For ikke så længe siden begyndte den amerikanske industri masseproduktion af de nye Oshkosh JLTV multifunktionelle hærbiler. Denne teknik er beregnet til at erstatte eksisterende HMMWV -maskiner og er skabt baseret på erfaringerne med deres drift. Det forventes, at de nye biler bliver en fuldgyldig erstatning for de eksisterende, men på grund af en række karakteristiske forskelle vil de være i stand til mere effektivt at løse de samme problemer. Planerne om at udskifte en bil med en anden kunne naturligvis ikke andet end rejse spørgsmålet: hvilken er bedre, HMMWV eller JLTV.
I maj sidste år tilbød den amerikanske udgave af Motor Trends sin version af sammenligning af to hærbiler. Selvom Christian Sibos artikel “How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV” ikke er ny, er den stadig relevant og interessant.
Forfatteren indleder sin artikel med en påmindelse om aktuelle begivenheder. Efter tre årtiers trofast tjeneste skifter AM General's HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) multifunktionelt køretøj til en sekundær rolle og giver plads til Oshkoshs nye JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Humvees vil forblive i tjeneste indtil midten af århundredet, men nu skal de kun håndtere hjælpeopgaver. Den nye JLTV -bil, der kommer til at indtage hovedrollen, adskiller sig så meget fra sin forgænger, som HMMWV engang adskilte sig fra M151 MUTT -bilen. Med dette i tankerne foreslår forfatteren at sammenligne "på papir" to moderne prøver.
Under kølerhjelmen
I begyndelsen, ved halvfjerdserne og firsernes begyndelse, var AM General HMMWV -bilen udstyret med en 6, 2 liters turboladet dieselmotor af V8 -typen og en effekt på 150 hk. motoren blev parret med en automatisk tretrins gearkasse. Dens forgænger, M151, havde en 2,3-liters I4-type 71-hestes motor koblet til en fire-trins manuel gearkasse. På baggrund af den eksisterende bil lignede "Humvee" således et rigtigt gennembrud.
Efter at have trådt ind i hæren, gennemgik HMMWV modernisering og modtog en ny dieselmotor med et volumen på 6,5 liter med en kapacitet på 190 hk. En firetrins automatgearkasse blev nu også brugt. Selv efter en sådan opgradering var motoreffekten dog knap nok til at sikre tilstrækkelig mobilitet til en maskine, der vejer 6.000 pund (ca. 2.725 kg). Efter installationen af reservationen vejede "Humvee" op til 13 tusinde pund (5, 9 tons), hvilket førte til kendte problemer.
Det nye JLTV -projekt brugte moderne ideer og løsninger, der er dukket op i de seneste årtier. Oshkosh valgte General Motors L5P Duramax 6,6 HP V8 -motor i et forsøg på at opnå det optimale effekt / omkostningsforhold. Lignende produkter bruges på Chevrolet Silverado HD og GMC Sierra HD køretøjer. Men før motoren blev installeret på et hærkøretøj, blev motoren boostet til 400 hk. Gale Banks Engineering var involveret i projektet for at færdiggøre motoren.
Drivetrain til JLTV blev også valgt ud fra markedets tilgængelighed. Maskinen er udstyret med kommercielle enheder fra Alisson, herunder en sekstrins automatgearkasse. Lignende enheder bruges på tunge pickupvogne fra General Motors.
Når dæk møder vejen
Både Humvee og JLTV er bygget op omkring et terrængående chassis. På et tidspunkt var den fremtidige HMMWV forpligtet til at bestige en skråning på 60% og bevæge sig med en sidevals på 40%. Fordene op til 750 mm dybe måtte bilen overvinde uden forberedelse og med et lufttilførselsrør krydse vandlegemer dobbelt så dybt. Disse krav førte til dannelsen af en række karakteristiske træk ved udseendet af HMMWV.
Bilen fra AM General modtog en uafhængig affjedring baseret på to portalaksler. På grund af dette blev afstanden bragt til 406 mm. Alle transmissionsenheder samt bremserne blev bogstaveligt talt trukket ind i bilens karosseri. På den ene side forværrede dette ergonomien i det beboelige rum, men på den anden side gjorde det det muligt at opnå høj ydeevne, der opfylder kundens krav. Chassiset og transmissionen omfattede fire hjul med egne gearkasser, låsende tværakslede differentialer og et centraliseret hjulopblæsningssystem.
K. Sibo minder om, at en væsentlig del af de tekniske krav til JLTV -bilen stadig er hemmelig. På samme tid er det kendt, at kunden ønskede at få en bil, der vejer 1450 pund (6350 kg) med mobilitet på Humvee -niveau. Samtidig skal hun hurtigere og med en stor belastning overvinde de samme ruter og forhindringer. For at løse dette problem brugte Oshkosh uafhængig suspension af TAK-4i-typen. Hvert hjul er monteret ved hjælp af et par wishbones og en elektronisk styret luftstøddæmper.
JLTV -affjedringen giver 20 tommer (508 mm) hjulkørsel og kontrollerbare spjæld for at justere kørehøjden. Som følge heraf har køretøjet ikke længere brug for portalbroer. Uden ekstra luftrør og maksimal fjederløft kan maskinen krydse et ford 5 meter dybt. Ligesom sin forgænger har JLTV også låsbare differentialer på tværs af aksler og et oppusteligt system.
Pålidelighed
I første omgang var Humvees meget pålidelige maskiner og klarede deres opgaver. Men senere modtog bilerne, der allerede var af betydelig alder og havde opbrugt en del af ressourcen, et ekstra forbehold, som var kendetegnet ved sin store vægt. Den øgede belastning førte til øget slid. Som et resultat flyttede mange biler til kategorien Garage Queen - for det meste stod de inaktiv i garager og deltog sjældent i visse operationer.
Som en del af JLTV -programmet gennemførte specialister fra US Army og Marine Corps sammenlignende tests af flere nye og eksisterende køretøjer. De deltog i HMMWV'er med ekstra rustning samt prototyper fra Oshkosh, Lockheed Martin og AM General. 22 biler af hver type kom ind på sporene. Testene varede næsten tre år, og i løbet af denne tid viste prototyper fra Oshkosh JLTV den bedste pålidelighed.
Med hensyn til pålidelighed oversteg Oshkosh -biler alle konkurrenter med en stor margin, ifølge offentliggjorte data. Mellem alvorlige sammenbrud, som ikke tillod fortsættelse af opgaven, nåede sådanne biler i gennemsnit 7051 miles - næsten 11.350 km. Overraskende nok var de overvægtige pansrede Humvees den næstmest pålidelige og brød efter 2996 miles (4820 km) spor. Lockheed Martin JLTV var i gennemsnit 2.045 km mellem fejlene sammenlignet med kun 846 km for AM General -bilen.
Rustning
De gamle jeeps, som blev erstattet af HMMWV, havde ingen som helst beskyttelse; deres besætning og passagerer var bogstaveligt talt i det fri. Den nye "Humvee" modtog sider i fuld størrelse og et tag, som gav beskyttelse, i hvert fald mod dårligt vejr. Lignende ændringer kan observeres, når HMMWV'er udskiftes med nyere JLTV'er. I designet af den nye maskine bruges nogle foranstaltninger i første omgang til at beskytte besætningen og interne enheder mod visse trusler.
Oshkosh trak på sin erfaring med M-ATV MRAP-programmet og byggede et nyt multifunktionelt køretøj i overensstemmelse hermed. JLTV er udstyret med et pansret kapselrum til besætning og passagerer. Alt glas i bilen er skudsikkert. Bunden af kapsellegemet har et V-formet tværsnit, som gør det muligt at aflede eksplosionens stødbølge til siderne.
Den grundlæggende Oshkosh JLTV udkonkurrerer Humvee med tilbehørspanser med hensyn til hovedbeskyttelse. Samtidig har dets skabere givet mulighed for at bruge yderligere beskyttelse. Et sæt hængslede paneler kaldet B-Kit bringer maskinens beskyttelsesniveau til niveauet for moderne modeller i MRAP-klassen.
På det tidspunkt, hvor Motor Trends -artiklen dukkede op, samlede Oshkosh nye biler i begrænsede serier inden fuld produktion. Luftvåbnet, flådestyrkerne og kystvagten, der har HMMWV -køretøjer på forsyning, ville endnu ikke erstatte dem med nye JLTV'er. Samtidig har hæren og ILC allerede lagt store ordrer på nyt udstyr. Ifølge sidste års planer skulle driften af Oshkosh JLTV i de første linienheder begynde i efteråret 2018.
***
Artiklen "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" blev offentliggjort for over et år siden, men er stadig relevant i dag. Det er hovedsageligt dedikeret til tekniske spørgsmål, og data om produktion og drift, som allerede er blevet forældede på en eller anden måde, indtager ikke en væsentlig plads i det.
Generelt kunne resultaterne af en sammenligning af to multifunktionelle køretøjer, skabt efter ordre fra den amerikanske hær, med en forskel på flere årtier, let forudsiges. HMMWV- og JLTV -maskinerne deler naturligvis ikke kun mange års produktion og drift, men også erfaring, teknologi osv. Baseret på de erfaringer, der blev opnået under driften af Humvee i fredstid og under lokale konflikter, kunne kunden udarbejde en ny teknisk opgave. Det tog hensyn til både styrker og svagheder ved det eksisterende udstyr samt militærets nye ønsker.
Opfyldelsen af en sådan teknisk opgave var forbundet med visse vanskeligheder. Dette bekræftes blandt andet af resultaterne af sammenlignende tests, hvor de fleste af JLTV -varianterne viste utilstrækkelig pålidelighed. Samtidig viste projektet fra Oshkosh -virksomheden sig at være en succes og kunne nå masseproduktion.
I alle større henseender overgår det nye JLTV multifunktionelle køretøj sin forgænger. Dette er ikke overraskende, da et sådant resultat var påtænkt fra begyndelsen, allerede ved programmets start. Det er indlysende, at driften af et stort antal nye køretøjer vil have en positiv effekt på hærens evner.
I øjeblikket fortsætter Oshkosh Low Rate Initial Production -fasen, som sørger for produktion af udstyr i en lille serie. I en overskuelig fremtid vil serieproduktionen af biler øge det tempo, der kræves for at opfylde de eksisterende kontrakter. På samme tid vil næste efterår, som tidligere planlagt, serielle JLTV'er gå for at tjene på hot spots, hvor de bliver nødt til at udskifte pansrede Humvees, som ikke fuldt ud opfylder datidens krav.
Den igangværende kontrakt indeholder levering af 16.901 JLTV -biler i forskellige versioner og konfigurationer. Der er også foreløbige aftaler om den videre produktion af udstyr. Den amerikanske hær ønsker at få mere end 49 tusinde nye køretøjer. Over 9 tusind vil gå til Marine Corps. For ikke så længe siden blev den første kontrakt underskrevet af Air Force, som ønsker at modtage næsten 3.300 JLTV'er.
Oshkosh JLTV -multikøretøjet har allerede tiltrukket sig interesse hos potentielle købere fra tredjelande. I øjeblikket er der forhandlinger i gang om en mulig levering af udstyr til hærene i Storbritannien og Litauen. Flere andre stater har vist interesse for den amerikanske bil, men forhandler endnu ikke.
I flere årtiers tjeneste er HMMWV -multifunktionelle køretøjer blevet forældede moralsk og fysisk, hvilket resulterer i, at de ikke længere opfylder de nuværende krav til teknologi, der bruges i spidsen. For at erstatte dem i denne rolle blev der oprettet en ny prøve, som har åbenlyse fordele. I en overskuelig fremtid bliver Oshkosh JLTV'er nødt til at træde i stedet for Humvees, som nu vil blive brugt i sekundære roller. Det var klart, at dette skulle ske før eller siden, og det ser ud til, at udskiftningen af den forældede teknologi kom meget vellykket ud.
