Dedikeret til kendere af luftfartshistorie.
Udvælgelseskriterier er vigtige ved udarbejdelse af vurderinger. En nylig opus om de farligste krigere under Anden Verdenskrig viste sig at være ret komisk, fordi forfatteren brugte en win-win-logik. Tag fem fly fra den sidste periode af anden verdenskrig, som på grund af teknologiske fremskridt var hurtigere, kraftigere og mere avancerede end dem, der blev brugt i den indledende fase af krigen.
På trods af at det var trofast med hensyn til egenskaber, passede det tidligere udvalg ikke til emnet. Anden verdenskrig varede i seks år, hvor flere generationer af luftfart formåede at ændre sig i kamp. Fra Gloucester Gladiator-biplaner til Me-262 jet Swallows.
Hvem af dem, på grund af den aktuelle situation i operationsteatret, kampens særegenheder og helheden af deres egne egenskaber, er blevet et mareridt for fjenden i nogen tid?
Vores superkæmper var utvivlsomt yaken. Den legendariske familie af kampbiler, der med rette er blevet et symbol, stolthed og grundlag for sovjetiske kampfly under anden verdenskrig.
"Jeg er" Yak ", en fighter, Min motor ringer
Himlen er min bolig !!!"
Yak-9T, de sovjetiske essers fly. Hvorfor netop han, og ikke La-5FN eller La-7? Nu vil jeg forsøge at dæmpe følelser og fortælle mere detaljeret, hvorfor Yak-9 i "T" -modifikationen har opnået en så høj rating.
Yak-9T havde den stærkeste bevæbning blandt alle seriekrigere under Anden Verdenskrig.
Et træk ved "T" -modifikationen var en automatisk 37 mm kanon. Mange vil spørge: hvad er der galt med det? En kanon af samme kaliber blev regelmæssigt installeret, for eksempel på amerikanske Airacobras.
Fælles for Yak -kanonen og den amerikanske M4 var kun kaliberen. Den sovjetiske NS-37 havde en meget længere tønde (2300 mm mod 1650 mm), og dens mundingsenergi var næsten dobbelt så høj! Med hensyn til den oprindelige projektilhastighed og effekt var dette unikke flyvåben overlegen selv den tyske Pak 36 anti-tank kanon.
Projektilets masse stiger i terning med stigende kaliber, så uventet, at en uerfaren læser kan udvikle mistillid til de viste tal. Sammenligning med mindre kaliberkanoner er meningsløs. Projektilet af NS-37-kanonen, der vejede 735 gram, var to og en halv gange tungere end projektilerne fra de mest kraftfulde af de tyske flykanoner monteret på krigere (MK.108, 30 mm kaliber, 330 g projektilvægt). OG otte gange sværere projektil af enhver flykanon af 20 mm kaliber! Et slag til "Messer" eller "Junkers" rev flyet af eller skar fjenden i halve.
Det er værd at bemærke, at på grund af sin utilfredsstillende ballistik er den korte tønde MK.108 med to gange den indledende hastighed slet ikke et argument her. Af serieprøverne af en lignende kaliber havde tyskerne kun BK 3,7, men den var aldrig beregnet til luftkamp.
Et udtømmende svar på spørgsmålet om, hvad der fik Yak-9T til at skille sig ud, og hvorfor dens magt gik ud over fantasien hos udenlandske skabere af luftvåben.
I modsætning til de britiske 40 mm "Vickers-S" og andre luftkanoner af stor kaliber var NS-37 tilstrækkeligt afbalanceret til at blive brugt som standardvåben til en seriel modifikation af en jagerfly under barske frontlinjeforhold. Fladheden i banen til hendes skud gjorde det muligt med sikkerhed at sigte og ramme luftmål. Uden for lang en procedure til valg af bly og overskydning (faktisk skydning med baldakin), hvilket gjorde alle udenlandske systemer af lignende kaliber ineffektive på grund af projektilernes lave starthastighed og utilfredsstillende ballistik.
Jeg gentager, vi taler ikke om nogle eksotiske ændringer, der ikke forlod luftvåbnets forskningscentre. Jagerfly i Yak-9T-versionen blev bygget 2.700 enheder, dette er mere end de britiske stormer for alle ændringer tilsammen!
Ud over et våben med unikke egenskaber brugte Yak det bedste af de eksisterende våbenplaceringsordninger, hvor pistolen var placeret i sammenbruddet af motorblokken. Placering af våben langs flyets længdeakse sikrede den bedste nøjagtighed og effektivitet ved affyring. Foruden superkanonen var der et 12, 7 mm maskingevær, som ifølge deltagerne i disse begivenheder var to tyske kortløbne MG-13’ere værd i kamp.
Piloterne bemærkede, at Yak, i modsætning til Lavochkin, var lettere at flyve, og dets udvikling blev ledsaget af færre hændelser. Selvfølgelig flyvede de tilflyttere ikke med Yak-9T. Potentialet for en stærkt bevæbnet jager kunne kun udløses i hænderne på en erfaren pilot.
Næsten alle Yakov-ændringer blev kendetegnet ved en længere flyvetid og var i denne henseende bedre egnet til eskortering af strejkefly og frontlinjearbejde end La-5FN, der med alle sine fordele havde en brændstoftilførsel på kun 40 minutter flyvningen.
Med hensyn til manøvredygtighed var Yak-9 ringere end de fleste krigere i sin æra. Det var et ret stort og tungt køretøj (tomvægten var 500-700 kg tungere end den japanske nul) med en betydelig vingebelastning (175-190 kg / m2; til sammenligning: Spitfires i den periode havde kun 130 kg / m2) Det, kombineret med motorens beskedne effekt, vendte jagerflyet … generelt var der klager. Denne erklæring blev nivelleret i forhold til Yak-9T. På grund af det forholdsvis lave tryk-til-vægt-forhold mellem alle stempelkæmpere spillede tyngdekraften en særlig rolle i kamp. I praksis kom dette til udtryk i dynamikken og organisationen af slaget, i evnen til at konvertere højde til hastighed og hastighed til højde. De superbevæbnede Yaks blev som regel fløjet af erfarne piloter, der var flydende i denne færdighed.
* * *
"En sommermorgen faldt en granat i græsset, nær Lvov lå en forpost i en grøft, Messerschmitt'erne sprøjtede benzin i det blå" (A. Mezhinsky).
Krigsårenes værker er uløseligt forbundet med disse glatte, hurtigtgående maskiner med sorte kors på vingerne, som om de undslap fra helvedes omfavnelse. I lang tid har mod. Me-109F-4Al den frygt og tab, der plagede vores luftfart i de første år af krigen, var forbundet med det.
Delmodifikation "F-4" blev kendetegnet ved motorpistolen MG 151/20, kaliber 20 mm.
På det tidspunkt syntes "Frederick" at være perfekt. "På nuværende tidspunkt har vi ikke en fighter med flyvning og taktiske data, bedre eller i det mindste lig med Me-109F," bemærkede i december 1941 chefen for Air Force Research Institute, generalmajor P. Fedorov.
Kort om dens historie. Allerede inden jeg kom ind i krigen, havde Me-109E akkumuleret spørgsmål, der skulle løses i den fremtidige ændring "F". De vigtigste ændringer vedrørte aerodynamik: designerne arbejdede grundigt med vingens form og tog under hensyntagen til ny viden en effektivitetsforøgelse og et fald i radiatorens frontareal. "Friedrich" modtog et indtrækkeligt halelandingsudstyr og mistede de grimme vandrette stabilisatorstiver. Me-109 jageren fik sit rovdyr færdige udseende, da det gik over i historien.
I stedet for vingemonterede 20 mm kanoner med utilfredsstillende egenskaber (mundingsenergien på Oerlikon MG-FF var mindre end 12,7 mm UBS-maskingeværet), var den nye modifikations fly udstyret med et bicaliber 15- 20 mm "machinengever" placeret som en sovjetisk kanon. Yaka ", i sammenbruddet af motorcylinderblokken. Reduktionen i antallet af skydepunkter blev kompenseret med en to gange højere brandhastighed og en øget MG-151 ammunition. Maskinpistolbevæbning forblev uændret.
"Maskinens tålmodighed er grænsen, og dens tid er udløbet …"
I midten af 1943 burde Messerschmitt virkelig have forladt og ikke vanæret Luftwaffe -essernes ære i kampe med den nye generation af luftfart. Men tyskerne havde ikke længere styrke til at skabe en ny maskine, der kunne gentage succesen med Me-109F. Det hurtigt aldrende design blev ved med at blive modificeret (mod. "Gustav", "kurfyrste") og forsøgte at presse de sidste reserver ud af det. Men "Messeren" stoppede med at bringe sejre, døde derefter til sidst og døde.
* * *
Mystiske kastanjer, Mitsubishi -emblem, ceremonielt år 2600. Nul nul. "Nul" … Japansk superbil, længe betragtet som den stærkeste jager i Stillehavets teater af operationer. I hænderne på en samuraj er et sværd, meningen med hans liv er døden.
Flådens vigtigste jagerfly med en rækkevidde på 3000 km. Suspenderede brændstoftanke var et obligatorisk krav for kunden - med dem kunne Zero fra 1940 blive i luften i 6-8 timer!
Ud over den fænomenale kampradius blev "Zero" kendetegnet ved et uforholdsmæssigt stort vingeareal (22 kvm). Square, ligesom den engelske "Spitfire", var det kun japanerne, der var et kvarter lettere. Takket være dette kunne han manøvrere ved lave hastigheder og overgå enhver rival i sving. Den lave stallhastighed (kun 110 km / t) gjorde det lettere at lande på hangarskibe. I det hele taget svarede resten af "Zero "'s præstationsegenskaber omtrent til andre krigere i den første periode af 2. verdenskrig, hvilket overgik de fleste af dem med hensyn til de installerede våbenes magt.
"Nul" i de første ændringer led af utilfredsstillende overlevelsesevne (en meget konventionel betegnelse for luftfart), efterfølgende øget på grund af indførelsen af et kuldioxid -brandslukningssystem og pansrede elementer i cockpittet.
Den utilstrækkelige motorkraft påvirkede gradvist, og jagerens arkaiske våben sad fast ved 30-40'ernes skifte. Det forhindrede imidlertid ikke Zero i at blive et tordenvejr, et symbol og det mest berømte fly i operationsteatret i Stillehavet.
Under krigsårene i Japan blev der skabt andre jagermodeller, hvoraf den mest avancerede var N1K1-J "Siden". Den høje ydeevne af "Purple Lightning" skilte sig imidlertid ikke længere ud på baggrund af andre storslåede fly fra krigens sidste periode.
Den japanske luftfarts herlighed og stolthed forblev for evigt forbundet med æraen med "Zero".
* * *
Den tidligere designer af damplokomotiver med penge fra en ældre aristokrat skabte den mest effektive fighter under Anden Verdenskrig. Faktisk er alt mere prosaisk: Spitfire var den 24. udvikling af den talentfulde designer R. Mitchell, og hans store succes var motorerne i "falkeserien" - "Merlin" og dens videre udvikling - "Griffin". Og penge, 100 tusinde lbs. Kunst. til konstruktionen af de første prøver donerede Lucy Houston faktisk.
Spitfire -krigere tegner sig for en tredjedel af alle nedskudte Luftwaffe -fly. Generelt et logisk resultat for 20 tusinde "Ardent", der i næsten seks år, dag efter dag, deltog i kampe med fjenden.
14 ændringer af "Spitfire" holdt med værdighed under hele krigen, hvilket uigenkendeligt ændrede deres udseende under påvirkning af tid. Blev prøvet alle mulighederne for våben-fra "guirlander" af rifle-kaliber maskingeværer, der affyrede i alt 160 kugler i sekundet, til blandede våben fra 20 mm kanoner og stor kaliber "Browning" på senere maskiner.
Det eneste uændrede træk ved alle Spitfires var den velkendte elliptiske fløj.
Men hovedgarantien for en lang og succesrig karriere var motoren. Da Merlin's sidste reserver var opbrugt, kedede Rolls-Royce-specialister V12-cylindrene og øgede dets forskydning med 10 liter. Men dette er kun halvdelen af kampen. Briterne var i stand til at "fjerne" mere end 2000 liter fra 37-liters "Griffin" i driftstilstand. med. ("Spitfire" MK. XIV med "Griffin-61" motor). Enestående ydeevne for en relativt kompakt (900 kg) væskekølet flymotor.
De tyske ingeniører hylede frustreret. Selv den 42-liters stjerneformede BMW-801 (Focke-Wullf-motor) med luftkøling og en egenvægt på mere end et ton havde ikke sådanne indikatorer. De bedste tyske motorer kunne kun udvikle 1900-2000 hk i kort tid (i nødstilstand i et par minutter). med. med obligatorisk injektion af en nitrogenblanding.
Spitfires andre rekorder inkluderer den højeste højde, der nogensinde er opnået på et stemplefly fra den æra. Efter at have taget af sted for vejrgenerering klatrede jageren næsten 16 kilometer.
* * *
Han fløj ind fra fremtiden. Inde Mustang der var sådanne ting, der er forbundet med en meget senere æra med jetfly. En overbelastningsdragt, en ven eller fjendtlig responder for at koordinere arbejdet med jordbaserede radarer og endda sådan en overraskelse-omend en primitiv, men meget nyttig AN / APS-13 radar, som advarede om en fjendes udseende på halen (det samme udstyr blev brugt som en radiohøjdemåler i designet af de første atombomber).
"Mustang" var udstyret med et analog computersyn K-14, som bestemte forskellen mellem ægte og tyngdekraftacceleration, samtidig med at der blev taget hensyn til fjendens position. Dette gjorde det muligt automatisk at bestemme tidspunktet for at åbne ild. Lås målet i trådkorset og vent. Det grønne lys tændes - tryk på aftrækkeren; kuglenes stier krydser målet. Bekæmp erfaring og forståelse for, hvordan man sigter og skyder i kamp, som vores piloter ofte betalte i blod, gik til den amerikanske kadet sammen med et certifikat for eksamen fra flyveskolen.
På grund af alle de tekniske innovationer fik de nybegyndte piloter på Mustang en chance for at overleve og få erfaring i de første kampe med fjenden.
Ud over den laminerede vinge brugte Yankees en turbolader drevet af udstødningsgasser (det vil sige uden at aflede motorens brugbare kraft), som følge heraf modtog jageren en "anden vind" i store højder. I løbet af krigsårene blev USA den eneste nation, der formåede at designe og mestre masseproduktionen af et sådant system. Og motoren … hjertet af Mustang var en licenseret Rolls-Royce Merlin, uden den ville ingen Mustang have fungeret.
En anden lidt kendt funktion var Mustangs effektivisering og aerodynamik, bedre end sine jævnaldrende: I stedet for grov camouflagemaling skinnede Mustang med poleret aluminium. Der var ingen at frygte i luften.
Yankees brugte ikke kanoner, i stedet "coachede" esser og nybegyndere piloter til at skyde lange udbrud af "Browning" 50-kaliber, hvilket i alt 70-90 skud i sekundet. Denne teknik gjorde det muligt at påføre tilstrækkelig skade til at ødelægge fjenden fra en afstand på mere end 100 meter (for eksempel: 90% af sejrene i luftslag på østfronten blev vundet på afstande på mindre end 100 meter på grund af behovet for nøjagtigt mål).
Tæt maskingeværild fra fast afstand efter datidens standarder syntes for amerikanerne som en effektiv og korrekt løsning, desuden var Mustangerne ikke konfronteret med opgaven med at bekæmpe flermotorede bombefly.
Hvad er der mere at tilføje?
Hvem ville tvivle på, at landet, hvis BNP oversteg aksellandenes samlede BNP, havde den mest teknisk avancerede jagerfly.
P-51 "Mustang" af "D" -modifikationen er stadig 1944, kronen på udviklingen af stempelfly. Dens startvægt var to tons højere end den normale startvægt for Yak og Messerschmitt. Derfor er det simpelthen taktløst at sætte det på niveau med Yak, Zero og Me-109. Ikke desto mindre lykkedes det P-51D stadig at komme til at stænke i operationsteatrene sent i krigen.
* * *
Enig, vurderingen viste sig at være varm. Men vi forsøgte at være objektive.
Der var mange af de bedste krigere. Imidlertid kunne næsten ingen af dem regne med flyets herlighed fra disse fem. Og næsten ingen andre havde den fordel i ydeevne og kampbrug, som i visse perioder blev observeret i "specialformålet" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" og "Mustang".
