Forumet for webstedet china-defense.com offentliggjorde materiale, der blev offentliggjort i septembernummeret af det kinesiske militærmagasin "Weapon Knowledge" (artikel på kinesisk, en omtrentlig oversættelse af navnet er angivet), som analyserer egenskaber og udsigter for lette krigere - den kinesisk -pakistanske FC -1 Xiaolong ("Xiaolong" - "Fierce Dragon" - kinesisk betegnelse) / JF -17 Thunder ("Thunder" - pakistansk betegnelse) og indiske LCA Tejas.
I øjeblikket er FC-1 / JF-17 jagerfly i drift med det pakistanske luftvåben og erhverver sit oprindelige operationelle potentiale. Dette kampfly skal erstatte F-7 (J-7 / MiG-21) jagerfly. Den indiske LCA Tejas jagerfly er stadig i flyvningstest og skal også erstatte MiG-21. Begge fly har næsten de samme dimensioner og er designet til tæt luftkamp og giver tæt luftstøtte til landstyrker og kan også bruges til at engagere sømål. Ved udviklingen af disse jagerfly nægtede designerne at opnå en sådan egenskab ved MiG-21 som supersonisk aflytning af luftmål i store højder, idet de foretrak at opbygge flyets kapacitet ved lavere hastigheder og højder og dermed stræbe efter at opnå multifunktionalitet i kampbrug. Med hensyn til deres egenskaber indtager de kinesisk-pakistanske og indiske jagere en mellemstilling mellem det amerikanske F-20 Tiger Shark og F-16 Fighting Falcon-fly.
Jagerfly LCA Tejas har et haleløst aerodynamisk design med en tynd deltavinge af et stort område, så denne jagerfly har en lav vingebelastning og er designet til at opnå høje supersoniske hastigheder. Men senere blev dette krav opgivet, flyet viste sig at være noget tungere og har en relativt svag motor. FC-1 / JF-17 viste sig dog heller ikke at være let, da Kina i udviklingsperioden ikke havde moderne konstruktionsmaterialer som titanium og kompositter, og i denne henseende svarer jageren ikke til det niveau, der i øjeblikket opnås i landet til udvikling af sådanne materialer. …
Begge fly har en næse, hvor du kan placere en puls-Doppler-radar med en diameter på cirka 60 cm. Detektionsområdet for luftmål kan nå 60-100 km.
Motorer har stor betydning for disse maskiners ydeevne. På et tidligt tidspunkt i udviklingen af FC-1 forventede Kina at bruge den amerikanske F404-motor, men embargoen på levering af vestligt militært udstyr ændrede disse planer. Den russiske motor RD-93 blev taget, hvilket er betydeligt ringere i sin teknologi og ressource end den amerikanske TRDDF, men har et betydeligt højere tryk. Men dette viste sig at være en velsignelse, da FC-1 / JF-17 viste sig at være tungere end designerne forventede. Den indiske jagerfly er lidt lettere og mindre i størrelse, men disse fordele opvejes af brugen af en svagere motor. Den serielle LCA Tejas kan udstyres med den amerikanske F404-GE-400 motor med en maksimal efterbrænderkraft på 71 kN, mens RD-93 har et tryk på 81 kN. Den indiske jagerfly kan udkonkurrere sin konkurrent, hvis den er udstyret med motorer som F414-GE-400, M88-3 eller EJ-200 (98, 87 og 89 kN fremdrift). Men brugen af sådanne avancerede motorer vil skabe mange vanskeligheder for indiske designere. Indiske ingeniører forsøger at udvikle deres egen Kaveri -motor, men selv efter at have modtaget teknisk bistand fra Rusland og Frankrig står de over for store problemer.
Eksportudsigterne for FC-1 / JF-17 i de næste 10 år kan udgøre 350-400 køretøjer. Derudover er det muligt på grundlag af det at oprette et let angrebsbærerbaseret fly, der ligner den franske Super Etendard, men på en højere teknologisk base. LCA Tejas jagerfly skal bruge mindst 2-3 års flyvetest, før den går i masseproduktion. Dette flys eksportpotentiale vurderes som meget begrænset. For at opnå rentabilitet i produktionen skal det indiske luftvåben købe mindst 200 af disse fly. Artikelforfatteren skriver, at mens Indien oplever vanskeligheder og spilder tid, bør de kinesiske JF-17 og J-10 kæmpere indgå i bredt "internationalt samarbejde" og indtage en ledende position på verdensmarkedet for lette krigere.
