Et sted, hvor en person uden særligt beskyttelsesudstyr dør på få minutter. Dette er ikke Månens overflade eller fjerne Mars. Dette er den elskede Arktis - et område, der strækker sig over 66 ° 33 ′ N. NS. (Polcirkel) og sammenligner sig positivt med resten af Jordens negative gennemsnitlige årlige temperatur. I dette tilfælde forstås "særligt beskyttelsesudstyr" som det mest isolerede tøj og overdækkede rum med en obligatorisk varmekilde.
Som du ved, er en mand i sin oprindelige form i stand til at tilbringe flere dage uden for skibet og roligt overføre lufttemperaturen over + 50 ° C. Men i Arktis vil sådanne tricks ikke fungere. Dette sted er farligere end Sahara og Californiens Death Valley tilsammen - et uforsigtigt skridt ind i den frostige dis, og kulden vil pakke våghalsen ind i et vædderhorn. Om morgenen finder kammeraterne kun en følelsesløs mumie med evigt bøjede lemmer.
"Ishorrorens land" - sådan beskrev nordmanden Fridtjof Nansen Arktis efter mange års ekspeditioner i disse dele.
En uundgåelig hindring for udviklingen af disse steder er den endeløse vinternat (polarnatets længde afhænger af breddegraden).
Når kanten af solskiven igen blinker på den sydøstlige side af himlen, og bakkernes snelandskab lyser med et lyserødt lys, fejres Sun Festival i Murmansk. Beboere i Moskva og Kuban kan ikke forstå, hvorfor de heldige 300.000 - indbyggerne i verdens største by bygget ud over polarcirklen - er så glade i den uddybende tusmørke.
Arktis var ikke beregnet til menneskelig beboelse. Som om naturen selv forbandede dette sted og evigt kæder jorden og havet med et islag, fast, som en sten. Monotont snelandskab og endeløs nat - blandt polarudforskere er der mystiske sagn om "hvid støj" og "call of the North Star". En underlig psykisk lidelse, kendt blandt pomorerne som "måling" - en person mister sindet og løber væk i den isnende ørken. Ifølge legenden løber de uheldige altid strengt mod nord.
Men uanset hvor hårde disse nordlige områder er, tilhører de os med rette. For at omskrive admiral Essen:”Vi har ingen andre farvande. Vi bliver nødt til at bruge disse. Og i så fald måtte russerne mestre dette uegnede område for livet og lære at udnytte det maksimale udbytte af det.
Den vigtigste skat i Arktis er i dag Northern Sea Route (NSR) - en strategisk transportpulsår på vej fra Europa til Asien; historisk etableret national samlet transportkommunikation i Rusland i Arktis, der strækker sig langs hele den nordlige kyst af Ural, Sibirien og Fjernøsten.
Kampe om Ishavet
Længden af havgrænserne for den russiske stat er 38 808 kilometer! Heraf passerer 19.724 km langs kysten af Ishavet: Barents-, Kara-, Laptev-, Østsibiriske og Chukchi -haven. Helårs navigation uden isbrydere er kun mulig i Barentshavet, ud for kysten af Kola -halvøen - hvor den varme Golfstrøm varmer vand og luft og driver is langt mod nord. Og så begynder "isens gruens land" - alle havne i NSR, med undtagelse af Murmansk, arbejder i 2-4 måneder om året - under sommer -efterår navigation.
En obligatorisk egenskab er isbryderflåden - i modsætning til den udbredte påstand om "de længste havgrænser" er Rusland de facto ejer af verdens længste isgrænser. Mange meter pakis dækker os mere fra den nordlige retning mere pålideligt end nogen kystvagt eller flåde. Med alle de efterfølgende fordele og ulemper.
Det unikke arktiske krydstogt på Nordflådens krigsskibe, der fandt sted i september i det udgående år, forårsager stadig blandede vurderinger: indenlandske og udenlandske analytikere udtrykker tvivl om, hvorvidt det er hensigtsmæssigt, at tilstedeværelsen af den atomdrevne missilcruiser "Peter den Store" i høje breddegrader. På spørgsmålet om, hvorvidt sådanne operationer tidligere var blevet udført ved hjælp af overfladekrigsskibe, svarede den tidligere chef for 5. operative eskadron ved Middelhavet, chefen for marinestabens stab, admiral Valentin Selivanov, direkte:
Nej, vi havde ikke brug for det - bare spilder tid og penge. Skibe går til søs enten til kamptræning - jo tættere deres rækkevidde er, jo mere økonomisk og lettere er det, eller til kamptjeneste i området med potentiel kontakt med fjenden. Der har aldrig været en fjende på Northern Sea Route. Vi havde ingen grund til at sende skibe dertil.
TARKR "Peter den Store" blev oprettet som en jæger for konvojer og skibsgrupperinger af fjenden, men det er absolut umuligt at forestille sig en hangarskibsgruppe fra den amerikanske flåde i Karahavet. For det første er der ingen opgaver for hende. For det andet er den amerikanske overfladeflåde kategorisk ikke tilpasset til operationer i Arktis.
Sidste gang fjenden dukkede op i disse farvande under den store patriotiske krig - i august 1942 brød den tunge krydser "Admiral Scheer" igennem i Karahavet. Som følge heraf var raider aldrig i stand til at indhente konvojen på vej til Velkitsky -strædet - da sovjetiske dampere og isbrydere kravlede med en hastighed på 5 knob, kunne tyskerne næsten ikke give 1-2 knob. Tung is neutraliseret alle de store fordele i hastighed - i sig selv har arktisk natur gjort søfart til en farce.
Efter at have vandret i Karahavet sank krydstogteren isbryderen Sibiryakov i et ulige slag, der uden held blev affyret mod havnen i Dikson - og slap væk. Tyskerne turde ikke længere risikere superskibet af hensyn til sådanne værdiløse resultater.
Men det var dengang. Dette er ikke tilfældet nu.
Det unikke ved den arktiske rejse i 2013 var, at alle russiske atomdrevne overfladeskibe (en krydser fra den russiske flåde og fire isbrydere af Rosatomflot) deltog i operationen.
Man kan ikke forblive ligeglad med synet af isbryderne Yamal, Taimyr, Vaigach og 50 års sejr på vej gennem isen - en magt, der ikke kender grænser! Disse storslåede maskiner passerer, hvor ethvert andet skib vil sidde fast for evigt og blive knust under angreb af tung is. I 2013 fejrede isbryderen 50 Let Pobedy et fantastisk jubilæum - det nåede til Nordpolen for hundrede gang. Disse skibe har ubegrænset autonomi med hensyn til brændstofreserver, en langsigtet forsyning af mad om bord, transporterer fly, de nyeste navigations- og kommunikationssystemer og har evnen til at bryde is, der er mere end 2,5 meter tyk. De sande mestre i Arktis - de er i stand til at trænge ind i ethvert område af denne isnende verden.
"Taimyr" og "Vaygach". Flotte mænd!
Fire isbrydere er dog en grund til at tænke. For at eskortere tre krigsskibe og syv støttefartøjer (TARKR "Peter den Store", landingsskibe "Kondopoga" og "Olenegorsky minearbejder", redningsbåde, medium søtransport og et tankskib) - var hele isbryderflåden i Rusland nødvendig for at lede en sådan campingvogn til kysten på Novosibirsk -øerne! På trods af at turen blev gennemført på den ideelle tid på året - begyndelsen af september, er navigationen i fuld gang. Når dagtimers lufttemperaturer overstiger 0 ° C, og den sydlige kant af pakisen bevæger sig langt mod nord.
Der er ingen tvivl om, at sejlere i det sidste årti har bemærket forenklingen af isforholdene - i begyndelsen af det 21. århundrede var der præcedenser, da der under en sejlads i NSR passerede enkeltfartøjer uden ledsagelse af isbrydere. Billeder fra rummet bekræfter situationen - isområdet i Arktis er mærkbart faldet.
Men … det var kun nødvendigt at slukke for den sædvanlige rute - for at tage lidt mod nord, i retning af Fr. Kotelny (øgruppen Novosibirsk -øerne), - og havde straks brug for hjælp fra fire atom -isbrydere!
Naive canadiere håber stadig, at smeltningen af den arktiske is bliver irreversibel - bare lidt mere, og den nordvestlige passage åbner på høje breddegrader langs Canadas nordlige kyst. Direkte konkurrent til den russiske SMP!
Nej for helvede. Myten om global opvarmning er et bedrag i global skala - skrupelløse forskere og eksperter, der udnytter denne hypotese, er ikke tilbøjelige til at fortælle hele sandheden. Mængden af is i Arktis er faktisk faldet. Men i løbet af samme tid er isskallen på Antarktis tværtimod steget i tykkelse og størrelse. Kredsløbet af stoffer i naturen!
Det ser ud til, at vi har at gøre med en slags uudforsket cyklisk proces mellem den nordlige og den sydlige halvkugle - det er muligt, at Arktis om et par årtier igen vil blive dækket af is. Søde drømme om bananpalmer i Franz Josef Land og argumenter i form af oliereserver på den arktiske hylde (og dette er 100% bevis på, at frodige tropiske skove voksede på havets sted for millioner af år siden) burde ikke føre lægmanden vild. Dette var for flere hundrede millioner år siden. Og det vil ikke ske igen meget snart.
Vi lever i den koldeste æra i Jordens historie - Antarktis er skylden. Hvis der var det sydlige Arktiske Ocean i stedet for det isdækkede land på dette sted, ville klimaet på Jorden være fundamentalt anderledes. Antarktis fryser jorden ved at fungere som en glimrende reflektor af sollys og et reservoir af gigantiske isreserver. Ak, vi vil ikke se nogen palmetræer på høje breddegrader, før dette forbandede "køleskab" kravler væk til et andet sted og adlyder den litosfæriske plades evige bevægelse.
I mellemtiden … skibe gør deres vej gennem det kolde vand langs Ruslands kyst. Isbryderen leder campingvognen - trods den brudte, afladede is aktiverer besætningen det pneumatiske skylningssystem (FOC bruges til at reducere friktionen af isen på skroget). Dette gør det muligt at maksimere kanalen bag isbryderen og lette bevægelsen af skibe og fartøjer, der kører i kølvandet. Uden kendskab til sådanne finesser kan man ikke overleve i det nordlige hav.
Isning af stammerne på tårnene på krydstogtskibets "Belfast" hovedskibe under eskorte af den arktiske konvoj
Formløs isfigur - RBU -6000 installation. Stort anti-ubådsskib "Admiral Isachenkov", Norskehavet, 1977
Isdækket BPK "Admiral Yumashev"
Brugen af eskadriller fra overfladekrigsskibe i Arktis er behæftet med betydelige vanskeligheder: skibene er begrænsede i manøvren. En ekstra gave til krænkere af freden i de nordlige farvande vil være en så ubehagelig proces som ICE. En frygtelig ting, under dårligt vejr og storm, er det i stand til at slå et skib ud på ingen tid og kæde alle affyringsramper, kanoner og radarer med uforgængelige kæder. Polarnatten, omskifteligt vejr, modbydelig synlighed er mere reglen end undtagelsen for disse breddegrader. Selvfølgelig, selv med hjælp, i form af nukleare isbrydere, har krydsere og destroyere (for ikke at nævne Mistral) absolut intet at gøre i Arktis.
Og alligevel er der den eneste klasse af krigsskibei stand til at udfordre forranget for nukleare isbrydere i kampen om titlen som Master of the Arctic.
Nautilus blev det første skib, der nåede Nordpolen den 3. august 1958.
Sorte strømlinede ubåde, der skynder sig mod Nordpolen uden at støde på modstand. Nukleare ubåde er ikke opmærksomme på felterne med uigennemtrængelig pakis, de er ikke bange for de mest alvorlige frost og polære snestorme. De lider ikke af isdannelse og dårligt udsyn. De er kraftfulde, hurtige og i stand til at navigere i Ishavet når som helst på året.
Is derimod er ideelt dækning og beskyttelse for dem - intet fly kan indsætte en ekkolodbøje eller tabe en torpedo. Og ikke et enkelt ubådsskib vil være i stand til at følge med ubåden på disse breddegrader - det vil sætte sig fast i isen uden evnen til at bruge sine våben.
Om nødvendigt vil hydroakustik fortælle besætningen, at der er et hul eller en is af passende tykkelse: ubåden trykker forsigtigt mod isens indre overflade, blæser gennem tankene og - voila! - har spredte blokke af brudt is, vil den stige til overfladen. I denne forstand var den mest spektakulære kæmpe "haj": på grund af sin størrelse kunne tung SSBN pr. 941 bryde to meter tyk is med sit dækhus!
