For 60 år siden, da den amerikanske statsgæld endnu ikke havde sådanne truende værdier, og USAs udgifter til alt inklusive forsvar var ganske rimeligt - i de fjerne tider så den amerikanske flåde meget anderledes ud, end den gør nu. Ved begyndelsen af 1940'erne og 1950'erne var den amerikanske flåde en bunke rustet skrammel fra Anden Verdenskrig, og kongressen var desperat efter at finansiere konstruktionen af nye skibe.
Den mærkelige situation havde en simpel forklaring: I løbet af krigsårene overgav den amerikanske industri til flåden sådan en stor mængde udstyr, at der opstod et rimeligt spørgsmål: hvad skal man så gøre? De fleste af flåden døde ikke i kampene. Selv efter den "generelle oprydning" i 1946-47, da flere dusin "overflødige" hangarskibe, slagskibe og krydsere ifølge kommandoen blev tilføjet til reserven, var den amerikanske flåde stadig overfyldt med krigstidsudstyr.
At skrotte hundredvis af stadig ret moderne skibe og bygge nye kampenheder i stedet for dem ville være ren og skær ekstravagance. Ikke desto mindre var udstyret udsat for uundgåelig fysisk forringelse og forældelse - i en æra, hvor horisonten allerede var belyst af gløden af fremtidige atominstallationer og raketmotorbrændere, var en øjeblikkelig genopfyldning af flåden med nye skibe påkrævet. Men flåden blev ikke genopfyldt!
Admiralerne blev populært forklaret, at de ikke skulle vente på nye skibe i de næste 10 år - de tildelte midler vil sandsynligvis ikke være nok til flere eksperimentelle designs og muligvis et par store enheder til hangarskibets flåde. For resten skal sejlere forberede sig på, at de i tilfælde af krig bliver nødt til at kæmpe med forældet udstyr.
For at undgå en gentagelse af den næste Pearl Harbor måtte ledelsen af flåden tænde fantasien og bruge skibenes moderniseringsressource fuldt ud - i 1950'erne rystede den amerikanske flåde flere store flådemoderniseringsprogrammer. Et af de mest nysgerrige projekter var GUPPY, et sæt relativt enkle og billige foranstaltninger, der radikalt ændrede karakteristika ved amerikanske ubåde.
Hastende dyk
I 1945, efter delingen af erobrede tyske skibe, faldt to "Electrobots" type XXI, U-2513 og U-3008, i hænderne på Yankees. Kendskab til de mest magtfulde og perfekte både fra Anden Verdenskrig efterlod et uudsletteligt indtryk på amerikanske specialister; Efter omhyggeligt at have undersøgt designet og egenskaberne ved "Elektrobotterne" kom amerikanerne den korrekte konklusion: de vigtigste faktorer, der direkte påvirker effektiviteten og bekæmpelsesstabiliteten af en moderne ubåd, er dens hastighed og krydserækkevidde i en nedsænket tilstand. Alt andet - artilleribevæbning, overfladehastighed eller autonomi - kan negligeres i en eller anden grad og ofre dem til ubådens hovedopgave - bevægelse i en nedsænket position.
Varigheden af opholdet under vand for dieselelektriske ubåde var i første omgang begrænset af batteriernes kapacitet. Selv de største og mere kraftfulde både fra Anden Verdenskrig kunne ikke blive under vand i mere end to eller tre dage - derefter fulgte uundgåeligt en stigning, ventilationssystemet til batterigraven blev tændt - kraftige luftstrømme fjernede akkumulerede giftige sekretter over bord, og raslende dieselgeneratorer kørte livgivende elektrisk strøm gennem ledningerne i kablerne tilbage til batterierne.
For en cyklus med at være nedsænket lykkedes det bådene at "kravle" ikke mere end 100 … 200 miles. For eksempel kunne selv den største af sovjetbådene, ubåden i XIV-serien, gå under vand i kun cirka 170 miles i en 3-knops økonomisk kurs. Og hvis håndtaget på maskintelegrafen var indstillet til "Fullest Forward", løb batteriopladningen ud inden for en time eller 12 miles fra den tilbagelagte afstand. Karakteristika for de amerikanske både af typen Gato, Balao og Tench var endnu mere beskedne - mindre end 100 miles ved to knob, mens den maksimale hastighed i nedsænket position ikke oversteg 9-10 knob.
For at rette op på denne irriterende situation blev programmet GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) udviklet. Som navnet tydeligt antyder, var programmets mål at radikalt forbedre fartskarakteristika for både i en nedsænket position. Opgaven skulle udføres på tre hovedmåder:
- den maksimale mætning af bådens indre rum med batterier, antallet af batterigrupper var planlagt at blive fordoblet - fra to til fire!
- optimering af konturer for at reducere hydrodynamisk modstand ved kørsel i en nedsænket position;
- installationen af en snorkel er en meget god tysk opfindelse, der giver dig mulighed for at bevæge dig i ubegrænset tid i periskopdybden og "stikke ud" spidsen af luftindtag og udstødningsrør på dieselmotoren under vandet.
Selvfølgelig, i løbet af moderniseringen, blev den elektroniske "fyldning" af skibene forbedret, nye radarer, sonarer og torpedofyringskontrolsystemer dukkede op.
Det første arbejde blev afsluttet i august 1947: to ubåde fra US Navy - USS Odax og USS Pomodon gennemgik et intensivt moderniseringskursus under GUPPY I -programmet. Modstand i nedsænket position.
Styrhuset fik nye former - en glat, strømlinet struktur, som fik navnet "sejl" blandt sejlere. Nogle ændringer blev foretaget i skrogets næse-den velkendte V-formede silhuet blev erstattet af afrundede GUPPY-former. Men de vigtigste metamorfoser fandt sted indeni. De forladte artilleri -ammunitionskældre, en del af kølekamrene og opbevaring af reservedele - alt det ledige rum fra stævn til hæk var fyldt med genopladelige batterier (AKB) - kun 4 grupper på 126 celler af en ny type.
De nye batterier havde en stor kapacitet, men en kort levetid (kun 18 måneder - 3 gange mindre end de originale batterier fra anden verdenskrig) og en længere opladningstid. Derudover var de mere farlige i drift på grund af den øgede frigivelse af brint - det var nødvendigt at modernisere ventilationssystemet i batterigruberne.
Samtidig med batteriet gennemgik hele bådens elektriske system modernisering - roning af elektriske motorer af en ny type, forseglede tavler, elektriske apparater designet til den nye standard for det elektriske netværk (120V, 60Hz). Samtidig dukkede en ny radar op, og klimaanlægget i rummet blev moderniseret.
Resultaterne af arbejdet overgik alle forventninger - bådene USS Odax og USS Pomodon slog alle rekorder og accelererede under vandet til 18 knob - hurtigere end den unikke tyske "Electrobot". Det nedsænkede område er steget betydeligt, mens den økonomiske hastighed er steget til tre knob.
Vellykket modernisering gjorde det muligt at fortsætte arbejdet i denne retning: i perioden fra 1947 til 1951 blev yderligere 24 amerikanske flådebåde moderniseret under GUPPY II -programmet - denne gang sammen med optimering af skrogets konturer og en stigning i antallet af batterier, blev der indført en snorkel i designet til dieselmotorer i en nedsænket position.
I 1951 blev der foreslået et alternativ - en lidt mindre og billigere version af moderniseringen under GUPPY -IA -programmet (i alt 10 moderniserede både). Denne gang nægtede Yankees at placere yderligere to batterigrupper om bord og beholdt det samme antal elementer. Kun elementerne selv blev ændret - de brugte forbedrede Sargo II -batterier - de var mere effektive og mere holdbare, på samme tid var celler af denne type ekstremt besværlige: det var nødvendigt regelmæssigt at røre elektrolytten og bruge batterigropskølesystemet.
Alle andre teknikker i GUPPY -programmet (snorkel, nye skrogkonturer) blev brugt fuldt ud. Generelt imponerede GUPPY IA -programmet ikke sømændene - trods deres lavere omkostninger var de opgraderede både alvorligt ringere end den "normale" GUPPY II med hensyn til rækkevidde og undervandshastighed.
Mellem 1952 og 1954 blev 17 flere både fra anden verdenskrig opgraderet under GUPPY IIA -programmet - denne gang forsøgte Yankees at rette op på den største ulempe ved alle GUPPY'er - modbydelige forhold på grund af det ekstremt mættede interne layout og overflod af batterier. Designerne donerede en af fire diesels og erstattede dem med pumper, kompressorer og klimaanlæg. Der var nogle ændringer i det interne layout af lokalerne: kølemaskinerne var nu placeret direkte under kabyssen, og den hydroakustiske station "flyttede" til det ledige pumperum under centralposten.
Fraværet af den fjerde dieselmotor havde en betydelig indvirkning på faldet i overfladehastigheden, men der blev nu givet mere eller mindre behagelige levevilkår om bord på båden (så vidt ordet "komfort" kan anvendes på ubådsflåden).
Ikke desto mindre var det indlysende for sejlerne, at bådens moderniseringspotentiale praktisk talt var udtømt. Den sidste chance forblev: GUPPY III -programmet var det største af alle GUPPY, som omfattede afskæring og forlængelse af bådens stærke skrog (arbejdet blev udført fra 1959 til 1963).
Længden af hver af de 9 moderniserede både steg med 3,8 meter, overfladeforskydningen steg til 1970 tons. Den resulterende rumreserve blev brugt til at rumme et moderne ekkolodskompleks BQG-4 PUFFS. Automatisering gjorde det muligt at reducere besætningen - i stedet øgedes torpedomunitionskapaciteten, og habitatforholdene om bord blev forbedret. Modelleret på GUPPY-IIA blev den fjerde diesel fjernet fra alle både. En del af dækhuset var lavet af plastik.
USS Pickerel er en typisk repræsentant for GUPPY III
Det er værd at bemærke, at det er svært at fastslå det nøjagtige antal både, der deltog i GUPPY -projektet - mange af dem er gentagne gange blevet moderniseret som en del af forskellige faser af programmet. Således gennemgik de "førstefødte" USS Odax og USS Pomodon en "opgradering" under GUPPY II-programmet, og otte flere GUPPY II'er blev efterfølgende opgraderet til GUPPY III-standarden. På trods af de generelle standarder havde alle både nogle forskelle i design, layout og udstyr - afhængigt af værftet, hvor arbejdet blev udført.
Nogle af bådene gennemgik også begrænset modernisering som en del af de allieredes bistandsprogrammer - for eksempel blev fire både beregnet til den italienske og hollandske flåde "opgraderet" under GUPPY -IB -programmet. Eksportskibene modtog alle de vigtigste fordele ved GUPPY -programmet, med undtagelse af moderne elektronisk udstyr.
USS Spinax, 1965 - en typisk repræsentant for Fleet Snorkel Program: artilleri blev demonteret, nogle funktioner i GUPPY -programmet er synlige, men der blev ikke foretaget nogen dyb modernisering
Derudover var der uformelle moderniseringsprogrammer, der i ånden lignede GUPPY. Så modtog 28 både i krigsperioden efterfølgende snorkel og nogle andre elementer i GUPPY -programmet forbundet med minimale ændringer i designet - artilleriet og de fremspringende ydre elementer blev demonteret, skrogets konturer blev "forfinet", i nogle tilfælde den elektroniske "fyldning "blev udskiftet.
70 år i rækken
De fleste af ubådene i krigsårene, som blev moderniseret i henhold til forskellige versioner af GUPPY-programmet, tjente aktivt under Stars and Stripes-flag indtil midten af 1970'erne, hvor den massive indførelse af atomdrevne ubåde bragte en ende på dieselen -elektrisk ubådskarriere i den amerikanske flåde.
Uluc Ali Reis (eks. USS Thornback) - Tyrkisk marinebåd
Imidlertid levede de af ubådene, der var så heldige at gå til eksport, meget længere og mere begivenhedsrige liv. GUPPY både var meget efterspurgte på det internationale maritime våbenmarked - små, enkle og relativt billige, de var ideelle til at udstyre flåder i små og ikke særlig velhavende lande. Samtidig oversteg deres kampkvaliteter deres størrelse betydeligt - selv i atomreaktorernes og kirurgisk nøjagtige missilvåbens dage bevarede moderniserede dieselelektriske ubåde under Anden Verdenskrig et stort kamppotentiale. Bådene blev massivt opereret over hele verden som en del af flåderne i Argentina, Brasilien, Tyrkiet, Italien, Holland, Republikken Taiwan, Pakistan, Grækenland, Bolivia, Chile og endda Canada.
Blandt eksportbådene var der ægte hundredeårige. For eksempel USS Catfish, som formåede at deltage i Falklands -krigen som en del af den argentinske flåde. På trods af ubådens deprimerende tekniske tilstand tog de britiske "havulve" en stor indsats for at ødelægge ARA Santa Fe (S-21)-båden, der næsten ikke kravlede på overfladen, blev hamret med anti-skibsmissiler og dybde anklager faldt fra helikoptere. På samme tid kunne den beskadigede baby nå Sydøen. George og sidde på jorden nær kysten.
Royal Navy Wessex forfølger Santa Fe, Sydatlanten, 1982
Men den mest slående historie er forbundet med to både fra den taiwanske flåde - USS Cutlass og USS Tusk, der blev til henholdsvis "Hai Shi" og "Hai Pao". Begge ubåde, der blev lanceret i 1944-45, fra 2013 er stadig i drift som trænings- og kampenheder og foretager med jævne mellemrum udgange til havet!
Den utrolige levetid for American Gatow, Balao og Tench under Anden Verdenskrig har to indlysende forklaringer:
1. Ubåde fra den amerikanske flåde havde oprindeligt solide kapaciteter og blev bygget med stort fokus på fremtiden. Det er tilstrækkeligt at sige, at enhver Getow var tre gange størrelsen af den gennemsnitlige tyske Type VII U-bot.
2. Kompetent modernisering under GUPPY-programmet, som tillod de gamle både i yderligere 20-30 år efter krigen at tjene på niveau med nye skibe.
