I løbet af mere end et århundredes historie med moderne ubådskrig har ubåde gentagne gange kollideret med hinanden og ofte gået i kamp. Desuden var der i hele denne tid kun et vellykket slag, da begge både var nedsænket.
En kollision, der var unik for ubådsflåden, skete i slutningen af Anden Verdenskrig ud for Norges kyst. Den 9. februar 1945 torpederede og sænkede den britiske ubåd Venturer den tyske ubåd U-864 med en last strategiske råvarer og forsyninger til Japan.
Kviksølv og avanceret teknologi til Japan
I slutningen af 1944 forstod alle fornuftige mennesker, at akselandene tabte krigen. Sandt nok var der i Berlin og Tokyo stadig et tilstrækkeligt antal fanatiske politiske og militære ledere, der gjorde alt for at få så meget tid som muligt, herunder i kampen for deres eget liv.
I slutningen af Anden Verdenskrig forsøgte Tyskland at hjælpe sin allierede i Stillehavet med at forlænge Japans deltagelse i krigen. Som sådan var Berlin klar til at give Tokyo avancerede teknologier og knappe materialer. Så tyskerne håbede at forlænge modstanden mod Japan og vinde for sig selv nogle ekstra måneder i håb om at rette op på situationen ved fronterne. I sidste ende faldt Berlin under slag af sovjetiske tropper, og Japan holdt ud i krigen længere end dens europæiske allierede.
I december 1944 begyndte en operation med kodenavnet "Cæsar" i Tyskland. Formålet med operationen var at overføre avancerede teknologier og knappe råvarer til Japan. Den eneste mulighed for at komme til Japan var at bruge store tyske havgående ubåde. På det tidspunkt var der ikke en eneste chance for at bryde igennem til Japans kyster på et overfladeskib.
I Operation Cæsar brugte den tyske kommando en stor havgående ubåd i IXD2-klasse. Ubåden skulle levere tegninger og dele til moderne tyske jetfly til Japan. Især tegninger og detaljer om Me-163 Komet-raketflyet, Me-262-jagerflyet, tyskfremstillede jetmotorer samt underskrevne kontrakter for deres licenserede produktion i Landet for den Stigende Sol.
Desuden var der ombord på båden tegninger af ubåde af typen Caproni og Satsuki, tegninger af radarfirmaet Siemens. Blueprints af den italienske Campini jetjager. Ifølge den amerikanske forsker af ubådskrigen i Atlanterhavet, Clay Blair, var flere tyske og japanske designere også ombord på ubåden som passagerer.
Den farligste last om bord på den tyske ubåd var kviksølv. I alt 1.835 containere fyldt med kviksølv blev læsset på båden. I alt var der omkring 65 tons kviksølv om bord. Det sjældne metal var afgørende for den japanske krigsindustri.
Repræsentere modstandere
En sart og farlig mission blev betroet den store havgående IXD2 ubåd nummereret U-864.
Ubåde af IXD2-typen var kulminationen på udviklingen af tyske havgående både i den "niende" serie. Det var en stor overfladeubåd med en forskydning på 1.616 tons og en undervandsbåd på 2.150 tons. Bådens største længde var 87,6 meter, skrogets bredde var 7,5 meter. Bådens maksimale dybde er 230 meter.
Ubådens navigationsautonomi med en hastighed på 12 knob blev anslået til 23.700 sømil. Ubådens dieselelektriske kraftværk var repræsenteret af to dieselmotorer med en kapacitet på 2700 liter. med. hver og to elmotorer på 505 liter. med. Kraftværket gav skibet en maksimal overfladehastighed på 19,2 knob og en undervandshastighed på 6,9 knob.
IXD2 -ubådene havde kraftfulde våben. Båden havde 24 torpedoer af 533 mm kaliber, der var seks affyringsramper om bord. Artilleribevæbningen i U-864 var repræsenteret af en 105 mm kanon 10,5 cm SK L / 45 med 150 runder ammunition, samt en 37 mm og en 20 mm luftværnsmaskingevær.
Ubåden U-864 blev nedlagt den 15. oktober 1942 på værftet i Bremen. Lanceringen fandt sted den 12. august 1943, optagelse i flåden fandt sted den 9. december 1943. Båden blev kommanderet af korvetkaptajn Ralph-Reimar Wolfram.
Fra december til slutningen af oktober 1944 var U-864 ubåden en del af træningsflottillen. Den 1. november 1944 blev hun overført til den 33. Kriegsmarine ubådsflotille. Ubådene i denne flotille blev udover kamppatruljer brugt som søtransporter, der transporterede strategiske råvarer og materialer fra Japan til Tyskland og fra Tyskland til Japan.
Briterne lærte om Operation Cæsar takket være tysk radiokommunikation opfanget og afkodet af intelligens. Den britiske ubåd HMS Venturer, som var meget mere beskeden i størrelse, blev sendt for at opsnappe fjendens ubåd med en værdifuld last om bord.
Overfladeforskydningen af den britiske båd var kun 662 tons, undervandsforskydningen var 742 tons. Den største længde er 62,48 meter, skrogets største bredde er 4,88 meter. Båden blev drevet af to dieselmotorer med en kapacitet på 400 liter. med. hver og to elmotorer på 450 liter. med. En vigtig fordel ved den britiske båd var undervandsforløbets høje hastighed - 10 knob, den maksimale overfladehastighed var 11,25 knob. Den maksimale nedsænkningsdybde er 109 meter.
Oprustning af ubåden, der tilhørte den udbredte britiske serie af U-ubåde, var også mere beskeden end den tyske. I alt fire 533 mm torpedorør og ammunition af 8 torpedoer om bord. Artilleribevæbning blev repræsenteret af en 76, 2 mm dækpistol og tre 7, 62 mm luftværnsmaskingeværer.
HMS Venturer (P68) blev nedlagt under det militære program den 25. august 1942 og blev lanceret den 4. maj 1943. Båden blev sat i drift den 19. august 1943. Ubåden blev kommanderet af løjtnant Jimmy Launders. Ubåden deltog aktivt i militære kampagner siden marts 1944 og formåede at sænke flere tyske og norske handelsskibe samt den tyske ubåd U-771 den 11. november 1944.
Men den mest berømte betragtes med rette som HMS Venturer's 11. kamptilgang under kommando af 25-årige løjtnant Launders. Til gengæld, for besætningen på U-864 ubåden, ledet af den 32-årige korvette-kaptajn Ralph-Reimar Wolfram, var kampagnen i februar 1945 den første og sidste.
Vellykket undervandsangreb HMS Venturer
Venturer -ubåden blev sendt til området Fedier Island på basis af et tysk radiogram, der blev opsnappet og afkodet af britisk efterretningstjeneste. Båden blev beordret til at finde, opfange og synke den tyske ubåd U-864 med en strategisk last til Japan ombord.
Den 6. februar 1945 ankom en britisk ubåd til det udpegede område og begyndte at patruljere. På det tidspunkt havde Wolfram allerede passeret den givne plads, men heldet var på briternes side. Den 8. februar kunne briterne verificere koordinaterne og forløbet for den tyske ubåd ved at opsnappe en besked fra U-864, som rapporterede til basen, at den vendte tilbage til Bregen på grund af en dieselmotorfejl.
Efter at have vist forsigtighed besluttede tyskerne sig for at vende tilbage til basen, og den 9. februar 1945 fandt de deres død.
De to både mødtes om morgenen. 8:40 hørte akustikeren ombord på Venturer propeller. Samtidig besluttede løjtnant Launders ikke at bruge sonar for ikke at forråde sig selv. Omkring klokken 10 om morgenen opdagede britiske søfolk ved hjælp af et periskop en tysk ubåd. På dette tidspunkt rejste Wolfram selv periskopet og forsøgte at finde de tyske skibe, der skulle eskortere ham til basen. På det tidspunkt kørte U-864 kun på en dieselmotor ved hjælp af en snorkel.
Efter at have ventet et stykke tid, bekendtgjorde Launders kl. 10:50 en militær alarm. På det tidspunkt havde han stadig utilstrækkelige data til at udføre et torpedoangreb. Venturer -chefen kendte kun peilingen til målet, men han havde også brug for at få data om kursen, hastigheden og afstanden til målet. Venturer begyndte at bevæge sig på et parallelt forløb til højre for den tyske ubåd.
Denne forfølgelse fortsatte i lang tid. Løjtnant Launders håbede, at den tyske ubåd ville dukke op, hvilket gør det til et let mål at angribe. Men tiden gik, og det blev klart, at tyskerne ikke planlagde at dukke op. På samme tid bevægede U-864 sig i en zigzag, sandsynligvis ombord var det allerede mistænkt for at have fundet en fjendtlig ubåd i nærheden. Vejledt af de indirekte modtagne oplysninger, hovedsageligt ved at ændre lejet til målet, afhængigt af manøvrer på sin egen båd, kunne Launders gradvist estimere afstanden til målet samt hastigheden på U-864 og den omtrentlige størrelsen på forbindelserne til den brudte linje, som tyskerne gik langs.
Beregningerne Hvidvasker udført ved hjælp af tilgængelige værktøjer. Det menes, at den britiske officer brugte et værktøj af sin egen opfindelse, som var en specialiseret version af en cirkulær diasregel. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig vil både selve instrumentet og metoden til at iværksætte et torpedoanfald langs lejer blive standardpraksis.
Af og til fortsatte begge både med at hæve periskopet, som vaskerier brugte til at forfine lejet til målet. Det tog den britiske officer omkring tre timer at fuldføre alle beregninger og estimater. Denne gang var nok til at han troede, at han havde studeret zigzag-bevægelsen af U-864 og dens parametre godt nok.
Klokken 12:12 affyrede ubåden Venturer en fire-torpedo volley i en fan på det beregnede tidspunkt med torpedolayoutet langs banen og dybden. Torpedo -udgangsinterval 17,5 sekunder. På den tyske ubåd hørte de larmen ved at gå torpedoer og begyndte en undvigende manøvre i dybet.
De tre første torpedoer savnede målet, men den fjerde gav et direkte hit på U-864 i styrehusområdet.
12:14 registrerede løjtnant Launders i logbogen, at han hørte en høj eksplosion efterfulgt af lyden af ødelæggelsen af skroget. Og akustikeren fra den britiske ubåd rapporterede, at han ikke længere hørte støjen fra propellerne i den tyske båd. Fra slag og eksplosion af en torpedo brød skroget på den tyske ubåd U-864 i to dele. Båden sank i en dybde på cirka 150 meter.
Sammen med båden døde 73 mennesker - alle ombord på ubåden.
For dette effektive angreb, som var enestående med begge ubåde under vandet, modtog løjtnant Launders en ny tildeling af bar for sin Distinguished Service Order.
Tyske ubåde modtog en grav på 150 meters dybde, to miles fra den norske ø Fedje.
Og nordmændene er et stort miljøproblem, som de stadig forsøger at klare. Der er stadig ingen enighed i Norge om, hvorvidt båden og dens farlige last skal løftes eller om at mølle alle resterne, der findes lige i bunden.
