Selvkørende tohjulede køretøjer dukkede op i 60'erne af 1800-tallet, i første omgang var de udstyret med en dampmaskine. Disse var de mest fjerne forfædre til moderne motorcykler. Den første motorcykel med forbrændingsmotor blev bygget af tyske ingeniører Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler i 1885. Begge ingeniører er grundlæggere til to store bilmærker, der er kendt over hele verden i dag. Efterhånden udviklede, forbedrede motorcykler sig og ved begyndelsen af første verdenskrig nåede de et niveau, der tiltrak militærets opmærksomhed i mange lande.
Det er værd at bemærke, at hesten indtil udbruddet af første verdenskrig forblev det vigtigste transportmiddel i alle hære. Heste blev brugt i stort antal i hære, og de krævede daglig pleje, de skulle fodres og vandes. For eksempel i den russiske kejserhær i 1916 var 50 procent af alle fødevarer hestefoder: havre, hø, foderhalm. Der var tale om millioner af lastpude, som ikke kun var tunge, men også fyldte meget. Fremkomsten af mekaniserede køretøjer forenklede i høj grad logistikken, og de kunne ikke behandles som et levende væsen.
Motorcyklerne tiltrak især infanteriet, signalmænd og budbringere. Under første verdenskrig passerede motorcykler ilddåben og begyndte at blive brugt ganske massivt. De blev brugt til kurerkommunikation, rekognoscering af områder, som et middel til hurtig transport af mindre gods og i nogle tilfælde som militære køretøjer. Med tiden begyndte våben, små rustninger og camouflagemaling at dukke op på motorcykler. I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev motorcykler allerede massivt brugt af alle verdens hære, og billedet af en tysk soldat på en motorcykel med en sidevogn blev en lærebog. Over tid begyndte designere at tilbyde usædvanlige designs til kampmotorcykler op til pansrede monstre. Betragt de mest interessante af de usædvanlige projekter.
Pansrede motorcykelprojekter
Ideen om at udstyre en motorcykel med et maskingevær og minimal rustning blev foreslået af Frederick Richard Simms tilbage i 1898. Denne mand grundlagde faktisk også hele bilindustrien i Storbritannien. Det projekt, han skabte, lignede en motoriseret kørestol med et maskingevær om bord, som var dækket med et pansret skjold. I moderne terminologi ville hans opfindelse blive kaldt en ATV. På den hejste han et 7, 62 mm Maxim-maskingevær. Et bemærkelsesværdigt træk ved udviklingen, kaldet Motor Scout, var, at chaufførskytteren om nødvendigt udelukkende kunne skifte til pedalgreb.
I første verdenskrig begyndte motorcykler at modtage våben i massevis. I mange landes hære dukkede modeller op med et maskingevær installeret i en kørestol, som var dækket af et pansret skjold foran. Samtidig blev en selvkørende luftværnspistol baseret på en motorcykel designet i den russiske kejserhær. Denne model havde ikke en reservation. Samtidig blev et standard "Maxim" maskingevær placeret i en kørestol på installationen til brand i flyet.
Efter afslutningen på første verdenskrig blev amerikanske Harley Davidson, en af de mest kraftfulde og tunge sidevognsmotorcykler, grundlaget for oprettelsen af pansrede køretøjer i mange år. I USA, tilbage i 1930'erne, ønskede politiet at få pansrede motorcykler. Tilsyneladende havde behovet for at konfrontere gangsterne, der modtog adskillige Thompson -maskingeværer til deres rådighed, en effekt. Faktisk var disse motorcykler de sædvanlige versioner af "Harleys" med en sidevogn, hvorpå forreste rustning blev installeret med indsatser af skudsikkert glas. Skjoldene lignede dem, der i dag bruges af specialstyrkesoldater i overfald og løsladelse af gidsler.
Meget mere avancerede versioner af pansrede køretøjer blev designet i Europa i 1930'erne. Militæret i Belgien og Danmark overvejede muligheden for at bruge sådant udstyr i en kampsituation. Så den berømte belgiske virksomhed FN (Fabrique Nationale) skabte i 1935 et pansret køretøj til den belgiske hær, som modtog betegnelsen FN M86. Modellen for de væbnede styrker modtog en motor boostet til 600 kubikmeter og en forstærket ramme. Selv en sådan motor, der producerede 20 hk, gav imidlertid plads til yderligere rustninger, hvis vægt nåede 175 kg. Føreren var dækket foran af et massivt pansret skjold, hvori der var et vindue. I en kampsituation blev vinduet lukket, og det var muligt at følge vejen gennem udsigtspladsen. Skytten i kørestolen var beskyttet af rustning fra tre sider.
Motorcykelens militære løbekapacitet opfyldte ikke. Hastigheden og manøvredygtigheden af det tunge køretøj lod meget tilbage at ønske. FN forventedes imidlertid at få succes på det internationale marked. Modellen blev solgt til det brasilianske politi under betegnelsen Armored Moto FN M86. Begge bygget motorcykler tog til Brasilien, samt al den tekniske dokumentation for deres frigivelse. På samme tid blev sådanne pansrede køretøjer senere købt af andre lande i Latinamerika, samt Rumænien og Yemen. Sandt nok var alle partier små, i alt blev der produceret omkring 100 af disse motorcykler.
Ingeniørerne i det svenske firma Landsverk gik endnu længere, der byggede pansercyklen Landsverk 210 til den danske hær. Modellen blev skabt i 1932 på basis af Harley Davidson VSC / LC motorcyklen. På denne model var føreren dækket med rustning ikke kun foran, men også bagfra og også delvist fra siden. På samme tid beskyttede rustningen også selve motorcyklen, alle vigtige komponenter og forsamlinger og dækkede endda delvist hjulene. I Danmark hed modellen FP.3 (Førsøkspanser 3). Militæret var dog ikke imponeret over modellen, det var meget svært at køre motorcyklen, og i hastighed gled det meget. En kraftig motor på 1200 terninger, der udviklede op til 30 hk, reddede ikke situationen, da massen af rustninger og våben, der blev placeret på modellen, oversteg 700 kg.
Grokhovskys pansrede cykel
I mellemkrigstiden foreslog den sovjetiske designer og ingeniør Pavel Ignatievich Grokhovsky sit eget projekt for en kamppansret motorcykel eller simpelthen en pansret cykel. Pavel Grokhovsky var primært en flydesigner og arbejdede i interesse for de nyopståede luftbårne tropper. Som vi allerede ved, var han ikke en pioner i skabelsen af en pansret cyklus, sådanne ideer i 1930'erne blev massivt overvejet af militæret i mange lande. Designerne tilbød talrige muligheder for pansrede køretøjer med et sæde samt pansrede motorcykelmodeller med sidevogn og maskingevær bevæbning. Grokhovskys pansrede køretøj adskilte sig fra udviklingen af udenlandske designere primært i nærvær af et fuldt ud pansret skrog, der beskyttede jageren fra alle sider.
Grokhovskys pansrede køretøj var en lille enkelt-personers pansret bil på et halvsporet chassis med en motorcykeltype foran drejeligt hjul. Den sporede mover blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af kun et bælte samt to støttehjul med lille diameter på siderne. Rustning er let og giver beskyttelse af soldaten og køretøjets komponenter mod håndvåbenild og små fragmenter. Det pansrede skrog dækkede hele motorcyklen. Føreren af det pansrede køretøj spillede samtidigt rollen som en skytte, der affyrede fra en kursusmaskingevær installeret i frontarket af kroppen. Førersædet lå i en lukket pansret førerhus foran i bilen efterfulgt af motorrummet. For at observere terrænet brugte føreren visningspladserne i køretøjets karosseri samt et halvkugleformet tårn på karosseriet.
Grokhovskys pansrede cykel blev udarbejdet i detaljer, men projektet interesserede ikke militæret, derfor blev det aldrig implementeret i metal. Det er ærgerligt, i betragtning af at dens egen version af en halvsporet motorcykel dukkede op og blev meget udbredt af Tyskland under Anden Verdenskrig, men det var en version uden rustning, som viste sig at være en effektiv let traktor-transportør. På samme tid blev den tyske SdKfz 2 ligesom Grokhovskys pansrede cykel primært skabt til de luftbårne tropper.
Halvbane motorcykel SdKfz 2
Et af de mest interessante og vigtigst effektive og populære eksempler på usædvanlige kampmotorcykler betragtes med rette som den tyske halvsporede motorcykel SdKfz 2. Denne model blev en af heltene i Hollywood-filmen "Saving Private Ryan". Mosfilm hænger ikke bagud i denne henseende, SdKfz 2 præsenteres også i den russiske film "Zvezda", hvor en sovjetisk rekognoseringsgruppe kolliderer med en tysk patrulje på en halvsporet motorcykel. Fra 1940 til 1945 blev 8.871 af disse motorcykler samlet i Tyskland, og efter krigens afslutning var der omkring 550 flere maskiner til rådighed.
Denne model blev udviklet som en transportør og en halvsporet traktor til faldskærms- og mountain-ranger-enheder. Bilen var planlagt til at blive brugt som en let artilleritraktor. Samtidig var den ubestridelige fordel, at motorcyklen let kunne transporteres direkte ombord på det tyske hovedmilitære transportfly Ju-52. Under krigen blev halvsporet motorcykel brugt i alle dele af den tyske hær. Normalt blev det brugt til at transportere lette artilleristykker: bjerg- og luftværnskanoner, små kalibermørtler, forskellige trailere. SdKfz 2 kunne også bruges som et kabellag og endda et fly, der bugserede køretøjer på flyvepladser.
Separat kan man fremhæve det faktum, at en af fabriksleveringsmulighederne var hængslet rustning, efter installationen af hvilken halvsporede motorcykel blev til et kampspaningsbil bevæbnet med et maskingevær. Sandt nok øgede en sådan ændring betydeligt vægten af motorcyklen, hvilket negativt påvirkede hastighedsegenskaberne og langrendsevnen for SdKfz 2. I den sædvanlige version kunne SdKfz 2 halvsporede motorcykel bevæge sig over ujævnt terræn med hastigheder op til 40 km / t, og på motorvejen gav den også 62 km / t … På samme tid var modellens standard bæreevne 350 kg, besætningen var op til tre personer.
Anti-tank scooter
Et af de mest vanvittige projekter i historien om militære motorkøretøjer er den franske Vespa 150 TAP anti-tank scooter. Modellen blev bygget i serie og blev fremstillet i kommercielle mængder - fra 500 til 800 stykker. Den usædvanlige motorscooter var specielt designet til de franske faldskærmstropper og var bærer af en amerikanskproduceret 75 mm rekylfri pistol M20.
Ved opretningen af denne model tog designerne som grundlag den italienske Vespa-scooter med en enkeltcylindret totakts benzinmotor. Den største fordel ved denne løsning var mobilitet, scooterens hastighed på asfalterede veje nåede 66 km / t. På samme tid modstod rammen vægten af den amerikanske rekylfrie M20 -pistol, som, selvom den ikke var skabelsens krone, stadig trængte ind i 100 mm rustning ved hjælp af kumulative skaller.
Det skulle bruge sådanne kamp -scootere parvis. På den ene var den rekyløse pistol selv fastgjort, på den anden blev skaller transporteret til den. To faldskærmstropper, der havde sådanne midler til rådighed, måtte effektivt kæmpe mod fjendens lette pansrede køretøjer. Til affyring blev den rekyløse pistol fra scooteren naturligvis fjernet og placeret på en maskine, der lignede et maskingevær til Browning M1917 -maskingeværet. På samme tid var det i nødstilfælde muligt at skyde direkte fra scooteren, men man kunne glemme skudets nøjagtighed.
