Indiens nationale stolthed …
Indien og Pakistan. Et halvt århundrede med konflikter. Konfrontationen giver anledning til et lokalt våbenkapløb. Da USA havde brug for Pakistan, i kampen mod sovjetiske tropper i Afghanistan, og han åbent støttede det, turde alle andre vestlige lande ikke gå ind på det indiske marked. Derudover var den indiske halvø praktisk talt inden for Sovjetunionens indflydelsessfære.
Det kan naturligvis ikke siges, at vestlige våbenskoles indflydelse har omgået indianerne. Franskmændene vendte sig godt om. Faktum er, at de i 1966 trak sig tilbage fra den militære komponent i NATO, og tilsyneladende hemmeligt USSR ikke modsatte sig samarbejde mellem Indien og Frankrig.
Frankrig begyndte at levere helikoptere Aérospatiale SA 316B og etablerede senere deres masseproduktion under navnet HAL SA315B. Blandt laviner af licenserede MiG'er lykkedes det HAL Jaguar I også at glide i produktion (hvilket allerede var en fælles udvikling af Frankrig og Storbritannien).
Storbritannien ønskede heller ikke at forlade det tidligere herredømme. Efter den næste indo-pakistanske krig viste de indiske "Centurions" fuldstændig overlegenhed i forhold til de pakistanske M-47'ere, hvilket skabte den berømte "Patton kirkegård". Briterne indsatte en licenseret forsamling af deres Folland Gnat -lysjagere, som indianerne også brugte med succes.
Men i slutningen af 1991 var Sovjetunionen væk. Rusland var optaget af interne problemer og udenrigspolitiske bånd, som begyndte at knække under Gorbatjov, praktisk talt kollapsede. Desuden kom Pakistan, før sanktionerne blev indført mod det i 1998, frem i moderne våben, især var dets luftfart bevæbnet med F-16C-krigere, som Indien praktisk talt ikke havde noget at modsætte sig. Der var et lille parti sovjetiske MiG-29'er i Indien. Følgende leverancer blev foretaget i 90'erne, men Indien var utilfreds med kvaliteten af MiG'er, både russiske og lokale. I perioden 2001-2008 mistede det indiske luftvåben 54 MiG-krigere med forskellige ændringer i flystyrt. Derfor har Indien besluttet at købe en "brugt" af 126 Mirage-2000 jagere. Men de ambitiøse planer fusionerede ikke med budgettet, som følge heraf modtog luftvåbnet 41 enkeltsædet varianter og 10 tvillingesæder. Men alle disse trin var ret sent, og New Delhi kompenserede ikke for forskellen i moderne krigere for paritet med Pakistan og Kina, så meget desto mere som "national fighter" -projektet mislykkedes!
Generelt viste HAL Tejas (fra sanskrit - "diamant") sig at være lige så "langsigtet konstruktion" som Arjun -tanken. Opgaven blev modtaget tilbage i 1983. Naturligvis sagde den, at den skulle overgå MiG-21MF, som blev samlet i hundredvis af virksomhederne hos Hindustan Aeronautics Ltd. Det skulle have indtaget en niche ved siden af den svenske JAS.39 Gripen, den franske Mirage 2000 og den amerikanske F-16. Derudover blev der foretaget ændringer i 1985: den skal have en flådeversion for at erstatte Sea Harrier lodret startfighter. Generelt modtog flyet en kategori: LCA (Licjhl Combat Aircraft - lette kampfly).
Frankrig blev nævnt af en grund. Franskmændene fra Dassault -virksomheden var involveret i dette projekt, og de lagde også deres "haleløse" her. Sandt nok, for at være ærlig, var det bedst egnet til en kort start fra dækket af indiske hangarskibe og manøvreringskamp i bjergene på grænsen til Pakistan.
Først i 1987 dukkede de første tegninger op, og på 90'eren begyndte flyet at blive legemliggjort i metal. I 93. modtog det amerikanske firma Lockheed Martin en opgave for flyelektronik. Og stop derefter. Først i 96. var der en anden kopi af flyet, som allerede tog fart! i slutningen af 98. Man kunne glæde sig, hvis vi ikke var bekendt med en lignende situation.
Generelt med verden på en tråd - en nøgen skjorte. Prototyperne blev drevet af en amerikansk General Electric F404-GE-F2J3 motor. Test af kraftværket GTX-35VS Kaveri fandt sted i den 97. Zhukovsky. Generelt var jagerflyet dyrt at bygge. Importerede komponenter og kompositmaterialer koster Finansministeriet en smuk krone. Programmet for oprettelse af et nationalt kampfly kostede allerede 1,4 mia. Til sammenligning var udviklingsomkostningerne for den mere avancerede Northrop-McDonnell Douglas YF-23 $ 1,2 mia., I 1996-priser.
I 1998 erhvervede Pakistan atomvåben, og Indien raslede også tests som svar. Resultatet er den amerikanske embargo, og det færdige flys skæbne ligger i luften. I 2001 startede det andet forproduktionsfly med amerikanske motorer og flyelektronik, og selve flyet ville først gå i produktion i form af produktionskopier i 2013, præcis 30 år efter modtagelsen af opgaven.
Som følge heraf var bilen forældet og opfyldte ikke moderne krav. Allerede i 2007 var der et krav om modernisering af de stadig "ikke færdige" fly i Mark-2, op til niveau 4+. Den fjerde kopi (LSP-4) af flyet modtog en ny faset array-antenne (PAR), udviklet ved hjælp af Israel og indenlandsk produceret avionik.
Udseendet af JF-17 i Pakistans rækker i 2009 fremskyndede programmet for at bringe flyet til at tænke på.
I juni 2010 foretog det 4. præproduktionsfly et supersonisk fly med en fuld bombelastning. Og i juli samme år foretog den sin første flyvning (LSP-5) med et indenlandsk kraftværk.
Selvom kontrakten om levering af de første 20 LCA Tejas blev underskrevet med Hindustan Aeronautics Limited den 30. marts 2006, er leverancer af T4K endnu ikke begyndt. Det blev rapporteret, at Indien i 2022 vil have 6 eskadriller LCA Tejas (2 i Mk-1-versionen og den fjerde i Mk-2-versionen). Leveringer af Mk-1 fly begynder i april 2013 og Mk-2 fra 2014.
Ressourcen for Indian Sea Harrier blev forlænget indtil 2032 (der sagde, at de ukrainske fly er gamle), men NP-1-prototypen nægtede ikke udviklingen af flådeversionen af LCA Tejas, selvom den havde en seriøs konkurrent, den MiG-29K, som omgåede det ved målstregen, da man færdiggjorde lette hangarskibe "Vikramaditya" (indianerne havde simpelthen ikke tid til at indsamle deres prøve). Indiens planer om at bygge flere hangarskibe, herunder nukleare, og forsinkelsen i omarbejdningen af admiral Gorshkov efterlader Rusland en lille chance for denne kontrakt.
specifikationer
Besætning: 1 person
Længde: 13,2 m
Vingefang: 8,2 m
Højde: 4,4 m
Fløjareal: 37,5 m²
Tom vægt: 5.500 kg
Normal startvægt: 12.500 kg
Maksimal startvægt: 15 500 kg
Brændstofvægt i interne tanke 3000 kg
Power point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Ikke-efterbrænderens tryk: 1 × 52,0 kN
Efterbrænderens tryk: 1 × 90, 0 kNї
Flyveegenskaber
Maksimal hastighed: 1920 km / t (Mach 1,8)
Praktisk rækkevidde: 2.000 km
Flyvetid: 2, 3 timer (uden tankning)
Serviceloft: 15 950 m
Vingebelastning: 221,4 kg / m²
Støtte-til-vægt forhold: 0,73
Maksimal driftsoverbelastning: +9, 0 / -3, 5 g
Bevæbning
Kanon: 1 × 23 mm dobbeltløbet kanon GSh-23, 220 runder
Ophængspunkter: 8 (3 under hver konsol, central og en til venstre under flykroppen til containere med udstyr)
Kamplast: 4.000 kg forskellige våben:
luft-til-luft missiler: Astra, R-77 og R-73
anti-skib missiler, guidede og frit fald bomber, NAR
