den følgende måned steg antallet af katastrofer i Atlanterhavet usædvanligt - på det fastsatte tidspunkt ankom fire franske pramme, flere skonnerter, der fløj Storbritanniens, Italiens og Canadas flag, ikke til havnene. Den britiske damper Horngarth forsvandt i marts.
- Sir, det ser ud til, at vi har en raider.
“Bare fantasierne fra Sunday Times -journalisterne. Ikke et enkelt tysk skib er i stand til at bryde blokaden og gå ind i kommunikation i Atlanterhavet.
… bowsprit af den franske barque "Cambronne" faldt sammen med en knas. Løjtnantkommandør grev Felix von Luckner knyttede magtløst sine knytnæver: han havde lige ødelagt med sine egne hænder et andet, niende mesterværk af sejltiden. For en måned siden måtte von Luckner synke Pinmore, den bark, han sejlede, mens han tjente i den civile flåde. Krigsloven er hård - der er ikke plads til nostalgi.
Men skæbnen denne gang viste sig at være gunstig for "Cambronne", skibet var så heldigt at holde sig i live. Tyskerne lammede barken ved at skære bowsprit og topmast - dette burde have bremset dets fremskridt - i den tid det franske skib når kysten, vil Seeadler have tid til at forlade det farlige område af havet og forlade i en ukendt retning. Ombord på "Cambronne" blev 300 fanger transporteret og tog fra kaptajnerne deres æresord om, at de ikke ville rapportere nogen oplysninger om den tyske raider til de modgående skibe, før de nåede den brasilianske havn.
Ved solnedgang den 21. marts 1917 skilte begge skibe fredeligt deres kurser - de lamme og røvede "Cambronne" kravlede til den nærmeste havn, og "Seeadler" rev ind i Sydatlanten i fuld sejl.
Synet af Seeadler sejlede under fulde sejl imponerede kaptajnen på Antonin -barken så meget, at han beordrede et fotografi af den tyske raider - dette billede er en gengivelse af netop dette fotografi.
Den humane behandling af fangerne havde sin effekt - besætningerne på de sunkne skibe holdt deres løfte og rapporterede kun deres fantastiske eventyr ved ankomsten til Rio de Janeiro. Brasilianske aviser var fyldt med opsigtsvækkende historier om "Sea Devil", nyhederne ophidsede den britiske kommando, og en eskadre af krydsere gik straks på jagt efter raideren. Ak, det er for sent. Seeadler forsvandt sporløst.
At de var i problemer, indså von Luckner tilbage i februar, efter erobringen af La Rochefoucauld. Besætningen på den franske bark var slet ikke overrasket over det tyske angreb og sagde, at for et par dage siden blev La Rochefoucauld gennemsøgt af en britisk krydser. Det ser ud til, at briterne er begyndt at mistænke noget. Von Luckner besluttede at tage raideren til Stillehavet, hvor fjenden mindst forventede et tysk angreb.
Havet kæmpede og sukkede bag sidens tynde skrog. Uopmærket skød Seeadler Cape Horn og drev længere og længere fra sine forfølgere. Forude lå tusinder af miles af endeløs vandoverflade og snesevis af nye sejre i Tysklands navn.
Felix von Luckner lukkede drømmende øjnene. Beregningen af kommandoen over Kriegsmarine var fuldt ud berettiget - den tremastede sejlbåd viste sig at være en glimrende corsair. Perfekt camouflage - ingen ville nogensinde tro, at en sejlbark er i stand til at angribe dampere. Den anden vigtige fordel er fraværet af en afmaskerende røgplume. Det tredje punkt - "Seeadler" behøvede ikke bunkring og understøttelse af skibe, levering af proviant var nok til et års kontinuerlig sejlads. Der manglede heller ikke ammunition - detaljerne i den sejlende korsærs arbejde var langt fra de generelt accepterede ideer om "røg fra havslag." Den fingerfærdige, tavse morder sendte et dusin fjendtlige skibe til bunden uden kamp. Under angrebet dræbte "Seeadler" ved et uheld kun en person - en sømand fra dampskibet Horngarth.
Von Luckner huskede eftersøgningen i Nordsøen. Patruljetjenesten hos de britiske havulve var, hvad de havde brug for - så snart sejlbåden dukkede op i horisonten, bevægede krydstogteren "Avenge" med en søgegruppe sig mod den. "Seeadler", der udgav sig for at være et norsk sejlskib, lod de britiske sejlere hjerteligt ombord, kaptajnen fremlagde alle de nødvendige dokumenter og et læs tømmer. Briterne afmonterede naturligvis ikke blokeringerne af træstammer, ellers kunne de finde mange interessante ting - et par 105 mm kanoner, to tanke med 480 tons dieselolie og 360 tons ferskvand, en hjælpediesel og endda et "fængsel" for kommende fanger.
Forklædningen gjorde sit arbejde - Seeadler vakte ingen mistanke blandt briterne. Halvdelen af raiderens besætning kunne norsk, og norske postkort hang på cockpittens vægge.
I henhold til genrens love faldt den tyske plan dog næsten i sidste øjeblik: en kraftig skæl skubbede den britiske båd til siden af Seeadler og trak mod akterenden. Endnu et øjeblik - og de britiske sejlere vil bemærke propellen i det klare vand. Og de vil forstå, at det norske sejlskib "Irma" ikke er så enkelt, som det virkede fra begyndelsen.
Situationen blev reddet af en af de tyske søfolk - en tynd streg fløjtede kortvarigt i luften og ramte bagsiden af de britiske sømænds hoveder. Nedenfra fløj en flur af valgkamp - men gerningen blev udført, begejstret skældte de "norske søfolk", der sad på værfterne, briterne lagde ikke mærke til "Seeadler" -propellen.
I et hidtil uset 224-dages raid sejlede Seeadler-sejlskibet omkring 30 tusinde sømil, ødelagde tre dampskibe og 11 sejlskibe (dette inkluderer ikke den frigjorte franske barque Cambronne)
Kommandør von Luckner grinede. En anden sjov episode kom til at tænke på, da de tog den britiske Horngarth. Tyskerne forsøgte at komme tættere på damperen og bad dem fortælle tidspunktet (dette er et spørgsmål! Jeg ville have spurgt, hvordan de skulle komme til biblioteket). Det tyske signal forblev ubesvaret, så gik von Luckner efter et trick - en hel blok røgbomber blev tændt på raiderens dæk. Den tykke sorte røg tiltrak straks briternes opmærksomhed - damperen skyndte sig at hjælpe det "brændende sejlskib". Og så modtog han et 105 mm projektil i styrehuset, som smadrede radiostationen. Jeg måtte overgive mig til vindernes nåde.
Franskmændene var endnu mere dumme - da de så i måneskin signalet”Stop med det samme! Før du er en tysk krydser! ", Besluttede kaptajnen for Duplex -barken, at dette var en sjov vittighed fra hans kolleger og bevægede sig modigt mod raideren. Den franske kaptajn indså, at han tog groft fejl, da en subversiv ladning slog bunden af hans skib ud, og han var selv lukket inde i en trang kabine for "æresgæster" ombord på Seeadler.
Der var andre øjeblikke, som kommandanten von Luckner ikke kunne vide om - hans raider undslap smalt døden på Kap Horn. Mistænkt for den undvigende Seeadlers hensigter forberedte Hendes Majestæts flåde en fælde i Drake Passage - en bevæbnet transport "Otranto", under dækning af pansrede krydsere "Lancaster" og "Orbit", der lå i baghold i den nærmeste bugt. "Seeadler" reddede sagen - en stærk vind bar sejlbåden mod syd, og skibene savnede hinanden.
Tiden gik, og trofæerne blev stadig mere knappe - på en måned tilbragt i Stillehavet var der kun tre amerikanske skonnerter A. Johnson, Slade og Manila. Tilførslen af proviant og ferskvand smeltede hurtigt - de 300 besætningsmedlemmer på de sunkne skibe om bord, før de blev genlæsset på Cambronne, reducerede forsyningerne om bord på Seeadler kraftigt. Påvirket af mangel på vitaminer - tyskerne begyndte at plage skørbugt. Endelig forfaldt selve skibet efter et 30.000-mile raid i forfald og havde brug for hastende reparationer og rengøring af den nederste del af skroget.
Maupihaa Atoll
Den 28. juli 1917 tog von Luckner sit skib til den ubeboede Maupihaa -atol (Fransk Polynesien), hvor det var planlagt at stoppe, genforsende og hvile besætningen. Ak, denne gang vendte lykken fra de modige søfolk - mens tyskerne drak snaps på kysten af paradisøen, rev en storm, der havde fløjet Seeadler af ankeret og smadrede den på revene. Sejlcruiserens historie endte der, men historien om dens tyske besætning var ikke.
Kommandør von Luckner, i spidsen for en lille afdeling på seks, begav sig ud på en 10 meter langbåd mod Fiji, hvor de havde til hensigt at beslaglægge et sejlskib, vende tilbage til resten af besætningen og fortsætte "plyndring af skibe til behov for deres sorte sjæl. " At foregive at være amerikanske turister virkede ikke i lang tid - på øen Wakaya blev sjovfuglene fanget af det lokale politi og sendt til en krigsfangerlejr i New Zealand. Hvorfra de hurtigt flygtede og greb en højhastighedsbåd, der tilhørte lederen af lejren (det er rimeligt at sige, at lederen af lejren selv lod tyskerne "ride" på den). Undervejs erobrede tyskerne en 90-tons scow "Mia" og nåede ved hjælp af en hjemmelavet sekstant og et kort fra et skoleatlas øen Kermadek, hvor de igen blev taget til fange, mens de forsøgte at erobre et større skib.
Skelet af "Seeadler"
På samme tid spildte medlemmerne af "Seeadler" -mandskabet, der blev på Maupihaa, ikke forgæves tid - et fransk skib anker ved atollen, som straks blev fanget og omdøbt til "Fortuna". På trods af sit veltalende navn adskilte skibet sig ikke i formue og blev snart smadret mod påskeøens sten. Tyskerne lagde deres vej i land, hvor de straks blev taget til fange af de chilenske myndigheder.
Von Luckner mødte krigens afslutning i en krigsfanger i New Zealand, hvorefter han blev hjemsendt til Tyskland i 1919. Under anden verdenskrig opnåede han sin eneste bragd - han overgav garnisonen i byen Halle til de fremrykkende amerikanske tropper. Det er værd at indrømme, at von Luckner ikke kunne lide at udgive blod særlig meget. Helten selv døde i Sverige i 1966 i en alder af 84 år.
Vindklemmer
Den legendariske tyske "Seeadler" (forkert oversættelse - "Sea Eagle", korrekt oversættelse - "Eagle") tilhørte den sidste generation af store kommercielle sejlskibe, bygget i slutningen af 1800 -tallet, den såkaldte. "Windjammers" (vindpressere). Deres design er blevet perfektioneret. Det fuldstændige stålskrog gjorde det muligt at opfylde alle kravene i hydrodynamik - skibene modtog en stor forlængelse af skrogene, hvilket resulterede i, at deres hastighed steg radikalt og brød alle rekorder for "teskærere". Windjammers længde oversteg 100 meter, forskydningen kunne nå 10 tusinde tons - bare fænomenale tal for sejlskibe.
Kæmpe stålmaster hævede sejlene til en tidligere ufattelig højde, og sejludstyrets areal steg betydeligt. For at styre de gigantiske paneler blev der brugt damp eller elektriske spil. Nogle af Windjammers havde en dampstyremaskine og endda et telefonnetværk. Sejlflådens gyldne æra, skibsbygningens mesterværker!
Kæmpe stålsejlbåde var uden sidestykke på de længste havruter. I modsætning til de sodede dampere spildte sejlbåden ikke et eneste gram kul under hele sejladsen (mange af dem havde dog stadig et hjælpekøretøj til særlige lejligheder). Desuden var sejlbåden hurtigere - en frisk brise accelererede vindstødet til 15 knob eller mere, hvilket var det dobbelte af cruiserhastigheden for dampskibene i disse år.
Windjammers konkurrerede med succes med dampskibe indtil 1914. Med åbningen af Panamakanalen var sejlflåden dødsdømt, Panamakanalen ændrede alle sejlruter i den nye verden. Situationen i 1869, da åbningen af Suez -kanalen satte en stopper for æraen med "te -klippere", blev fuldstændig gentaget. Suez- og Panamakanalerne, der var ufremkommelige for Windjammers, blev en anstødssten for sejlflåden. De smukke Windjammers modstod i cirka tredive år mere, men deres tid var talt - den rygende og rumlende dampmaskine fortrængte selvsikkert de hvide paneler af sejlene.
Den firemastede bark "Kruzenshtern", den tidligere tyske vindjæger "Padua" (1926). Russisk træningssejlskib, gentaget deltager i ekspeditioner rundt om i verden.
